航空商務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

航空商務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，以航空物流為核心的航空機場經(jīng)濟(jì)正在增長。與此同時,空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和空間布局模式也在不斷創(chuàng)新和提升能級。近年來,我國的空港經(jīng)濟(jì)也有長足進(jìn)步。本文立足中外結(jié)合、外為中用,著重總結(jié)和研究世界空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,為促進(jìn)我國空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供借鑒。1港口和機場經(jīng)濟(jì)1.1機場的國際應(yīng)用航空港是航空飛行器起飛和降落的空間載體,航空運輸?shù)臉屑~或門戶。航空港俗稱飛機場或機場,簡稱“空港”。按照機場性質(zhì)不同,有民用機場和軍用機場、公共機場和私人機場之分。從航空經(jīng)濟(jì)的視角,本文中的機場專指民用、公共機場。航空港建設(shè)之初,大多以客運為主。早期的螺旋槳飛機時速僅300-400公里,續(xù)航時間僅4-5個小時,在全球運輸系統(tǒng)中起的作用十分有限。隨著機體大型化和高速化發(fā)展,特別是大型超音速噴氣機投入運行和環(huán)球航線的開辟,航空運輸?shù)牡匚徊粩嗯噬?在國際旅客運輸中占絕對優(yōu)勢地位。全球統(tǒng)一市場的建立,經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)品更新的加速,促使航空物流蓬勃發(fā)展,以客運為單一功能的航空港,不斷衍生出多種經(jīng)濟(jì)功能,遂形成空港經(jīng)濟(jì)。1.2國際機場示范空港經(jīng)濟(jì)是指以機場為載體,以航空運輸(客運與貨運)為核心,并由此衍生出的直接為航空運輸服務(wù)及與航空運輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集合體,基本上由高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)組成。美國是世界上航空運輸最發(fā)達(dá)的國家,在20世紀(jì)70年代就重視空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。芝加哥的奧黑爾國際機場,曾是美國客運量最大的機場。該機場在發(fā)展客貨運輸?shù)耐瑫r,十分重視高技術(shù)產(chǎn)品的加工組裝,為航空物流的發(fā)展提供充足貨源。此后,美國的孟菲斯機場和達(dá)沃斯-沃斯堡機場、荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場、德國法蘭克福機場、新加坡樟宜機場、阿聯(lián)酋迪拜機場、香港赤鱲機場、韓國仁川機場、中國上海浦東機場等都發(fā)展成為世界上空港經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)、特色鮮明、成效顯著的國際航空港。由客運功能向貨運功能跨越,是空港經(jīng)濟(jì)形成的關(guān)鍵舉措;由航空運輸功能向綜合產(chǎn)業(yè)功能轉(zhuǎn)化,是空港經(jīng)濟(jì)成熟壯大的重要標(biāo)志。由于空港經(jīng)濟(jì)涉及產(chǎn)業(yè)部類繁多,根據(jù)各部門與空港的密切程度,將空港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分為三類,詳情參見表1。2相關(guān)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵差異在國際運輸體系中,海運與空運的特點具有明顯差異。前者以運量大、運時長、運費低為特點;后者以運量小、運速快、運費高為特色。兩者的差異性使其在國際運輸價值鏈中處于不同的位勢,并形成不同的產(chǎn)業(yè)適應(yīng)性。航空運輸占據(jù)價值鏈高端,而海運則占據(jù)價值鏈低端。在全球貨運量中,航空貨運吞吐量不到2%,但其價值卻高達(dá)40%。因此,臨港經(jīng)濟(jì)和空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵也有很大差異。臨港經(jīng)濟(jì)依托大運量的海港,主要發(fā)展重化工業(yè),生產(chǎn)的產(chǎn)品時效性較差,不會因市場的瞬息萬變而遭淘汰。