公路施工技術(shù)-第五章瀝青路面施工(課件)

公路施工技術(shù)9/12/202318/3/20231第五章瀝青路面施工第一節(jié)瀝青路面基本特性及分類第二節(jié)瀝青路面對原材料的技術(shù)要求第三節(jié)瀝青混合料組成設(shè)計第四節(jié)層鋪法、路拌法施工瀝青路面第五節(jié)廠拌法施工瀝青路面第六節(jié)熱拌瀝青混合料路面施工質(zhì)量管理和檢查9/12/20232第五章瀝青路面施工8/3/20232第一節(jié)瀝青路面基本特性及分類一、基本特性瀝青路面，以瀝青為結(jié)合料，在一定的技術(shù)條件下，與具有級配的礦料經(jīng)拌和、攤鋪、碾壓而形成具有良好整體性和密實性的結(jié)構(gòu)。即可作面層、又可作基層。從力學(xué)性能上分類，瀝青路面屬于柔性路面，剛性較小，并具有較好的變形性能。但由于其一般厚度較薄，強度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于基層和土基的特性。瀝青路面具有強度高、表面平整、振動小、噪音低、行車舒適、施工期短及養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，是道路上使用極為廣泛的面層類型，能適應(yīng)各種交通條件，尤其適于作為高速公路、干線公路和城市主干道等高等級道路的面層。

高溫穩(wěn)定性低溫抗裂性9/12/20233第一節(jié)瀝青路面基本特性及分類一、基本特性8/3/2023

由瀝青材料的基本性能，可推斷出瀝青材料用于筑路的主要優(yōu)缺點。較高的粘性，能把具有一定級配的松散礦料粘結(jié)成整體，提高了路面結(jié)構(gòu)層的整體性；彈塑性，使結(jié)構(gòu)層具有較好的抗變形能力，還具有吸震、減少沖擊和噪音、改善行車條件、延長輪胎使用壽命的作用；不透水性，可防止地表水通過面層滲透到基層而影響結(jié)構(gòu)層的整體強度。但隨著使用時間的延長，在大氣因素的長期作用下，瀝青組分將發(fā)生變化而出現(xiàn)老化，影響路面的使用品質(zhì)。感溫性，使得溫度穩(wěn)定性成為瀝青路面產(chǎn)生病害的一個重要原因，低溫季節(jié)，瀝青材料發(fā)硬、變脆，剛度增大，變形性能降低，出現(xiàn)裂縫的機率增大。9/12/20234由瀝青材料的基本性能，可推斷出瀝青材料用二、瀝青路面分類

應(yīng)用在各種道路上的瀝青路面面層，主要包括瀝青表面處治路面、瀝青貫人式路面、瀝青碎石及瀝青碎石混合料和瀝青混凝土在內(nèi)的四種類型。1按強度構(gòu)成原則分類按瀝青路面強度構(gòu)成原則，可將其分為兩大類。密實類瀝青路面嵌擠類瀝青路面(1)密實類瀝青路面常用的主要結(jié)構(gòu)類型有瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。這類瀝青路面使用的礦料按最大密實原則設(shè)計，路面的強度和穩(wěn)定性取決于混合料的凝聚力和內(nèi)摩阻力。其面層結(jié)構(gòu)的特點是空隙率小，細(xì)料含量多，高溫時易產(chǎn)生推擠變形。9/12/20235二、瀝青路面分類應(yīng)用在各種道路上的瀝青路面面層，密實類瀝青路面有兩種不同的結(jié)構(gòu)組成:開式，空隙率大于6％，混合料中小于0.5mm的礦料顆料含量較少，熱穩(wěn)定性較好閉式，空隙率小于6％，0.5rmn和0.074mm的礦料顆粒含量較多，混合料致密而耐久，熱穩(wěn)定性較差(2)嵌擠類瀝青路面常用的主要結(jié)構(gòu)有瀝青貫人、瀝青表面處治等。這類瀝青路面使用同一粒徑的礦料為主骨料，分層撒鋪嵌縫料，經(jīng)碾壓而形成結(jié)構(gòu)層。路面的強度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒間相互嵌擠產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，凝聚力僅起次要作用。其面層結(jié)構(gòu)的主要特點是熱穩(wěn)定性好，但由于其空隙率大，易滲水，耐久性較差。9/12/20236密實類瀝青路面有兩種不同的結(jié)構(gòu)組成:8/3/20236瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)瀝青混合料是一種復(fù)合材料，它由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉及外摻劑組成，這些組成材料在混合料中，由于組成材料質(zhì)量的差異和數(shù)量的不同，可形成不同的組成結(jié)構(gòu)，并表現(xiàn)出不同的力學(xué)性能。瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)可分為下三類。9/12/20237瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)瀝青混合料是一種復(fù)合材料，它由瀝青、粗集懸浮—密實結(jié)構(gòu)，連續(xù)型密級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成混合料時，前級集料間必須留出比次級集料粒徑稍大的空隙，由次級集料填充。瀝青混合料可以獲得很大的密實度，但各級集料被次級集料所分隔，各級集料均懸浮于次級集料及瀝青膠漿之間，不能直接靠攏形成骨架。具有較高的粘聚力c，內(nèi)摩擦角φ較低，高溫穩(wěn)定性較差。骨架—空隙結(jié)構(gòu)，連續(xù)型開級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成混合料時，粗集料所占比例較大，細(xì)集料則很少甚至沒有。瀝青混合料的粗集料間可相互靠攏形成骨架，但細(xì)集料過少不足以填滿粗集料之間的空隙，而形成骨架—空隙結(jié)構(gòu)。具有較高的內(nèi)摩擦角φ，但粘聚力c較低。9/12/20238懸浮—密實結(jié)構(gòu)，連續(xù)型密級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成混合料時，前密實—骨架結(jié)構(gòu)，采用間斷型密級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成瀝青混合料時，斷去了中間尺寸粒徑的集料。有較多數(shù)量的粗集料可形成空間骨架，同時又有相當(dāng)數(shù)量的細(xì)集料填充骨架間的空隙，形成密實—骨架結(jié)構(gòu)，如圖10-3c所示。具有較高的粘聚力c，還具有較高的內(nèi)摩擦角φ。以上三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料，由于結(jié)構(gòu)常數(shù)不同，因而反映在穩(wěn)定性上亦有顯著差異。9/12/20239密實—骨架結(jié)構(gòu)，采用間斷型密級配礦質(zhì)混合料與瀝青組成瀝青混合2按施工工藝分類按施工工藝的不同，瀝青路面又可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類。

