國際物流服務(wù)體系與運(yùn)營模式

國際物流服務(wù)體系與運(yùn)營模式西安交通大學(xué)魏修建《國際物流服務(wù)體系與運(yùn)營模式》一、前言二、國際物流服務(wù)體系三、運(yùn)營模式一、前言（一）案例（二）國家為什么重視物流（三）中國物流基本現(xiàn)狀（四）如何做好物流（一）案例條件：一家網(wǎng)絡(luò)零售商向A/B/C三位消費(fèi)者銷售了三臺冰箱，具體情況如下：1.三位消費(fèi)者都居住在同一居民小區(qū)；2.送貨點(diǎn)距該居民小區(qū)的距離為5公里；3.消費(fèi)者要求送貨的時間為：（2013年03月06日）A/12:00B/14:00C/16:004.三位消費(fèi)者都比較挑剔。問題：1.如果你是本次送貨的負(fù)責(zé)人，如何進(jìn)行送貨？請拿出一個具體的實(shí)施方案。2.如果你是本單位送貨部門的負(fù)責(zé)人，如何考慮本單位的送貨問題？（二）國家為什么重視物流？2001年3月由中國國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部等九部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。各省都相繼出臺了物流發(fā)展規(guī)劃。2006年03月16日，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中明確提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，……。2009年2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，物流業(yè)正式躋身“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”。2009年3月10日，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2009〕8號），確定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)，10大主要任務(wù)，9大重點(diǎn)工程與9大政策措施。2011年6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收優(yōu)惠、土地政策支持、經(jīng)營環(huán)境改善、鼓勵資源整合、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加大政府投資和銀行信貸支持，以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展八個方面提出了政策措施和要求。2014年9月12日，國務(wù)院頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。一、發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢二、總體要求三、發(fā)展重點(diǎn)四、主要任務(wù)五、重點(diǎn)工程六、保障措施七、組織實(shí)施

物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響力和感應(yīng)度，我國物流產(chǎn)業(yè)對我國國民經(jīng)濟(jì)的影響力為2.1931，說明物流產(chǎn)業(yè)每增加一個單位最終產(chǎn)品的增加值，將會推動我國國民經(jīng)濟(jì)2.1931個單位的增加值。

另一方面，物流產(chǎn)業(yè)對我國國民經(jīng)濟(jì)的感應(yīng)度為1.1708，說明國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)均增加一個單位最終產(chǎn)品的增加值，將會拉動物流產(chǎn)業(yè)增加1.1708個單位的增加值。

物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)：物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響力和感應(yīng)度物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)：物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)

物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度的強(qiáng)弱，也可以通過關(guān)聯(lián)系數(shù)（包括前向系數(shù)、后向系數(shù)）、消耗系數(shù)（直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)）等一系列指標(biāo)來進(jìn)行衡量。例如1997年我國物流產(chǎn)業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)其他產(chǎn)業(yè)部門的直接消耗系數(shù)分別為0.003012、0.305647、0.081967，也就是說物流產(chǎn)業(yè)每提供1萬元的物流服務(wù)，需要直接消耗第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)其他產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品的數(shù)量分別為30.1元、3056.5元、819.7元。

