國際貿(mào)易實務(wù)全套課件p430

第一章貨物的品質(zhì)和數(shù)量第一節(jié)貨物的品質(zhì)第二節(jié)貨物的數(shù)量第一節(jié)貨物的品質(zhì)一、貨物的名稱二、貨物的品質(zhì)一、貨物的名稱（一）貨物名稱的涵義（二）貨物的命名方法（三）買賣合同中的品名條款一、貨物的名稱（一）貨物名稱的涵義什么是貨物名稱？貨物名稱有哪些作用？怎樣理解貨物名稱與商標的關(guān)系？（二）貨物的命名方法按照貨物所使用的主要原材料命名按照貨物的主要用途命名按照貨物所含的主要成分或配料命名按照貨物的制作工藝命名按照貨物的外觀及造型命名使用褒義詞命名用人物的名字命名（三）買賣合同中的品名條款約定品名條款的意義品名條款的基本內(nèi)容擬訂品名條款的注意事項根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱合理描述成交的商品正確使用成交商品的名稱品名條款的內(nèi)容應(yīng)當明確、具體、清楚二、貨物的品質(zhì)（一）貨物品質(zhì)的涵義（二）貨物品質(zhì)的表示方法（三）買賣合同中的品質(zhì)條款（一）貨物品質(zhì)的涵義貨物的品質(zhì)（QualityofGoods）是商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。合同中的品質(zhì)條款不僅是構(gòu)成貨物說明的重要組成部分，也是買賣雙方交接貨物的主要依據(jù)。（二）貨物品質(zhì)的表示方法1、憑實物交易看貨成交(ActualQuality)憑樣品銷售（SalebySample）——賣方樣品（Seller’SSample）——買方樣品（Buyer’SSample）——對等樣品（CounterSample）2、憑文字說明交易

（salebydescription）憑規(guī)格、等級或標準買賣——憑規(guī)格買賣（Saleby

Specification）——憑等級買賣（Saleby

Grade）同一類商品因規(guī)格不同而形成的不同的級別——憑標準買賣（Saleby

Standard）經(jīng)政府機關(guān)和工商團體統(tǒng)一制定或公布的規(guī)格或等級。標準的版本年份問題FAQ(fairaveragequality)良好平均品質(zhì)（大路貨）GMQ(goodmerchantablequality)上好可銷品質(zhì)憑商標或牌名買賣(SalebyTradeMarkorBrandName)

——行銷已久、品質(zhì)穩(wěn)定、信譽良好、買主熟悉、注意創(chuàng)名，更要注意保名牌。憑產(chǎn)地名稱買賣(SalebyNameofOrigin)憑說明書和圖樣(SalebyDescriptionandIllustration)（三）買賣合同中的品質(zhì)條款基本內(nèi)容：使用正確的表示方法，寫明貨物的具體品質(zhì)注意的問題：要正確運用各種表示品質(zhì)的方法要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高要合理選擇影響品質(zhì)的質(zhì)量指標應(yīng)注意進口國的法令規(guī)定要注意各項指標之間的內(nèi)在聯(lián)系力求品質(zhì)條款明確、具體注意品質(zhì)的機動幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)機動幅度是指賣方所交商品的品質(zhì)指標可在一定幅度內(nèi)機動掌握。針對初級產(chǎn)品。品質(zhì)公差是指在工業(yè)品交易中，買方允許賣方所交商品的品質(zhì)有一定幅度范圍的誤差。規(guī)定方法:規(guī)定范圍、規(guī)定極限、規(guī)定上下差異。第二節(jié)貨物的數(shù)量一、進出口貨物數(shù)量的計算二、買賣合同中的數(shù)量條款一、進出口貨物數(shù)量的計算（一）計量單位（二）計量方法（一）計量單位國際貿(mào)易中的度量衡制度：公制、英制、美制及國際單位制。重量：噸（TON）；千克（KG）等，主要用于初級產(chǎn)品和部分工業(yè)制成品；個數(shù)：件、套、打等，適用于一般雜貨及工業(yè)制品等；長度：米；英尺；碼等主要用于布匹、電線電纜等；面積：平方米等，主要用于木板、玻璃、地磚等；體積：立方米、立方英尺等，適用于木材、沙石等；容積：升、加侖；等，適用于流體、汽油、液化氣等。（二）計量方法

計算重量的方法：毛重（GrossWeight），“以毛作凈”。凈重（NetWeight）：毛重-皮重公量（ConditionedWeight）理論重量（theoreticalweight）：適用于有固定的規(guī)格尺寸，重量又大體相同的商品法定重量與實物重量二、買賣合同中的數(shù)量條款（一）約定進出口貨物數(shù)量的意義按合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物是賣方的義務(wù)?！豆s》規(guī)定：多交貨：可拒收多交部分的部分或多交部分的全部；少交貨：合理的時間內(nèi)補齊，但不得對買方造成不合理的不便并可保留索賠權(quán)。其他國家對此也作了相應(yīng)的規(guī)定。（二）數(shù)量條款的基本內(nèi)容數(shù)量條款通常包括成交數(shù)量、計量單位和計量方法等內(nèi)容。有時為了便于履行合同，在洽商數(shù)量條件時，可增加數(shù)量增減價條款或溢短裝條款，并注明由何方來行使此項機動幅度的選擇權(quán)。（三）擬訂數(shù)量條款注意事項正確掌握成交數(shù)量應(yīng)同國內(nèi)的生產(chǎn)能力及貨源情況相適應(yīng)充分利用國外市場的供求變化規(guī)律保持經(jīng)常、均衡和適時的供應(yīng)適應(yīng)國外客戶的資信與經(jīng)營能力。合理約定數(shù)量機動幅度數(shù)量機動幅度的大小要適當數(shù)量機動幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理溢短裝數(shù)量的計價方法要公平數(shù)量條款應(yīng)當明確、具體第二章貨物的包裝第一節(jié)包裝的含義及其種類第二節(jié)包裝標志第三節(jié)定牌、無牌和中性包裝第四節(jié)買賣合同中的包裝條款第一節(jié)包裝的含義及其種類一、包裝的概念二、包裝的種類及其作用