層鋪法，采用分層灑布瀝青，分層撒鋪礦料和碾壓方法修筑的面層結(jié)構(gòu)。工藝設(shè)備簡單，施工進度快，造價低結(jié)構(gòu)層強度形成期較長，需炎熱季節(jié)行車碾壓后方能成型。瀝青表面處治路面瀝青貫入式路面路拌法，采用移動式拌和機械(或人工)在現(xiàn)場施工，將礦料和瀝青材料就地拌和，攤鋪并碾壓密實成型?？刹捎脽嵊屠淞匣蚶溆屠淞习韬蛿備仭r青材料經(jīng)拌和后在礦料中較均勻地分布，可縮短路面結(jié)構(gòu)的成型期。9/12/2023102按施工工藝分類8/3/202310廠拌法，采用具有一定級配的礦料和瀝青材料，經(jīng)工廠專用設(shè)備加熱拌和后，運送至工地攤鋪碾壓成形。拌和均勻性好，且使用較粘稠的瀝青和較高強度的石料，強度高耐久性好。瀝青碎石混合料，不含或少含礦粉，混合料為開級配，空隙率可達(dá)10％以上；瀝青混凝土，礦料中含有礦粉，混合料按最佳級配原則配制。熱拌熱鋪，攤鋪及壓實時均需保持一定的溫度熱拌冷鋪，混合料加熱拌和后需冷卻至常溫后再攤鋪壓實。按路面使用的技術(shù)品質(zhì)分類高級路面，瀝青混凝土、熱拌熱鋪瀝青碎石混合料次高級路面，瀝青貫人式、瀝青表面處治、熱拌冷鋪瀝青碎石混合料9/12/202311廠拌法，采用具有一定級配的礦料和瀝青材料，經(jīng)工廠專用設(shè)備加熱3瀝青路面施工技術(shù)分區(qū)

