2022年中船系發(fā)展研究報(bào)告

2022年中船系發(fā)展研究報(bào)告第一章行業(yè)概況中船系是指由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（CSSC，簡(jiǎn)稱(chēng)中船集團(tuán)公司）控股的上市公司。中船集團(tuán)是由原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司，于2019年10月14日聯(lián)合重組成立的特大型國(guó)有重要骨干企業(yè)，有科研院所、企業(yè)單位和上市公司104家，資產(chǎn)總額8900億元，員工22萬(wàn)人，擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿(mǎn)足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團(tuán)。造船就是CSSC的主業(yè)。產(chǎn)品種類(lèi)從普通油船、散貨船至具有當(dāng)代國(guó)際水平的化學(xué)品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各類(lèi)民用船舶與設(shè)施，船舶產(chǎn)品已出口至50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。船舶制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從造船市場(chǎng)新增訂單的船舶載重噸位規(guī)模來(lái)看，2021年，新造集裝箱和散貨船訂單占比多于30%，其次就是新造油船訂單的載重規(guī)模占比約就是18%。從造船市場(chǎng)新增訂單的船舶價(jià)值規(guī)模來(lái)看，2021年，全球集裝箱船訂單總額最輕，多于400億美元，占到至全年造船市場(chǎng)新增訂單總額47%。2021年，全球大部分嶄新造船訂單就是由中國(guó)、韓國(guó)、日本等船廠(chǎng)承包，上述三個(gè)國(guó)家總訂單數(shù)量多于1200艘，占比全球市場(chǎng)的85%，其中中國(guó)船廠(chǎng)的承包量占比多于40%，名列全球市場(chǎng)第一。2019-2021年造船完工量逐年遞增，從3690萬(wàn)載重噸增至3970萬(wàn)載重噸;截止2022年4月底，我國(guó)造船完工量1171萬(wàn)載重噸，較同期下降8.6%。至2022年4月底，我國(guó)拿著船舶訂單10247萬(wàn)載重噸，同比快速增長(zhǎng)21.7%。拿著船舶訂單就是2022年來(lái)造船三大指標(biāo)中較同期相比增長(zhǎng)速度呈圓形正向快速增長(zhǎng)的唯一指標(biāo)，不過(guò)當(dāng)前外部環(huán)境更為緊迫和不證實(shí)，這對(duì)船舶制造業(yè)的平衡身心健康發(fā)展就是兩小挑戰(zhàn)。船舶制造行業(yè)市場(chǎng)前景當(dāng)前全球已進(jìn)入“工業(yè)4.0”發(fā)展時(shí)期，船舶制造綠色化、智能化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?！丁笆奈濉惫?jié)能減排綜合工作方案》、《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》等鼓勵(lì)船舶領(lǐng)域清潔能源推廣應(yīng)用，綠色動(dòng)力引領(lǐng)船舶制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)十四五規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能生產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊平添代萊發(fā)展機(jī)會(huì)，中國(guó)整體造船市場(chǎng)將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。行業(yè)分析表示，未來(lái)五年內(nèi)我國(guó)支線(xiàn)集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶修筑前景向不好；郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量快速增長(zhǎng)、中國(guó)郵輪港口建設(shè)的影響，中長(zhǎng)期發(fā)展前景光明。第二章商業(yè)模式和技術(shù)發(fā)展2.1船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈海洋船舶的上業(yè)主要為船舶制造提供更多更多所須要的原材料比如鋼鐵、有色金屬、復(fù)合材料等以及有關(guān)船用服務(wù)設(shè)施設(shè)施，中業(yè)海洋船舶工業(yè)主要就是生產(chǎn)海洋船舶以及海上套管及浮動(dòng)裝置等海上船舶的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，主要服務(wù)于航運(yùn)業(yè)、國(guó)防軍工以及海洋工程裝備等下游產(chǎn)業(yè)。2021年，我國(guó)造船完工量、嶄新開(kāi)回訂單量、拿著訂單量為1428萬(wàn)載重噸、1769萬(wàn)載重噸、10220萬(wàn)載重噸，分別占到至世界市場(chǎng)份額的44.0%、52.5%和48.2%，三大指標(biāo)占到至全球市場(chǎng)份額四成以上，我國(guó)船舶工業(yè)存國(guó)際市場(chǎng)存非常大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。圖2022年1-5月世界造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理2021年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇共振船舶批量更迭周期，助推全球嶄新造船市場(chǎng)強(qiáng)于預(yù)期回升，我國(guó)船企抓住機(jī)遇承包大量訂單，行業(yè)總體生產(chǎn)總值快速增長(zhǎng)達(dá)致1264億元，增長(zhǎng)率高達(dá)10.20%。根據(jù)中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)說(shuō)明，2021年我國(guó)海洋船舶工業(yè)生產(chǎn)總量少于1264億元，占到至主要海洋產(chǎn)業(yè)比為3.70%，同比增長(zhǎng)速度高達(dá)7.7%。其生產(chǎn)總量的快速增長(zhǎng)整體整體表現(xiàn)在，海洋船舶完工量、嶄新承包海船訂單、拿著海船訂單這三大海船指標(biāo)的增加，2021年這三大指標(biāo)分別為1204、2402、3610修正萬(wàn)噸，且分別同比快速增長(zhǎng)11.3%、147.9%、44.3%。圖2016-2021年中國(guó)海洋船舶工業(yè)三大指標(biāo)統(tǒng)計(jì)圖資料來(lái)源：中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)公報(bào)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理2.2行業(yè)供給市場(chǎng)需求與中國(guó)船舶公司造船用鋼2021年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回落，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，全球嶄新造船市場(chǎng)活躍，在新船訂單大幅快速增長(zhǎng)的助推下，造船用鋼消耗量顯著增加。