一、包裝的概念包裝是貨物的盛載物、保護物和宣傳物，是貨物流動過程中的有機組成部分。它是保護貨物在流通過程中品質(zhì)完好和數(shù)量完整的重要條件，是實現(xiàn)其價值和使用價值的重要手段之一。恰當?shù)陌b對保護、保存貨物，美化、宣傳貨物以及方便貨物的貯存、運輸、銷售和使用都有著重要作用。出口貨物包裝還是提高貨物在國際市場上的競爭能力，擴大銷售并且提高售價的有效手段。

二、包裝的種類及其作用1、運輸包裝（ShippingPackageorTransportPacking）種類：單件運輸包裝、集合運輸包裝作用：保護商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。2、銷售包裝（SellingPacking）

（innerpacking;smallpacking）物品條碼標志種類：便于陳列展銷類：堆疊式、掛式、展開式包裝等便于識別商品類：透明包裝、開窗包裝、傳統(tǒng)包裝、習慣包裝等便于使用類包裝：攜帶式包裝、易開包裝、噴霧包裝、復(fù)用包裝、配套包裝、禮品包裝等作用：美化商品、宣傳、識別、選購、攜帶、使用、提高商品的身價，起“無聲的推銷員”的作用。第二節(jié)包裝標志一、運輸標志二、指示性、警告性標志三、其他標志一、運輸標志

運輸標志（shippingmark），俗稱“嘜頭”作用：（1）便于識別貨物，（2）防止錯發(fā)、錯運制作嘜頭應(yīng)注意的問題：——簡明清晰、大小適當、易于辨認——正反兩面都要刷，以便容易看見——不做任何廣告性的宣傳文字或圖形，以免混淆*運輸標志及件號的制作運輸標志的制作：

——幾何圖形：三角形、長方形、圓形等

——文字：ISO規(guī)定為四行、每行不超過17個英文字

EUB----收貨人代號

91553---參考號

AUCKLAND---目的地

1-82---件號件號的制作

——1-UP——1-100二、指示性、警告性標志作用：引起有關(guān)人員在裝卸、搬運、儲存過程中的注意。制作方式：

——圖形

——圖案三、其他標志其它標志：尺碼標志--------44x50x60重量標志--------G.W120KGSN.W100KGST.W20KGSMADEINCHIANA第三節(jié)定牌、無牌和中性包裝一、定牌指在商品包裝上賣方采用買方制定的式樣制作商標或牌號。在我國出口業(yè)務(wù)中，注明“中國制造”字樣。二、無牌

指買方要求賣方在出口貨物或包裝上免除任何商標或牌名的做法。主要用于一些尚待進一步加工的半制成品。目的主要是避免浪費，降低費用成本。

三、中性包裝（NeutralPacking）指在貨物上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。種類：定牌中性和無牌中性之分。作用：為了適應(yīng)國外市場和交易的特殊需要。注意事項：對于配額限制商品和普惠制受惠產(chǎn)品等不得使用，否則容易被對方指控甚至貿(mào)易制裁，有關(guān)商品也會被對方?jīng)]收；不得違反與工業(yè)產(chǎn)權(quán)或知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)的法律和國際慣例。

第四節(jié)買賣合同中的包裝條款一、基本內(nèi)容包裝材料、包裝方式、包裝費用及包裝標志包裝方式：做具體規(guī)定做籠統(tǒng)規(guī)定包裝費用：一般包括在售價中包裝標志：主要指嘜頭，一般由賣方提供。二、約定包裝條款注意事項要考慮成交商品的特點要考慮成交商品所采用的運輸方式的要求要考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定在不影響包裝質(zhì)量的前提下注意節(jié)省各種費用要考慮有關(guān)國家的消費水平、消費習慣和客戶的具體要求要正確運用中性包裝和定牌生產(chǎn)不宜輕易接受按某國家式樣包裝的條件包裝條款應(yīng)明確具體35第三章貿(mào)易術(shù)語第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義與作用第二節(jié)與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例第三節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語第三節(jié)

其他貿(mào)易術(shù)語第三節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用與運用36一、貿(mào)易術(shù)語的含義二、貿(mào)易術(shù)語的作用

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義與作用37一、貿(mào)易術(shù)語的含義

貿(mào)易術(shù)語是指用簡短的概念或英文縮寫字母來表示商品價格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交付過程中各自承擔的費用、手續(xù)等責任及風險的劃分。

貿(mào)易術(shù)語的意義，就在于規(guī)定了買賣雙方在幾個方面所承擔的義務(wù)。1、交貨地點，交貨方式；2、風險和費用的劃分；3、貨物的運輸、保險、通關(guān)過境手續(xù)的辦理；4、承辦上述事項所需的費用及其他費用；5、申請辦理有關(guān)單據(jù)的責任。38二、貿(mào)易術(shù)語的作用

1.有利于買賣雙方簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)省交易費用

2.有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算

3.有利于解決貿(mào)易糾紛39第二節(jié)與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例一、國際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例40一、國際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)

國際貿(mào)易慣例是長期實踐中產(chǎn)生的為人們承認接受的習慣做法與規(guī)則，但它不是各國的共同立法，也不是某一國的法律，他們對買賣雙方?jīng)]有強制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由雙方當事人決定。41二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例

1、《1932年華沙—牛津規(guī)則》2、《美國對外貿(mào)易定義修正本》3、《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