瀝青路面施工時，應(yīng)根據(jù)道路所在地的氣候特點進行施工組織設(shè)計，選擇瀝青強度等級及瀝青混合料類型。根據(jù)氣溫的不同，我國瀝青路面氣候分區(qū)按表10-1分為寒區(qū)、溫區(qū)及熱區(qū)，同一省區(qū)的氣候條件不一致時，可按最低月平均氣溫確定氣候分區(qū)。對于瀝青路面的水穩(wěn)定性、抗滑性能等與路面潮濕情況有關(guān)的技術(shù)要求，應(yīng)根據(jù)道路所在地的降雨量及降雨天數(shù)確定。年降雨量＞1000mm，多雨潮濕地區(qū)年降雨量＜500mm，小于少雨干旱地區(qū)年降雨量500~1000mm，路面潮濕情況視年降雨天數(shù)確定。9/12/2023123瀝青路面施工技術(shù)分區(qū)瀝青路面施工時，應(yīng)根據(jù)道路所在地三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象瀝青路面常見的破壞現(xiàn)象有泛油脫皮、骨料松散、坑槽、推擠波浪和裂縫等。出現(xiàn)這些病害的原因，無非是基層或面層的問題。在基層和土基均有足夠強度和穩(wěn)定性的情況下，瀝青面層的破壞，主要有如圖所示的三種情況。9/12/202313三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象瀝青路面常見的破壞現(xiàn)象有泛油脫皮、礦料自身的破壞（圖1-1）比較少見，它僅在使用了軟質(zhì)石料、扁平狀石料或是在熱法施工中礦料加熱溫度過高時出現(xiàn)。瀝青層的破壞（圖2-2）可能出現(xiàn)在夏季高溫或冬季低溫時，此時瀝青的彈-粘-塑性性質(zhì)發(fā)生變化，在外力作用下，沿自由瀝青層產(chǎn)生破壞。當(dāng)自由瀝青含量減少時，出現(xiàn)這種破壞的機率也減少。瀝青與礦料接觸面的破壞（圖3-3）出現(xiàn)的可能性最大，特別是在多雨地區(qū)，雨水長期侵入路體，在車輛荷載的作用下，致使瀝青與礦料粘結(jié)不牢，瀝青膜剝落，進一步發(fā)生松散、坑槽等破壞現(xiàn)象。從瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象的分析來看，保證瀝青與礦料間具有最佳的粘結(jié)力，可有效地減少瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象的發(fā)生。9/12/202314礦料自身的破壞（圖1-1）比較少見，它僅在使用了軟質(zhì)石料、扁瀝青與礦料的相互作用液體的瀝青與固體的礦料相接觸時，可能產(chǎn)生裹覆和吸附作用。吸附作用又分為物理吸附和化學(xué)吸附兩種。物理吸附，吸附物與被吸附物之間僅有分子力存在化學(xué)吸附，接觸物表面產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)形成化合物物理吸附與化學(xué)吸附是兩種不同性質(zhì)的吸附作用，分子力作用下產(chǎn)生的物理吸附作用，可能在礦料表面形成幾個分子厚度的吸附層，此時，被吸附的瀝青不發(fā)生任何化學(xué)變化。這種吸附層的穩(wěn)定性差，易脫落?；瘜W(xué)吸附是礦料與其表面吸附的瀝青發(fā)生化學(xué)變化并形成一層穩(wěn)定的吸附層。瀝青與礦料接觸面上所形成的化學(xué)吸附化合物決定于瀝青與礦料顆粒表面二者的化學(xué)性質(zhì)。9/12/202315瀝青與礦料的相互作用8/3/202315瀝青酸，當(dāng)瀝青中活性較大的瀝青酸含量較大時，能有效地降低瀝青的表面張力，使其較容易裹覆石料；瀝青酸的存在還有助于瀝青與石料發(fā)生較強的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生不溶于水的鈣、鎂、鋁、鐵等有機酸鹽類，使瀝青與礦料粘結(jié)成緊密的整體，抵抗水分和車輛荷載的作用?；瘜W(xué)成分，礦料的化學(xué)成分對于瀝青與礦料的結(jié)合有影響。9/12/202316瀝青酸，當(dāng)瀝青中活性較大的瀝青酸含量較大時，能有效地降低瀝青礦料比表面積，礦料比表面積越大，瀝青與礦料間的接觸面就越大，吸附瀝青膜越薄，從而增加粘結(jié)力，使其難以剝落。在瀝青混合料的組成設(shè)計中，摻人適量的堿性石屑，一方面可填充骨料間的空隙，提高瀝青混合料的密實度；另一方面亦可提高礦料的比表面積，形成較薄的瀝青膜，增強瀝青與礦料間的粘結(jié)力。試驗資料表明，適當(dāng)?shù)臑r青膜厚約為0.02mm。通常選擇最佳瀝青用量，以保證適當(dāng)?shù)臑r青膜厚度，減少礦料間的自由瀝青數(shù)量。9/12/202317礦料比表面積，礦料比表面積越大，瀝青與礦料間的接觸面就越大，一、瀝青不同型號的瀝青材料，具有不同的技術(shù)指標(biāo)，適用于不同等級，不同類型的路面。在選擇瀝青材料的時候，要考慮到交通量（重）、氣候條件（熱）、施工方法、瀝青面層類型、材料來源等各種情況選擇瀝青，這樣才能使拌制的瀝青混合料具有較高的力學(xué)強度和較好的耐久性。石油瀝青、煤瀝青、乳化瀝青、改性瀝青第二節(jié)瀝青路面對原材料的技術(shù)要求9/12/202318一、瀝青第二節(jié)瀝青路面對原材料的技術(shù)要求8/3/20231二、粗集料

瀝青混合料的礦質(zhì)材料必須具有良好的級配，這樣，瀝青混合料顆粒之間既能夠比較緊密地排列起來，以達(dá)到足夠的壓實度，又能讓顆粒之間具有一定的空隙，使瀝青混合料保持良好的穩(wěn)定性瀝青混合料的礦質(zhì)材料包括粗集料、細(xì)集料和礦粉，這幾種材料除了混合后能達(dá)到要求的級配外，對于它們本身還有不同的技術(shù)要求。

瀝青混合料的粗集料要求潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并且具有足夠的強度和耐磨性。對路面抗滑表層的粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不可使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。用于高速公路、一級公路、城市快速道路、主干路瀝青路面表面層及各類道路抗滑層用的粗集料，應(yīng)符合磨光值、道瑞磨耗值和沖擊值的要求。9/12/202319二、粗集料8/3/202319三、細(xì)集料一般采用天然砂或人工砂，在缺少砂的地區(qū)，也可以用石屑代替。但對于高等級公路的面層或抗滑表層，石屑的用量不宜超過砂的用量。四、礦粉與纖維穩(wěn)定劑

瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性（憎水性）巖石磨制而成的，也可以由石灰、水泥、粉煤灰代替，但用這些物質(zhì)作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。其中粉煤灰的用量不宜超過填料總量的50％。纖維穩(wěn)定劑包括纖維素纖維、聚丙烯醇纖維、木質(zhì)素纖維、聚丙烯纖維等幾種，主要起：加筋作用、分散作用、吸附與吸收瀝青作用、穩(wěn)定作用、增黏作用等。9/12/202320三、細(xì)集料8/3/202320木質(zhì)素纖維9/12/202321木質(zhì)素纖維8/3/202321聚丙烯纖維9/12/202322聚丙烯纖維8/3/202322聚乙烯醇纖維9/12/202323聚乙烯醇纖維8/3/202323纖維素纖維9/12/202324纖維素纖維8/3/202324（一）、瀝青混合料配合比設(shè)計的任務(wù)：就是通過確定粗集料、細(xì)集料、礦粉和瀝青之間的比例關(guān)系，使瀝青混合料的各項指標(biāo)達(dá)到工程要求，讓瀝青混合料的強度、穩(wěn)定性、耐久性、平整度等各項要求，在聯(lián)系與矛盾中達(dá)到統(tǒng)一。（二）瀝青混合料配合比設(shè)計包括：試驗室配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和試拌試鋪配合比調(diào)整等三個階段。主要著重介紹試驗室配合比設(shè)計。

第三節(jié)瀝青混合料配合比設(shè)計9/12/202325（一）、瀝青混合料配合比設(shè)計的任務(wù)：就是通過確定粗集料、細(xì)集試驗室配合比設(shè)計分為礦質(zhì)混合料配合組成和瀝青最佳用量確定兩部分。1、礦質(zhì)混合料的組成設(shè)計：是讓各種礦料以最佳比例相混合，從而在加入瀝青后，使瀝青混凝土既密實，又有一定的空隙，供夏季瀝青的膨脹，礦質(zhì)混合料的組成設(shè)計分下列幾步：1）確定瀝青混合料類型確定所設(shè)計的瀝青混合料用于什么樣的公路等級要求，選擇瀝青混合料類型。2）確定礦料的最大粒徑各國對瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度的關(guān)系均有規(guī)定，我國研究表明：隨h／D增大，耐疲勞性提高，但車轍量增大。相反h／D減小，車轍量也減小，但耐久性降低，特別是在h／D＜2時，疲勞耐久性急劇下降。為此建議結(jié)構(gòu)層厚度h與最大粒徑D之比應(yīng)控制在h／D≥2～3。9/12/202326試驗室配合比設(shè)計分為礦質(zhì)混合料配合組成和瀝青最佳用量確定兩部3）確定礦質(zhì)混合料的級配范圍根據(jù)確定下來的瀝青混合料類型，參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（GBJ92-93）推薦的級配作為瀝青混合料的設(shè)計級配。4）測出礦質(zhì)集料的密度、吸水率、篩分情況以及瀝青的密度。5）采用圖解法或數(shù)解法，求出已知級配的粗集料、細(xì)集料和礦粉之間的比例關(guān)系，求得的合成級配應(yīng)根據(jù)下列要求作必要的配合比調(diào)整。（1）通常情況下，合成級配曲線宜盡量接近設(shè)計級配中限，尤其應(yīng)使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過量盡量接近設(shè)計級配范圍中限；（2）對交通量大、軸載重的公路，宜偏向級配范圍的下（粗）限，對中小交通或人行道路等宜偏向級配范圍的上（細(xì)）限；（3）合成級配曲線應(yīng)接近連續(xù)或有合理的間斷級配，不得有過多的犬牙交錯；當(dāng)經(jīng)過再三調(diào)整，仍有兩個以上的篩孔超出級配范圍時，必須對原材料進行調(diào)整或更換原材料重新設(shè)計。9/12/2023273）確定礦質(zhì)混合料的級配范圍8/3/2023272、瀝青最佳用量的確定瀝青最佳用量的確定可以通過理論計算得到，但誤差較大，故一般采用實驗的方法求得。目前，我國采用馬歇爾試驗法來確定瀝青最佳用量。其方法是：1）按所設(shè)計的礦料配合比配制五組礦質(zhì)混合料，每組按規(guī)范推薦的瀝青用量（或油石比）范圍加入適量瀝青，瀝青用量按0.5％間隔遞增，拌和均勻，制成馬歇爾試件。2）根據(jù)集料吸水率大小和瀝青混合料的類型采用合適的方法，測出試件的實測密度，并計算理論密度、空隙率、瀝青飽和度等物理指標(biāo)。3）進行馬歇爾試驗，測定穩(wěn)定度和流值這二個力學(xué)指標(biāo)。4）以瀝青用量為橫坐標(biāo)，以實測密度、空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值為縱坐標(biāo)，分別將試驗結(jié)果點入坐標(biāo)中，瀝青用量與這些指標(biāo)之間連成關(guān)系曲線。9/12/2023282、瀝青最佳用量的確定8/3/202328從圖中取相應(yīng)于密度最大值的瀝青用量，相應(yīng)于穩(wěn)定度最大值的瀝青用量，相應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍的中值的瀝青用量。以三者平均值作為最佳瀝青用量的初始值。