空港經(jīng)濟(jì)依托高速空運,適宜運輸體積小、附加值高、時效性強、對市場反應(yīng)十分敏感的產(chǎn)品。因此,空港經(jīng)濟(jì)對產(chǎn)業(yè)具有嚴(yán)格的選擇性。例如,空港為航空貨運的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ),但并不意味著有了空港就可確保航空物流業(yè)的發(fā)展。為了進(jìn)一步詮釋空港經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)適應(yīng)性,以下就主要產(chǎn)業(yè)作相關(guān)分析。2.1孟菲斯機場的物流發(fā)展對策航空物流是空港經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè),也是最適宜在空港發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。但是,實際上世界上大部分中小型機場并沒有真正意義上的航空物流。做大航空物流必須具備以下三個條件:(1)要有全貨機、專用停機坪和充裕的倉儲設(shè)施等硬件。我國目前擁有上述設(shè)施的機場不足10個,一些急于發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)的機場,至今尚不具備基本硬件設(shè)施。據(jù)湖北日報報道,2008年3月6日,世界最大的全貨機波音747-400F降落武漢天河機場,7月23日天河機場4萬m2的專用貨站設(shè)施建成,8月湖北第一架自由全貨機投入運營,從此開始了湖北航空業(yè)的新起點。(2)要有航空物流公司入駐。航空物流公司是航空物流產(chǎn)業(yè)的運作主體,入駐機場的物流公司數(shù)量越多、規(guī)模越大,航空物流產(chǎn)業(yè)就越發(fā)達(dá)。美國孟菲斯機場之所以成為世界上最大的航空物流中心,2007年貨物吞吐量達(dá)到384萬噸,這與世界最大的航空物流公司Fedex(聯(lián)邦快遞)將總部和轉(zhuǎn)運中心設(shè)在該機場有很大關(guān)聯(lián),而世界其他重要物流公司,如DHL(敦豪快遞)、UPS(聯(lián)合包裹服務(wù))等也都入駐孟菲斯機場。可見,發(fā)展航空物流關(guān)鍵是引進(jìn)物流運營商,讓其認(rèn)可機場在全球或國內(nèi)航空物流網(wǎng)絡(luò)中的重要性,樂意入駐機場。(3)要有充足的航空物流貨源。由于航空物流的獨特性,對物流貨源有嚴(yán)格的選擇性。航空物流的主要貨源是體積小、貨值高、生命周期短、時效性強的高新技術(shù)產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件、藥品及精細(xì)化工制品、生鮮食品等。由于這類產(chǎn)品生命周期短、更新速度快,越早搶占市場就能搶占到更多的市場份額和獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益,因此這類產(chǎn)品絕大部分都是通過快速的航空運輸,迅速運往世界各地的目標(biāo)市場。此外,高檔品牌時裝、大型精密機械等也開始成為航空物流的重要貨源。孟菲斯機場因東鄰“硅三角”(北卡羅來納州“三角研究園區(qū)”)、南接硅原(達(dá)拉斯郊區(qū)的電子工業(yè)中心)這兩大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,使之獲得源源不斷的貨源而獨占世界航空物流業(yè)鰲頭。香港本身并無發(fā)達(dá)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),但與之毗鄰的珠三角地區(qū),尤其是深圳和東莞,為其提供大量需要空運的高新技術(shù)產(chǎn)品,使香港國際機場成為世界第二大航空物流港。本世紀(jì)初,上海在世界航空物流業(yè)界默默無聞,隨著長三角地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的跳躍式發(fā)展,隨著張江高科技園區(qū)、蘇州、昆山、杭州、無錫等地的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn),大批產(chǎn)品在國際市場上占有重要份額,促進(jìn)了浦東機場航空物流業(yè)的大發(fā)展,2007年浦東機場貨運量已超過249萬噸,躋身世界第五大航空物流港。