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)造船用鋼總量約980萬(wàn)噸，同比快速增長(zhǎng)3.2%。圖2015-2021年中國(guó)造船用鋼消耗量及預(yù)測(cè)資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理2021年，我國(guó)鋼鐵企業(yè)造船板產(chǎn)量呈圓形先快速增長(zhǎng)后減緩的趨勢(shì)。1月份造船板生產(chǎn)量為69萬(wàn)噸，同比下降21.5%，自二季度已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始快速企穩(wěn)回升，11月產(chǎn)量少于76萬(wàn)噸，同比快速增長(zhǎng)7%。主要鋼鐵企業(yè)為全力滿(mǎn)足用戶(hù)船廠(chǎng)市場(chǎng)需求，持續(xù)強(qiáng)化生產(chǎn)力度。分后季度看一看，一季度造船板月均產(chǎn)量71萬(wàn)噸，后三個(gè)季度月均產(chǎn)量更高，保持在80噸左右。圖2021年中國(guó)造船板產(chǎn)量分后月份統(tǒng)計(jì)圖資料來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理海運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)現(xiàn)狀油船和干散貨船就是海運(yùn)的主要運(yùn)輸船舶類(lèi)型，且隨著全球海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持較低增長(zhǎng)速度快速增長(zhǎng)。2020年吃飯散貨船、油船、集裝箱船運(yùn)力分別為87933、60116.3、27485.6萬(wàn)載重噸。2021年隨著全球經(jīng)濟(jì)從疫情平添的影響中逐漸復(fù)蘇，全球海運(yùn)市場(chǎng)需求可以隨之增加，且受船舶批量周期的影響，海運(yùn)船舶制造訂單量呈圓形快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。圖2015-2020年全球船舶運(yùn)力分類(lèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料來(lái)源：官方資料整理中國(guó)船舶制造上市公司我國(guó)主要船舶制造上市公司有中國(guó)船舶、中國(guó)重工以及中船防務(wù)等，根據(jù)各公司公報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)船舶相關(guān)業(yè)務(wù)收入為585.67億元，中國(guó)重工船舶業(yè)務(wù)收入384.61億元，中船防務(wù)船舶業(yè)務(wù)收入91.92億元。雖然我國(guó)是世界造船大國(guó)，企業(yè)業(yè)務(wù)收入較為可觀，但相對(duì)企業(yè)規(guī)模，截至2021年三家企業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量家較少，行業(yè)整體研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力在人才方面尚有欠缺。圖2021年中國(guó)船舶制造上市公司業(yè)務(wù)對(duì)照資料來(lái)源：公司公報(bào)，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理2.3技術(shù)發(fā)展技術(shù)及專(zhuān)利中船系在A股有9家上市公司，分別是中國(guó)船舶（600150）、中國(guó)重工（601989）、中船防務(wù)（600685）、中國(guó)動(dòng)力（600482）、中國(guó)海防（600764）、中船科技（600072）、中船應(yīng)急（300527）、中船漢光（300847）、久之洋（300516）。中國(guó)船舶（600150）擁有外高橋、江南造船、中船澄西3家100%，廣船國(guó)際51%，黃埔文沖31%股權(quán)。中國(guó)重工（601989）擁有大船重工、武船重工、青島北海、山海關(guān)和渤海重工等船廠(chǎng)。中船防務(wù)（600685）擁有廣船國(guó)際46.3%，黃埔文沖54.5%股權(quán)。尚未裝入上市公司的還有滬東中華和天津新港。除了船廠(chǎng)，上述3家公司還分別涵蓋動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備和鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)等。中船旗下所有船廠(chǎng)大致評(píng)級(jí)如下：A+：外高橋、廣船國(guó)際、中船澄西A：江南造船、大船重工、黃埔文沖、滬東中華B+：武船重工B：青島北海、山海關(guān)、渤海重工、天津新港目前，中國(guó)船舶集團(tuán)全面落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要，全系列方面積極開(kāi)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理工作，知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)力贏得了非常大提升。截止2020年申請(qǐng)專(zhuān)利1.2萬(wàn)余件，同比快速增長(zhǎng)20%，其中發(fā)明專(zhuān)利8700余件，同比快速增長(zhǎng)24%，總計(jì)有效率專(zhuān)利突破3萬(wàn)件。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局正式宣布正式宣布發(fā)布的《國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局關(guān)于第二十三屆中國(guó)專(zhuān)利獎(jiǎng)該獎(jiǎng)的同意》說(shuō)明，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下七家單位總計(jì)八項(xiàng)專(zhuān)利獲得獎(jiǎng)項(xiàng)。其中七〇二所的"奮斗者”號(hào)全海深載人潛水器獲得中國(guó)外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)；六家單位的七項(xiàng)專(zhuān)利獲得中國(guó)專(zhuān)利優(yōu)秀獎(jiǎng)！中國(guó)專(zhuān)利獎(jiǎng)就是我國(guó)專(zhuān)利領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，由中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織共同評(píng)選活動(dòng)，就是我國(guó)唯一對(duì)頒給專(zhuān)利權(quán)的發(fā)明創(chuàng)造給予獎(jiǎng)勵(lì)的國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，贏得聯(lián)合國(guó)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）的大力支持與廣泛普遍認(rèn)可，在國(guó)際上具有廣為的影響力。