9/12/202329從圖中取相應(yīng)于密度最大值的瀝青用量，相應(yīng)于穩(wěn)定度最

瀝青用量密度最密度大值a1穩(wěn)定度瀝青用量瀝青用量9/12/202330密度最密度大值a1穩(wěn)定度瀝青用量8/3空隙率瀝青用量（%）流值瀝青用量（%）瀝青用量（%）9/12/202331空隙率瀝青用量（%）流瀝青用量（%）瀝青用量（%）8/3/2瀝青用量（%）空隙率飽和度穩(wěn)定度流值共同范圍飽和度9/12/202332瀝青用量（%）空隙率飽和度8/3/202332根據(jù)瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定各關(guān)系曲線上瀝青用量范圍，取各瀝青用量范圍的共同部分，即為瀝青最佳用量范圍，求其中值。9/12/202333根據(jù)瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定各關(guān)系曲線上瀝青用量范按最佳瀝青用量初始值，在上述關(guān)系曲線中取相應(yīng)的各項指標(biāo)值，當(dāng)各項指標(biāo)值均符合馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，由和確定最佳瀝青用量，如不能符合規(guī)定時，應(yīng)重新進行級配調(diào)整和計算，直至各項指標(biāo)均符合要求。根據(jù)氣候條件和實踐經(jīng)驗，最佳瀝青用量的確定有下列三種情況。9/12/202334按最佳瀝青用量初始值，在上述關(guān)系曲線中（1）一般情況下，取和的中值作為最佳瀝青用量。（2）對熱區(qū)公路以及車輛渠化交通的高速公路、一級公路，預(yù)計有可能造成較大車轍的情況下，可在與范圍內(nèi)決定，但不宜小于的0.5％（3）對寒區(qū)公路及其它等級公路，可在與范圍內(nèi)決定，但不宜大于的0.3％。

9/12/202335（1）一般情況下，取和5）按最佳瀝青用量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗。當(dāng)殘留穩(wěn)定度不符合表規(guī)定的要求時，應(yīng)重新進行配合比試驗。當(dāng)最佳瀝青用量值與兩初始值和相差甚大時，應(yīng)分別制作試件，進行殘留穩(wěn)定度試驗，根據(jù)結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整值。6）按最佳瀝青用量制作車轍試驗試件，檢驗其高溫抗車轍能力。當(dāng)動穩(wěn)定度不符合下列要求時，即高速公路應(yīng)不小于800次／mm，一級公路應(yīng)不小于600次／mm，應(yīng)重新進行配合比設(shè)計。當(dāng)最佳瀝青用量值與兩初始值和相差甚大，應(yīng)按、、分別制作試件，進行車轍試驗，根據(jù)結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整值。通過以上的試驗和計算，最后確定最佳瀝青用量。

