高速公路路基填筑施工及質(zhì)量控制

路基工程填筑施工及質(zhì)量控制技術(shù)開(kāi)發(fā)部申立剛前言路基工程是公路、鐵路工程中的重要組成部分。一般情況下，占到工程總量的60%以上，因其是長(zhǎng)條型的建筑物，因此，施工的長(zhǎng)度較大，遇到的各種影響因素較多。我國(guó)鐵路10萬(wàn)余公里，路基問(wèn)題嚴(yán)重地制約了交通運(yùn)輸和提速的要求。由于當(dāng)前路基病害、水害及路基事故，每年國(guó)家承受著巨大的損失。早年間，鐵道部科技司的一篇論文，談到影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩貢r(shí)，詳盡闡述了路基病害對(duì)鐵路運(yùn)輸造成的較大的干擾。有70%的鐵路病害屬于路基病害，維修費(fèi)用占到了80%以上。因此，在加快工程建設(shè)的過(guò)程中，我們需要更加重視路基工程的施工，確保路基工程的質(zhì)量。路基工程填料2.1路基填料的基本要求填料是指構(gòu)成路基工程等土工建筑物的原材料。多年的工程實(shí)踐證明，填料質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到建筑物的強(qiáng)度和變形，已經(jīng)越來(lái)越被工程界所重視。填料根據(jù)巖石工程性質(zhì)及其適用條件劃分類(lèi)別：2.1.1路基基本要求--剛度要求--強(qiáng)度要求--水穩(wěn)性與排水性要求--耐久性要求2.1.2國(guó)內(nèi)外路基填料分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)外關(guān)于土的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)很多，有的根據(jù)土的結(jié)構(gòu)構(gòu)造分類(lèi)；有的依據(jù)土的工程性質(zhì)分類(lèi)；有的考慮的土的級(jí)配和可塑性分類(lèi)，不同國(guó)家根據(jù)各自的地域特點(diǎn)和需要，制定了相應(yīng)的分類(lèi)系統(tǒng)和分類(lèi)方法。日本A群—容易確保地基系數(shù)K30大于等于1.1Mpa/cm，且殘余下沉量很??；在重復(fù)荷載作用下，塑形變形量和彈性變性量小，是一種適宜做路基填料的優(yōu)質(zhì)填料。B群—容易確保地基系數(shù)K30大于等于0.7Mpa/cm，且在自重作用下壓縮下沉的時(shí)間不長(zhǎng)；另外，填料經(jīng)過(guò)適當(dāng)改良處理后，能容易的確保地基系數(shù)，K30大于等于1.1Mpa/cm，是一種施工性能好，適宜做路基填料。C群—有機(jī)物、含火山灰質(zhì)細(xì)粒土的礫質(zhì)土和細(xì)粒土，是一種低液限粘土，如果施工管理得當(dāng)，能確保地基系數(shù)K30大于等于0.7Mpa/cm，填料經(jīng)過(guò)適當(dāng)改良處理后，能確保地基系數(shù)，K30大于等于1.1Mpa/cm；壓縮性比B群的差，它是用作路基填料的最低限度的普通土。上述級(jí)配的特性，在工程上很有用處。但是必須注意，石渣料和礫質(zhì)土、風(fēng)化料、冰磧上的級(jí)配變化范圍很大，其不均勻系數(shù)一般都大于5，并具有壓碎性大的特點(diǎn)。因此，在對(duì)粗粒土級(jí)配優(yōu)劣的判別時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際用料的情況和曲率系數(shù)進(jìn)行具體分析。）的粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓礫、細(xì)角礫，級(jí)配良好的含土粗圓礫、含土粗角礫、含土細(xì)圓礫、含土細(xì)角礫。級(jí)配良好的礫砂、粗砂、中砂、，含土礫砂、含土粗砂、含土中2）B組——良好填料：級(jí)配不好的碎石、含土碎石，細(xì)粒含量15%～30%土質(zhì)碎石，級(jí)配不好的粗圓礫、粗角礫、細(xì)圓礫、細(xì)角礫，級(jí)配不好的含土粗圓礫、含土粗角礫、含土細(xì)圓礫、含土細(xì)角礫，細(xì)粒含量15%～30%的土質(zhì)粗圓礫、土質(zhì)粗角礫、土質(zhì)細(xì)圓礫、土質(zhì)細(xì)角礫、級(jí)配良好的級(jí)配不好的礫砂，粗砂、中砂，細(xì)粒含量大于15%的含土礫砂、含土粗砂、含土中3）C組——可以使用的填料，細(xì)粒含量大于30%的土質(zhì)碎石，級(jí)配不好的細(xì)砂，含土細(xì)砂、粉砂，低液限粉土、粉質(zhì)粘土、粘土。4）D組——不應(yīng)使用的填料，高液限粉土、粉質(zhì)粘土、粘土。5）E組——嚴(yán)禁使用的填料。如有機(jī)土。5、我國(guó)公路路基填料分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)用于公路路基的填料要求挖取方便,壓實(shí)容易,強(qiáng)度高,水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定,應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。最小強(qiáng)度和最大粒徑的要求見(jiàn)表路基填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑表