INCOTERMS

42國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS）

（1）《INCOTERMS》

（2）《2000通則》及適用范圍（3）《2000年通則》與《1990年通則》比較（4）《2010年通則》43

第二節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語

一、FOB（裝運港）FreeOnBoard(…namedportofshipment)

二、CIF（目的港）CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)

三、CFR（目的港）CostandFreight（…namedportofdestination）四、FCA（指定地點）FreeCarrier(…namedplace)

五、CPT(指定目的地)CarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)

六、CIP（指定目的地）CarriageandInsurancePaidTo(…namedplaceofdestination)44一、FOB（裝運港）

FreeOnBoard(…namedportofshipment)

（一）買賣雙方基本義務(wù)的劃分（二）使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題45

二、CIF（目的港）CostInsuranceand

Freight(…namedportofdestination)

（一）買賣雙方基本義務(wù)的劃分（二）使用CIF貿(mào)易術(shù)語要注意的問題46

三、CFR（目的港）CostandFreight

（…namedportofdestination）

CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理保險手續(xù)和不支付保險費，不提供保險單據(jù)，有關(guān)海上運輸?shù)呢浳锉ｋU由買方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。CIF術(shù)語中的租船訂艙和費用的劃分（目的港卸貨費的負擔）問題，同樣適用于CFR術(shù)語。為了明確卸貨費負擔，也可采用CFR術(shù)語的變形。47

四、FCA（指定地點）

FreeCarrier(…namedplace)

（一）買賣雙方的基本義務(wù)（二）采用FCA術(shù)語要注意的問題48五、CPT(指定目的地)

CarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)

（一）買賣雙方的基本義務(wù)（二）使用CPT貿(mào)易術(shù)語要注意的問題

49六、CIP（指定目的地）CarriageandInsurance

PaidTo(…namedplaceofdestination)

在CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方的交貨地點、風險劃分界限都與CPT相同，差別在于采用CIP時，賣方增加了保險的責任和費用。所以，賣方應(yīng)提交的單據(jù)中也比CPT條件下增加了保險單據(jù)。對于其他單據(jù)的要求，均與CPT相同。50第四節(jié)其他貿(mào)易術(shù)語一、EXWExWorks(…namedplace)二、FASFreeAlongsideShip(…namedportofshipment)三、DATDeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)

四、DAPDeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)

五、DDPDeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)51

第五節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用與運用

一、FOB、CFR、CIF的比較二、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較三、貿(mào)易術(shù)語的選用和運用52一、FOB、CFR、CIF的比較

①同是裝運港交貨類的貿(mào)易術(shù)語。②都僅適用于海運或內(nèi)河運輸。③象征性交貨方式。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。

①三種貿(mào)易術(shù)語下的商品價格構(gòu)成不同。②買賣雙方所承擔的責任和費用不同。③所要注意的問題不同。④FOB后注明（裝運港），CFR和CIF后注明（目的港）。相同點：不同點：53二、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較

都是憑單交貨。

1、適用的運輸方式不同。

2、交貨和風險轉(zhuǎn)移的地點不同。

3、交貨時間不同

4、投保險別不同。

5、費用責任劃分不同。

6、貨運單據(jù)不同。

相同點：不同點：54三、貿(mào)易術(shù)語的選用和運用

貿(mào)易術(shù)語的使用的原則：

出口使用CIF、CIP或CFR、CPT；

進口使用FOB、FCA。

55

實際業(yè)務(wù)中選擇貿(mào)易術(shù)語時主要應(yīng)考慮以下因素：

1、考慮運輸條件

2、考慮貨源情況

3、考慮運費因素

4、考慮運輸途中的風險

5、考慮辦理進出，貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難

第四章貨物的價格●案例引入●本章知識結(jié)構(gòu)

第一節(jié)作價原則與作價方法

第二節(jié)計價貨幣的選擇第三節(jié)傭金和折扣第四節(jié)價格核算第五節(jié)合同中的價格條款一、作價原則(一)按照國際市場價格水平作價(二)要結(jié)合國別地區(qū)政策作價(三)要結(jié)合購銷意圖

除遵循上述原則外還須考慮下列因素：第一，商品的質(zhì)量和檔次第二，運輸距離第三，交貨地點和交貨條件第四，季節(jié)性需求的變化第五，成交數(shù)量第六，支付條件和匯率變動的風險二、作價方法（一）固定價格（二）非固定價格非固定價格又可分為：1.在合同中規(guī)定作價方式，具體價格留待以后確定。

（1）條款中明確規(guī)定作價時間和作價方法（2）只規(guī)定作價時間

（3）規(guī)定調(diào)整價格的方法

2.暫定價要注意：（1）明確作價標準

（2）明確作價時間3.部分固定價格（三）非固定價格的優(yōu)缺點

1.非固定價格的優(yōu)點2.非固定價格的缺點

第二節(jié)計價貨幣的選擇一、計價貨幣與自由兌換貨幣

計價貨幣是指合同中規(guī)定的用來計算價格的貨幣.這些貨幣可以是出口國或進口國的貨幣,也可以是第三國的貨幣.