9/12/2023365）按最佳瀝青用量制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾試驗。當(dāng)殘留第四章層鋪法、路拌法施工瀝青路面一、瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其強度是按嵌擠原則形成的，礦料顆粒尺寸應(yīng)力求均勻，其最大粒徑應(yīng)與表面處治單層厚度相當(dāng)。當(dāng)采用乳化瀝青時，可在主層集料中摻加20%以上的較小粒徑的集料。施工完畢后，表面撒布米石、石屑或粗砂。9/12/202337第四章層鋪法、路拌法施工瀝青路面一、瀝青表面處治8/3/施工方法分為層鋪法和拌和法，而層鋪法施工又分為先油后料法和先料后油法。（一）層鋪法：三層式瀝青表處的施工工序(先油后料法)施工前的準(zhǔn)備工作→安裝路緣石→澆灑透層瀝青→澆灑第一層瀝青→撒鋪第一層集料→碾壓→澆灑第二層瀝青→撒鋪第二層集料→碾壓→澆灑第三層瀝青→撒鋪第三層集料→碾壓→控制交通→初期養(yǎng)護。三層式的厚度為2.5～3.0cm。兩層式(厚度為1.5～2.5cm)與單層式(厚度為1～1.5cm)的施工程序與三層式的方法相似。9/12/202338施工方法分為層鋪法和拌和法，而層鋪法施工又分為先油后料法和先（二）拌和法拌和法又分路拌法和廠拌法，廠拌法施工質(zhì)量容易保證，且用油量少。1、路拌法施工程序篩備礦料→施工放樣、安裝路緣石→清掃基層→備料→人工干拌級配礦料→摻入瀝青并拌勻→攤鋪并整形→碾壓→初期養(yǎng)護。2、廠拌法施工程序熬制瀝青→定量配制→機械集中廠拌→運料→施工放樣、安裝路緣石→清掃基層→卸料→攤鋪并整形→碾壓→初期養(yǎng)護。9/12/202339（二）拌和法8/3/202339二、瀝青貫入式瀝青貫入式路面指的是用瀝青貫入碎(礫)石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層。厚度一般4-8cm。施工程序：（1）整修和清掃基層（2）澆灑透層或粘層瀝青（3）鋪撒主層礦料。（4）碾壓（5）澆灑第一層瀝青（6）鋪撒第一層嵌縫料（7）碾壓（8）澆灑第二層瀝青，撒布嵌縫料，然后碾壓（9）鋪撒封層料（10）初期養(yǎng)護9/12/202340二、瀝青貫入式8/3/202340三、乳化瀝青碎石混合料路面乳化瀝青的定義：乳化瀝青是由兩種互不相溶的物質(zhì)——瀝青和水組成的混合物。9/12/202341三、乳化瀝青碎石混合料路面8/3/202341乳化瀝青的性質(zhì)：又稱乳化石油瀝青。石油瀝青經(jīng)乳化劑乳化而成的瀝青。褐色，乳化狀溶液。密度1.0～1.04g/cm3。其他性能因乳化劑種類、加工方法和用途的不同而有較大差異。多以各種等級的石油瀝青為原料，加熱到一定溫度（130～140℃），加入0.5%～1.5%的乳化劑和水（40%～50%）通過膠體磨或機械泵進行高速分散乳化而制得。一般用針入度100～300(1/10mm)的，制造道路用乳化瀝青。用針入度10～300（1/10mm）的，制造建筑防水用乳化瀝青。9/12/202342乳化瀝青的性質(zhì)：8/3/202342乳化劑種類:（1）陰離子型的，如硬脂酸鈉、烷基苯磺酸鈉等。它能較好地包裹色中性骨料，如硅石、砂巖、花崗巖、石英石。（2）陽離子型的，如脂肪胺和季銨鹽等。它能較好地包裹所有骨料，且穩(wěn)定性較好。（3）非離子型的，如脂肪酸的酯類、醚和醇等。在水中不分解或電離，不受水的硬度和PH值影響，但一般不用于鋪筑公路。（4）膠體型，如黏土、膨潤土的天然細(xì)粉末、酷素、動物膠等。用得不多。乳化瀝青主要用于鋪筑道路，護岸防水和膠面保護。可在常溫下貯存、運輸；施工時無需加熱，可節(jié)省能源、減少污染；鋪筑的道路也比較牢固。9/12/202343乳化劑種類:8/3/202343乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備9/12/202344乳化瀝青8/3/2023449/12/2023458/3/202345乳化瀝青稀漿封層乳化瀝青稀漿封層有防水、防滑、耐磨耗以及填充的作用，采用改性乳化瀝青稀漿封層可以提高稀漿封層的粘附性能，提高稀漿封層的內(nèi)聚力，縮短固化成型及封閉交通時間，加快施工速度，提高稀漿封層的高、低溫穩(wěn)定性能和抗剝落能力，同時還可以提高稀漿封層的抗磨耗性能、抗滑性能工以及抗損害性能。9/12/202346乳化瀝青稀漿封層8/3/202346稀漿封層施工現(xiàn)場9/12/202347稀漿封層施工現(xiàn)場8/3/202347乳化瀝青碎石混合料路面施工操作程序9/12/202348乳化瀝青碎石混合料路面施工操作程序8/3/202348四、透層、粘層與封層透層：

為使面層與基層粘結(jié)好，在面層鋪筑前，必須在粒料類的基層灑布透層瀝青。

透層瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的要求。表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫級配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青。9/12/202349四、透層、粘層與封層8/3/2023499/12/2023508/3/2023509/12/2023518/3/202351粘層：

1)、雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染；

2)、在舊瀝青路面或水泥砼路面上加鋪瀝青層；

3)、與新鋪的瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面；以上三種情況都必須先灑布一層粘層瀝青。

粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青，粘層瀝青的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。粘層瀝青宜用與面層所使用的種類、標(biāo)號相同的石油瀝青經(jīng)乳化或稀釋制成。9/12/202352粘層：8/3/2023529/12/2023538/3/202353表面封層：用瀝青乳液的混合料，雖經(jīng)壓實，但其中仍然還有水分不斷蒸發(fā)出來，使路面產(chǎn)生空隙。為了提高路面的密實性、穩(wěn)定性和耐磨性，在鋪好的路面上再做一次表面的封層處理。表面封層是將剛鋪好的路面，先清掃干凈，噴灑PC-1型乳液，灑布量為0.8～1.2kg/cm3，再撒布3～5mm的干粗砂或干石屑，然后用6～8t壓路機壓實。隨即可以行車，但最好限制車速不超過20km/h，1～2d后再正常通行。9/12/202354表面封層：8/3/202354第五節(jié)廠拌法施工瀝青路面熱拌瀝青混合料包括熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、抗滑表層等多種類型。熱拌瀝青混凝土路面是由幾種大小不同的礦料，用瀝青作結(jié)合料，按一定比例配合，在嚴(yán)格的配合比及溫度條件下拌和，經(jīng)壓實形成的路面面層。其特點是礦料、瀝青及混合料從拌和到鋪筑成型均須在較高的溫度范圍內(nèi)完成。9/12/202355第五節(jié)廠拌法施工瀝青路面8/3/202355

