城市軌道交通行車組織（第2版）高職PPT完整全套教學課件

城市軌道交通行車組織（第2版）全套可編輯PPT課件CONTENTS項目一行車組織認知項目二段（場）行車組織項目三正常情況下的列車運行組織項目四非正常情況下的列車運行組織項目五施工及工程列車運行組織項目六行車事故處理與預(yù)防項目一

行車組織認知任務(wù)一

車站認知任務(wù)二

車輛段（場）認知任務(wù)三

控制中心認知任務(wù)四

行車工作認知項目一

行車組織認知學習目標04任務(wù)一

車站認知任務(wù)描述車站是實現(xiàn)城市軌道交通運營的基層單位，是完成行車工作的場所。本次任務(wù)要求通過對車站設(shè)備、人員、行車作業(yè)等的認知理解車站在行車組織中的地位與作用，判定車站的特點，為后續(xù)的行車組織學習奠定基礎(chǔ)。通過學習，掌握車站的定義、分類、作業(yè)特征，了解車站的行車設(shè)備，理解車站的主要行車作業(yè)。任務(wù)一

車站認知工作任務(wù)結(jié)合圖1-1，判斷車站的種類、設(shè)備特點及作業(yè)特征。圖1-1車站的布置（一）定義車站是乘客乘降，辦理行車、票務(wù)、客運服務(wù)業(yè)務(wù)，處理站內(nèi)運營事件的場所。車站設(shè)有值班站長、值班員、站務(wù)員等，他們負責執(zhí)行、落實運行控制中心（operationcontrolcenter，OCC）一級指揮的調(diào)度命令。車站的運輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運作業(yè)兩部分組成。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征車站行車作業(yè)車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等。車站客運作業(yè)車站客運作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。（二）分類及作業(yè)特征1.按運營功能分類（1）終端站。終端站（或稱終點站）是指設(shè)置在線路兩端終點的車站。終端站除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留和臨時檢修之用。圖1-2中的A、D站為終端站。圖1-2按運營功能分類的車站類型一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征1.按運營功能分類（2）中間站。中間站是線路上數(shù)量最多的基本站型，其主要作用是供乘客乘降。在線路設(shè)計時，有些中間站還設(shè)置折返線、渡線或存車線等，以便在信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)或列車等出現(xiàn)故障時快捷有效地進行列車調(diào)整，如進行小交路運行、列車就地退出服務(wù)等，以盡快恢復(fù)正線上正常的列車運行秩序。圖1-2中的C站為中間站。（3）折返站。折返站是終端站與中間站中設(shè)有折返線、渡線等折返設(shè)備，可供不同交路列車進行折返作業(yè)的車站。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征1.按運營功能分類（4）換乘站。換乘站是指設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點的車站。其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，為乘客換乘提供方便。車站換乘可分為垂直換乘和平面換乘兩種，其設(shè)計原則是盡量滿足乘客無須出站或無須重新購票就能換乘到另一條線路的需要。在圖1-2中，1號線與2號線垂直相交（在不同水平面上），B站設(shè)在1號線與2號線的交會處，同時管轄1號線B站及2號線B站的設(shè)備和設(shè)施，其為換乘站。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征2.按空間位置分類按空間位置分類，車站可分為：(1)(2)(3)（1）地下站。地下站一般為地面出入口、中間站廳和地下站臺的兩層或三層結(jié)構(gòu)，出入口通道總數(shù)不得少于兩個。由于建在地下，其工程造價高于其他兩種類型的車站。（2）地面站。地面站的出入口、站廳、站臺分布在同一個平面，優(yōu)點是造價低，缺點是占地面積過大，對線路經(jīng)過的區(qū)域造成地面的人為分割。（3）高架站。高架站一般為地面出入口、地面或高架站廳、高架站臺的兩層或三層結(jié)構(gòu)。其缺點是占用的地面空間較大，對城市景觀影響也大。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征3.按站臺形式分類（1）島式站臺車站。島式站臺車站的上、下行線分布在站臺的兩側(cè),如圖1-3所示。其優(yōu)點是站臺面積可以得到充分的利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點是對線路設(shè)計影響大，設(shè)計難度大，造價高。按站臺和線路的數(shù)量，島式站臺車站又可分為一島式車站、兩島式車站等。圖1-3島式站臺車站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征3.按站臺形式分類（2）側(cè)式站臺車站。側(cè)式站臺車站的站臺分布在上、下行線一側(cè)，如圖1-4所示。其優(yōu)點是站臺的橫向擴展余地大，上、下行線乘客上、下車無干擾，不易乘錯方向，且對線路設(shè)計影響不大，工程造價相對島式站臺車站低；缺點是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺等。圖1-4側(cè)式站臺車站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征3.按站臺形式分類（3）混合式站臺車站?；旌鲜秸九_車站既有島式站臺又有側(cè)式站臺，屬于混合形式，如圖1-5所示。其又有一島兩側(cè)式、兩島一側(cè)式等形式。這種形式的車站多為終點站（始發(fā)站），設(shè)有道岔和信號聯(lián)鎖等設(shè)備，行車組織上增加了靈活度，通過不同站臺同步接發(fā)列車，縮短列車行車間隔，提高列車運行效率。乘客可以在不同的站臺上、下車，車站的客流組織較方便。圖1-5混合式站臺車站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征4.按折返功能分類（1）終端折返站。終端折返站設(shè)置于線路的兩端。圖1-1所示為站后折返的線路結(jié)構(gòu)，也有采用站前折返的方式。在正常情況下，列車到達終點站，可以分別采用直進彎出、彎進直出的折返方式，具體采用何種方式，在列車自動控制系統(tǒng)中用折返模式加以設(shè)定。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征4.按折返功能分類（2）中間折返站。中間折返站是城市軌道交通的主要車站。為了便于乘客中轉(zhuǎn)、換乘；為了臨時存車或加快列車周轉(zhuǎn)，提高運營效率；當列車發(fā)生故障而不能正常運行時，為使故障列車盡快撤離正線，必須對故障列車進行調(diào)度，因此在全線每隔3個或4個車站就設(shè)置一個中間折返站。中間折返站的線路布置及信號的設(shè)置應(yīng)滿足行車作業(yè)的需要，如圖1-6、圖1-7所示。圖1-6設(shè)折返線的中間折返站圖1-7未設(shè)折返線的中間折返站一、車站的定義、分類及作業(yè)特征（二）分類及作業(yè)特征5.按是否具有站控功能分類按是否具有站控功能分類，車站可分為設(shè)備集中站（簡稱集中站）和非設(shè)備集中站（簡稱非集中站）。（1）設(shè)備集中站。設(shè)備集中站是具有站控功能的車站，站內(nèi)安裝聯(lián)鎖設(shè)備。設(shè)備集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控設(shè)備集中站管轄區(qū)域內(nèi)列車運行、列車運行進路、開放信號、辦理電話閉塞、執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運行調(diào)整措施。（2）非設(shè)備集中站。非設(shè)備集中站是指不具有車站控制功能的車站。非設(shè)備集中站設(shè)有監(jiān)視工作站，具有監(jiān)視列車運行的功能，通常為無道岔車站。一、車站的定義、分類及作業(yè)特征1.線路二、行車設(shè)備車站線路通常包括正線、折返線和存車線，以實現(xiàn)列車在站內(nèi)的到發(fā)、通過及停留，或進行折返作業(yè)。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；折返線及存車線在線路的終點站以及部分中間站上設(shè)置，其中折返線是列車進行折返的線路，存車線是臨時停放列車的線路。2.道岔道岔是供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備。在有岔站，列車轉(zhuǎn)線、折返均須過岔。每座車站的道岔單獨編號，一座車站不準有相同的道岔編號。道岔編號原則上由外向內(nèi)順序編號，下行列車到達端編號為單數(shù)，上行列車到達端編號為雙數(shù)；聯(lián)動道岔連續(xù)編號；盡頭線上，向線路終端方向順序編號。道岔分定位、反位，一般以開通正線為定位，道岔既不在定位也不在反位稱為四開狀態(tài)。列車迎著道岔尖軌運行為對向道岔，反之為順向道岔。如果道岔位置不對，列車遇到順向道岔就會擠岔，遇到對向道岔就會進錯股道，遇到道岔處在四開狀態(tài)就會脫軌掉道。二、行車設(shè)備3.站臺站臺主要供列車?？亢统丝秃蜍?、上下車使用，如圖1-8所示。站臺是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場所。為了保證站臺候車乘客的安全，許多城市軌道交通在站臺邊緣安裝屏蔽門（安全門），將站臺與軌行區(qū)分隔開。屏蔽門平常處于關(guān)閉狀態(tài)，在列車到站停穩(wěn)后，再與車門同步開啟，車門關(guān)閉時屏蔽門也同步關(guān)閉。圖1-8站臺二、行車設(shè)備4.屏蔽門地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺邊緣，將站臺區(qū)域與列車運行區(qū)域進行隔離，是用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門還具有障礙物檢測功能及防夾功能，即活動門若在關(guān)閉時檢測到障礙物，會后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉，以免夾傷乘客。如果第二次關(guān)門時依然檢測到有障礙物存在，屏蔽門會重復(fù)上次操作（會后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉），一般重復(fù)三次，若三次關(guān)門障礙物依然存在，則該屏蔽門全開并報警。