航空物流業(yè)是航空經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè),重點發(fā)展方向有:航空物流的快遞轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù),保稅物流業(yè)務(wù)(包括航空貨物分拆、組裝、拼箱、簡加工、重包裝等),國際采購和貨物分撥業(yè)務(wù),與產(chǎn)業(yè)配套的物流加工基地等。2.2航空貨運行業(yè)或機場的優(yōu)勢商務(wù)的內(nèi)涵十分豐富,但航空商務(wù)首先選擇與航空運輸直接或間接相關(guān)的商務(wù)行業(yè)。航空客貨運企業(yè)總部經(jīng)濟(jì):這是與航空運輸關(guān)聯(lián)度最大的空港經(jīng)濟(jì)核心成分,在空港最適宜的有以下三個部分:一是航空公司辦事機構(gòu)。航空公司總部和辦事機構(gòu)具有開辟航線、安排航班和飛機過夜、安排機組人員食宿、管理票務(wù)、安置航班延誤旅客等事務(wù),入駐機場的航空公司越多,客運航務(wù)越發(fā)達(dá),空港經(jīng)濟(jì)就越興旺。二是航空物流公司的總部或辦事機構(gòu)。誠如前述,物流公司是航空貨運的主要運營商,它可利用構(gòu)筑的全球運輸網(wǎng)絡(luò),將航空貨運業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全球。這類公司的商務(wù)量越多,航空貨運就越繁忙。大型航空貨運公司在主要貨運機場擁有專用的商務(wù)大樓,如孟菲斯機場的Fedex總部大樓。三是航空貨代貿(mào)易公司。這類航空物流的中介機構(gòu)擁有豐富的客戶資源和關(guān)系網(wǎng)絡(luò),是航空物流與服務(wù)對象之間的橋梁,對做大航空物流具有重要的推動作用。專業(yè)服務(wù)業(yè):主要指與航空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的專業(yè)服務(wù)業(yè),包括航空金融保險、咨詢中介、信息服務(wù)等高端服務(wù)業(yè)。這部分產(chǎn)業(yè)將會隨航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而相應(yīng)擴(kuò)張。2.3航空供給側(cè)改革項目不斷選擇制造業(yè)對空港經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)性較低,大多數(shù)制造業(yè)不能納入空港經(jīng)濟(jì)范疇。但是,航空制造業(yè)卻十分適宜在空港發(fā)展。航空制造業(yè),尤其是飛機總裝廠必須依靠機場跑道進(jìn)行試飛,因此必然選擇在空港周邊建廠。我國的民用航空制造業(yè)正處于起步和快速成長階段,已有空客A-320、ARJ-21支線飛機、國產(chǎn)大飛機等項目相繼上馬。因此,航空制造業(yè)將成為我國空港經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。例如,空客A-320飛機總裝廠就位于天津濱海國際機場,利用機場基礎(chǔ)設(shè)施,增設(shè)一條專用試飛跑道。國產(chǎn)大飛機總裝廠落戶上海后,將利用浦東國際機場就近建廠。至于飛機零部件制造業(yè)就不受空港區(qū)位限制,總裝廠既可將關(guān)鍵零部件納入空港經(jīng)濟(jì)范疇,也可異地生產(chǎn)。2.4產(chǎn)業(yè)政策體系高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)貼近空港布局有利于節(jié)省產(chǎn)品運輸成本?？梢约{入空港經(jīng)濟(jì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要有電子信息產(chǎn)業(yè),如移動通信、計算機和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、光通信和光電子、航空電子和軟件開發(fā);新材料產(chǎn)業(yè),如納米材料、與航空制造配套的新材料;生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè),如基因工程藥物、生物疫苗、化學(xué)試劑、精密醫(yī)療機械等。上述高新技術(shù)產(chǎn)品都屬體積小、貨值高、時效性強的產(chǎn)品,適宜與航空物流業(yè)互動發(fā)展。3缺少服務(wù)和貨郵服務(wù)世界上大多數(shù)中小型機場以客運為主,且客運規(guī)模較小,僅有少量餐飲、購物服務(wù)和貨郵服務(wù)。這類空港尚未實質(zhì)性啟動空港經(jīng)濟(jì),所以不做產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的評述。