無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年

無(wú)人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)與飛行原理學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫(kù)2023年____________航空平臺(tái)機(jī)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

參考答案:

A

“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

參考答案:

飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

MAC是指(

)。

參考答案:

平均空氣動(dòng)力弦

一定體積的容器中，空氣壓力

參考答案:

與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

參考答案:

體積不變時(shí),壓力和溫度成正比

一般情況下，平尾產(chǎn)生(

)。

參考答案:

上仰力矩

一般情況下，機(jī)翼升力產(chǎn)生(

)。

參考答案:

下俯力矩

下列與關(guān)雷諾數(shù)，說(shuō)法正確的是（

）

參考答案:

當(dāng)雷諾數(shù)在2300~4000之間，流體流動(dòng)為過(guò)渡狀態(tài)。

下列關(guān)于動(dòng)壓的那種說(shuō)法是正確的

參考答案:

動(dòng)態(tài)性進(jìn)化,組成部分之間的靈活性會(huì)變強(qiáng)動(dòng)態(tài)性進(jìn)化的趨勢(shì)包括場(chǎng)的動(dòng)態(tài)化和結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)化

下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的

參考答案:

升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的

參考答案:

增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是

參考答案:

氣流低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比

下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是：

參考答案:

空氣沒(méi)有上下對(duì)流

下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性

參考答案:

增加水平尾翼面積

下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性

參考答案:

增加水平尾翼面積

下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)

參考答案:

機(jī)翼的翼型

下列正確的是

參考答案:

薪資系統(tǒng)的部門(mén)檔案與總賬系統(tǒng)一致薪資系統(tǒng)的人員檔案與總賬系統(tǒng)一致薪資系統(tǒng)的科目和總賬系統(tǒng)一致以上都正確

下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？（形狀阻力formdrag）

參考答案:

形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的,基準(zhǔn)面,基準(zhǔn)軸,已存在實(shí)體邊,已存在曲線,已存在實(shí)體面（Face）,同樣壓力下，彈性阻力大那么表示順應(yīng)性也大,錯(cuò)誤,橢圓形機(jī)翼,正確,圓度,幼兒階段還不會(huì)對(duì)圖形進(jìn)行命名。,對(duì),主要來(lái)自胸廓的彈性,橢圓形,actio

不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是

參考答案:

增加阻力

僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)

參考答案:

左側(cè)滑

從地球表面到外層空間,大氣層依次是：

參考答案:

對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

伯努利定理是(

)在流體中的應(yīng)用。

參考答案:

能量守恒

伯努利方程適用于

參考答案:

理想流體做穩(wěn)定流動(dòng)

低速流動(dòng)的基本特征是(

)。

參考答案:

流管變細(xì),流速加快

低速飛行時(shí)，焦點(diǎn)位置隨迎角增加而(

)。

參考答案:

不發(fā)生改變

低速飛行時(shí)，焦點(diǎn)位置隨重心前移而(

)。

參考答案:

不發(fā)生改變

使飛機(jī)繞橫軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為

參考答案:

俯仰力矩

使飛機(jī)繞立軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為

參考答案:

偏航力矩

使飛機(jī)繞縱軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為

參考答案:

滾轉(zhuǎn)力矩

側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小的______

參考答案:

改變航向法

保持下滑有利速度飛行，可以獲得(

)。

參考答案:

最小下滑阻力

保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力（

）

參考答案:

相等

保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機(jī)的下降率（

）。

參考答案:

增大

俯仰穩(wěn)定力矩最主要由(

)提供。

參考答案:

平尾

俯仰穩(wěn)定性只能維持()不變。

參考答案:

迎角

俯仰阻尼力矩最主要由(

)提供。

參考答案:

平尾

偏航阻尼器的作用是為了削弱(

)。

參考答案:

飄擺現(xiàn)象

偏航阻尼器的作用有(

)。

參考答案:

增大飛機(jī)方向穩(wěn)定性

公里燃油消耗量越大(

)。

參考答案:

說(shuō)明平飛航程越短

關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，一下哪一個(gè)是正確的

參考答案:

動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確

參考答案:

升阻比隨迎角的改變而改變升阻比隨迎角的改變而改變升阻比隨迎角的改變而改變,升阻比隨迎角的改變而改變,升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前,隨迎角增加.,升阻比成線性增加。,升阻比也稱為氣動(dòng)效率系數(shù)。,升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大,升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升