此時須由站臺工作人員進行應(yīng)急處理，解決問題。二、行車設(shè)備4.屏蔽門目前，屏蔽門系統(tǒng)主要有全封閉型和半封閉型兩種。全封閉型屏蔽門一般是地下車站所采用的，如圖1-9所示；半封閉型屏蔽門也稱安全門，安裝位置與全封閉型屏蔽門基本相同，造價較低，一般用于地面和高架車站，如圖1-10所示。圖1-9全封閉型屏蔽門圖1-10半封閉型屏蔽門二、行車設(shè)備4.屏蔽門屏蔽門由活動門、固定門、應(yīng)急門、端頭門組合而成。（1）活動門?；顒娱T是與客車門對應(yīng)的可滑動開啟的門，如圖1-11所示。每一對活動門上都有一個指示燈，用于顯示活動門的狀態(tài)，其一般含義為：門扇正在開啟或關(guān)閉時，門狀態(tài)指示燈閃爍；門扇關(guān)閉鎖定后，門狀態(tài)指示燈熄滅；門扇完全開啟后，門狀態(tài)指示燈亮。圖1-11活動門二、行車設(shè)備4.屏蔽門（2）固定門。固定門是不可開啟的門體，可拆卸更換，其高度與活動門基本一致，如圖1-12所示。圖1-12固定門二、行車設(shè)備4.屏蔽門（3）應(yīng)急門。正常運營時，應(yīng)急門應(yīng)保持關(guān)閉且鎖緊。在停電或火災(zāi)等緊急情況下，列車車門無法對準活動門時，可通過應(yīng)急門疏散乘客。如圖1-13所示，將某一固定門改成可開啟的應(yīng)急門，按壓該門的拉桿，可以向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)推開應(yīng)急門。列車編組車廂貫通時，一般有多組應(yīng)急門布置在對應(yīng)列車的兩端。圖1-13應(yīng)急門二、行車設(shè)備4.屏蔽門（4）端頭門。端頭門是布置于整列屏蔽門（安全門）端頭的可開啟的門，供車站工作人員進出隧道或應(yīng)急情況下從隧道疏散乘客使用，如圖1-14所示。圖1-14端頭門二、行車設(shè)備4.屏蔽門屏蔽門（安全門）控制模式一般設(shè)置有系統(tǒng)級、站臺級、就地級三種。系統(tǒng)級控制是執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的控制模式，站臺級控制是執(zhí)行站臺PSL操作盤（見圖1-15）發(fā)出的命令模式，就地級控制是站臺工作人員在站臺側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開活動門。三種模式中，就地級為最優(yōu)先級。就地控制盤安裝在站臺端頭門的內(nèi)側(cè)。圖1-15PSL操作盤二、行車設(shè)備5.信號機城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)中，車載信號為主體信號，地面信號為輔助信號。車載信號不是用于色燈顯示，而是用于反映列車運行具體的目標速度和目標距離。在道岔區(qū)段，為了確保列車在道岔區(qū)段的運行安全，設(shè)置了地面防護信號機。集中站設(shè)置的聯(lián)鎖設(shè)備為城市軌道交通列車自動控制（automatictraincontrol，ATC）系統(tǒng)提供地面基本信息，是確保行車安全的基礎(chǔ)。城市軌道交通正線車站的聯(lián)鎖設(shè)備要能夠響應(yīng)來自列車自動監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）系統(tǒng)的命令，在滿足安全的前提下，控制進路、道岔和信號，并將進路、軌道電路、道岔和信號機的狀態(tài)信息提供給列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動保護(automatictrainprotection，ATP)系統(tǒng)和列車自動駕駛（automatictrainoperation，ATO）系統(tǒng)，以控制列車運行。二、行車設(shè)備6.信號表示器信號表示器不具有防護功能，主要用來反映行車設(shè)備的位置、狀態(tài)和信號顯示的某種附加含義。車站主要有發(fā)車表示器、車擋表示器。（1）發(fā)車表示器。發(fā)車表示器設(shè)置在站臺頭端墻（列車頭部位置）。目前，發(fā)車表示器有兩種顯示形式：白燈和倒計時。其中，白燈閃爍是指離發(fā)車還有一定時間(如5s或15s），提示司機關(guān)門；穩(wěn)定白燈表示列車關(guān)門良好后司機可以發(fā)車；顯示至“15”或“10”時，提示司機關(guān)門，顯示“—”時，表示司機可以發(fā)車。（2）車擋表示器。車擋表示器設(shè)置在盡頭線終端車擋上，車擋的方形車鉤緩沖裝置被涂成紅色用以指示車擋位置。二、行車設(shè)備7.緊急停車按鈕車站緊急停車按鈕在站臺分上、下行方向各設(shè)兩個，車控室分上、下行方向各設(shè)一個。當車站出現(xiàn)緊急情況時，使用該按鈕可以切斷站臺區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼或使進出車站的列車停車。二、行車設(shè)備8.通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是為了提供軌道交通通信傳輸，給乘客提供信息，為運營管理及維修服務(wù)提供一定距離的通信而建立的一個視聽與數(shù)據(jù)鏈路網(wǎng)。通信系統(tǒng)由多個獨立的子系統(tǒng)組合而成，包括傳輸、無線、程控電話、調(diào)度電話、閉路電視、廣播等子系統(tǒng)，服務(wù)范圍包括控制中心、車輛段（場）及車站等。無線系統(tǒng)是供運營控制中心行車調(diào)度員、維修調(diào)度員（也稱維修調(diào)度或維調(diào)）、車站值班員等與列車司機、現(xiàn)場維修人員等進行無線通信的系統(tǒng)。二、行車設(shè)備9.綜合應(yīng)急后備盤綜合應(yīng)急后備盤（integratedbackuppanel，IBP）是一種人機接口裝置，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的后備設(shè)備，設(shè)在車控室內(nèi)。設(shè)備發(fā)生人機界面（manmachineinterface，MMI）故障時，其作為在緊急情況下使用的一種按鈕式模擬監(jiān)控盤，用以實現(xiàn)車站對關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)視和控制功能。綜合應(yīng)急后備盤可控制綜合監(jiān)控系統(tǒng)所控制的主要設(shè)備，如隧道緊急通風、計軸預(yù)復(fù)位、不間斷電源（uninterruptiblepowersupply,UPS）系統(tǒng)報警、屏蔽門、車站緊急通風、垂直電梯及自動扶梯、緊急停車、門禁、自動售檢票等設(shè)備。二、行車設(shè)備10.車站控制室車站控制室（簡稱車控室）是車站的行車指揮和控制中心，其內(nèi)設(shè)置有各類行車設(shè)備系統(tǒng)的操作終端，包括車站級ATS工作站、本地控制工作站（localoperationworkstation，LOW）、計軸復(fù)位盤、就地控制盤（localcontrolpanel，LCP）、IBP報警盤、閉路電視（closedcircuittelevision，CCTV）監(jiān)控系統(tǒng)、車站有線調(diào)度電話、車站廣播等重要設(shè)備的車站級綜合控制盤。其位置面向公共區(qū)，設(shè)置觀察窗，工作人員在其中可觀察到站廳內(nèi)的客流情況。車站信息被上傳至控制中心，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮。在控制中心出現(xiàn)故障的情況下，車站控制室經(jīng)授權(quán)實施行車指揮。二、行車設(shè)備1.行車備品的種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。三、車站行車備品的種類及管理（1）員工勞動保護用品。員工勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。（2）專用器具。專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。2.行車備品的存放行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。以下是深圳地鐵公司關(guān)于行車備品存放的規(guī)定：（1)所有行車備品都要進行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方應(yīng)做到干凈、清爽。（2)行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。個人用品放進個人專用柜子。（3)熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具。（4)行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室的美觀為準。（5)行車備品柜要有統(tǒng)一標識和備品目錄表，并標明備品名稱、數(shù)量和負責人，柜內(nèi)物品擺放要整齊有序。（6)鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監(jiān)控亭。（7)車控室開放式電源柜上擺放打印機、復(fù)印機和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開放式電源柜上充電時，應(yīng)擺放整齊，充完電后立即收起放回行車備品柜。三、車站行車備品的種類及管理3.行車備品的使用010203（1)正確穿戴勞動保護用品。（2)帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進行使用。（3)使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。三、車站行車備品的種類及管理4.行車備品的交接（1)每班交接班時應(yīng)進行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。（2)具體交接手續(xù)應(yīng)按各公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。三、車站行車備品的種類及管理（一）接發(fā)列車作業(yè)1.正常情況下的接發(fā)車作業(yè)正常情況下由控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)。