本文根據(jù)世界上空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的空港,通過對其產(chǎn)業(yè)組合和產(chǎn)業(yè)特色的分析,總結(jié)以下空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,以此啟示我國空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。3.1其他航空物流企業(yè)孟菲斯機場是世界上最大的航空物流基地,其物流量一直遙遙領(lǐng)先。孟菲斯機場集聚了一批世界知名的航空物流企業(yè),世界上最大的航空物流企業(yè)聯(lián)邦快遞的總部設(shè)在孟菲斯,其他世界知名的航空物流企業(yè)如UPS、DHL、KLM、CathayPacific等都在機場設(shè)有航空物流機構(gòu)。Fedex、UPS等大公司擁有龐大的全貨機隊和快遞配送網(wǎng)絡(luò),在美國境內(nèi)任何兩個城市和居民點之間可以做到24小時內(nèi)送貨上門。圍繞航空物流,集結(jié)一批相關(guān)的商務(wù)機構(gòu),使之成為世界航空物流規(guī)模最大、貨運效率最高、服務(wù)設(shè)施最齊全的空港,在世界航空物流界一枝獨秀。3.2國際商務(wù)合作空間大。在航空法蘭克福機場是歐洲主要航空樞紐之一。2007年,機場客運量超過5416萬人次,居世界第八位,貨運量近217萬噸,居世界第七位。法蘭克福機場是德國最主要的國際客運機場,人氣很旺,為此,該機場在做大航空運輸?shù)耐瑫r,大力發(fā)展國際商務(wù)。機場現(xiàn)有129家航空公司運營飛往112個國家、304個機場的定期航班,29家航空貨運公司運營飛往44個國家、88個機場的貨運航班。機場規(guī)劃的物流中心共占地1.18km2,含13.3萬m2的物流商務(wù)辦公用房。在占地35公頃的生態(tài)綠地中建設(shè)辦公樓、貿(mào)易中心、會展中心,在機場周邊形成一塊以現(xiàn)代商務(wù)為主的黃金地段。尚有1.1km2土地留作貿(mào)易、辦公和物流中心用地。因此,法蘭克福的空港經(jīng)濟(jì)是典型的物流和商務(wù)并重發(fā)展的空港經(jīng)濟(jì)模式。3.3功能多元,打造多元旅游產(chǎn)品空間仁川空港經(jīng)濟(jì)區(qū)由永宗、松島和青蘿三個島嶼組成,三島各有特色,最終將發(fā)展成為一個自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。永宗島面積最大(138km2),是空港所在地。該島有“水之翼”之稱,利用海水環(huán)繞的優(yōu)越環(huán)境,除發(fā)展航空物流外,大力開發(fā)休閑、旅游產(chǎn)業(yè),在機場四周建設(shè)了夢幻主題公園、水上運動公園、航空城公園、時裝主題公園等4個大型休閑旅游項目,以優(yōu)質(zhì)人文生態(tài)環(huán)境凸顯自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的特色。松島(53km2)以國際商務(wù)、研發(fā)、教育、文化、居住等功能為特色;青蘿重點建設(shè)國際金融中心、外籍職工居住區(qū),以及相應(yīng)的休閑娛樂配套設(shè)施(如高爾夫球場、運動休閑中心)?？傊?由于在眾多的休閑、旅游、娛樂設(shè)施襯托下,仁川機場的物流、金融、貿(mào)易等空港經(jīng)濟(jì)是在輕松、歡快的環(huán)境下發(fā)展壯大的,也許這代表著新一代空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。香港赤鱲機場的“天空之城”也體現(xiàn)了上述理念,在機場附近的半島上建有迪斯尼主題公園。3.4天津濱海機場是綜合性機場上述三種模式的空港經(jīng)濟(jì)都是圍繞航空運輸各有側(cè)重的發(fā)展相關(guān)的服務(wù)業(yè),基本上沒有超越第三產(chǎn)業(yè)的范疇。史基浦模式的最大特色是實施一、二、三產(chǎn)的聯(lián)動發(fā)展。荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場是歐洲重要航空樞紐之一。2007年史基浦機場客運量超過4779萬人次,名列歐洲第五,貨運量超過156萬噸,名列歐洲第三。除專門的航空物流設(shè)施外,機場航站樓設(shè)有購物中心、餐飲酒店、博物館以及休閑娛樂場所。航站樓附近的甲級綜合大樓設(shè)有世界貿(mào)易中心,進(jìn)駐了公司總部、金融服務(wù)、商務(wù)辦公、航空公司、旅行社等500家企業(yè),雇員人數(shù)超過5.4萬人。