項(xiàng)目分類(lèi)（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度（CBR）（％）填料最大粒徑（cm）高速公路及一級(jí)公路二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤上路床（0～30cm）8.06.010下路床（30～80cm）5.04.010上路堤（80～150cm）4.03.015下路堤（>150cm）3.02.015零填及路塹路床（0～30cm）8.06.0106、不同類(lèi)型填料的工程性質(zhì)1）堅(jiān)硬的石塊如花崗巖、石灰?guī)r、石英巖等巖石塊體，具有最高的抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度，作為填料，浸水后強(qiáng)度不變，耐風(fēng)化、抗凍、抗磨，為最佳的路堤填料。適用于各種條件下的路堤，最適合浸水路堤。在施工時(shí)，不應(yīng)亂堆亂填，否則石塊間的空隙過(guò)大，可能引起沉降變形。路基碎石填料路基碎石類(lèi)土填料2）粗砂、中砂、礫石土、碎石土、卵石土這些土無(wú)粘聚力或粘聚力很小，其抗剪強(qiáng)度以?xún)?nèi)摩擦角為主，這類(lèi)砂石土體顆粒間的摩擦系數(shù)大，壓縮性小，透水性好，強(qiáng)度不受含水量影響，是很好的填料，適合浸水路堤。路基砂類(lèi)土填料路基卵石類(lèi)土填料路基砂類(lèi)土填料3）粘土土體抗剪強(qiáng)度以粘聚力為主，內(nèi)摩擦角較小，土體浸水后，強(qiáng)度將大大降低，土體膨脹；干燥時(shí)龜裂，且冬季凍漲劇烈，雨季容易翻漿冒泥，因而不宜用做填料。4）一般粘性土包括粘砂土和砂粘土，其抗剪強(qiáng)度由內(nèi)摩擦角和粘聚力組成，強(qiáng)度的大小主要取決于土體密實(shí)程度和含水量，密實(shí)程度越高，強(qiáng)度越大；土體浸水后，其抗剪強(qiáng)度顯著降低，粘土顆粒越多，強(qiáng)度降低越顯著。這類(lèi)土體分布廣泛，是常用的路堤填料之一。按規(guī)定夯填壓實(shí)后，得到足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是較好的路堤填料。施工時(shí)宜在最佳含水量的條件下進(jìn)行壓實(shí)。路基一般粘性土填料5）粉砂、細(xì)砂這類(lèi)土的抗剪強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差。干燥時(shí)容易被風(fēng)蝕流散，遇到水容易液化，是較差的填料之一。若不得不用時(shí)，應(yīng)放緩邊坡。并應(yīng)該采取相應(yīng)的邊坡防護(hù)。由于這類(lèi)土體容易發(fā)生振動(dòng)液化，故不宜作浸水路堤。其他填料易風(fēng)化軟巖是穩(wěn)定性較差的填料。工業(yè)礦渣是較好的填料。淤泥、淤泥質(zhì)土，白堊及滑石類(lèi)土一般不宜用作填料。特殊類(lèi)土應(yīng)考慮其對(duì)路基的特殊影響。3、路基填筑施工工藝3.1工藝性試驗(yàn)3.1.1試驗(yàn)?zāi)康?）確定施工機(jī)械的最佳組合；2）確定壓實(shí)機(jī)械的數(shù)量及規(guī)格；3）計(jì)算松鋪厚度；4）確定碾壓遍數(shù)及壓實(shí)速度3.1.2試驗(yàn)流程以某客專(zhuān)為例介紹工藝性試驗(yàn)。該項(xiàng)目試驗(yàn)段200米（試驗(yàn)長(zhǎng)度不宜小于100m），平均寬14.15米,填方數(shù)量900m3。1、原地面壓實(shí)路基正式填筑之前，以進(jìn)行清表及原地面壓實(shí)處理。壓實(shí)度滿(mǎn)足規(guī)范要求（實(shí)測(cè)結(jié)果大于90%）。