在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進路排列有以下兩種情形：四、車站的主要行車作業(yè)（1）在行車指揮自動化時，控制中心ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯(lián)鎖設(shè)備自動排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS功能發(fā)生故障時，列車進路由行車調(diào)度員人工排列。（2）在調(diào)度集中時，行車調(diào)度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。（一）接發(fā)列車作業(yè)2.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)如果發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權(quán)下放給車站，車站根據(jù)調(diào)度員的命令進行行車控制，排列進路，開放信號，必要時進行扣車、催發(fā)車等操作。（1）緊急站控在控制中心遙控狀態(tài)下，發(fā)生中央ATS設(shè)備故障后，系統(tǒng)會轉(zhuǎn)變控制權(quán)方式，在計算機聯(lián)鎖條件下，系統(tǒng)一般自動轉(zhuǎn)換；在車站可能發(fā)生危及行車安全的事件時，車站可以主動將控制權(quán)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為站控，工作人員按下緊急停車按鈕，使運行在車站區(qū)域的列車停車；在事件處理完畢后，由集中站的車站值班員對緊急停車進行復(fù)原。四、車站的主要行車作業(yè)（一）接發(fā)列車作業(yè)2.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)（2）手搖道岔準備進路安全操作程序如下：①看?？吹竭_位置、現(xiàn)場道岔編號是否正確，尖軌處是否有異物。②請。向行車值班員請示道岔扳動方向。③扳。扳是指將道岔扳動到所需的位置④確認。⑤匯報。向行車值班員匯報道岔扳動后所處位置，接受下一步指令。⑥顯示。向列車顯示引導手信號。四、車站的主要行車作業(yè)（一）接發(fā)列車作業(yè)2.非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)（3）車站行車聯(lián)鎖設(shè)備停電后的操作當聯(lián)鎖設(shè)備停電后，車站值班員重啟聯(lián)鎖設(shè)備，對車站設(shè)備進行解鎖，主要是對緊急關(guān)閉進行復(fù)原，對區(qū)段進行解鎖，對控制范圍內(nèi)的道岔進行單操試驗等。（4）非正常情況下改變閉塞方式當設(shè)備系統(tǒng)全面處于故障狀態(tài)時，設(shè)備處于不安全狀態(tài)，無聯(lián)鎖安全保護，此時由車站人工對設(shè)備進行操作，采用電話閉塞法。四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)1.折返形式（1）站前折返。列車在中間站或終點站利用站前渡線進行折返作業(yè)的形式稱為站前折返。站前布置的折返線如圖1-16所示。其中，圖1-16(a)是終點站站前交叉渡線折返，圖1-16(b)是中間站站前單渡線折返。利用交叉渡線折返的形式較常見。圖1-16站前布置的折返線四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)1.折返形式（2）站后折返。列車在中間站、終點站利用站后渡線進行折返作業(yè)的形式稱為站后折返。站后布置的折返線如圖1-17所示。其中，站后盡端線折返的形式較常見。圖1-17(a)所示為終點站站后交叉渡線折返，折返模式1為側(cè)進直出，折返模式2為直進側(cè)出，另外還有優(yōu)選模式，即信號系統(tǒng)設(shè)定折返模式1或折返模式2為優(yōu)選模式。圖1-17(b)所示為終點站站后單渡線折返，這種折返形式僅有一種折返模式。圖1-17站后布置的折返線四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)1.折返形式（3）混合式折返。站后、站前混合布置的折返線如圖1-18所示。圖1-18站后、站前混合布置的折返線四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)2.折返作業(yè)組織（1）中央控制。列車在進行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進路由中央ATS系統(tǒng)自動排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在自動排列折返進路時，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進路時，折返列車憑調(diào)車信號顯示進入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護信號機的準許進入車站出發(fā)正線。四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)2.折返作業(yè)組織（2）車站控制。車站控制時的折返作業(yè)組織，除列車折返進路由車站值班員人工排列外，其余與中央控制時相同。原則上，車站值班員按作業(yè)辦法中規(guī)定的優(yōu)先模式排列折返進路，如要變更列車折返模式，必須得到行車調(diào)度員的同意。四、車站的主要行車作業(yè)（二）折返作業(yè)3.集中站常見的行車設(shè)備故障（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進路排不出時的接發(fā)車作業(yè)。車站值班員應(yīng)立即匯報行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員；行車調(diào)度員放權(quán)站控后，如條件允許并征得行車調(diào)度員同意后，車站值班員應(yīng)利用其他進路，確保正常接發(fā)列車；如果必須使用該進路，值班員應(yīng)使用單操道岔，將道岔操到相應(yīng)位置并單鎖，開放信號接發(fā)列車；若道岔單操仍不動，應(yīng)立即改用手搖道岔進行接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)；同時請相關(guān)搶修人員進行搶修。（2）設(shè)備控制臺擠岔表示時的接發(fā)車作業(yè)。設(shè)備控制臺擠岔表示，且道岔區(qū)段無車占用時，車站值班員應(yīng)立即匯報行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員；在行車調(diào)度員放權(quán)站控后，派有關(guān)人員到現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)道岔無不良病害，清除尖軌與基本軌間異物（石粒等）后，值班員單操道岔檢測，若恢復(fù)正常（擠岔表示燈熄滅，道岔表示正常），即可匯報行車調(diào)度人員恢復(fù)使用；若單操道岔檢測后不能恢復(fù)，則屬道岔電氣故障，應(yīng)改為手搖道岔接發(fā)車。四、車站的主要行車作業(yè)（一）車站行車工作人員1.站務(wù)員城市軌道交通車站站務(wù)員一般在站廳、站臺擔任服務(wù)崗位，在站臺區(qū)域工作時，除承擔服務(wù)性工作外還須承擔部分行車相關(guān)工作，需具備熟練操作站臺行車設(shè)備、工具和器具的能力以及人工排列進路等工作技能。站務(wù)員主要有以下行車相關(guān)職責：五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（1）按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降。（2）按行車值班員的指揮，正確、及時顯示行車信號。（3）車門出現(xiàn)故障時負責協(xié)助司機處理。（4）安全、快速地處理屏蔽門故障。（5）信號設(shè)備出現(xiàn)故障時配合值班站長人工排列進路。（一）車站行車工作人員2.行車值班員行車值班員是車站行車工作的組織者和指揮者，在車站安全生產(chǎn)工作中處于十分重要的地位。行車值班員主要有以下行車相關(guān)工作職責：（1）負責按照運營時刻表和調(diào)度命令組織列車運行，接收和執(zhí)行調(diào)度員發(fā)布的各種調(diào)度命令，將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達給司機。（2）監(jiān)控行車設(shè)備、消防設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、自動售檢票設(shè)備等車站設(shè)備的運行狀態(tài)，設(shè)備發(fā)生故障時，及時報告給相關(guān)專業(yè)調(diào)度員。（3）負責車站維修施工的管理，主要是對各種設(shè)備和設(shè)施的維修施工作業(yè)進行登記，對軌行區(qū)的施工進行請點、銷點、線路防護，對各類施工作業(yè)安全進行監(jiān)控。（4）不能由信號系統(tǒng)自動控制列車運行時，負責按行車調(diào)度員的命令以替代行車法組織列車運行。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（一）車站行車工作人員3.值班站長車站的行車工作具體由行車值班員組織實施，值班站長負責總體指揮。在行車工作中值班站長擔負著人員組織、關(guān)鍵點把關(guān)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)親自作業(yè)等重要職責。（1）ATC系統(tǒng)出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的組織。目前，城市軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性較高，發(fā)生故障的情況較少，ATC系統(tǒng)發(fā)生故障時，員工心理壓力大，行車安全風險很高，由此值班站長對行車關(guān)鍵點的控制將起到舉足輕重的作用。（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的組織。信號設(shè)備基本聯(lián)鎖功能出現(xiàn)故障時，城市軌道交通企業(yè)通常采用電話閉塞法或電話聯(lián)系法等人工方法組織行車。該類人工行車方法效率很低，安全性較差，作為城市軌道交通車站的值班站長須統(tǒng)觀大局，合理安排崗位，對行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好盯防，在確保安全的基礎(chǔ)上盡量提高行車效率。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（二）車站行車作業(yè)的要求車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業(yè)的基本要求如下：