中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展主要特點(diǎn)2021年，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)家和地方政策大力支持下，抓住機(jī)遇市場(chǎng)機(jī)遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承包與交貨、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面贏得突破，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“十四五”較好開(kāi)局。(1)大力大力推進(jìn)在高端綠色產(chǎn)品上的突破中國(guó)船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領(lǐng)域不斷取得新的突破，多型綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量接單。2021年以來(lái)，23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船批量交付，首座17.4萬(wàn)m3液化天然氣(LNG)浮式儲(chǔ)存再氣化裝置(FSRU)、全球最先進(jìn)民用醫(yī)院船、全球最大火車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船等高端船舶海工產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)交付。21萬(wàn)tLNG動(dòng)力散貨船、雙燃料不銹鋼化學(xué)品船、7000車(chē)雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船、15萬(wàn)t蘇伊士型氨燃料預(yù)留油船、甲醇動(dòng)力雙燃料MR型油船等綠色動(dòng)力船舶實(shí)現(xiàn)批量承接。船舶配套產(chǎn)品研制取得新進(jìn)展，全球最小缸徑的船用低速雙燃料機(jī)(奧托循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)、B型液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)等產(chǎn)品已產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，部分項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)批量裝船。(2)造船產(chǎn)業(yè)集中度保持較低水平新冠疫情影響并助推中國(guó)船舶工業(yè)的一輪“免疫力提升”。國(guó)內(nèi)許多中小造船企業(yè)大力大力推進(jìn)宣告破產(chǎn)、重組和轉(zhuǎn)產(chǎn)，優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)一步向大型骨干造船企業(yè)集中，國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較低水平，追加新增產(chǎn)能利用率持續(xù)提高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所改善。造船完工量前10家企業(yè)的完工總量合計(jì)占到至全國(guó)近80%，嶄新開(kāi)回船舶訂單前10家企業(yè)、拿著船舶訂單前10家企業(yè)均占全國(guó)總量的75%以上；追加新增產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)已已連續(xù)兩個(gè)季度同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2021年1—11月，75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入2691億元，同比快速增長(zhǎng)4.2%，利潤(rùn)總額21.6億元，同比快速增長(zhǎng)27.1%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要造船集團(tuán)在遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、廣西等地，以現(xiàn)有造船追加新增產(chǎn)能為基礎(chǔ)，通過(guò)空間受讓等方式科創(chuàng)優(yōu)勢(shì)追加新增產(chǎn)能，進(jìn)一步打造出特色船舶開(kāi)鑿基地，以局部能力提升推動(dòng)整體行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(3)船舶服務(wù)設(shè)施國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇在市場(chǎng)需求相對(duì)非常非常有限的情況下，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。以船舶動(dòng)力設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)榛鶞?zhǔn)，國(guó)內(nèi)船舶主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)遭遇韓國(guó)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在船用低速機(jī)柴油機(jī)產(chǎn)品上，國(guó)外企業(yè)以近乎“關(guān)稅”的低價(jià)、更多樣的售后服務(wù)內(nèi)容取悅船東訂單，擠占中國(guó)企業(yè)市場(chǎng)份額。國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所產(chǎn)生的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，一定程度上提振甚至強(qiáng)化了中國(guó)船舶服務(wù)設(shè)施設(shè)備企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，企業(yè)在合理利用貿(mào)易規(guī)則維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序的同時(shí)，進(jìn)一步大力大力推進(jìn)了向新技術(shù)設(shè)計(jì)研發(fā)、完善售后服務(wù)應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)。(4)船舶修理維護(hù)大力大力推進(jìn)綠色化發(fā)展國(guó)內(nèi)修船企業(yè)積極提升綠色修船能力，大批節(jié)能、環(huán)保型的修船設(shè)備投入使用，極大地促進(jìn)了中國(guó)綠色修船體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)的修船能力基本集中在寧波-舟山沿海地區(qū)，絕大多數(shù)骨干修船企業(yè)已全面應(yīng)用自動(dòng)化除銹、涂裝機(jī)器人、智能監(jiān)測(cè)、數(shù)字化管理系統(tǒng)等新技術(shù)新工藝，并逐步引入工業(yè)AR技術(shù)、無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程檢測(cè)、非接觸式測(cè)厚等技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)修船向自動(dòng)化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。