可自由兌換貨幣是指所謂不需經(jīng)貨幣管理當局的批準，在國際金融市場上可以自由兌換成其他國家貨幣，或向第三國辦理支付的貨幣。只有可自由兌換的貨幣才能用于國際結(jié)算。(一)計價貨幣的選擇

1.選擇可自由兌換的貨幣2.在出口業(yè)務(wù)中盡量爭取采用硬通貨3.在進口業(yè)務(wù)中，爭取采用軟通貨（二）外匯保值條款示例1.計價貨幣與支付貨幣均為同一“軟幣”2.“軟幣”計價，“硬幣”支付3．“軟幣”計價.“軟幣”支付(一攬子匯率保值)

第三節(jié)傭金和折扣一、傭金

（一）傭金的含義及其分類在國際貿(mào)易中，有些交易是通過中間代理商進行的。因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付一定的酬金，此項酬金叫傭金。（二）傭金對交易成本的影響（三）傭金的規(guī)定方法

1.在商品價格中包括傭金時，通常應(yīng)以文字來說明。例如“每公噸200美元CIF舊金山包括2%傭金”。（U.S.$200PERU/TCIFSanFranciscoincluding2%commission）。

2.也可以在貿(mào)易術(shù)語上加注傭金的縮寫英文字母”C”和傭金的百分比來表示。例如：“每公噸200美元CIFC2%舊金山”（U.S.$200PERU/TCIFSanFranciscoincluding2%commission）。

3．商品價格中所包含的傭金除用百分比表示外，也可以用絕對數(shù)來表示。例如：“每公噸付傭金25美元?！?/p>

（四）傭金的計算

1.按成交價的百分率計算傭金＝含傭價×傭金率

例如：CIF價每噸3000美元，傭金1.5%，即每噸45美元。

傭金＝含傭價×傭金率＝3000×1.5%

＝45（美元）

2.按成交數(shù)量支付一定金額的傭金。例如：某貨5000件，每件傭金20美分，共計1000美元。它的計算公式為：傭金＝交貨數(shù)量×單位數(shù)量付傭額

＝5000×0.20=1000(美元)3.按FOB或FCA價的凈價為基數(shù)計算傭金＝CIF或CIP含傭價×（1－運費率－保費率）×傭金率例如，某公司出口一批貨，若采用CIF條件成交出口金額為80萬元人民幣，運費占發(fā)票金額的10%，保險費占發(fā)票金額的0.3%,傭金率為4%，求FOB凈價為基數(shù)的傭金。傭金＝FOB價×傭金率

=CIF價×（1－運費率－保費率）×傭金率

＝800000×（1－0.10－0.003）×0.04

=28704元（人民幣）4.按累計傭金（AccumulatedCommission）

(1)全額累進傭金：按一定時期內(nèi)推銷金額所達到的傭金等級計算傭金。

(2)超額累進傭金：各等級的超額部分，各按適用等級的傭金來計算，然后，再將各級傭金額累加起來，求得累進傭金總額。5.含傭價與凈價之間的換算傭金的計算公式：單位貨物傭金額＝含傭價*傭金率凈價＝含傭價－單位貨物傭金率＝含傭價*（1－傭金率）含傭價＝凈價/（1－傭金率）例1：在一筆交易過程中，我方對某一產(chǎn)品報3%的含傭價為10,000美元，計算應(yīng)該付多少傭金。解：應(yīng)付傭金額=10,000美元x3%=300美元例2：某出口公司對外報價某商品每公噸2000美元CIF紐約，外商要求4%傭金。在保持我方凈收入不變的情況下，應(yīng)該報含傭價為：解：CIFC4%＝CIF凈價/1-4%

=2000/1-4%=2083.33(美元)例3：某出口公司對外報價某商品每箱800美元FOBC2%上海，外商要求將傭金率提高到5%傭金。在保持我方凈收入不變的情況下求應(yīng)該報含傭價。解：凈價＝含傭價*（1－傭金率）=800*（1-2%）含傭價＝凈價/（1－傭金率）

=800*（1-2%）/（1-5%）

=825.26美元例4：某出口公司對外報價某商品每公噸2000美元CIFC2%紐約，外商要求將傭金率提高到4%傭金。在保持我方凈收入不變的情況下求應(yīng)該報含傭價解：CIFC4%=CIF凈價/1-4%=2000*（1－2%）/（1-4%）

=2041.67(美元)（五）傭金的支付方法

一種是由中間代理商直接從貨價中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。在支付傭金時，應(yīng)防止錯付，漏付和重付等事故發(fā)生。二、折扣

（一）折扣的含義

（二）折扣的種類1.數(shù)量折扣2.現(xiàn)金折扣3.功能折扣4.季節(jié)折扣5.網(wǎng)上訂購折扣(三)折扣的規(guī)定方法

(四)折扣的計算與支付方法

單位貨物折扣額=原價（或含折扣價）X折扣率賣方實際凈收入=原價–單位貨物折扣額

第四節(jié)價格核算（一）出口商品盈虧率出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。出口商品盈虧率＝（出口銷售人民幣凈收入－出口總成本）／出口總成本X100%

（二）出口商品換匯成本

它是以某種商品的出口總成品與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。出口商品換匯成本＝出口總成本（人民幣）／出口銷售外匯凈收入

（三）出口創(chuàng)匯率

出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。出口創(chuàng)匯率＝（成品出口外匯凈收入－原料外匯成本）／原料外匯成本X100％

例1：某公司以每公噸1000美元CIF價格出口商品，已知該筆業(yè)務(wù)每公噸需要支付國際運輸費用100美元，保險費率為0.1%，國內(nèi)商品采購價格為5000元人民幣，其他商品管理費為500元，試計算該筆業(yè)務(wù)的出口盈虧率

解：出口成本=5000+500=5500出口凈收入(FOB)=CIF-F-I=CIF-F-110%CIF*I%=1000-100-1.1*1000*0.001=898.9（美元）出口人民幣凈收入=898.9*8.25=7415.9（元）出口盈虧率=（7415.9-5500）/5500=34.8%

例2：某商品出口價為USD3000PerM/TFOBShanghai，每公噸成品耗用原材料1.5公噸，加工所用原材料當時出口價為USD1000FOBShanghai。求出口創(chuàng)匯率。解：出口成品外匯凈收入＝3000美元/公噸原材料外匯成本＝1000×1.5＝1500美元/公噸出口創(chuàng)匯率=（成品出口的外匯凈收入—原料外匯成本）/原料外匯成本*100%=（3000—1500）/1500*100%=100%（四）不同術(shù)語間價格換算方法