（1）執(zhí)行命令，聽從指揮。（2）遵章守紀，按圖行車。（3）作業(yè)聯(lián)系，及時準確。（4）接發(fā)列車，目迎目送。（5）行車表報填寫齊全。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度1.行車值班員崗位責任制行車值班員的崗位職責是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)；監(jiān)視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車運行狀態(tài)和乘客乘降情況；在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車表報；辦理設(shè)備檢修施工登記；組織交接班工作。站務(wù)員（助理值班員）的崗位職責是：接送列車、監(jiān)護列車運行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號發(fā)車，組織調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場工作，進行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。不設(shè)助理值班員崗位時，上述職責主要由站務(wù)員承擔。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度2.交接班制度行車值班員交班時，應(yīng)將列車運行和設(shè)備狀態(tài)、上級指示和命令及完成情況等填記在交接班登記簿上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設(shè)備、備品、表報進行檢查后，簽認接班。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度3.檢修施工登記制度行車值班員根據(jù)檢修施工計劃對各項檢修施工作業(yè)向檢修施工負責人交代有關(guān)注意事項后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗、確認技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認注銷。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度4.道岔擦拭制度道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。擦拭道岔時，車站控制室要有人監(jiān)護，不準隨意扳動道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具，擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進入道岔區(qū)；如需轉(zhuǎn)換道岔，室內(nèi)監(jiān)護人員應(yīng)與現(xiàn)場擦拭人員進行聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開道岔。道岔擦拭完畢，要認真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；試驗道岔及確認良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做記錄；填寫道岔擦拭登記簿。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度（三）車站行車作業(yè)的制度5.巡視檢查制度送電前，行車值班員應(yīng)進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物；對站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場進行巡視檢查，復(fù)核檢修施工登記注銷情況；檢查行車控制臺是否有異常情況。6.行車事故處理制度發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進行處理，同時向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報告。認真記錄事故發(fā)生的時間、地點、列車車次和車號、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場，查找人證與物證，并做記錄。清理現(xiàn)場，盡快開通線路。對責任行車事故，應(yīng)認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。五、車站行車工作人員、作業(yè)的要求及制度任務(wù)一