(5)造船大力大力推進(jìn)大力大力推進(jìn)“兩化融合”發(fā)展船舶工業(yè)企業(yè)大力大力推進(jìn)信息化和工業(yè)化的深度融合，大力大力推進(jìn)涵蓋大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化技術(shù)與船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)、修筑、運(yùn)營(yíng)、修維等全壽命周期各環(huán)節(jié)的融合發(fā)展。在國(guó)內(nèi)主要造船省市，骨干船企逐步推進(jìn)現(xiàn)有造船基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)擴(kuò)建，彌補(bǔ)高端裝備生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足，提升造船流程的自動(dòng)化、數(shù)字化水平。船舶工業(yè)企業(yè)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到“兩化融合”的重要性，尤其就是在疫情影響下，信息內(nèi)置、智能生產(chǎn)等領(lǐng)域的一流生產(chǎn)技術(shù)贏得了廣泛應(yīng)用。主要造船基地進(jìn)一步大力大力推進(jìn)現(xiàn)代化總裝造船模式非政府生產(chǎn)，綜合運(yùn)用精細(xì)化管理，建立科學(xué)高效率的生產(chǎn)管理體系，推廣智能化生產(chǎn)線(xiàn)，不懈努力打造出世界一流的集總裝內(nèi)置、系統(tǒng)模塊、核心服務(wù)設(shè)施、生產(chǎn)服務(wù)為一體的全要素產(chǎn)業(yè)基地。(6)國(guó)家和地方大力支持政策密集施行2021年3月，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》(簡(jiǎn)寫(xiě)《綱要》)正式宣布正式宣布發(fā)布，明確提出推動(dòng)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，鞏固船舶領(lǐng)域全系列產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，大力大力推進(jìn)郵輪、大型液化天然氣(LNG)船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺(tái)等研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，大力支持深海和極地觀測(cè)等科技前沿領(lǐng)域科技攻關(guān)，積極開(kāi)展蛟龍?zhí)胶６?、雪龍?zhí)綐O二期建設(shè)等。2.4政策監(jiān)管船舶監(jiān)管部門(mén)及行業(yè)非政府（1）國(guó)際海事組織（IMO），主要通過(guò)制定國(guó)際性的公約、規(guī)則回去協(xié)同各國(guó)在海事領(lǐng)域內(nèi)的利益沖突。這些國(guó)際公約、規(guī)則為造船、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、航運(yùn)、海事、管理等部門(mén)所必須遵守的法定文件。該非政府的宗旨：促進(jìn)各國(guó)間航運(yùn)技術(shù)方面的政府監(jiān)管和課堂教學(xué)合作；鼓勵(lì)各國(guó)在促進(jìn)海上安全、提高航行效率、防止和掌控船舶引致海洋污染方面廣為采用可行的最低標(biāo)準(zhǔn)；處理有關(guān)行政和法律問(wèn)題。（2）國(guó)家海事局，就是經(jīng)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)，在原中國(guó)港務(wù)監(jiān)督局和原中國(guó)船舶檢驗(yàn)局的基礎(chǔ)上拆分設(shè)立而變?yōu)?。其主要職?zé)就是制定和非政府推行國(guó)家水上安全監(jiān)督管理和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗(yàn)、航海保證以及交通行業(yè)安全生產(chǎn)的方針政策和技術(shù)規(guī)范，負(fù)責(zé)管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗(yàn)、發(fā)證工作；負(fù)責(zé)管理通航秩序、通航環(huán)境以及航海安全保證等工作。（3）中國(guó)船級(jí)社及其他國(guó)家船級(jí)社，就是一個(gè)建立、維護(hù)與船舶和離岸設(shè)施的修筑、操作方式方式有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。船級(jí)社的主要業(yè)務(wù)：為船舶和海上設(shè)施提供更多更多合理和安全可靠的入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；提供更多更多單一制、公正和正直的入級(jí)及法定服務(wù)；提供更多更多涵蓋質(zhì)量體系證書(shū)、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢(xún)、排序、評(píng)估及其他的工業(yè)服務(wù)。船級(jí)社以其專(zhuān)業(yè)的船舶技術(shù)科學(xué)知識(shí)在保證船舶航行安全方面至著獨(dú)特促進(jìn)作用。船級(jí)社通過(guò)對(duì)船舶的檢驗(yàn)，并使船舶達(dá)致政府和保險(xiǎn)商建議的，以及船東和公眾期望的安全標(biāo)準(zhǔn)。船舶行業(yè)的法律法規(guī)及有關(guān)政策船舶工業(yè)就是為水上交通、海洋研發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供更多更多技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，就是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，就是一流裝備制造業(yè)的關(guān)鍵組成部分。進(jìn)一步發(fā)展壯大船舶工業(yè)，就是提升我國(guó)綜合國(guó)力的必然建議，對(duì)維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、大力大力推進(jìn)海洋研發(fā)、保證戰(zhàn)略運(yùn)輸安全、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)具有關(guān)鍵意義。因此，從中央至地方各級(jí)政府均施行了一系列鼓勵(lì)政策，用做大力支持和鼓勵(lì)我國(guó)船舶工業(yè)，尤其就是其中的船舶服務(wù)設(shè)施業(yè)的發(fā)展?！吨袊?guó)生產(chǎn)2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一大力大力推進(jìn)大力大力推進(jìn)，明確了今后10年的發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)，為我國(guó)海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展闡述了方向。