公交車營運之績效評估與管理制度控制課件

1公車營運之績效評估

與

管理控制

1公車營運之績效評估

與

管理控制2流程緒言公車系統(tǒng)的營運目標績效指標的系統(tǒng)架構(gòu)績效指標的分類指標的定義與功用結(jié)語心得與討論2流程緒言3一緒言大眾運輸系統(tǒng)承擔都市內(nèi)大多數(shù)的旅次服務(wù),公車為紓解都市大眾運輸負荷的主要角色臺北聯(lián)營公車每天250萬的旅次,有效經(jīng)營與提高服務(wù)水準,成為公車業(yè)者和政府機構(gòu)必須努力的目標.3一緒言大眾運輸系統(tǒng)承擔都市內(nèi)大多數(shù)的旅次服務(wù),公車為4本研究依據(jù)營運應(yīng)考慮的成本,服務(wù)水準以及效率等目標,建立績效評估的指標系統(tǒng),作為考評的依據(jù),行程管理控制的基準.4本研究依據(jù)營運應(yīng)考慮的成本,服務(wù)水準以及效率等目標,建立績5二公車系統(tǒng)的營運目標管制的事業(yè)—a.無法以追求最大利潤為唯一營運目標

b.在固定貼補經(jīng)費下,追求服務(wù)量最大化5二公車系統(tǒng)的營運目標管制的事業(yè)—667現(xiàn)況—a.無貼補,老人殘障除外,以票價限制利潤

b.報酬有限,造成業(yè)者以爭取最大市場為優(yōu)先,忽略品質(zhì).7現(xiàn)況—8營運目標—a.求營運成本最低

b.求收益最大

c.維持相當服務(wù)品質(zhì)8營運目標—9三績效指標的系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)中的管理控制與公車系統(tǒng)的供給特性有關(guān),且隨市場需求變化做調(diào)整兼具短期經(jīng)常作業(yè)性以及長期策略性規(guī)劃功能9三績效指標的系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)中的管理控制與公車系統(tǒng)的10四績效指標的分類成本及收益指標涵義—

反應(yīng)各路線各站或各部門的營運成本及收益.

功能—

作為達到最低成本或最大收益的控制指標.10四績效指標的分類成本及收益指標11服務(wù)性指標涵義—

反應(yīng)各路線上或局部路網(wǎng)或整個系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)功能—

作為保證公車服務(wù)品質(zhì)的控制指標11服務(wù)性指標12效率性指標涵義—

反應(yīng)員工生產(chǎn)力以及各部門的一般行政效率功能—

作為一般行政管理效率之控制指標12效率性指標13五成本收益性指標之定義與功用反應(yīng)單位營運成本,可作為直接控制成本,降低成本之依據(jù)

a.單位行駛里程的營運成本營運成本/行駛里程

(元/車公里)13五成本收益性指標之定義與功用反應(yīng)單位營運成本,可14b.單位行駛時間的營運成本營運成本/行駛時間

(元/車小時)c.單位行駛班次的營運成本營運成本/行駛班次數(shù)

(元/班次)14b.單位行駛時間的營運成本15反應(yīng)在不同路線或地區(qū)提供服務(wù)的單位成本

a.單位載客的營運成本營運成本/總旅次數(shù)

(元/乘客)b.單位載客延人公里營運成本/總旅次里程

(元/人公里)15反應(yīng)在不同路線或地區(qū)提供服務(wù)的單位成本16反應(yīng)路線或地區(qū)的市場需求,可作為防止票款舞弊的依據(jù)

a.單位行駛班次的營運收益營運收益/行駛班次數(shù)

(元/班次)

16反應(yīng)路線或地區(qū)的市場需求,可作為防止票款舞弊的依據(jù)17反應(yīng)該部門的整體經(jīng)營效率,可作為考核之主要依據(jù).整個系統(tǒng)的益本比亦可供公車定價決策參考

a.營運報酬率(收益成本比)

營運收益/營運成本

(百分比)

17反應(yīng)該部門的整體經(jīng)營效率,可作為考核之主要依據(jù).整個系統(tǒng)18六服務(wù)性指標的定義與功用擁擠度—

反應(yīng)路線載客擁擠度及分布狀況,作為調(diào)整班次,路線或加開區(qū)間車之決策輔助指標,亦可作為考核依據(jù).a.沿線平均擁擠度超過容量的總?cè)塑嚬?總?cè)塑嚬?/p>

b.沿線加權(quán)擁擠度加權(quán)超過總?cè)萘恐側(cè)塑嚬?總?cè)塑嚬?8六服務(wù)性指標的定義與功用擁擠度—19c.沿線最高擁擠度沿線最高擁擠點的擁擠度等車時間—

反應(yīng)路線乘客的等車時間亦可作為調(diào)整班次,或行車時刻表之決策輔助,亦可作為考核依據(jù).a.平均等車時間總等車時間/總載客旅次數(shù)(分鐘/旅次)19c.沿線最高擁擠度20行駛速度—

反應(yīng)公車系統(tǒng)的一般服務(wù)水準,可作為改善路線的規(guī)劃參考

a.單位行駛公里所需時間旅行時間/行駛里程(分鐘/公里)20行駛速度—21平均載客旅程—

反應(yīng)公車系統(tǒng)的一般服務(wù)水準,可作為改善路線的規(guī)劃參考

a.平均旅次旅程時間總旅程時間/總旅次數(shù)(分鐘/旅次)b.平均旅次長度與路線長度比平均旅次長度/路線長度(百分比)21平均載客旅程—22七效率性指標之定義與功用員工生產(chǎn)力

a.平均產(chǎn)出營運時間總營運車小時數(shù)/路線員工人數(shù)

(車小時/人)b.平均產(chǎn)出的營運里程總營運車公里數(shù)/路線員工人數(shù)

(車公里/人)22七效率性指標之定義與功用員工生產(chǎn)力23c.平均產(chǎn)出的旅次數(shù)旅次數(shù)/路線員工人數(shù)(旅次/人)

d.平均產(chǎn)出的旅行長度總旅行長度/路線員工人數(shù)

(人公里/人)23c.平均產(chǎn)出的旅次數(shù)24車輛使用績效

a.單位車輛行駛里程數(shù)行駛里程數(shù)/總車輛數(shù)(公里/車)b.單位車輛載客旅次數(shù)總旅次數(shù)/總車輛數(shù)(旅次/車)c.單位里程的載客旅次數(shù)總旅次數(shù)/總行駛里程數(shù)(旅次/車公里)24車輛使用績效25d.單位班次的載客旅次數(shù)總旅次數(shù)/總行駛班次數(shù)(旅次/班次)e.出車率實際行駛班次數(shù)/計畫班次數(shù)(百分比)25d.單位班次的載客旅次數(shù)26八