同年第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)其他產(chǎn)業(yè)部門對物流產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)分別為0.009706、0.018120、0.008973，也就是說，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)其他產(chǎn)業(yè)部門每生產(chǎn)1萬元的產(chǎn)品，需要消耗物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)分別為97.1元、181.2元和89.7元。（三）中國物流基本現(xiàn)狀國際上一般用物流費(fèi)用占GDP的比例——物流費(fèi)用水平、來衡量國家物流行業(yè)的整體效率。2008年我國這一比例為18.3%，2010年為17.8%，而發(fā)達(dá)國家的平均比例為10%左右。右表是：1991年以來物流總費(fèi)用與GDP比率（%）年份運(yùn)輸費(fèi)用水平保管費(fèi)用水平管理費(fèi)用水平社會物流總費(fèi)用水平199113.37.53.224.0199212.77.23.123.0199312.86.63.022.4199411.66.83.121.4199510.67.33.221.2199610.77.23.221.1199710.47.43.321.1199810.36.73.220.2199910.66.03.319.9200010.16.03.219.420019.95.93.118.8200210.06.12.918.9200310.45.92.618.9200410.65.62.618.8200510.25.82.518.5200610.05.92.418.3200710.06.12.318.420089.56.32.318.1200910.15.82.218.120109.66.12.117.820119.406.232.1717.820129.456.342.2118.020139.456.302.2518.020148.785.792.0316.620158.525.472.0116.0根據(jù)聯(lián)合國開發(fā)署的估計，我國工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20-40%，而發(fā)達(dá)國家這一比例為9.5-10%。我國商品的庫存周期為35-45天，約占總周轉(zhuǎn)時間的90%，而西方發(fā)達(dá)國家的庫存周期一般不超過10天。我國汽車空駛率大約為1/3。由此可看出，物流對經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展有極其重要的作用，因此國家及地方政府、企業(yè)及各相關(guān)經(jīng)濟(jì)主體都越來越重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。（四）如何做好物流：觀念與思路1．觀念與思路：供應(yīng)鏈思想與理念——做自己最擅長的2．市場與服務(wù)：客戶第一、市場第一、服務(wù)第一3．技術(shù)與管理：適用技術(shù)、科學(xué)管理4．具體運(yùn)作：有變無、大變??；小變大5.明確現(xiàn)代物流的服務(wù)體系內(nèi)容二、國際物流服務(wù)體系（一）案例：沃爾瑪物流配送中心（二）國際物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)（三）國際物流服務(wù)體系的基本架構(gòu)（四）國際物流服務(wù)體系內(nèi)容案例1：沃爾瑪物流配送中心案例2：美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）的物流服務(wù)（二）國際物流的內(nèi)涵與特點(diǎn)

國際物流就是貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。

國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)的，即通過選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)保量適時地將貨物從某國（供方）運(yùn)送到另一國（需方）。

國際物流具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特征。

國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險和自然風(fēng)險。（三）國際物流服務(wù)體系的基本架構(gòu)（三）國際物流服務(wù)體系內(nèi)容1.國際物流實(shí)體服務(wù)2.國際物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)3.國際物流增值服務(wù)物流金融服務(wù)物流咨詢服務(wù)、談判服務(wù)等等。案例地區(qū)聯(lián)盟創(chuàng)造了橫貫大陸的運(yùn)輸林德特巧克力的全球配送1.國際物流實(shí)體服務(wù)（1）內(nèi)涵實(shí)體服務(wù)是國際物流最基礎(chǔ)、最基本的服務(wù)，體現(xiàn)為物品或者實(shí)體的物理運(yùn)動。（2）流程（3）構(gòu)成（2）流程國際物流運(yùn)作基本流程國際物流的具體業(yè)務(wù)流程國際物流運(yùn)作基本流程國際物流的具體業(yè)務(wù)流程圖國際物流的具體業(yè)務(wù)流程（3）構(gòu)成包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息、配送、檢驗(yàn)。幾個案例1.允許有差錯是我們通常用來形容一個物資搬運(yùn)系統(tǒng)，它可以容易糾正正在投入或始料不及的變化下所造成的失誤。自動物資搬運(yùn)系統(tǒng)究其實(shí)質(zhì)是不會有差錯的。要教會系統(tǒng)如何允許有差錯。丹佛國際機(jī)場的自動行李搬運(yùn)系統(tǒng)正在學(xué)習(xí)一個艱難的辦法：再思考、再工作和重新設(shè)置運(yùn)輸路線。2.得克薩斯的器械半導(dǎo)體集團(tuán)在設(shè)計高效的搬運(yùn)和配送過程中承受了巨大的痛苦，創(chuàng)建了一個世界范圍內(nèi)的半導(dǎo)體包裝商品隊(duì)伍，他們總是在尋求新的觀念來降低浪費(fèi)和成本。這個多學(xué)科隊(duì)伍包括來自工程學(xué)、測試學(xué)、裝配和物流領(lǐng)域的許多專家，在得克薩斯器械領(lǐng)域取得了巨大的成就——節(jié)省成本或避免本財政年度成本損失為1600萬美圓。3.一個動物保護(hù)協(xié)會對德爾塔航空公司空運(yùn)2000只未