船舶工業(yè)就是為水上交通、海洋資源研發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供更多更多技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，就是國(guó)家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵組成部分，就是國(guó)家推行海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和關(guān)鍵提振。我國(guó)船舶工業(yè)仍須重點(diǎn)高度高度關(guān)注的方向和領(lǐng)域主要存：作為裝備制造業(yè)，我國(guó)船企和服務(wù)設(shè)施企業(yè)的綠色生產(chǎn)、智能生產(chǎn)、服務(wù)型生產(chǎn)，無(wú)法僅僅停留在概念方面，必須經(jīng)過(guò)不斷積極開(kāi)展工作大力大力推進(jìn)，并使綠色生產(chǎn)、智能生產(chǎn)、服務(wù)型生產(chǎn)變得可持續(xù)、可以操作方式方式；隨著我國(guó)船舶總裝產(chǎn)品高端化發(fā)展的趨勢(shì)，總裝能力地位已經(jīng)比較穩(wěn)固，雖然在基礎(chǔ)技術(shù)、核心技術(shù)、內(nèi)置技術(shù)等三個(gè)層面與國(guó)外一流水平較之已不存“代差”，但仍存“級(jí)差”，如何充分發(fā)揮我國(guó)總裝能力的優(yōu)勢(shì)助推服務(wù)設(shè)施和技術(shù)層面的發(fā)展還仍須進(jìn)一步深入細(xì)致思索和研究；如何調(diào)整我國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)，在崇尚高端化發(fā)展的同時(shí)，無(wú)法忽略和選擇退出三大主流船型。我國(guó)船舶工業(yè)規(guī)模大，僅靠大型液化天然氣（LNG）船、大中型郵輪等高端產(chǎn)品就是“吃不飽”的，同時(shí)，三大主流船型中也存“高端產(chǎn)品”；如何構(gòu)筑合理的技術(shù)體系、服務(wù)設(shè)施體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展獨(dú)立自主服務(wù)設(shè)施不被“卡脖子”的同時(shí)，也必須始終如一地秉承改革開(kāi)放，廣泛開(kāi)展國(guó)際合作，更好地帶進(jìn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展；穩(wěn)步深度積極開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研用融合、跨行業(yè)融合等，在這些方面，我國(guó)船舶工業(yè)具有天然的優(yōu)勢(shì)，必須將這些優(yōu)勢(shì)更好地發(fā)揮出來(lái)；行業(yè)發(fā)展必須秉承走市場(chǎng)化道路，仍須政府引導(dǎo)、行業(yè)推動(dòng)、企業(yè)全面落實(shí)，各個(gè)層面明確分工，將研討中的看法變成辦法，把辦法變成措施，具體內(nèi)容的措施還仍須企業(yè)回來(lái)全面落實(shí)，技術(shù)創(chuàng)新的成果最終還是必須全面落實(shí)至企業(yè)和產(chǎn)品上。第三章行業(yè)估值、定價(jià)機(jī)制和全球龍頭企業(yè)3.1行業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析中國(guó)船舶【600150】，就是中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，資源整合了中船集團(tuán)旗下大型造船、造船、動(dòng)力及機(jī)電設(shè)備、海洋工程等業(yè)務(wù)，具有完善的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。作為世界航運(yùn)業(yè)的伙伴，公司秉承“搞出大搞出強(qiáng)主業(yè)”的建議，以彪悍的科研技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力、一流的管理水平和高超的生產(chǎn)工藝，不斷面世一系列大型綠色環(huán)保船型和船機(jī)新產(chǎn)品，持續(xù)助推著海洋工程高精尖技術(shù)的發(fā)展。目前，公司下屬外高橋造船、中船澄西、滬東重機(jī)三家子公司，業(yè)務(wù)涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等，在規(guī)模、品牌、技術(shù)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面具有優(yōu)勢(shì)。圖營(yíng)業(yè)收入圖主營(yíng)構(gòu)成圖每股指標(biāo)圖盈利能力圖償還債務(wù)能力圖現(xiàn)金流資料來(lái)源：Wind中國(guó)重工【601989】，就是國(guó)內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)體系最完善、產(chǎn)品門(mén)類(lèi)最齊全的船舶服務(wù)設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，業(yè)務(wù)橫貫整個(gè)船舶服務(wù)設(shè)施業(yè)的價(jià)值鏈，可以生產(chǎn)從鑄鋼件、鍛鋼件等基礎(chǔ)船舶服務(wù)設(shè)施材料至船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等繁瑣船舶服務(wù)設(shè)施設(shè)備等。中國(guó)重工就是國(guó)內(nèi)海軍艦船裝備的主要研制和供應(yīng)商，核心產(chǎn)品中、低速船用柴油機(jī)、船用螺旋槳、甲板機(jī)械等憑借其合理的價(jià)格、可靠的品質(zhì)和完善的售后服務(wù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較好的信譽(yù)，具備廣為的客戶(hù)基礎(chǔ)和較低的市場(chǎng)份額。具備彪悍的研發(fā)力量和較低的技術(shù)水平，著眼于船用柴油機(jī)及部件、船用電子設(shè)備、衛(wèi)星通信導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備等船舶服務(wù)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)研究。圖營(yíng)業(yè)收入圖主營(yíng)構(gòu)成圖每股指標(biāo)圖盈利能力圖償還債務(wù)能力圖現(xiàn)金流圖費(fèi)用情況資料來(lái)源Wind中船防務(wù)【600685】，就是集海洋防務(wù)裝備、海洋運(yùn)輸裝備、海洋研發(fā)裝備和海洋科考裝備四大海洋裝備于一體的大型綜合性海洋與防務(wù)裝備企業(yè)集團(tuán)。中船防務(wù)具備廣船國(guó)際、黃埔文沖兩家主要子公司，業(yè)務(wù)涵蓋防務(wù)裝備、船舶開(kāi)鑿、海洋工程、非船業(yè)務(wù)四大板塊，主要產(chǎn)品涵蓋軍用艦船、特種輔船、公務(wù)船、油船、支線(xiàn)集裝箱船、客滾船、半潛船、極地模塊運(yùn)輸船、海洋平臺(tái)等船舶海工產(chǎn)品以及鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備機(jī)電設(shè)備等非船產(chǎn)品。