車站認知技能檢測：（1）完成工作任務(wù)。（2）什么是車站？車站是如何進行分類的？（3）車站應(yīng)有哪些設(shè)備？（4）車站有哪些行車作業(yè)？（5）車站的工作制度有哪些？項目一

行車組織認知任務(wù)一車站認知任務(wù)二車輛段（場）認知任務(wù)三

控制中心認知任務(wù)四

行車工作認知任務(wù)二

車輛段（場）認知任務(wù)描述車輛段（場）是城軌車輛停放的基地，是實現(xiàn)正線運營的可靠保證。本次任務(wù)要求依據(jù)車輛段（場）的設(shè)備及作業(yè)特征，獨立判定車輛段（場）的特點，理解車輛段（場）對行車組織的影響。通過學習，明確車輛段（場）的作業(yè)特征、作業(yè)設(shè)備，判定設(shè)備的狀態(tài)，掌握主要的行車作業(yè)內(nèi)容。任務(wù)二

車輛段（場）認知工作任務(wù)某城市地鐵1號線某次列車10：00從始發(fā)站出發(fā)，完成一個折返后返回車輛段（場）進行檢修，請說出擔當本次列車的車組在車輛段（場）要進行哪些行車作業(yè)。車輛段（場）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱為段（場）或車庫，如圖1-19所示。車輛段(場)的行車作業(yè)是城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的主要組成部分之一，也是車輛段（場）內(nèi)部作業(yè)的重要場所，按照由列車運行圖制訂的行車計劃以及車輛檢修、整備計劃進行車輛的運用安排。一、車輛段（場）的定義、分類及功能（一）定義圖1-19上海軌道交通1號線車輛段（場）1.停車場及其功能停車場僅用于停車和日常檢查維修作業(yè)，管理上一般附屬于主要車輛段，規(guī)模較小。其功能主要如下：（二）分類及功能（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障的處理和清掃。（2）車輛的修理，包括月修與臨修等。（3）管理乘務(wù)人員出乘、備乘倒班。一、車輛段（場）的定義、分類及功能2.車輛段及其功能（二）分類及功能車輛段主要承擔城市軌道交通運用車組的停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。車輛段一般設(shè)有停車庫、檢修庫和工程車庫。停車庫主要用于夜間停止運營后的車輛停放，而且可以在此進行一些簡單的維護保養(yǎng)作業(yè)；檢修庫則是專門用于車輛檢修作業(yè)的車庫，配有專門的檢修設(shè)備、設(shè)施；工程車庫主要用于停放城市軌道交通所需的各類工程車，并進行相應(yīng)車輛的維護保養(yǎng)等。一、車輛段（場）的定義、分類及功能2.車輛段及其功能（二）分類及功能車輛段對正線行車組織的支持就是根據(jù)運營時刻表、工程施工計劃及調(diào)度命令的要求，組織保證足夠數(shù)量、狀態(tài)良好的客車及工程車（工程列車）上線運行。車輛段的主要功能如下：（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。（2）車輛修理，包括月修、定修、架修與臨修等。（3）車輛的技術(shù)改造或廠修。（4）段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護管理。（5）乘務(wù)人員組織管理、出乘計劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。一、車輛段（場）的定義、分類及功能1.停車庫二、技術(shù)設(shè)備（一）車庫停車庫的設(shè)計規(guī)模原則上要滿足所有車輛（線路運營所需的車輛總數(shù)）的停放需求，停車線可停一至兩列列車，具體根據(jù)列車編組和車庫地形而定。圖1-20所示為車輛段停車庫。圖1-20車輛段停車庫2.檢修庫（一）車庫檢修庫根據(jù)檢修修程的不同可分為不同的種類，其配套的設(shè)備設(shè)施也有所不同，如月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫等，其庫內(nèi)線路數(shù)量依據(jù)檢修車的數(shù)量和進行的檢修修程來定。架修庫、定修庫內(nèi)要有橋式起重機和架車設(shè)備、車輪鏇削機床及存輪庫，必要時應(yīng)設(shè)不落輪鏇床，設(shè)置轉(zhuǎn)向架、電機、電器、制動機維修車間，轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置，單獨設(shè)立的噴漆庫，車輛配件倉庫等。圖1-21所示為車輛段檢修庫。圖1-21車輛段檢修庫圖二、技術(shù)設(shè)備3.工程車庫（一）車庫工程車庫主要停放內(nèi)燃機車和其他類工程車，如軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車等，并對其進行維護保養(yǎng)等作業(yè)。圖1-22所示為車輛段工程車庫。圖1-22車輛段工程車庫二、技術(shù)設(shè)備1.出入段（場）線（二）線路出入段（場）線是指連接正線與車輛段（場）的線路，供列車出入（場）使用。停車庫與正線連接地段由出入段（場）線和道岔組成，有效長度至少應(yīng)保證能停放一列列車。盡端式車輛段（場）采用雙線，貫通式車輛段（場）可在兩端各設(shè)置一條線。出入段（場）線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。二、技術(shù)設(shè)備2.停車線（二）線路停車線是指用于停放列車的線路。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列列車設(shè)計，稱為二列位停車線（列位是一種換長單位，以定編電動車組的長度為一換長，一換長稱為一列位）。為能進行列檢作業(yè)，部分停車線設(shè)有檢修坑道。3.試車線試車線是指用作列車調(diào)試、項目試驗的線路，其有效長度應(yīng)保證列車最高時速和全制動的需求。試車線一般設(shè)在段內(nèi)靠近檢修庫的一側(cè)，一般為平直線路。二、技術(shù)設(shè)備4.洗車線（二）線路洗車線是指用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動洗車機。列車以低于5km/h的速度通過洗車設(shè)備，完成車體清洗作業(yè)。目前，較高級的洗車設(shè)備有噴淋、去污、上蠟、吹干等功能，減少了人力。5.檢修線檢修線是指用于各種不同修程的車輛定期檢修的線路。檢修線在車輛段里還可分為架定修線、臨修線、靜調(diào)線、解鉤線、鏇輪線、噴漆線和吹掃線等。其中，定修線、靜調(diào)線等線路設(shè)有接觸網(wǎng)和1.4～1.6m深的檢修坑道，中間設(shè)維修平臺，根據(jù)需要配有架車機、懸掛式起重機、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向盤等設(shè)備。二、技術(shù)設(shè)備6.牽出線（二）線路牽出線是指用于車輛段（場）內(nèi)調(diào)車作業(yè)的線路。根據(jù)車庫的位置，牽出線通常設(shè)置1～2條。7.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是指為方便調(diào)動列車等作業(yè)而在軌道交通線路之間設(shè)置的連接線路。在車輛段（場）內(nèi)一般指與鐵路接軌的線路，用于車輛、設(shè)備等的調(diào)運。二、技術(shù)設(shè)備1.軌道（三）軌道和道岔車輛段（場）內(nèi)除出入段（場）線軌道采用60kg/m重型鋼軌外，其他軌道基本采用50kg/m的重型鋼軌，每根鋼軌的標準長度為25m。庫外地面線路使用碎石道床、鋼筋混凝土軌枕，岔區(qū)鋪木枕，庫內(nèi)使用整體道床。2.道岔車輛段（場）內(nèi)道岔一般采用7號道岔，試車線道岔一般采用9號道岔。7號道岔的側(cè)向通過速度為25km/h。常用的道岔有普通單開道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。二、技術(shù)設(shè)備1.聯(lián)鎖設(shè)備（四）聯(lián)鎖車輛段（場）一般采用計算機聯(lián)鎖（集中聯(lián)鎖）設(shè)備，部分車輛段（場）采用6502型電氣集中設(shè)備。車輛段（場）計算機聯(lián)鎖設(shè)備包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備有控制臺、應(yīng)急盤、聯(lián)鎖機、信號采樣機、電源屏、室內(nèi)繼電器架和設(shè)備維護機等，室外設(shè)備有聯(lián)鎖道岔、軌道電路、信號機等。控制臺設(shè)有2套人機界面設(shè)備，采用主、備機模式。主機發(fā)生故障時備機自動轉(zhuǎn)為主機，也可以人工干預(yù)轉(zhuǎn)換。聯(lián)鎖計算機有2臺，分別為聯(lián)鎖機A機與B機，采用雙機熱備工作方式。二、技術(shù)設(shè)備2.聯(lián)鎖范圍及關(guān)系（四）聯(lián)鎖車輛段（場）內(nèi)除洗車線等部分線路外，其他線路都納入集中聯(lián)鎖。進路上的順向調(diào)車信號機由遠至近依次開放，當車輛依次進入進站信號機或順向的調(diào)車信號機內(nèi)方時，有關(guān)信號機立即關(guān)閉。車輛段（場）內(nèi)無聯(lián)鎖區(qū)，庫內(nèi)運轉(zhuǎn)值班室和相應(yīng)無聯(lián)鎖區(qū)控制室內(nèi)分設(shè)“同意按鈕盤”。無論該線是否空閑，向該線辦理進路時，必須在取得庫內(nèi)運轉(zhuǎn)值班員同意后（按下同意按鈕后），有關(guān)信號機才能開放。二、技術(shù)設(shè)備車輛段（場）與運營正線采用自動閉塞方式，出入段（場）線原則上都具備雙向接發(fā)車功能。（五）閉塞方式車輛段（場）內(nèi)的通信設(shè)備主要有行車調(diào)度電話、車站集中電話、公務(wù)電話、行車無線調(diào)度電話、車場廣播、電視監(jiān)視設(shè)備等。（六）通信設(shè)備車輛段（場）內(nèi)的機車車輛主要有電動列車和工程列車。其中，工程列車分為內(nèi)燃機車、軌道車、接觸網(wǎng)巡檢車等。（七）機車車輛車輛段（場）與運營正線以進出車輛段（場）信號機為界，進出車輛段（場）信號機內(nèi)由停車場管轄。（八）車輛段（場）管轄范圍二、技術(shù)設(shè)備三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責1.分散控制（一）管理模式分散控制是由不同業(yè)務(wù)主管單位或部門根據(jù)車輛段（場）的職責范圍、作業(yè)性質(zhì)等條件進行自我管理，并設(shè)計一定的程序?qū)τ薪涌诘墓ぷ魅蝿?wù)進行統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。目前，大多數(shù)城市的軌道交通停車場管理都采用這種模式。2.集中控制集中控制管理模式即車輛段控制中心(depotcontrolcenter，DCC)管理模式，是由不同業(yè)務(wù)主管單位或部門聯(lián)合組成車場控制中心，對車輛段（場）的各項生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)進行綜合管理的模式。與線路由OCC統(tǒng)一管理正線相對應(yīng)，停車場由DCC統(tǒng)一進行管理，兩者相輔相成，構(gòu)成線路的運營指揮體系。與分散控制相比，集中控制的信號樓的職能不變，只是在原有運轉(zhuǎn)值班室功能的基礎(chǔ)上進一步整合車輛檢修、車場安全防控、列車上線聯(lián)控等工作；DCC管理模式具有集中性強、生產(chǎn)效率高、信息流轉(zhuǎn)快等特點?，F(xiàn)已有城市軌道交通在試點采用這種模式。（一）管理模式三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責2.集中控制DCC管理模式主要包括行車管理、乘務(wù)管理、施工管理、故障管理、安防監(jiān)控管理五個方面。（一）管理模式（1）行車管理（2）乘務(wù)管理（3）施工管理（4）故障管理（5）安防監(jiān)控管理三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責1.車輛段（場）調(diào)度員的職責車輛段（場）調(diào)度員負責有關(guān)行車計劃（列車發(fā)車計劃、電客車輛整備計劃、場內(nèi)調(diào)車計劃等）的編制與下達；掌握運用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計劃安排車輛下線檢修工作，在車輛出現(xiàn)故障時通知檢修人員對車輛實施臨修；負責乘務(wù)員的出勤與退勤工作，調(diào)配備班司機完成臨時出車任務(wù)；對調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進行管理與監(jiān)督（包括檢修與施工）。車輛段（場）調(diào)度員需掌握以下內(nèi)容：（二）行車崗位職責（1）本班及正線行車概況。（2）列車、工程車開行計劃。（3）客車、工程車整備及備用情況。（4）客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗情況。（5）車輛段（場）內(nèi)股道運用及防溜措施落實情況。（6）接觸網(wǎng)供電及隔離開關(guān)使用情況。（7）洗車作業(yè)實施情況。（8）車輛段（場）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。（9）行車有關(guān)設(shè)備、備品使用情況。（10）行車有關(guān)命令、指示及臺賬情況等。三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責2.信號樓行車值班員的職責信號樓行車值班員根據(jù)車輛段（場）調(diào)度員的安排，負責車輛段（場）內(nèi)進路準備；并根據(jù)行車調(diào)度員的要求，準備列車進出車輛段（場）的進路。信號樓行車值班員須掌握以下內(nèi)容：（二）行車崗位職責（1）本班車輛段（場）內(nèi)及正線行車概況。（2）列車、工程車開行計劃。（3）車輛段（場）內(nèi)股道運用及接觸網(wǎng)供電情況。（4）洗車作業(yè)實施情況。（5）車輛段（場）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。（6）行車有關(guān)設(shè)備（包括隔離開關(guān)）、備品使用情況。（7）行車有關(guān)命令、指示及臺賬情況等。三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責3.乘務(wù)組的職責（二）行車崗位職責應(yīng)根據(jù)列車配置數(shù)和運行圖的要求設(shè)若干乘務(wù)組，由乘務(wù)長進行管理指揮。乘務(wù)組的主要職責是按照運行圖的要求，安全、快速、準點地駕駛列車，并配合車輛的調(diào)試、驗收、保養(yǎng)等工作。三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責4.調(diào)車人員的職責（二）行車崗位職責車輛段（場）內(nèi)調(diào)車作業(yè)由兩名司機擔任，一名司機負責駕駛列車，另一名任調(diào)車員，負責指揮調(diào)車作業(yè)。開行工程車工作也由兩名司機擔任，一名司機負責駕駛工程車，另一名擔任車長，負責指揮列車運行及檢查、監(jiān)控車輛裝載貨物是否安全，推進運行時負責引導瞭望。無作業(yè)時司機負責機車自檢自修和機車日常保養(yǎng)等。三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責4.調(diào)車人員的職責調(diào)車人員負責車輛段（場）內(nèi)的調(diào)車作業(yè)、防溜措施實施、人工準備進路等。調(diào)車人員需要掌握以下內(nèi)容：（二）行車崗位職責（1）本班車輛段（場）內(nèi)及正線行車概況。（2）列車、工程車開行計劃。（3）客車、工程車整備及備用情況。（4）客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗情況。（5）車輛段（場）內(nèi)股道運用及防溜措施落實情況。（6）接觸網(wǎng)供電及隔離開關(guān)使用情況。（7）車輛段（場）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。（8）行車有關(guān)設(shè)備、備品使用情況。（9）行車有關(guān)命令、指示及臺賬情況等。三、車輛段（場）的管理模式與行車崗位職責四、車輛段（場）的主要行車作業(yè)1.發(fā)車作業(yè)按照每天運營任務(wù)確定好的車組要在不同的時間從車輛段（場）出發(fā)進入正線投入運營。信號樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下及時組織列車從車輛段（場）出發(fā)進入正線所辦理的各項作業(yè)就是發(fā)車作業(yè)。（一）接發(fā)列車作業(yè)2.接車作業(yè)列車完成正線運營任務(wù)后返回車輛段（場）。信號樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下及時組織列車進入車輛段（場）車庫所辦理的各項作業(yè)就是接車作業(yè)。車輛段（場）的調(diào)車作業(yè)主要有以下幾種：（二）調(diào)車作業(yè)1.列車出入庫列車入庫按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進行，進入車庫前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時，按入庫手信號進入車庫；無人接車時，乘務(wù)員應(yīng)下車確認庫門開啟正常、接觸網(wǎng)送電，而后方能進入車庫。列車出庫與入庫作業(yè)相反，但內(nèi)容相同。2.車輛轉(zhuǎn)線車輛轉(zhuǎn)線是指車輛由于定期檢修的需要而進行的移庫或轉(zhuǎn)線作業(yè)。3.工程車出入庫為完成施工必須開行工程車，工程車在車輛段（場）的出入庫也是調(diào)車作業(yè)。四、車輛段（場）的主要行車作業(yè)為確保車輛的技術(shù)性能符合正線運行的要求，對車輛在定期檢修后應(yīng)進行調(diào)試，包括車場內(nèi)調(diào)試和正線上調(diào)試。（三）試車作業(yè)1.試車線試車試車線試車是指由車輛檢修部門向運轉(zhuǎn)值班室提出試車申請，運轉(zhuǎn)值班員通知信號樓行車值班員布置進路，列車按調(diào)車信號駛?cè)朐囓嚲€進行調(diào)試。2.股道試車股道試車是指車輛在庫內(nèi)線路上進行小范圍的動態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運轉(zhuǎn)值班室提出試車申請，運轉(zhuǎn)值班員派出司機配合試車。3.非進路試車非進路試車是指車輛在車場線路上進行大范圍的動態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運轉(zhuǎn)值班室提出試車申請，運轉(zhuǎn)值班員派出司機配合試車。四、車輛段（場）的主要行車作業(yè)任務(wù)二