監(jiān)理工程師在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收完畢并認(rèn)可。用灌砂法作壓實(shí)度的試驗(yàn)。2、測(cè)量放線按每20米樁號(hào)分別測(cè)設(shè)左右兩側(cè)邊樁，控制填筑邊線及路面高程，樁面用紅漆寫(xiě)清里程樁號(hào)。采用5*5cm木樁作為測(cè)量標(biāo)志。根據(jù)設(shè)計(jì)測(cè)設(shè)路基邊坡線，測(cè)量出各樁位的高程，作好記錄，并用紅漆將該填筑層頂面高程在木樁上標(biāo)記清楚。填土寬度為每側(cè)設(shè)計(jì)寬度再加50cm（規(guī)范規(guī)定30~50cm）,以保證邊坡的壓實(shí)度和壓路機(jī)械的行駛安全。放邊線點(diǎn),用白灰撒出邊線作為填土寬度的明顯標(biāo)記。3、上土從一端開(kāi)始,以25m為一個(gè)施工段根據(jù)攤鋪用土量計(jì)算卸土車(chē)數(shù).首層填土平均寬度為14.75m,虛鋪厚度30cm、35cm、40cm分別試驗(yàn)（路基兩側(cè)分別掛30cm、35、40的虛鋪厚度線）,每一個(gè)施工段需166方土。本試驗(yàn)段需用5輛30T以上自卸車(chē)，每車(chē)裝土18m3，每輛自卸車(chē)需卸土9車(chē)。卸土現(xiàn)場(chǎng)由負(fù)責(zé)人指揮,要左右成排前后成行布置卸土點(diǎn)位,要求點(diǎn)位呈梅花形布置等距離布土。路基填方材料最大粒徑應(yīng)小于50mm。分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類(lèi)和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工藝性試驗(yàn)確定。采用塊石類(lèi)填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類(lèi)填料填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類(lèi)土和改良細(xì)粒土填筑時(shí)，分層的最大壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm。分層填筑的最小厚度不宜小于10cm。4、推土機(jī)粗平上土完畢后由推土機(jī)將土均勻攤鋪平整。5、測(cè)含水量精平前由試驗(yàn)人員測(cè)填土含水量，含水量應(yīng)控制在最佳含水量的+2%和-3%之內(nèi)（該種土最佳含水量為12.8%），如含水量偏高則應(yīng)將土攤鋪涼曬。（這個(gè)地方可以根據(jù)實(shí)際情況選擇悶料或者攤開(kāi)灑水）如含水量偏低則應(yīng)采用灑水車(chē)灑水的辦法調(diào)整含水量，使其達(dá)到最佳含水量。需要加的水應(yīng)在碾壓的前一天用灑水車(chē)均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和機(jī)械拌和均勻。加水量按下式估算：m=（w-w0）Q/（1+w0）m——所需加水量（kg）w0——土原來(lái)的含水量（以小數(shù)計(jì)）w——土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)）Q——需要加水的土的質(zhì)量（kg）6、平地機(jī)精平填筑土的含水量達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，再由平地機(jī)迅速精平。精平后測(cè)出攤鋪層頂面高程并作好記錄。精平時(shí)適當(dāng)整出橫坡以有利于排水。精平后檢測(cè)松鋪厚度，合格后再進(jìn)行碾壓。