圖營(yíng)業(yè)收入圖主營(yíng)構(gòu)成圖每股指標(biāo)圖盈利能力圖償還債務(wù)能力圖現(xiàn)金流圖費(fèi)用情況資料來(lái)源Wind3.2行業(yè)發(fā)展2021年，全球經(jīng)濟(jì)衰退助推航運(yùn)市場(chǎng)回落，全球海運(yùn)貿(mào)易量同比增長(zhǎng)速度多于6%，克拉克森海運(yùn)價(jià)格指數(shù)年度增幅多于120%，集運(yùn)市場(chǎng)甚至出現(xiàn)“一箱難求”的少見(jiàn)景象。航運(yùn)市場(chǎng)的有利行情傳導(dǎo)至造船市場(chǎng)，疫情期間一拖再拖的一批嶄新造船項(xiàng)目以期重新啟動(dòng)。與此同時(shí)，國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等陸續(xù)施行了對(duì)航運(yùn)、船舶的綠色低碳新規(guī)則規(guī)范，推動(dòng)了老舊船舶運(yùn)力的快速更新，進(jìn)一步喚醒了船東投資熱情，全球嶄新船市場(chǎng)“量?jī)r(jià)齊升”。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說(shuō)明，全年世界嶄新船訂單量總計(jì)近1.2億載重噸，就是2020年的2.2倍。主力船型價(jià)格漲幅明顯，其中好望角型散貨船、大氣墊船型散貨船、超大型油船、萬(wàn)箱集裝箱船船價(jià)較年初分別快速增長(zhǎng)30.1%、35.4%、29.4%和46.9%。我國(guó)船舶工業(yè)把握住全球市場(chǎng)回落的有利時(shí)機(jī)，消解鋼板價(jià)格上漲等不利因素，造船三大指標(biāo)大幅快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步保持全球領(lǐng)先?？梢钥闯鼋刂?021年12月末，我國(guó)造船完工3901萬(wàn)載重噸，同比快速增長(zhǎng)4.3%；承包嶄新船訂單6004萬(wàn)載重噸，較2020年翻了一番多；拿著船舶訂單9843萬(wàn)載重噸，同比快速增長(zhǎng)36.4%。造船完工量、嶄新開(kāi)回訂單量、拿著訂單量全球份額分別為47.6%、51.8%和48.3%，三大造船指標(biāo)均居全球首位。從出口船舶看一看，我國(guó)完工出口船3750萬(wàn)載重噸、同比快速增長(zhǎng)9.4%，承包出口船訂單5700萬(wàn)載重噸、同比快速增長(zhǎng)133.1%，拿著出口船訂單8570萬(wàn)載重噸、同比快速增長(zhǎng)31.46%。在全國(guó)造船完工量、嶄新開(kāi)回訂單量、拿著訂單量中，出口船舶比重分別占到至96.1%、95%和87.1%。3.3驅(qū)動(dòng)因素（1）環(huán)保因素驅(qū)動(dòng)：全球海運(yùn)貿(mào)易穩(wěn)步膨脹，國(guó)際船海市場(chǎng)需求的激進(jìn)復(fù)蘇，助推海洋船舶工業(yè)發(fā)展。另外，環(huán)保因素就是驅(qū)動(dòng)嶄新船市場(chǎng)保持活躍的長(zhǎng)期動(dòng)力，為同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)IMO溫室氣體初步戰(zhàn)略目標(biāo)，仍須重塑現(xiàn)有船隊(duì)結(jié)構(gòu)，重新加入綠色生產(chǎn)工藝，優(yōu)化船舶大力大力推進(jìn)系統(tǒng)，嶄新舊有船舶更迭速度將可以大力大力推進(jìn)，船隊(duì)更新市場(chǎng)需求保持樂(lè)觀。（2）船廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力非常大：我國(guó)海洋船舶工業(yè)斜間冠疫情持續(xù)影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿街T多制約，船廠(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力非常大，原材料價(jià)格已已連續(xù)波動(dòng)且高位運(yùn)轉(zhuǎn)，行業(yè)用工難、用工昂貴的問(wèn)題依然凸顯，生產(chǎn)任務(wù)柔和、原材料價(jià)格上漲及用工短缺，行業(yè)未來(lái)遭遇潛在成本壓力。（3）企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提升：與日韓等一流造船國(guó)家較之，我國(guó)海洋船舶業(yè)還存管理體制、科研能力的嚴(yán)重不足，必須同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)我國(guó)海洋船舶業(yè)的質(zhì)的變化，必須必須提高海洋船舶企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。3.4行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理表常用行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因子資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行常用風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：修筑標(biāo)準(zhǔn)、修筑能力、技術(shù)建議、技術(shù)界面的復(fù)雜性、質(zhì)量、安全。外部風(fēng)險(xiǎn)：圖紙送退檢、嶄新規(guī)范、關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商、船東（供貨、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、延期付款）、產(chǎn)品市場(chǎng)環(huán)境、不可抗力。內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)：人力資源、設(shè)備資源、場(chǎng)地資源、服務(wù)設(shè)施資源、職能部門(mén)協(xié)助等。項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)：項(xiàng)目組成員專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)能力、項(xiàng)目關(guān)鍵路徑的控制能力、溝通交流能力及機(jī)制（對(duì)外）、組織協(xié)調(diào)能力（對(duì)內(nèi)資源整合的能力）、工作態(tài)度及服務(wù)意識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃修筑項(xiàng)目合約生效后，項(xiàng)目經(jīng)理非政府項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照規(guī)定的格式，對(duì)項(xiàng)目修筑全過(guò)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估，分類(lèi)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，定期向公司生產(chǎn)管理部及主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，關(guān)鍵性問(wèn)題隨時(shí)匯報(bào)。