車輛段（場）認知技能檢測：（1）完成工作任務(wù)。（2）車輛段（場）主要有哪些設(shè)備？（3）車輛段（場）的行車作業(yè)有哪些人員參與？（4）車輛段（場）主要有哪些行車作業(yè)？項目一

行車組織認知任務(wù)一車站認知任務(wù)二車輛段（場）認知任務(wù)三控制中心認知任務(wù)四

行車工作認知任務(wù)三

控制中心認知城市軌道交通運營是通過列車運行實現(xiàn)運輸任務(wù)的，而列車有序運行則是保證安全運營的前提。本次任務(wù)要求根據(jù)調(diào)度員不同的崗位要求，了解運營調(diào)度團隊成員在調(diào)度指揮工作中承擔的主要任務(wù)，建立調(diào)度指揮的理念，對列車運行組織者的工作有一個全面的了解，為實現(xiàn)指揮列車的安全運行奠定基礎(chǔ)。通過學習，熟悉調(diào)度工作的組織機構(gòu)；了解各專業(yè)調(diào)度員的工作任務(wù)、職責與接口關(guān)系；了解調(diào)度設(shè)備的組成及作用；理解行車調(diào)度員的素質(zhì)與崗位要求；掌握行車調(diào)度的工作內(nèi)容，包括運營前的準備工作、運營中的調(diào)度監(jiān)督、運營結(jié)束后的收尾及施工前的準備工作等。任務(wù)描述任務(wù)三