7、碾壓采用25T振動(dòng)壓路機(jī)以4km/h的速度遵循先輕后重、先靜后振、先邊后中、先慢后快、錯(cuò)輪1/3的原則進(jìn)行碾壓。振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍、弱振1遍后再?gòu)?qiáng)振。從第一遍強(qiáng)振碾壓開(kāi)始每一遍碾壓完畢后測(cè)一次K30、Evd、K，從而確定壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求時(shí)的碾壓遍數(shù)，當(dāng)壓實(shí)度滿(mǎn)足規(guī)范要求時(shí)再用壓路機(jī)靜壓一遍。碾壓時(shí)各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，達(dá)到無(wú)漏振、無(wú)死角，確保碾壓均勻。碾壓完成后路基表面應(yīng)平整，無(wú)翻漿、起皮、起皺現(xiàn)象。壓實(shí)成型后由測(cè)量人員測(cè)量壓實(shí)后的路基頂面標(biāo)高，并與虛鋪時(shí)的標(biāo)高相比較，計(jì)算從而得出該種土質(zhì)的虛鋪系數(shù)。（8）質(zhì)量檢驗(yàn)壓實(shí)完成后按照要求進(jìn)行自檢。3.1.3堆載預(yù)壓是否進(jìn)行預(yù)壓需要按照設(shè)計(jì)要求，這里根據(jù)需要預(yù)壓的路基工程介紹預(yù)壓過(guò)程。1、預(yù)壓土填筑之前，應(yīng)先在填筑面全鋪一層土工布，土工布幅寬不小于5m，并考慮10%搭接，以利于預(yù)壓均勻并防止土方卸除時(shí)造成路基污染，然后進(jìn)行預(yù)壓土填筑。2、土工布材料主要指標(biāo)及要求：土工布的重量不少于200g/m3，最大延伸率≤65%，CBR頂破強(qiáng)度≥2.0kN，刺破強(qiáng)度及撕裂強(qiáng)度≥0.4kN，垂直滲透系數(shù)不小于1*10-2cm/s，等效孔徑O95≤0.2mm。3、預(yù)壓土填筑橫斷面邊坡坡率為1:1，縱向邊坡坡率為1:4，填筑完成后，將土工布回折，每側(cè)寬度不小于3m，并用土壓好，防止預(yù)壓土流失，污染坡面。3.1.4試驗(yàn)結(jié)論（參考）根據(jù)例子中試驗(yàn)方法，得出以下結(jié)論：1）最佳機(jī)械組合：通過(guò)試驗(yàn)總結(jié)出最佳機(jī)械組合為：ZL50裝載機(jī)2臺(tái)，運(yùn)輸車(chē)10輛，GD511A平地機(jī)一臺(tái)，STR30C振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，寶馬壓路機(jī)1臺(tái)，T－140型推土機(jī)1臺(tái)，以上機(jī)械組合為單工作面施工設(shè)備配備最佳組合；2）松鋪系數(shù)及松鋪厚度：壓實(shí)厚度：經(jīng)試驗(yàn)得出，最佳壓實(shí)厚度為35cm。松鋪系數(shù)：經(jīng)過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，土方填筑在達(dá)到規(guī)范要求的指標(biāo)下，松鋪系數(shù)為1.16。松鋪厚度：最佳壓實(shí)厚度×松鋪系數(shù)=35×1.16=40cm。3）碾壓速度、遍數(shù)及方式：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得出土方填筑在靜壓一遍、弱振一遍、強(qiáng)振三遍后，壓實(shí)系數(shù)K能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)機(jī)械選用25t寶馬壓路機(jī)。4、路基填料改良技術(shù)要點(diǎn)4.1石灰改良填料技術(shù)消解的石灰石灰4.1.1石灰改良填料的原理