1.FOB價換算為其它價CFR=FOB價+運費CIF=（FOB+運費）/（1-保險費率×投保加成）CIF=FOB+運費+保費

=FOB+運費+CIF×投保加成×保險費率2.CFR價換算為其它價

FOB價=CFR價-運費CIF價=CFR價/（1-投保加成×保險費率）

3.CIF價換算為其它價

FOB=CIF價×（1-投保加成×保險費率）-運費CFR價=CIF價×（1-投保加成×保險費率）例1：某出口公司對外報價牛肉罐頭2.20美元／聽CIF紐約,按發(fā)票金額加成10%投保一切險,保險費率0.3%,客戶要求改報CFR價格,請問該報多少?解：CFR=CIFX(1-投保加成X保險費率)=2.2X[1-(1+10%)X0.3%]=2.193例2：我國某商品對某國出口的CFR單價是110美元，如外商要求我們改報CIF價，在不影響我外匯凈收入的前提下，我應(yīng)報何價？（注：按發(fā)票金額的110%投保，保險費率為0.5%）解：CIF＝110/（1－0.5%×110%）＝110.61（美元）

第五節(jié)合同中的價格條款一、價格條款的內(nèi)容二、規(guī)定價格條款的注意事項

第五章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式第二節(jié)運輸單據(jù)第三節(jié)與貨物運輸有關(guān)的國際慣例第四節(jié)合同中的裝運條款第一節(jié)運輸方式（一）海洋運輸?shù)奶攸c

1.通過能力大；

2.運量大；

3.運費低；

4.受氣候和自然條件的影響較大；

5.速度相對較慢。

一、海洋運輸按船舶經(jīng)營方式不同海洋運輸可分為：

（二）海洋運輸方式班輪運輸(LinerTransport)租船運輸(ShippingbyChartering)

1.班輪運輸?shù)亩x

班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運輸?shù)拇啊?/p>

班輪運輸----

2.班輪運輸?shù)奶攸c具有“四固定”的基本特點。由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運輸。

3.班輪運費的計收標準（1）按貨物重量計收運費，稱之為重量噸，用“W”

表示。（2）按貨物的體積計收，稱之為尺碼噸，“M”

表示。（3）按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費標準，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計征；反之則為輕貨，將以體積計征。（4）按商品價格計收，稱之為從價運費，運表內(nèi)用“AV”表示。（5）按貨物的件數(shù)計收，一般只對包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運費額計收。4.班輪運費的計算班輪運費的構(gòu)成包括：基本運費和附加費?；具\費是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規(guī)定的運價?；具\費構(gòu)成全程運費的主要部分。附加費是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運費。班輪運費中的附加費名目繁多，其中常見的包括：超長超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。上述基本運費和各種附加費，均按班輪運價表計算。班輪運費的計算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q，其中，F(xiàn)為班輪運費；Fb為基本運費率；∑s為附加費率之和；Q為總貨運量。

1.租船運輸?shù)亩x和特點租船運輸又稱不定船期運輸，它與班輪運輸不同：沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁?jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。因此船舶就航的航線、運輸貨物的種類，航行時間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場的行市在租船合同中加以約定。租船運輸通常適用于大宗貨物的運輸。

租船運輸----2.租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)光船租船(BareboatCharter)

航次期租（TimeCharteronTripBasis）

定程租船運輸情況下，有關(guān)貨物的裝卸費用由租船人和船東協(xié)商確定后在定程租船合同中作出具體規(guī)定。具體做法主要有以下四種：①船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件”(GrossTerms)，船貨雙方一般以船邊劃分費用。多用于木材和包裝貨物的運輸。②船方管裝不管卸(FreeOut,FO)。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。③船方管卸不管裝(FreeIn,FI)。即船方負擔卸貨費，而不負擔裝貨費。④船方裝和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方既不負擔裝貨費，也不負擔卸貨費。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時，必要時還需明確規(guī)定理艙費和平艙費由誰負擔，如(FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST)條款。二、鐵路運輸

(一)國際鐵路聯(lián)運凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。采用國際鐵路貨物聯(lián)運，有關(guān)當事國事先必須有書面的約定。1938年《國際鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運公約》。從1951年前蘇聯(lián)和東歐各國簽訂《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。隨后東歐形勢發(fā)生劇變，1991年1月起終止《國際貨協(xié)》。

(二)國內(nèi)鐵路運輸

國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?/p>

供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶Ω坭F路運輸是由國內(nèi)段運輸和港段鐵路運輸兩部分構(gòu)成。它是一種特殊的租車方式的兩票運輸。具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構(gòu)依照對港鐵路運輸計劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運往深圳北站，收貨人為中國外運公司深圳公司。負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至九龍港。三、航空運輸(AirTransport)班機運輸包機運輸集中托運航空快遞(一)航空運輸方式（二）航空運輸?shù)某羞\人

1.航空運輸公司

2.航空貨運代理公司航空運輸貨物的運價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)。運價一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計算的，而以兩者中高者為準?？者\貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級規(guī)定運價標準。

四、國際多式聯(lián)運

(InternationalMultimodalTransport)

國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。國際多式聯(lián)運需具備下列幾個條件：

1.必須有一個多式聯(lián)運合同；

2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；

3.必須至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸；

4.必須是國際間的貨物運輸，并且必須由一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責；

5.必須是全程單一的運費費率。五、OCP運輸

“OCP”是OverlandCommonPoints的縮寫，根據(jù)美國運費率規(guī)定，以美國西部落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)的范圍。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，對美交易中，采用OCP運輸條款，對進出口雙方均為有利，但在采用時，必須注意下列問題：

1.貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。

2.貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

3.提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。第二節(jié)運輸單據(jù)一、海運提單(Ocean