關(guān)于重心的前后限，最有可能的是(

)。

參考答案:

25%MAC~43%MAC

具備俯仰穩(wěn)定性的飛機(jī)，焦點(diǎn)必須位于(

)之后。

參考答案:

重心

具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

參考答案:

偏航力矩

具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生

參考答案:

滾轉(zhuǎn)力矩

具有負(fù)靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有()。

參考答案:

繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

減小干擾阻力的主要措施是

參考答案:

部件連接處采取整流措施

出現(xiàn)側(cè)滑后(

)。

參考答案:

升阻比減小

利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是

參考答案:

相對(duì)性原理

前緣縫翼的主要作用是

參考答案:

放出前緣縫翼,可增大飛機(jī)的臨界迎角

前緣縫翼的功用有

參考答案:

增大最大升力系數(shù)

合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小

參考答案:

干擾阻力

同一管道中，氣流速度減小的地方，壓強(qiáng)將(

)。

參考答案:

增加

同一管道中，氣流速度增大的地方，壓強(qiáng)將（）。

參考答案:

減小

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

參考答案:

體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)

參考答案:

隨高度增加而減小

在大氣層內(nèi)，大氣密度

參考答案:

隨高度增加而減小

在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度：

參考答案:

隨高度增加而降低

在橫向穩(wěn)定性過(guò)強(qiáng)而方向穩(wěn)定性較弱的情況下，飛機(jī)容易出現(xiàn)(

)。

參考答案:

飄擺

在溫度不變情況下，空氣的密度

參考答案:

與壓力成正比

在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成

參考答案:

壓差阻力增加

增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

參考答案:

誘導(dǎo)阻力

對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)

參考答案:

向左轉(zhuǎn)

對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將__________，阻力將__________

參考答案:

增大、增大

對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將__________，阻力將__________：

參考答案:

增大、增大

對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是

參考答案:

空氣密度正比于壓力^反比于絕對(duì)溫度

對(duì)于零拉力下滑，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是(

)。

參考答案:

重量重，下滑角大

對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出

參考答案:

流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

對(duì)俯仰平衡的調(diào)整不能用(

)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

參考答案:

副翼

對(duì)流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為

參考答案:

11公里

對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

參考答案:

垂直尾翼

對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（

）

參考答案:

垂直尾翼

對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是：

參考答案:

上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

屬于減升裝置的輔助操縱面是

參考答案:

擾流扳

屬于減升裝置的輔助操縱面是（

）

參考答案:

擾流扳

常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常使飛機(jī)機(jī)頭的力矩______

參考答案:

上仰

常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常使飛機(jī)機(jī)頭的力矩_____

參考答案:

下俯

平均空氣動(dòng)力弦指(

)。

參考答案:

假想的矩形機(jī)翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同

平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：

參考答案:

氣流平穩(wěn)、能見(jiàn)度好、空氣阻力小

平飛阻力最小對(duì)應(yīng)的速度叫(

)。

參考答案:

有利速度

當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

參考答案:

既增大升力又增大阻力

當(dāng)拉力作用線不通過(guò)重心時(shí)，加大油門(mén)，拉力產(chǎn)生的俯仰力矩會(huì)(

)。

參考答案:

增大

當(dāng)拉力作用線通過(guò)重心時(shí)(

)。

參考答案:

拉力不產(chǎn)生俯仰力矩

當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)

參考答案:

升力系數(shù)最大

當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)，由伯努力定理可知

參考答案:

流速大的地方，靜壓小

當(dāng)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)海平面飛行時(shí)，以下說(shuō)法正確的是(

)。

參考答案:

表速＝真速

當(dāng)飛行員覺(jué)得拉桿較為吃力時(shí)，應(yīng)(

)。

參考答案:

向后撥動(dòng)配平手輪

影響升力的因素（

）

參考答案:

都是

影響空氣黏性力的主要因素是

參考答案:

空氣的溫度

影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

參考答案:

機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做

參考答案:

后退式襟翼

拉桿力隨重心前移會(huì)(

)。

參考答案:

增加

擁有俯仰穩(wěn)定性的飛機(jī)應(yīng)(

)。

參考答案:

同時(shí)具備俯仰穩(wěn)定力矩和俯仰阻尼力矩

描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有

參考答案:

滾轉(zhuǎn)角,偏航角,俯仰角

操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞(

)。

參考答案:

縱軸滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞(

)。

參考答案:

立軸偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)

參考答案:

迅速減小

放襟翼時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生(

)。

參考答案:

上仰力矩

方向穩(wěn)定性是指(

)。

參考答案:

飛機(jī)具備自動(dòng)消除側(cè)滑的能力

方向阻尼力矩由(

)提供。

參考答案:

垂尾

無(wú)人機(jī)的英文縮寫(xiě)是：

參考答案:

UAV

無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞：

參考答案:

縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞：

參考答案:

橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞：

參考答案:

橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞（滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

參考答案:

縱軸運(yùn)動(dòng)

無(wú)側(cè)滑的橫側(cè)操縱中，一個(gè)壓盤(pán)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)(

)。

參考答案:

滾轉(zhuǎn)角速度

最佳爬升率速度（Vy）一般在(

)使用。

參考答案:

巡航上升

有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是

參考答案:

減小誘導(dǎo)阻力

機(jī)體軸系的坐標(biāo)原點(diǎn)建立在(

)。

參考答案:

飛機(jī)重心處

機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的

參考答案:

后掠角

機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)

參考答案:

與翼剖面形狀和攻角有關(guān)

機(jī)翼的展弦比是（

）

參考答案:

展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為

參考答案:

迎角

槳葉角是()。

參考答案:

槳弦與旋轉(zhuǎn)面的夾角

橫側(cè)穩(wěn)定性是指(

)。

參考答案:

飛機(jī)具備自動(dòng)保持坡度的能力

橫側(cè)阻尼力矩主要由(

)提供。

參考答案:

機(jī)翼

氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系事（R為理想氣體常數(shù)）

參考答案:

P=RρT

氣動(dòng)中心的位置上隨著迎角變化而變化。

參考答案:

F###錯(cuò)誤

氣動(dòng)力矩產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)的作用參考點(diǎn)是固定翼無(wú)人機(jī)機(jī)翼壓力中心的位置。

參考答案:

F###錯(cuò)誤

流體力學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)二者的包含關(guān)系：

參考答案:

空氣動(dòng)力學(xué)屬于流體力學(xué)的分支

流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的速度

參考答案:

增大

流體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用

參考答案:

只適用于理想流動(dòng)

流體的連續(xù)性方程

參考答案:

只適用于理想流動(dòng)

流體的黏性與溫度之間的關(guān)系是（氣體黏性隨溫度增高而增高，液體則相反）

參考答案:

氣體的黏性隨溫度的升高而增大

流管中空氣的動(dòng)壓

參考答案:

與空氣速度平方和空氣密度成正比

焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移

參考答案:

增加縱向穩(wěn)定性

直線飛行中，駕駛桿前后的每一個(gè)位置對(duì)應(yīng)一個(gè)(

)。

參考答案:

迎角

相同飛機(jī)重量，當(dāng)飛機(jī)重心越靠前，為了維持飛機(jī)的平衡，機(jī)翼產(chǎn)生的升力(

)。

參考答案:

要增大

空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括

參考答案:

空氣的粘性和壓縮性

空氣的密度

參考答案:

與壓力成正比

空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是：

參考答案:

增大迎角，以保持升力不變

縱軸對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是

參考答案:

垂直尾翼

荷蘭滾與(

)相關(guān)。

參考答案:

飄擺現(xiàn)象

螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是()。

參考答案:

使從槳根到槳葉的槳葉迎角基本相同

螺旋槳的槳葉迎角是()。

參考答案:

槳葉切面的相對(duì)氣流與槳弦的夾角

螺旋槳的直徑是指()。

參考答案:

槳尖所劃圓的直徑

裝有調(diào)速器的螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)阻力矩大于發(fā)動(dòng)機(jī)供給螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩時(shí)，螺旋槳()。

參考答案:

轉(zhuǎn)速不變

計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)

參考答案:

空氣密度和速度

誘導(dǎo)阻力系數(shù)大小與升力系數(shù)的平方成（）。

參考答案:

正比

負(fù)拉力下降時(shí)，負(fù)拉力越大則下降角(

)。

參考答案:

越大

負(fù)拉力下降時(shí)，負(fù)拉力越大則下降距離(

)。

參考答案:

越小

迎角越大，飛機(jī)的橫側(cè)操縱性(

)。

參考答案:

越差

連續(xù)性定理是(

)在流體中的應(yīng)用。

參考答案:

質(zhì)量守恒

遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是

參考答案:

判明偏流的方向及影響大小,適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度,并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

配平調(diào)整片的主要作用是(

)。

參考答案:

減小或消除桿力

配平調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)方向與升降舵偏轉(zhuǎn)方向(

)。

參考答案:

相反

重心前移，關(guān)于平尾和機(jī)翼的俯仰力矩變化說(shuō)法正確的是(

)。

參考答案:

機(jī)翼低頭力矩更大

重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性：

參考答案:

減弱

陡升速度的(

)。

參考答案:

上升角最大

隨著飛行速度的提高，下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

參考答案:

誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力（寄生阻力）增大

飛機(jī)上不同零件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

參考答案:

減小干擾阻力

飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)

參考答案:

與大氣的黏性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)

飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足：

參考答案:

升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。

飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（

）

參考答案:

空氣密度成正比

飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（

）

參考答案:

空氣密度成正比

飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（

）

參考答案:

升力增大、阻力減小

飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則：

參考答案:

作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

飛機(jī)方向穩(wěn)定性過(guò)強(qiáng)，而橫向穩(wěn)定性又過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)(

)。

參考答案:

螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定

飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

參考答案:

機(jī)翼升力力矩

飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后

參考答案:

產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

飛機(jī)的下滑角是(

)。

參考答案:

飛行軌跡與水平面的夾角

飛機(jī)的壓力中心是：（

）

參考答案:

升力的著力點(diǎn)

飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（

）

參考答案:

螺旋不穩(wěn)定

飛機(jī)的方向穩(wěn)定力矩主要由(

)。

參考答案:

垂尾產(chǎn)生

飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由

參考答案:

垂直尾翼產(chǎn)生

飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)（

）

參考答案:

飄擺（荷蘭滾）

飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性有助于(

)。

參考答案:

使飛機(jī)保持坡度

飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性過(guò)弱而方向穩(wěn)定性過(guò)強(qiáng)，在受擾產(chǎn)生傾斜和側(cè)滑后，易產(chǎn)生(

)。

參考答案:

螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間

參考答案:

必須匹配適當(dāng)

飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

參考答案:

縱軸

飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由

參考答案:

機(jī)翼產(chǎn)生

飛機(jī)的焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后越遠(yuǎn)，飛機(jī)的(

)。

參考答案:

縱向靜穩(wěn)定性越強(qiáng)

飛機(jī)的焦點(diǎn)是(

)。

參考答案:

迎角改變時(shí)，飛機(jī)附加升力著力點(diǎn)

飛機(jī)的穩(wěn)定性是指，飛機(jī)受到小擾動(dòng)后自動(dòng)恢復(fù)(

)的特性。

參考答案:

平衡狀態(tài)

飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間

參考答案:

互相獨(dú)立

飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性

參考答案:

橫軸

飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性有利于(

)。

參考答案:

防止飛機(jī)繞橫軸俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)快

飛機(jī)的重心位置偏左，在(

)。

參考答案:

巡航飛行時(shí)駕駛盤(pán)必須向右壓盤(pán)以維持橫向平衡

飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（

）

參考答案:

縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的

參考答案:

縱向穩(wěn)定性

飛機(jī)的重心越靠前，相同飛機(jī)重量，相同飛機(jī)飛行速度的條件下，飛機(jī)的阻力(

)。

參考答案:

越大

飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將（

）

參考答案:

經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力

飛機(jī)離地面

高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)（

）

參考答案:

低于一個(gè)翼展

飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要

參考答案:

由水平尾翼產(chǎn)生的

飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要：

參考答案:

由水平尾翼產(chǎn)生的

飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后

參考答案:

產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為

參考答案:

縱向穩(wěn)定性

飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為

參考答案:

方向穩(wěn)定性

飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為

參考答案:

側(cè)向穩(wěn)定性

飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后

參考答案:

產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度．是因?yàn)椋?/p>

參考答案:

后緣襟翼放下角度比