控制中心認知（1）某日，某城市軌道交通規(guī)定5:30開始運營，作為行車調(diào)度員，此時應(yīng)做好哪些工作？（2）某日，某城市軌道交通運營時間為5:30—23:00，作為行車調(diào)度員，在此期間應(yīng)做好哪些工作？（3）某日，某城市軌道交通23:00結(jié)束運營，作為行車調(diào)度員，此時應(yīng)做好哪些工作？工作任務(wù)一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)1.調(diào)度工作的作用調(diào)度控制中心是城市軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運輸計劃，實現(xiàn)列車運行圖，必須進行的一系列的日常運輸工作組織，統(tǒng)稱為調(diào)度工作。運營調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實施，遵循集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動作，從而保證列車安全、正點地運行。2.調(diào)度工作的任務(wù)列車運行調(diào)度的主要任務(wù)是：科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設(shè)備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況組織與運輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好地服務(wù)城市人民的生活。一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)一、調(diào)度工作的作用與任務(wù)2.調(diào)度工作的任務(wù)具體的行車調(diào)度工作的基本任務(wù)如下：(1)負責組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確地發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。(2)監(jiān)督列車到、發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運行。(3)遇列車運行調(diào)整時，正確指導車站及有關(guān)行車部門進行工作。(4)負責編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計劃。(5)負責工程車、試驗列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。(6)當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，采取措施防止事故擴大，并積極參與救援工作的指揮。(7)建立健全運營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺賬及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向主管部門報告。(8)密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。二、運營調(diào)度的組織架構(gòu)1.中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心負責協(xié)調(diào)整個運營網(wǎng)絡(luò)中各條線路運營控制中心和相關(guān)部門，對路網(wǎng)的運營狀態(tài)、設(shè)備運行情況進行實時監(jiān)控。在發(fā)生突發(fā)事件時，根據(jù)影響程度及時發(fā)布預(yù)警命令，控制影響范圍，降低不利影響；根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作；特別是在發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時，實現(xiàn)運營資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。二、運營調(diào)度的組織架構(gòu)1.中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心其基本任務(wù)如下：（1）管轄范圍為試運營及運營載客的線路、車站、出入口、通道、停車場、車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。（2）實時監(jiān)督運營狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動。（3）協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運營線路之間的日常運營生產(chǎn)。（4）實時誘導路網(wǎng)客流。（5）收集反映路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運營生產(chǎn)情況。（6）對外發(fā)布運營實時信息與進行信息控制。（7）指揮與協(xié)調(diào)社會影響較大的突發(fā)事件。二、運營調(diào)度的組織架構(gòu)2.線路運營控制中心為了實現(xiàn)安全正點地行車，進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，有序組織運輸生產(chǎn)，軌道交通應(yīng)設(shè)立不同級別的控制中心。圖1-23所示為線路運營控制中心組織機構(gòu)示例，各城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)自身的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，但在控制中心一般都設(shè)置環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度等調(diào)度工種。圖1-23線路運營控制中心組織機構(gòu)示例三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（1）具有運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學習，熟悉行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則和突發(fā)事件應(yīng)急處置規(guī)則等各項行車規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。（2）熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種與運營相關(guān)的情況。①人：熟悉各站值班站長及乘務(wù)人員的基本情況。②車：熟悉車輛結(jié)構(gòu)、列車的基本工作原理以及主要系統(tǒng)常見故障的處理方法，使故障的影響降到最低。③天：熟悉天氣變化對行車造成的影響。④地：熟悉列車運行過程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號機布置、橋隧及建筑物限界等情況。⑤電：掌握所管轄區(qū)段線路牽引供電區(qū)域的劃分以及供電情況。⑥設(shè)備：主要指信號設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、屏蔽門等與列車運行息息相關(guān)的各種設(shè)備。⑦規(guī)章：行車調(diào)度員應(yīng)全面掌握行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則、突發(fā)事件應(yīng)急處置規(guī)則等與列車運營及事故處理相關(guān)的各種規(guī)章制度。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（3）熟悉司機、車站值班員等與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員情況（如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點等），充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。（4）身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。（5）熟悉車輛的技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點等情況。（6）掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及列車運行影響的一般規(guī)律。（7）熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如信號設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通信廣播設(shè)備等。（8）應(yīng)具有高度的責任心，愛崗敬業(yè)；能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；具有較強的語言表達、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)2.行車調(diào)度員的崗位要求行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本職責如下：（1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。（2）組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車運行和設(shè)備運用狀況。（3）根據(jù)客流變化及時調(diào)整列車開行計劃。（4）遇列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。（5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度地減少人員傷亡，降低事故損失，防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運行。（6）安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（一）行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求（二）電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（1）熟知全線電力系統(tǒng)運行方式，各變電所設(shè)備，一、二次接線情況，電氣設(shè)備編號及各種變壓器等電氣設(shè)備的技術(shù)參數(shù)。（2）掌握接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安裝的具體位置，熟知接觸網(wǎng)及各變電所設(shè)備的供電狀況。（3）熟練操作電力調(diào)度的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制（supervisorycontrolanddataacquisition，SCADA）系統(tǒng)，進行接觸網(wǎng)停、送電操作和35kV環(huán)網(wǎng)改變運行方式的停、送電操作。（4）了解主變電站110kV進線系統(tǒng)，熟練掌握主變電站35kV母線出線斷路器到沿線主受電變電所的一次接線、繼電保護裝置、動作原理和故障處理方法。（5）熟悉本系統(tǒng)可編程控制系統(tǒng)編程保護、保護邏輯關(guān)系、繼電保護、自投裝置、閉鎖及聯(lián)鎖關(guān)系、遠動裝置及儀表的原理。（6）在電氣檢修和電氣故障的處理過程中，能正確下達電力調(diào)度命令，指揮沿線變電所和主變電站值班員進行電氣操作，并對正確性負責。電氣故障時，通過改變電力系統(tǒng)運行的方式及時恢復(fù)供電。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（7）能熟練地按規(guī)程規(guī)定正確辦理電氣工作票，熟練填寫電氣倒閘操作票，并保證所書寫的操作票完全正確合理。（8）熟知全線各種電氣設(shè)備檢修時的停電范圍、影響范圍和電氣安全措施。（9）熟悉電力設(shè)備檢修時保證安全的組織措施和技術(shù)措施。（10）熟悉電力系統(tǒng)正常運行與應(yīng)急時的運行方式、電氣倒閘操作原則、事故處理原則。（11）熟練掌握電力系統(tǒng)電力操作安全規(guī)程和電力調(diào)度規(guī)則等相關(guān)文本，并在實際調(diào)度工作中嚴格執(zhí)行，杜絕違章指揮和違章操作。（12）熟知發(fā)布電力調(diào)度員命令時應(yīng)遵守的電氣規(guī)定、停送電操作流程，審批工作票、安全措施及相關(guān)管理規(guī)定，各種電力表格的填寫及各種電量數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法。（二）電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（二）電力調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求2.電力調(diào)度員的崗位要求（1）嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則、電力調(diào)度規(guī)則和突發(fā)事件應(yīng)急處理規(guī)則及公司有關(guān)文件、指示。（2）按作業(yè)需要準確監(jiān)控各種設(shè)備，保證正常運營。（3）下達調(diào)度命令時，內(nèi)容齊全，語言清晰，事件描述清楚。（4）中央控制室作業(yè)人員的主要工作質(zhì)量指標包括列車正點率、運行圖兌現(xiàn)率及事故處理的正確率和及時性。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（三）環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求1.環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)（1）必須熟練掌握FAS的運行方式、監(jiān)控設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容、環(huán)控系統(tǒng)的故障處理方法等基礎(chǔ)知識。（2）必須熟知行車組織規(guī)則、環(huán)控調(diào)度規(guī)則和突發(fā)事件應(yīng)急處置規(guī)則等技術(shù)文件和有關(guān)規(guī)章制度。（3）必須熟練操控環(huán)控調(diào)度工作站上的各種設(shè)備。（4）應(yīng)在出現(xiàn)突發(fā)事件時及時做出反應(yīng)，為設(shè)備功能及運營的盡快恢復(fù)做好準備。（5）必須了解天氣變化等自然因素對環(huán)控系統(tǒng)運行影響的一般規(guī)律。（6）熟練掌握管轄線路區(qū)間阻塞、火災(zāi)情況下的各種疏散方式及環(huán)控系統(tǒng)對應(yīng)工況需要開啟的模式，保證在區(qū)間火災(zāi)阻塞、火災(zāi)情況下正確啟動相應(yīng)的模式，保證區(qū)間應(yīng)急通風、排煙。（7）熟練掌握管轄線路FAS監(jiān)控溫感探頭、煙感探頭、感溫電纜等設(shè)備的位置，能夠及時甄別、判斷、正確處理各類火災(zāi)報警，保證運營安全。三、相關(guān)崗位應(yīng)具備的素質(zhì)和崗位要求（三）環(huán)控調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì)與崗位要求2.