石灰土的化學(xué)反應(yīng)：石灰與土之間的作用，迄今研究的還不夠，主要可能是石灰水溶液中的鈣離子取代土粒表面一價(jià)鈉、鉀離子，使土顆粒的結(jié)合水膜變薄而聚集成團(tuán)粒，增大石灰土的內(nèi)摩阻力；石灰是氧化鈣（生石灰）和氫氧化鈣（消石灰）的統(tǒng)稱(chēng)。不論生石灰、消石灰，水化后和土壤中的二氧化硅或三氧化二鋁以及三氧化二鐵等物質(zhì)結(jié)合，即可生成不溶性膠結(jié)體的含水硅酸鈣、鋁酸鈣以及鐵酸鈣，將土顆粒粘結(jié)起來(lái)，使灰土強(qiáng)度得到改善和水穩(wěn)定性。灰土逐漸硬化，增加了土壤顆粒間的附著強(qiáng)度4.1.2石灰質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)石灰的技術(shù)指標(biāo)類(lèi)別指標(biāo)

項(xiàng)目鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰等

級(jí)IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII有效鈣加氧化鎂含量（%）≥85≥80≥70≥80≥75≥65≥65≥60≥55≥60≥55≥50未消化殘?jiān)浚?mm圓孔篩的篩余，%）≤7≤11≤17≤10≤14≤20

含水量（%）

≤4≤4≤4≤4≤4≤4細(xì)度0.71mm方孔篩的篩余（%）

0≤1≤10≤1≤10.125mm方孔篩的篩余（%）

≤13≤20—≤13≤20—鈣鎂石灰的分類(lèi)界限，氧化鎂含量（%）≤5＞5≤4＞44.1.3石灰土改良的試驗(yàn)1、石灰穩(wěn)定土的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)石灰穩(wěn)定土的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)

層位二級(jí)和二級(jí)以下公路高速公路和一級(jí)公路基層（Mpa）≥0.8①—底基層（Mpa）0.5~0.7②≥0.8注：①在低塑性土（塑性指數(shù)小于7）地區(qū)，石灰穩(wěn)定砂礫土和碎石土的7d浸水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于0.5Mpa（100g平衡錐測(cè)液限）。②低限用于塑性指數(shù)小于7的粘性土，且低限值宜僅用于二級(jí)以下公路。高限用于塑性指數(shù)大于7的粘性土。2、石灰穩(wěn)定土的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的土，確定必需的或最佳的石灰劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)時(shí)，還應(yīng)確定摻加料的比例。采用綜合穩(wěn)定土?xí)r，如水泥用量占結(jié)合料總量的30%以下，則按本章的技術(shù)要求進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。3、原材料試驗(yàn)在石灰穩(wěn)定土層施工前，應(yīng)取所定料場(chǎng)中有代表性的土樣進(jìn)行下列試驗(yàn)：（1）顆粒分析；（2）液限和塑性指數(shù)；（3）擊實(shí)試驗(yàn)；（4）碎石或礫石的壓碎值；（5）有機(jī)質(zhì)含量（必要時(shí)做）；（6）硫酸鹽含量（必要時(shí)做）。如碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等的級(jí)配不好，宜先改善其級(jí)配。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。4、混合料的設(shè)計(jì)步驟按下列石灰劑量配制同一種土樣、不同石灰劑量的混合料：1）做基層用砂礫土和碎石土：3%，4%，5%，6%，7%塑性指數(shù)小于12的粘性土：10%，12%，13%，14%，16%塑性指數(shù)大于12的粘性土：5%，7%，9%，11%，13%2）做底基層用塑性指數(shù)小于12的粘性土：8%，10%，11%，12%，14%塑性指數(shù)大于12的粘性土：5%，7%，8%，9%，11%5、確定混合料的最佳含水量和最大干（壓實(shí)）密度，至少應(yīng)做三個(gè)不同石灰劑量混合料的擊實(shí)試驗(yàn)，即最小劑量、中間劑量和最大劑量，其余兩個(gè)混合料的最佳含水量和最大干密度用內(nèi)插法確定。按規(guī)定的壓實(shí)度，分別計(jì)算不同石灰劑量的試件應(yīng)有的干密度。按最佳含水量和計(jì)算得的干密度制備試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，作為平行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量應(yīng)不小于表4.3.3中的規(guī)定。如試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)大于表中規(guī)定的值，則應(yīng)重做試驗(yàn)，并找出原因，加以解決。如不能降低偏差系數(shù)，則應(yīng)增加試件數(shù)量。試件在規(guī)定溫度下保溫養(yǎng)生6d，浸水24h后，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。表4.3.3