BillofLading)（一）海運提單的性質(zhì)和作用提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。提單的性質(zhì)和作用，表現(xiàn)在下列三個方面：

1.是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。

2.是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。

3.是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。（二）海運提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，通常包括下列事項：托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費預(yù)付或運費到付、正本提單的張數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點及日期等。值得注意的是，承運人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。提單日是指裝船的最后的一天。（三）海運提單的種類

1.根據(jù)貨物是否已裝船，分為：已裝船提單(OnboardB/L)

備運提單(ReceivedforShipmentB/L)

2.根據(jù)提單上有無對貨物外表的不良批注可分為：清潔提單(CleanB/L)

不清潔提單(UncleanB/L)。

3.根據(jù)提單收貨人抬頭不同可分為：記名提單(StraightB/L)

不記名提單(BearerB/L)

指示提單(OrderB/L)。

4.其他種類提單

(1)集裝箱提單(ContainerB/L)。凡用集裝箱運貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單，稱為集裝箱提單。

(2)艙面提單(OnDeckB/L)。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運輸所簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。在這種提單中應(yīng)注明“在艙面”(OnDeck)字樣。

(3)過期提單(StaleB/L)。

關(guān)于過期提單有兩種說法：一種是提單晚于貨物到達目的港，叫過期提單。在近洋運輸中難免會出現(xiàn)這種情況，因此，在買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款。另一種是向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，但銀行有權(quán)拒收。二、海運單（Sea/Oceanwaybill）海運單是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”（Non-negotiableseawaybill）。海運單的前身是1974年SWEPRO格式。1977年，聯(lián)合王國標準班輪運單在大西洋航線上被22家英國航運公司首用，此后，它便為許多著名的船公司所采用并加以發(fā)展。海運單具有三個基本作用：（1）承運人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)；（2）運輸契約的證明；（3）在解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔保的基礎(chǔ)。三、國際鐵路聯(lián)運運單

國際鐵路聯(lián)運運單是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。運單正本隨同貨物到達終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依據(jù)。運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。四、航空運單（AirwayBill）

航空運單是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。因此，在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。航空運單主要分為兩大類：1.航空主運單

2.航空分運單五、多式聯(lián)運單據(jù)(MultimodalTransportDocument，MTD)

多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。副本單據(jù)沒有法律效力。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證要求包括至少有兩種不同方式(多式聯(lián)運)的運輸單據(jù)，銀行接受的多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理簽字和證實，表明貨已發(fā)運、接受監(jiān)管或已裝載者。多式聯(lián)運單據(jù)的出單日期即為發(fā)運、接受監(jiān)管及裝運日期；允許注明信用證規(guī)定的收貨地和裝貨港(地)不同，最終目的地和卸貨港(地)不同；是全套正本單據(jù)；允許簡式單據(jù)；即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明可能轉(zhuǎn)運或?qū)⒁D(zhuǎn)運的多式聯(lián)運的多式聯(lián)運單據(jù)，但同一多式聯(lián)運單據(jù)須包括全程運輸。第三節(jié)與貨物運輸有關(guān)的國際慣例一、海洋運輸慣例

1.1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。

2.1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。

3.1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。由于上述三項公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國對這些公約所持有的態(tài)度也不相同，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面條款也就互有差異。二、鐵路運輸方面的國際慣例

1.《國際鐵路貨物運送公約》

又稱《伯爾尼貨運公約》2.《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》三、航空運輸方面的國際慣例

1.《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》

簡稱《華沙公約》2.《海牙議定書》四、多式聯(lián)運方面的國際慣例

1.《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》2.《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》第四節(jié)合同中的裝運條款

一、裝運期

裝運期即是賣方裝運貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。

(一)裝運期的規(guī)定方法

1.明確規(guī)定具體裝運時間。采用較為普遍。

2.規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運。

3.收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運。這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟成烫柹a(chǎn)的商品，或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴，或?qū)嵭羞M口許可證或進出口配額制的國家；對某些信用較差的客戶，促使其按時開證等。

4.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。

(二)規(guī)定裝運時間應(yīng)注意的問題

1.買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應(yīng)當適度。

2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等。

3.應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。4.在規(guī)定裝運期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二、裝運港和目的港裝運港(PortofShipment)是指貨物起始裝運的港口。目的港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口。1.一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。2.按實際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個或兩個以上。3.在磋商交易時，如明確規(guī)定一個或幾個裝卸港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。

確定國外裝運港(地)和目的港(地)的注意事(1)對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時，如國外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運港或目的港時，不宜輕易接受。(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件。(3)必須注意裝卸港的具體條件。(4)應(yīng)注意國外港口有無重名問題。(5)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運費、附加費，應(yīng)由買方負擔，同時要規(guī)定買方宣布最后目的港的時間。

三、分批裝運和轉(zhuǎn)船

(一)分批裝運(Partialshipment)

是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)慣例，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。根據(jù)慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。(二)轉(zhuǎn)運如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)。根據(jù)規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

四、裝運通知

1．“貨已備妥”通知

2．船舶到港受載日期通知

3．裝船通知

五、滯期費和速遣費在大宗交易商品采用程租船運輸?shù)馁I賣合同裝運條款時，租船人為了約束對方，促使其按照約定時間定額完成裝卸任務(wù)，都規(guī)定滯期速遣條款，如果在約定的允許裝卸時間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時間延長，給船方造成經(jīng)濟損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。

反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。第六章國際貨物運輸保險第一節(jié)保險的基本原則第二節(jié)國際貨物運輸保險保障的范圍第三節(jié)海洋運輸貨物保險的險別與條款第四節(jié)陸空郵運輸貨物保險的險別與條款第五節(jié)倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款第六節(jié)國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)程序第七節(jié)合同中的保險條款第一節(jié)保險的基本原則