環(huán)控調(diào)度員的崗位要求（1）負責監(jiān)控或操縱全線環(huán)控系統(tǒng)及FAS。隨時監(jiān)控全線環(huán)控系統(tǒng)及FAS，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時報告。（2）積極協(xié)助控制中心其他專業(yè)的調(diào)度員處理好各類突發(fā)事件，避免發(fā)生次生事故。（3）按計劃啟動環(huán)控系統(tǒng)，保證在列車正常運行時排除余熱余濕，為乘客創(chuàng)造較為舒適的環(huán)境。（4）在列車阻塞時向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風量，以保證列車空調(diào)正常工作，維持列車內(nèi)乘客能接受的環(huán)境條件。（5）認真執(zhí)行設(shè)備維修制度，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障及時通知維修調(diào)度。（6）負責辦理環(huán)控系統(tǒng)及FAS設(shè)備維護檢修工作的手續(xù)，協(xié)助進行設(shè)備的調(diào)試工作。（7）認真填寫好本崗位的各類統(tǒng)計報表，做好原始資料的收集和整理工作。四、調(diào)度設(shè)備（一）中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心調(diào)度設(shè)備（1）大型綜合顯示屏大型綜合顯示屏是中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心設(shè)備的核心系統(tǒng)，主要顯示各種信息、全網(wǎng)線路示意、自動售檢票（automaticfarecollection，AFC）全網(wǎng)客流情況等圖像。（2）自動列車監(jiān)控復(fù)式顯示(automatictraindoubledisplaysupervision，ATDDS)系統(tǒng)其顯示界面由若干顯示器組成。其可用于實時獲取各條線路列車運行信息，對各線路的ATS系統(tǒng)進行監(jiān)督，但不控制。（3）電力監(jiān)控系統(tǒng)其顯示界面由若干顯示器組成。其具有遙信功能，不具備遙測功能；包含一次接線圖相關(guān)的所有位置信號；可定制畫面；不包含事故信號告警。四、調(diào)度設(shè)備（一）中央運營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心調(diào)度設(shè)備（4）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)其可用于查看各線路運營控制中心調(diào)度選擇的畫面，供調(diào)度員了解車站站臺、站廳的客流和列車到發(fā)等情況。（5）調(diào)度電話其可供ECC調(diào)度員選呼各線路OCC調(diào)度員、軌道交通公安指揮室、各運營單位。（6）公務(wù)電話其可供ECC調(diào)度員與內(nèi)部各單位、生產(chǎn)部門進行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。（7）三色狀態(tài)運營(tri-coloroperatingstatus，TOS)信息系統(tǒng)TOS是三色狀態(tài)分析和發(fā)布業(yè)務(wù)的主要支撐平臺。四、調(diào)度設(shè)備（二）線路運營控制中心調(diào)度設(shè)備1.綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般設(shè)有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備——綜合顯示屏。它能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車的運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)的情況和車站環(huán)控設(shè)備的工作情況。綜合顯示屏的布局如圖1-24所示。圖1-24綜合顯示屏的布局四、調(diào)度設(shè)備（二）線路運營控制中心調(diào)度設(shè)備2.監(jiān)視器在調(diào)度中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)視的設(shè)備。行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并對監(jiān)視的對象進行錄像。調(diào)度中心工作站如圖1-25所示。CATS—中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；ATS—列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；LATS—本地ATS終端設(shè)備；RTU—遠程終端單元；BAS—地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；SCADA—電力監(jiān)控系統(tǒng)；CLOCK—時鐘系統(tǒng)圖1-25調(diào)度中心工作站四、調(diào)度設(shè)備（二）線路運營控制中心調(diào)度設(shè)備3.通信設(shè)備（1）調(diào)度電話（2）無線調(diào)度電話（3）中央廣播系統(tǒng)調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通信工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺(互為備用)。通過該設(shè)備可對列車司機、站場無線工作人員實施無線通信，其應(yīng)具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對列車進行廣播等功能。值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，廣播控制臺可對各車站、停車場、車輛段等相關(guān)單位進行廣播，具有人工廣播和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)1.ATS系統(tǒng)用戶操作終端的分類ATS系統(tǒng)用戶操作終端可以分為以下兩類：（1）ATS工作站。ATS工作站安裝于控制中心調(diào)度大廳，按功能權(quán)限劃分為具有控制現(xiàn)場信號設(shè)備和查看運營狀況功能的調(diào)度主任工作站、調(diào)度員工作站，以及只具備察看運營狀況功能的其他工作站，如維護員工作站、培訓工作站、時刻表編輯工作站、網(wǎng)管工作站。（2）ATS終端。調(diào)度控制中心共有四個ATS終端，分別安裝于車站、車輛段、停車場的信號樓值班室和派班室。四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)2.ATS工作站的操作在ATS工作站和終端，行車調(diào)度員可以用鼠標進行操作，如為激活一個功能菜單或按鈕，將鼠標指針移到屏幕上的菜單按鈕處，單擊即可。這將使所選的按鈕被按壓。在站場圖中選中一個元素（道岔、軌道、信號機、車次號等），右擊，將彈出菜單，它將列出該元素可以執(zhí)行的操作命令供用戶選擇。為了給信號控制命令輸入操作對象，選擇命令類型后，在站場圖中選中一個元素（道岔、軌道、信號機、站臺等），移動鼠標指針到所選元素上并單擊。在ATS系統(tǒng)中，行車調(diào)度員也可以用鍵盤進行操作，直接輸入文字和數(shù)字，如密碼輸入及確認、日志記錄輸入、車次號輸入等。四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出啟動ATS工作站后，單擊桌面上的應(yīng)用程序啟動圖標，首先出現(xiàn)的是ATS登錄“選擇模式”對話框，如圖1-26所示。選擇需要登錄的系統(tǒng)模式，一般會有“在線”“培訓”兩種，即在線控制和離線培訓模式。如果選擇“在線”選項，將登錄在線ATS系統(tǒng)，可對正線信號和列車運行實時監(jiān)控；如果選擇“培訓”選項，則該工作站將連接到培訓服務(wù)器，操作者可進行模擬培訓學習，所有操作均不會對正線信號系統(tǒng)產(chǎn)生影響。圖1-26“選擇模式”對話框3.ATS工作站的登錄與退出選擇模式后，將進入“登錄”對話框，如圖1-27所示。在該對話框中輸入用戶名和密碼，單擊“確認”按鈕后，彈出“用戶選項”對話框，如圖1-28所示。圖1-27“登錄”對話框圖1-28“用戶選項”對話框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出如果是“超級用戶”權(quán)限級別的用戶登錄，可以單擊顯示框上的“選擇級別”按鈕，此時將彈出圖1-29所示的“選擇級別”對話框，可選擇以其他用戶級別進入系統(tǒng)并進行操作。而非“超級用戶”級別的用戶登錄后，“選擇級別”按鈕是灰的，操作者不能更改用戶級別，只能按自身的權(quán)限級別登錄。圖1-29“選擇級別”對話框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出在“用戶選項”對話框中單擊“退出”按鈕，則結(jié)束操作，退出程序。在“用戶選項”對話框中單擊“注銷”按鈕，則彈出圖1-30所示的提示框。單擊“確定”按鈕，則操作系統(tǒng)注銷；單擊“取消”按鈕，則操作結(jié)束，重新回到“用戶選項”對話框。圖1-30“注銷”提示框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)3.ATS工作站的登錄與退出在“用戶選項”對話框中單擊“重新啟動”按鈕，則彈出圖1-31所示的提示框。單擊“確定”按鈕，則系統(tǒng)重新啟動；單擊“取消”按鈕，則操作結(jié)束，重新回到“用戶選項”對話框。圖1-31“重新啟動”提示框在“用戶選項”對話框中單擊“關(guān)機”按鈕，則彈出圖1-32所示的提示框。單擊“確定”按鈕，則關(guān)機；單擊“取消”按鈕，則操作結(jié)束，重新回到“用戶選項”對話框。圖1-32“關(guān)機”提示框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面ATS工作站的界面主體一般為線路信號模擬圖，不同廠商設(shè)計的軟件系統(tǒng)各有特點，這里只列舉一種，如圖1-33所示。圖1-33ATS工作站站場圖主界面1四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面主界面的菜單欄一般會設(shè)置不同的功能菜單項，供行車調(diào)度員監(jiān)控列車和信號使用。菜單項一般包括查看、信號控制、系統(tǒng)、報表等，這里主要介紹以下幾種功能：（1）查看。在主界面“查看”菜單中可以選擇行車調(diào)度員指揮所需要的各種靜態(tài)信息,如圖1-34所示。圖1-34“查看”菜單四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（1）查看。站場圖界面上除了以圖形方式顯示信號設(shè)備狀態(tài)外，在操作者執(zhí)行“查看”菜單下的相關(guān)命令后，其還可以顯示車次號、信號機編號、軌道編號、道岔編號、站名等靜態(tài)信息，如圖1-35所示。圖1-35ATS工作站站場圖主界面2四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（1）查看。單擊“查看”菜單，選擇“運行圖”選項，屏幕將顯示運行圖主界面，如圖1-36所示。圖1-36ATS工作站運行圖主界面四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號控制。主界面“信號控制”菜單可以用于選擇行車調(diào)度員指揮所需要的各種信號控制命令。①跳停。跳停是用來控制列車在某個站臺不停車、直接通過的命令，一般只在線路正方向上有效。對于需要跳停某站的列車，一般需要在列車于其上一站發(fā)車前完成設(shè)置。只有這樣，設(shè)置的命令才能被發(fā)送給列車。如果設(shè)置跳停命令時，列車已從上一站臺發(fā)車，那么該列車在設(shè)置跳停的車站仍然會正常停站。跳停設(shè)置的方法是在“信號控制”菜單內(nèi)執(zhí)行“跳?！泵睿瑥棾觥疤！睂υ捒蚝?，選擇要設(shè)置跳停的車站站臺，確認執(zhí)行，如圖1-37所示。圖1-37設(shè)置跳停四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號控制。①跳停。跳停設(shè)置成功后，設(shè)置跳停的車站站臺顏色會發(fā)生變化，如變?yōu)樗{色，提示調(diào)度員該站處于跳停狀態(tài)。ATS系統(tǒng)對所有經(jīng)過該站臺的列車都會發(fā)送跳停命令，直到人工取消該站臺的跳停命令。若要取消某站已設(shè)置的跳停功能，可通過執(zhí)行“取消跳?！泵顏韺崿F(xiàn)，操控方式與設(shè)置跳停類似，如圖1-38所示。跳停取消成功后，站臺將恢復(fù)正常狀態(tài)的顏色。圖1-38取消跳停四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號控制。②扣車?？圮嚬δ苡糜谥甘玖熊嚥荒茉谡九_發(fā)車，將列車扣留在站臺。對站臺設(shè)置扣車后，發(fā)車表示器將不顯示發(fā)車信號或顯示扣車信號，此時列車不能發(fā)車，直到取消扣車設(shè)置?？圮嚸畹脑O(shè)置方法是在“信號控制”菜單內(nèi)執(zhí)行“扣車”命令，彈出“扣車”對話框后，選擇要設(shè)置扣車的車站站臺，確認執(zhí)行，如圖1-39所示。圖1-39設(shè)置扣車四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號控制。②扣車。當扣車命令執(zhí)行成功后，站臺的顯示狀態(tài)也將發(fā)生變化。例如，顯示閃動的黃色，提示調(diào)度員該車站已成功設(shè)置了扣車。如圖1-39所示，除了可對一個站臺設(shè)置扣車外，還支持對“上行全線”或“下行全線”所有站臺設(shè)置扣車命令。若要取消已設(shè)置的扣車命令，其操控方式與設(shè)置扣車類似，如圖1-40所示。取消成功后，站臺將恢復(fù)正常的顏色。圖1-40取消扣車四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號控制。③提前發(fā)車。提前發(fā)車功能用來指示站臺上的列車立即發(fā)車。發(fā)出提前發(fā)車命令后，站臺的發(fā)車表示器將提前開放發(fā)車信號，通知司機立即發(fā)車。提前發(fā)車的設(shè)置方法是從“信號控制”菜單中執(zhí)行“提前發(fā)車”命令，彈出“提前發(fā)車”對話框后，選擇需要設(shè)置的站臺，確認執(zhí)行，如圖1-41所示。除了可對單個車站進行設(shè)置外，還支持對“上行全線”或“下行全線”所有站臺快速設(shè)置提前發(fā)車命令。圖1-41“提前發(fā)車”對話框四、調(diào)度設(shè)備（三）調(diào)度控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)4.ATS工作站的主界面（2）信號控制。④設(shè)置停站時間。設(shè)置停站時間用于改變車站所應(yīng)用的列車運行圖規(guī)定的停站時間。其設(shè)置方法為：在“信號控制”菜單內(nèi)執(zhí)行“停站時間”命令，彈出“停站時間”對話框后，選擇要設(shè)置的站臺，確認執(zhí)行，如圖1-42所示。它支持“自動”和“全人工”兩種模式。在“自動”模式下，停站時間由ATS系統(tǒng)根據(jù)運行計劃和列車實際運行與計劃時間偏離的情況自動調(diào)整。在“全人工”模式下，按人工輸入的固定的停站時間控制列車停站。人工設(shè)置的停站時間會顯示在站臺旁邊(圖1-43)，直到重新修