熱拌瀝青混合料（Hotmixasphalt）路面的施工可分為瀝青混合料的拌制、運輸、鋪筑及碾壓成型等幾個階段。施工準(zhǔn)備攪拌站建設(shè)與拌合設(shè)備混合料的拌制混合料運輸混合料攤鋪混合料壓實與成型接縫處理開放交通熱拌瀝青混合料（Hotmixasphalt）路面的施工準(zhǔn)備：①備料。選擇合格的原材料，對原材料進行檢驗。并做好場地硬化處理和排水處理。②提前做好瀝青混合料配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批。③在驗收合格的下承層上恢復(fù)中線，在邊線外側(cè)0.3-0.5m處每隔5-10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線。④清掃下承層，下面層施工前2天在非瀝青類基層上澆灑透層油。在中面層上噴灑粘層油。⑤試驗段開工前28天調(diào)試安裝試驗儀器和設(shè)備，配備相應(yīng)試驗人員并報請監(jiān)理工程師審核。工程開工前14天按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案進行試驗段鋪筑。試驗段長度一般為100～200m，并宜選在直線段。通過鋪筑試驗段，確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料各項技術(shù)指標(biāo)。9/12/202357施工準(zhǔn)備：8/3/202357攪拌站建設(shè)與拌合設(shè)備：攪拌站的位置選擇及建設(shè)必須符合國家有關(guān)環(huán)保、消防、安全等規(guī)定。并考慮攪拌站與工地現(xiàn)場的運輸距離及道路交通情況，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^規(guī)范要求，且不致因顛簸造成混合料離析。瀝青混合料拌和設(shè)備主要有間歇式拌和機和連續(xù)式拌和機。前者系在每盤料拌和時計量混合料中各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。為保證瀝青混合料的質(zhì)量更穩(wěn)定，瀝青用量更準(zhǔn)確，高速公路和一級公路的瀝青混凝土宜采用間歇式拌和機拌和。拌和過程中能逐盤采集并打印各傳感器測定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數(shù)?！鷦討B(tài)質(zhì)量控制攪拌站建設(shè)與拌合設(shè)備：攪拌站的位置選擇及建設(shè)必須符合國家有關(guān)攪拌站建設(shè)與拌合設(shè)備↑間歇式連續(xù)式→攪拌站建設(shè)與拌合設(shè)備↑混合料的拌制：在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（對間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（對連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。為使瀝青混合料拌和均勻，在拌制時，需要控制礦料和瀝青的加熱溫度與拌和溫度。各類瀝青混合料的拌制溫度和運輸及施工溫度應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。經(jīng)拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。9/12/202360混合料的拌制：在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試混合料的拌制在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。為保證瀝青混合料的質(zhì)量，需要控制拌制溫度、運輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度。瀝青混合料拌和的時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度，間歇式攪拌系統(tǒng)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s（其中干拌時間不少于5～10s）。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。間歇式拌和機宜備有保溫性能良好的成品儲料倉，儲存過程中混合料降溫≯10℃。普通瀝青混合料的貯存時間不得超過72h；改性瀝青混合料貯存時間不宜超過24h；SMA混合料只限當(dāng)天使用；OGFC（排水式開級配）混合料宜隨拌隨用。瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單?；旌狭系陌柚圃诎柚茷r青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌拌制瀝青混合料的工藝流程