保險的基本原則是投保人（被保險人）和保險人簽訂保險合同、履行各自義務(wù)以及辦理索賠和理賠所必須遵守的原則。保險的基本原則主要有：

1.保險利益原則

2.最大誠信原則

3.補償原則

4.近因原則第二節(jié)國際貨物運輸保險保障的范圍

一、風險

(一)海上風險1.自然災(zāi)害，指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

2.意外事故，指運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。

(二)外來風險1.一般外來風險是指由于偷竊、短量、雨淋、沾污等外來原因所造成的風險。

2.特殊外來風險，特殊外來風險是指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風險。1.一般外來風險的種類偷竊、沾污、滲漏、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、雨淋、短量、破碎、碰損2.特殊外來風險戰(zhàn)爭、罷工、船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨不到、貨物被有關(guān)當局拒絕進口或沒收等。二、損失與費用

海運貨物損失是指海運保險貨物因海上風險所造成的損失。按照慣例，海運貨物損失也包括與海運相連接的陸運或內(nèi)河運輸中發(fā)生的損失與費用。通常表現(xiàn)為兩種形式：一種是貨物本身的損失或滅失一種是為營救貨物而支出的費用海損按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失。

（一）全部損失

1.全部損失的概念

2.實際全損

3.推定全損

1.實際全損實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人而言的損失。構(gòu)成實際全損的情況有下列幾種：

(1)保險標的物完全滅失。

(2)保險標的物喪失已無法挽回。

(3)保險標的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途。

(4)船舶失蹤，達到一定時期。半年仍無音訊，則可視為全部滅失。

2.推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。

在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：一是被保險人獲得全損的賠償；另一種是被保險人獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。

委付(Abandonment)是指在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，被保險人表示愿意將保險標的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全損賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險人同意接受后方能生效。若被保險人不辦理委付而保留對殘余貨物的所有權(quán)，則保險人將按部分損失予以賠償。（二）部分損失

1.部分損失的概念

2.共同海損

3.單獨海損

1.共同海損(GeneralAverage,G.A.)

是指載貨船舶在海運途中遇到危及船、貨的共同風險，船方為了挽救船舶和貨物，或使得船舶繼續(xù)行駛，有意識地采取某些合理措施，為此付出的某些額外犧牲或支出某些額外費用，這些犧牲和費用叫共同海損。

構(gòu)成共同海損的條件第一，船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在；第二，船方采取的措施必須是為了解除船、貨共同危險，有意而合理采取的；第三，所做的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費用是額外支付；第四，犧牲和費用支出最終必須是有效的。2.單獨海損(ParticularAverage)

是指被保險貨物遭受海損后，其損失未達到全損程度，而且是無共同海損性質(zhì)的部分損失。該損失僅由各受損者單獨負擔。這種損失只是使貨主一家的利益遭受影響，跟同船所裝的其他貨主的貨物和船東利益并沒有什么關(guān)系，因而屬于單獨海損。

共同海損與單獨海損的區(qū)別1.前者是人為采取搶救措施造成的損失；而后者無人為因素在內(nèi)，是風險直接導(dǎo)致的損失，它僅僅涉及到貨物所有者自身的利益；2.前者的損失由各受益方按比例分攤。后者的損失由受損方單獨承擔。三、費用

保險貨物遭遇保險責任范圍內(nèi)的事故后，除了能使貨物本身受到損失外，為營救被保險貨物還要支出一些費用。這種費用，保險人也將給予賠償。主要有:1.施救費用2.救助費用

除了海上損失以外，還有外來風險造成的損失與費用。

是指海上風險以外的其他外來風險所造成的損失和由此產(chǎn)生的費用。按照外來風險的劃分，又可以分為一般外來風險的損失與費用和特殊外來風險的損失與費用。第三節(jié)我國海運貨物保險的險別

一、基本險別

主要有平安險、水漬險和一切險三種。平安險(FreefromparticularAverage，F(xiàn)PA)水漬險(WithParticularAverage，WPA或WA)一切險(AllRisks)

（一）平安險的責任范圍1.自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損。2.意外事故造成的貨物全部或部分損失。3.在運輸工具遭到某意外事故前后，貨物又遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.裝卸或轉(zhuǎn)運時貨物落海所造成的損失。5.施救費用，以不超過被救貨物的保險金額為限。6.運輸工具在中途港或避難港卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。7.共同海損所引起的犧牲、分攤和救助費用。8.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險的責任范圍水漬險除包括上述平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（三）一切險的責任范圍

一切險除包括平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物在運輸途中因一般外來風險造成的全部損失或部分損失負責賠償。實際上，一切險是平安險、水漬險及一般附加險的總和。

三種基本險別保險公司的除外責任1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2.屬于發(fā)貨人責任所引起的損失；3.保險責任開始前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；4.被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失或費用；5.戰(zhàn)爭險、罷工險等特殊附加險承保的責任也作為除外責任。三種基本險別承保責任的起訖期限采用國際保險業(yè)務(wù)中慣用的“倉至倉條款”

(WarehousetoWarehouseClause,簡稱W/WClause)，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫時開始生效，包括正常運輸過程中的海上、內(nèi)河運輸和陸上運輸，直至該項貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫為止。注意1.如果被保險貨物從海輪上卸下后，放在碼頭倉庫、露天或海關(guān)倉庫，而沒有運到收貨人的倉庫，保險責任繼續(xù)有效，但最長負責到卸離海輪后60天為限。2.如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。3.被保險貨物在運至保險單所載明的目的港或目的地以前的某一個倉庫而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉庫就作為被保險人的最后倉庫，保險責任也以貨物運抵該倉庫時終止。