最少試件數(shù)量偏差系數(shù)試件數(shù)量土類(lèi)＜10%10%~15%15%~20%細(xì)粒土69根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，選定合適的石灰劑量。此劑量試件室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的平均抗壓強(qiáng)度R應(yīng)符合公式的要求：R≥Rd/(1-ZaCv)式中：Rd——設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度(表4.3.1);Cv——試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)(以小數(shù)計(jì));Za——標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率(或置信度a)而變的系數(shù)，高速公路和一級(jí)公路應(yīng)取保證率95%，即Za=1.645;其他公路應(yīng)取保證率90%，即Za=1.282。無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)儀工地實(shí)際采用的石灰劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多0.5%~1.0%。采用集中廠拌法施工時(shí)，可只增加0.5%;采用路拌法施工時(shí)，宜增加1%。4.2（石灰+水泥）綜合穩(wěn)定土5、鹽漬土路基施工5.1什么是鹽漬土路基鹽漬土地區(qū)路基是指：在深1米的地表土層內(nèi)，易溶鹽含量大于0.3%的土地。在道路工程上，鹽漬土可按含鹽性質(zhì)分為氯鹽漬土（5%）、亞氯鹽漬土（5%）、亞硫酸鹽漬土（5%）、硫酸鹽漬土（2.5%）和碳酸鹽漬土（2%）；也可按含鹽量分為弱鹽漬土、中鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土和過(guò)鹽漬土等。土中的易溶鹽能改變土的物理性質(zhì)，需要采取措施，才能保證路基的穩(wěn)定和正常使用。5.2鹽漬土對(duì)路基穩(wěn)定性的影響鹽漬土對(duì)路基穩(wěn)定性的影響同環(huán)境條件有關(guān)。氯鹽漬土易遭溶蝕而產(chǎn)生濕陷、坍塌等病害，但在干燥條件下,氯鹽卻可起粘固作用。硫酸鹽漬土在氣溫下降時(shí),因硫酸鹽結(jié)晶結(jié)合一定數(shù)量的水分子而膨脹，產(chǎn)生鹽脹現(xiàn)象。碳酸鹽漬土遇水膨脹，并且泥濘不堪。此外，硫酸鹽、碳酸鹽都對(duì)瀝青路面有很強(qiáng)的侵蝕性。5.3工程上一般采取的對(duì)策（工程處理原則）1、控制填料的含鹽量和密實(shí)度，2、控制路堤的高度。3、隔斷毛細(xì)水4、降低地下水位和排水5、防止溶蝕的措施。（包裹）6、地基換填處理7、礫石樁加固地基（在鹽漬土的含水量較大區(qū)）8、強(qiáng)夯法加固地基9、浸水預(yù)溶法（使用在礫石類(lèi)土中）6、風(fēng)沙路基6.1