機場周邊有序分布多個高科技產(chǎn)業(yè)園,發(fā)展信息技術(shù)、電子設(shè)備、航空航天等高端制造業(yè),與航空物流產(chǎn)業(yè)無縫對接。此外,空港附近始終保留著一塊農(nóng)業(yè)用地,種植各種出口花卉,成為航空物流的貨源之一,經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。可見,史基浦機場的空港經(jīng)濟(jì)不但全面覆蓋了空港服務(wù)業(yè),而且還橫跨了三大產(chǎn)業(yè),形成了典型的多元化、綜合性發(fā)展模式。天津濱海機場也是一個超越第三產(chǎn)業(yè)范疇的多元化、綜合性空港經(jīng)濟(jì)模式。天津正在以濱海機場為基礎(chǔ),規(guī)劃建設(shè)一個占地102km2的現(xiàn)代化“航空城”,設(shè)計了教學(xué)科研、航空制造、航空物流、商務(wù)會展、航空設(shè)備維修、機場運行保障等6個功能區(qū),綜合集成為一個現(xiàn)代化的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。目前,濱海機場正在加大擴(kuò)建力度,搶先修建空客A-320的試飛跑道。天津空客總裝線是空客公司第一次在歐洲以外地區(qū)設(shè)立的總裝線,總裝線廠房、動力站、噴漆車間、物流中心、服務(wù)樓等基本建成,已具備組裝能力。預(yù)計到2011年可總裝44架空客A-320飛機。航空設(shè)備維修功能區(qū)近期以設(shè)備維修為主,遠(yuǎn)期將開發(fā)航空設(shè)備制造業(yè)。因此,飛機和航空設(shè)備制造將成為天津空港經(jīng)濟(jì)的重要特色。天津空港經(jīng)濟(jì)的另一特色是教學(xué)、科研服務(wù)功能十分突出?！昂娇粘恰眱?nèi)現(xiàn)有國內(nèi)唯一的中國民航大學(xué),它是我國培養(yǎng)航空機組人員、航空物流人員和國際貿(mào)易人才的搖籃?？梢?天津“航空城”的空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景十分廣闊。4航空經(jīng)濟(jì)的空間布局模式4.1形成三大圈層集聚圈根據(jù)國內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)驗,眾多的產(chǎn)業(yè)不可能全部集聚在機場附近的有限空間,應(yīng)因地制宜、按輕重緩急將空港產(chǎn)業(yè)有序地布局在不同的地域空間,從而形成以機場為中心的三大圈層:核心發(fā)展圈、緊密互動圈、輻射服務(wù)圈。4.1.1核心發(fā)展圈的主要產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展圈指地域上與空港相連,產(chǎn)業(yè)上與航空直接相關(guān),空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)條件最優(yōu)越的核心圈層。核心發(fā)展圈重點發(fā)展航空客運、航空物流、航空商務(wù)、航空制造等產(chǎn)業(yè),包括人流、物流的集疏運服務(wù)系統(tǒng),海關(guān)、邊檢等大通關(guān)服務(wù)系統(tǒng),住宿、餐飲、購物等過港人員的生活服務(wù)系統(tǒng),航空公司、物流公司、貨代公司、機場運行中心等行政服務(wù)系統(tǒng),以及飛機總裝、保稅加工等制造業(yè)。4.1.2制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展緊密互動圈指與空港聯(lián)系緊密、具有發(fā)展與空港經(jīng)濟(jì)相關(guān)的先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)有服務(wù)業(yè)潛力的區(qū)塊。緊密互動圈重點培育作為航空物流貨源的高科技產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、金融保險業(yè)、文教研發(fā)服務(wù)業(yè)等。4.1.3城市與區(qū)域關(guān)系輻射服務(wù)圈是指能直接或間接通過高速公路或軌道交通,享受到空港服務(wù)的城市與區(qū)域,是空港經(jīng)濟(jì)服務(wù)能級的空間延展區(qū)域和空港影響力所覆蓋的區(qū)域。該圈層與空港的距離以不超過3小時車程為宜。適宜該圈層發(fā)展的產(chǎn)業(yè)有高科技產(chǎn)業(yè)、休閑旅游度假、生態(tài)創(chuàng)匯農(nóng)