二、附加險

附加險別是承保由于外來風險所造成的各種損失的險別。它不能作為單獨險別投保，必須依附于某一種基本險。

我國海運貨物保險的附加險有一般附加險、特殊附加險兩種。（一）一般附加險一般附加險是承保由于一般外來風險所造成的各種損失的險別。投保人可以在投保平安險或水漬險之后，根據(jù)貨物易損的特點再選保若干一般附加險。由于一般附加險的各項責任都已包括在一切險的責任范圍之內(nèi)，所以如已投保一切險，就不需再加保一般附加險。中國人保承保的十一種一般附加險偷竊、提貨不著險(T.P.N.D.)，淡水雨淋險，短量險，混雜、沾污險，滲漏險，碰損、破碎險，串味險，受潮受熱險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險。（二）特殊附加險

特別附加險是承保由于特殊外來風險所造成的損失的險別。

中國人民保險公司承保的特殊附加險，包括戰(zhàn)爭險(WarRisk)和罷工險(StrikesRisk)等。

戰(zhàn)爭險和罷工險戰(zhàn)爭險承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失。戰(zhàn)爭險的責任起訖與三種基本險的責任起訖不同，它不采用倉至倉條款，而是僅限于水上危險或運輸工具上的危險。罷工險承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失。

其他特殊附加險：黃曲霉素險、交貨不到險、艙面險、進口關(guān)稅險、拒收險、出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存儲倉火險責任擴展條款。第四節(jié)陸空郵運輸貨物保險的險別與條款

一、陸上運輸貨物保險

陸上運輸貨物保險分為陸運險和陸運一切險兩種。

(一)陸運險的責任范圍：相當于海運貨物保險中的水漬險。

(二)陸運一切險的責任范圍：與海運保險條款中的一切險相似。保險公司除承保陸運險的責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失。

(三)保險責任的起訖期限：與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同。二、航空運輸貨物保險

分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。

(一)航空運輸險的責任范圍：相當于海運貨物保險中的水漬險。

(二)航空運輸一切險的責任范圍：與海運保險條款中的一切險相似。保險公司除承保航空運輸險的責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的全部或部分損失。(三)保險責任的起訖期限：采用倉至倉條款。

與海洋運輸貨物保險中的倉至倉條款不同的是，如貨物運抵保險單所載明的目的地而未運至保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止。

三、郵包運輸保險

郵包險和郵包一切險兩種。

(一)郵包險和郵包一切險的責任范圍基本上與陸運、航運基本險別相似

(二)郵包險和郵包一切險的責任起訖自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效，直至該郵包運達保險單所載明的目的地郵局，自郵局發(fā)出到貨通知給收件人的當日午夜起算，滿15天為止。在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)遞交至收件人處所，保險責任即告終止。

第五節(jié)倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款

目前，在國際保險市場上，具有較大影響的是英國倫敦保險協(xié)會所制定的《協(xié)會貨物保險條款》(InstituteCargoClause，縮寫為ICC)。它規(guī)定了A險、B險、C險、戰(zhàn)爭險、罷工險和惡意損害險六種險別。A險相當于中國人民保險公司ICC中的一切險，其責任范圍最廣，并采用承?！俺庳熑巍敝獾囊磺酗L險的概括式規(guī)定辦法。B險和C險則采用列明風險的辦法，即把承保的風險一一列舉出來。B險大體相當于水漬險，C險比平安險的責任范圍小。

倫敦保險協(xié)會修訂公布的上述六種險別中，只有惡意損害險屬于附加險別，故其內(nèi)容比較簡單，其它五種險別，都具有獨立完整的結(jié)構(gòu)，對承保風險及除外責任，均有明確的規(guī)定。因此，除A險、B險和C險可以單獨投保外，必要時，戰(zhàn)爭險和罷工險也可征得保險公司的同意，作為獨立的險別進行投保。第六節(jié)國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)程序

國際貨物運輸保險的業(yè)務(wù)程序主要包括：選擇投保險別，確定保險金額并計算出保險費，辦理投保，取得保險單證，如果出險辦理索賠相關(guān)事宜。其中前兩項應(yīng)在交易磋商和簽訂買賣合同時明確。一、投保險別的選擇

選擇投保險別時應(yīng)考慮以下幾個因素：第一，既要保證貨物受損時有充分的經(jīng)濟補償，又要考慮節(jié)省保險費用的開支。第二，充分考慮貨物的性質(zhì)和特點。第三，要考慮運輸工具、路線及?？康母劭凇５谒模瑖H政治、經(jīng)濟形勢的變化。二、保險金額和保險費的計算

保險金額，也稱投保金額，即投保人對保險貨物的實際投保金額。它既是保險人賠償?shù)淖罡呦揞~，也是計算保險費的基本依據(jù)。按照慣例，保險金額通常是按CIF或CIP總值加10%計算。所加的百分率稱為保險加成率，作為買方的經(jīng)營管理費用和預(yù)期利潤。保險金額＝CIF×（1＋加成率）

如果對外報價是CFR，則需把CFR價格換算成CIF價格后，再代入上述公式計算保險金額。從CFR價格換算成CIF價，可用下列公式：

CIF＝CFR/〔1－（1＋加成率）×保險費率〕

保險費的計算：保險費=保險金額×保險費率三、保險單證

保險單證(InsuranceDocument)是保險公司對被保險人的承保證明，也是兩者間的保險契約，它以合同的形式規(guī)定了保險人與被保險人的權(quán)利和義務(wù)。保險單證也是投保人籍以提出索賠和保險人理賠的主要依據(jù)。

常用保險單證有：

（一）保險單(InsurancePolicy)，又稱大保單，是一種正規(guī)的保險合同，載明詳細條款。（二）保險憑證(InsuranceCertificate)，又稱小保單，是一種略式保險單，除背面不載有詳細保險條款外，其余內(nèi)容與保險單相同。具有與