9/12/202362拌制瀝青混合料的工藝流程8/3/202362瀝青混合料的施工溫度瀝青混合料的施工溫度瀝青混合料的施工溫度瀝青混合料的施工溫度混合料的運輸：熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸，必須根據(jù)運送的距離和道路交通狀況來組織運輸。車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液（柴油與水的比例可為1:3），但不得有余液積聚在車廂底部。瀝青混合料運輸車的運力應(yīng)較拌和能力或攤鋪能力有所富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車在等候卸料。從貯料斗向運輸車輛卸料時，應(yīng)多次挪動車輛位置，平衡裝料，以減少混合料離析。有條件時可將混合料卸入轉(zhuǎn)運車經(jīng)二次拌和后再向攤鋪機連續(xù)均勻地供料。運料時宜用氈布覆蓋，或采取其他保溫、防雨、防污染措施。每次卸料務(wù)必倒凈，尤其是改性瀝青混合料和SMA混合料，防止余料硬結(jié)。應(yīng)檢查每車來料的溫度是否達(dá)到要求，是否遭雨淋或結(jié)團成塊?；旌狭系倪\輸：熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運輸，必混合料的攤鋪：（1）下承層準(zhǔn)備和施工放樣瀝青混合料面層鋪筑前，應(yīng)對其下的基層或舊路面進行檢查。基層或舊路面必須在混合料鋪筑之前整修完畢，并清掃干凈。為使鋪筑層與下承層粘結(jié)良好，在鋪筑前4～8h，在粒料類的下承層上灑布透層瀝青；若下承層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面，則要在舊路面上灑布粘層瀝青；若下承層為灰土類基層，為防止水滲入基層，加強基層與面層的粘結(jié)，要在面層鋪筑前鋪下封層。在做好下承層準(zhǔn)備的同時，進行必要的施工測量，作為混合料攤鋪控制高程、厚度、平整度的依據(jù)。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。（2）攤鋪熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青混合料攤鋪機攤鋪。對高速公路及一級公路路面，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6～7.5m，避免造成混合料離析。應(yīng)采用兩臺或更多臺數(shù)攤鋪機布置成梯隊方式同步攤鋪，相鄰攤鋪機之間間距控制在10～20m、攤鋪范圍搭接30～60cm，并避開車道輪跡帶，上下層的搭接位置錯開200mm以上。混合料的攤鋪：（1）下承層準(zhǔn)備和施工放樣寒冷季節(jié)、大風(fēng)降溫天氣下不能保證迅速壓實時不得攤鋪瀝青混合料。提前0.5－1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。攤鋪時，必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷，不得隨意變擋換速或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析。瀝青混合料的攤鋪順序，應(yīng)從進料方向由遠(yuǎn)而近逐步后退進行。應(yīng)盡可能在全幅路面上攤鋪，以避免產(chǎn)生縱向接縫。如路面較寬不能全幅攤鋪，可按車道寬度分成兩幅或數(shù)幅分別攤鋪，但接縫必須平行路中心線，縱縫搭接要密切，以免產(chǎn)生凹槽。瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程中，自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。瀝青混合料的松鋪厚度應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。9/12/202367寒冷季節(jié)、大風(fēng)降溫天氣下不能保證迅速壓實時不得攤鋪瀝青混合料混合料的攤鋪混合料的攤鋪混合料的壓實與成型：

混合料壓實是獲得高質(zhì)量、高性能瀝青路面的關(guān)鍵工序之一，壓實成型的瀝青混合料應(yīng)滿足規(guī)定壓實度和平整度要求。瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度與速度應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移的前提下，壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓。碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。碾壓原則：先輕后重、先慢后快、先邊后中。混合料的壓實與成型：混合料壓實是獲得高質(zhì)量、高性能瀝青路面混合料的壓實與成型（1）初壓混合料攤鋪后緊接著進行初壓，并保持較短的初壓長度，在熱量損失較小的情況下盡快使混合料被壓實。初壓的目的主要是使混合料初步穩(wěn)定，采用6～8t雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度靜壓1～2遍，從路面外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱。（2）復(fù)壓復(fù)壓采用10～12t三輪壓路機或輪胎式壓路機。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。應(yīng)緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。碾壓長度盡量縮短，保持60～80m左右。密級配瀝青混合料優(yōu)先采用總質(zhì)量不低于25t的重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加路面密水效果。混合料粗集料較多、最大粒徑較大時，優(yōu)先選用振動壓路機。路邊緣、加寬處等大型壓路機無法碾壓的部位采用小型振動壓路機或振動夯板作補充壓實。（3）終壓終壓緊跟在復(fù)壓后進行。宜采用6～8t雙輪壓路機以3km/h的速度碾壓2～4遍，也可用關(guān)閉振動的振動壓路機進行，主要是為了消除碾壓輪跡，并確保路面平整?；旌狭系膲簩嵟c成型（1）初壓接縫處理：瀝青路面的各種施工縫，由于壓實不足易產(chǎn)生病害，施工時必須十分注意，保證其緊密、平順?？v縫應(yīng)采用熱接縫。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時，應(yīng)加設(shè)擋板或采用切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯位lm以上。對于高等級道路，中、下面層橫縫可斜接，但上面層應(yīng)做成垂直的平接縫。平縫切齊后應(yīng)在縫口涂粘層瀝青。接縫時先在已壓實的部分覆蓋一些熱混合料，使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)，在開始碾壓前將所覆蓋的混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。開放交通：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。接縫處理：機械試運轉(zhuǎn) 配合比調(diào)試 試機拌合 瀝青混合料生產(chǎn) 路緣石安裝 噴灑透層油 試驗段施工 瀝青混合料攤鋪 瀝青混凝土配合比設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)配合比 瀝青混合料抽提等試驗 瀝青混合料壓實 路面成型檢測 壓實度檢測 制定改進措施 瀝青混合料施工工藝流程9/12/202372機械試運轉(zhuǎn) 配合比調(diào)試 試機拌合 瀝青混合料生產(chǎn) 路緣石安裝9/12/2023738/3/2023739/12/2023748/3/2023749/12/2023758/3/2023759/12/2023768/3/2023769/12/2023778/3/2023779/12/2023788/3/2023789/12/2023798/3/2023799/12/2023808/3/2023809/12/2023818/3/2023819/12/2023828/3/2023829/12/2023838/3/2023839/12/2023848/3/2023849/12/2023858/3/2023852、試拌在拌和廠拌制一種新配合比的混合料之前，或中斷了一段時間后重新啟用，均應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比進行試拌。(1)對間歇式拌和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的要求確定拌制每盤混合料