同時(shí)做好I、II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程證據(jù)收集，檔案工作。成立風(fēng)險(xiǎn)防控小組：修筑項(xiàng)目合約生效，項(xiàng)目組非政府機(jī)構(gòu)成立，項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)項(xiàng)目復(fù)雜程度7天內(nèi)成立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防控小組，發(fā)文公布風(fēng)險(xiǎn)防控小組非政府架構(gòu)，并明確小組成員風(fēng)險(xiǎn)防控職責(zé)及管理制度細(xì)則。小組工作職責(zé)：負(fù)責(zé)管理《項(xiàng)目修筑風(fēng)險(xiǎn)防控程序》的有效率運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)公司《民用船舶修筑風(fēng)險(xiǎn)防范操作規(guī)程》積極開(kāi)展項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防控工作；負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目修筑風(fēng)險(xiǎn)防控程序內(nèi)容的修正與完善；負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目修筑過(guò)程中外部、內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)源的識(shí)別、分析及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，并制定應(yīng)付措施、跟蹤全面落實(shí)有關(guān)問(wèn)題。非政府小組成員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控科學(xué)知識(shí)培訓(xùn)，比如：郵件、會(huì)議紀(jì)要內(nèi)容在法務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防止技巧的恰當(dāng)書(shū)寫(xiě)，行業(yè)內(nèi)典型案例的自學(xué)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等。進(jìn)一步進(jìn)一步增強(qiáng)項(xiàng)目管理人員風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)，提高項(xiàng)目修筑風(fēng)險(xiǎn)掌控管理。3.5競(jìng)爭(zhēng)分析圖中船系則公司名列資料來(lái)源：Wind圖SWOT分析資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行圖2022-2026年我國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間資料來(lái)源市場(chǎng)信息研究網(wǎng)3.6中國(guó)企業(yè)關(guān)鍵參與者（1）中國(guó)船舶中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司系則國(guó)內(nèi)規(guī)模最輕、技術(shù)最一流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)云集的造船旗艦上市公司之一，業(yè)務(wù)涵蓋船舶修筑、造船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等，在業(yè)務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品品牌、產(chǎn)Fanjeaux結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面具有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)船舶等主要產(chǎn)品存散貨船、油船、超大型礦砂船、海工船F(xiàn)PSO、海工平臺(tái)、柴油機(jī)。公司已經(jīng)形成了比較穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，造船總量、造機(jī)產(chǎn)量常年名列全系列國(guó)第一，就是國(guó)內(nèi)造船行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者。公司在造船、低速柴油機(jī)和造船等方面具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，造船業(yè)務(wù)總量、造機(jī)業(yè)務(wù)總量、拿著訂單量、嶄新開(kāi)回訂單量等處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，其中外高橋造船自2005年至造船總量和經(jīng)濟(jì)效益已已連續(xù)八年位列國(guó)內(nèi)造船企業(yè)首位。（2）中船防務(wù)中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司就是集海洋防務(wù)裝備、海洋運(yùn)輸裝備、海洋研發(fā)裝備和海洋科技應(yīng)用領(lǐng)域裝備四大海洋裝備于一體的大型綜合性海洋與防務(wù)裝備企業(yè)集團(tuán)。中船防務(wù)主要產(chǎn)品涵蓋以軍用艦船、海警裝備、公務(wù)船等為代表的防務(wù)裝備產(chǎn)品，以支線(xiàn)集裝箱船、挖泥船、海洋工程平臺(tái)、風(fēng)電安裝平臺(tái)為代表的船舶海工產(chǎn)品，以及能源裝備、高端鋼結(jié)構(gòu)、工程機(jī)械、環(huán)保裝備、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為代表的船海應(yīng)用領(lǐng)域業(yè)務(wù)產(chǎn)品。（3）中國(guó)海防中國(guó)船舶重工集團(tuán)海洋防務(wù)與信息對(duì)付股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為電子類(lèi)產(chǎn)品、壓載水電源的研制生產(chǎn)以及為有關(guān)電子設(shè)備提供更多更多試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)。其主要產(chǎn)品涵蓋特裝電子產(chǎn)品、智能裝備產(chǎn)品、特裝電源和環(huán)保設(shè)備。子公司長(zhǎng)城電子主要專(zhuān)門(mén)從事水聲信息傳輸裝備和各類(lèi)電控系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)，具體內(nèi)容產(chǎn)品涵蓋各類(lèi)軍民用水聲信息傳輸裝備、水下武器系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)備等軍品領(lǐng)域產(chǎn)品。（4）中國(guó)動(dòng)力中國(guó)船舶重工集團(tuán)動(dòng)力股份有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為多維度的高端動(dòng)力裝備研發(fā)、生產(chǎn)、系統(tǒng)集成、銷(xiāo)售及服務(wù)。公司主要產(chǎn)品涵蓋：燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)置產(chǎn)品、汽輪機(jī)組余熱鍋爐、高性能鉛酸動(dòng)力電池、車(chē)用再生制動(dòng)電池、電力大力大力推進(jìn)系統(tǒng)集成及服務(wù)設(shè)施設(shè)備、專(zhuān)用電力系統(tǒng)內(nèi)置及服務(wù)設(shè)施設(shè)備、柴油機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品、民用核電工程安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、熱氣機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品等。3.7全球關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)者克拉克森數(shù)據(jù)說(shuō)明，截至2021年三季度，全球前十大造船集團(tuán)依次為現(xiàn)代重工集團(tuán)（4家船廠(chǎng)）、中國(guó)船舶集團(tuán)（20家船廠(chǎng)）、三星重工（1家船廠(chǎng)）、大宇造船（1家船廠(chǎng)）、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（3家船廠(chǎng)）、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集團(tuán)（6家船廠(chǎng)）、Fincantieri集團(tuán)（8家船廠(chǎng)）、今治造船（11家船廠(chǎng)）、招商工業(yè)集團(tuán)（6家船廠(chǎng)）以及MeyerNeptun（2家船廠(chǎng)）。（1）大宇造船：DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCoLtd就是一家主要專(zhuān)門(mén)從事造船和海洋工業(yè)業(yè)務(wù)的韓國(guó)公司。該公司通過(guò)三個(gè)部門(mén)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。商用船業(yè)務(wù)部門(mén)修筑涵蓋液化天然氣運(yùn)輸船（LNGCs）、液化石油氣運(yùn)輸船（LPGCs）、油輪和集裝箱船在內(nèi)的船舶。海上和特種船業(yè)務(wù)部門(mén)生產(chǎn)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、套管平臺(tái)和鉆井平臺(tái)等海上產(chǎn)品，以及潛艇、驅(qū)逐艦、救援船和保安船等特種船舶。其他業(yè)務(wù)部門(mén)提供更多更多海上貨運(yùn)服務(wù)、計(jì)算機(jī)內(nèi)置咨詢(xún)和系統(tǒng)構(gòu)筑服務(wù)等。（2）三星重工：SamsungHeavyIndustriesCoLtd就是一家專(zhuān)門(mén)從事船舶和平臺(tái)的生產(chǎn)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)的韓國(guó)公司。該公司通過(guò)兩個(gè)部門(mén)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。船舶部門(mén)主要專(zhuān)門(mén)從事液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、油輪、集裝箱船、鉆井船和破冰船、浮式、生產(chǎn)、儲(chǔ)油和液化（FPSO）船等的設(shè)計(jì)和研發(fā)。土木工程部門(mén)專(zhuān)門(mén)從事住宅建筑和土木工程的工程和建設(shè)業(yè)務(wù)。該公司的產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。（3）三井造船：MitsuiE&SHoldingsCoLtd主要專(zhuān)門(mén)從事造船業(yè)務(wù)。該公司存四個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)。船舶部門(mén)專(zhuān)門(mén)從事各種船舶的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修和工程。海洋研發(fā)部門(mén)專(zhuān)門(mén)從事浮動(dòng)海洋油氣生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和租賃。機(jī)械部門(mén)專(zhuān)門(mén)從事船用柴油機(jī)、工業(yè)機(jī)械和港口有關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。工程部門(mén)專(zhuān)門(mén)從事發(fā)電設(shè)施及其他設(shè)施的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、工程、銷(xiāo)售、維修和管理。該公司還專(zhuān)門(mén)從事提供更多更多信息、通訊和銷(xiāo)售服務(wù)。第四章未來(lái)展望未來(lái)OECD(經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織)、克拉克森公司最新預(yù)測(cè)，2022年全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將有所回落，提振造船市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)的動(dòng)力弱化。我國(guó)主要船企拿著訂單柔和，船位精心安排緊繃，未來(lái)將減緩接單節(jié)奏。從供需兩端看一看，2022年我國(guó)船舶市場(chǎng)將從大幅反彈期步入平衡發(fā)展期。而從長(zhǎng)期看一看，尤其就是“十四五”時(shí)期，我國(guó)船舶工業(yè)遭遇大力大力推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的重大任務(wù)，必須從技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展、綠色低碳、全面對(duì)外開(kāi)放、助力中小企業(yè)發(fā)展等方面明確發(fā)展路徑，助力我國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)身心健康發(fā)展。(1)深入細(xì)致大力大力推進(jìn)技術(shù)與裝備的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)與裝備就是船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵切入點(diǎn)。技術(shù)就是工業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力，裝備就是技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域載體，技術(shù)創(chuàng)新的目的不是執(zhí)著于寡頭寡頭壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而是必須為技術(shù)和裝備能提升至更高水平、更加務(wù)實(shí)同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)更大經(jīng)濟(jì)化發(fā)展構(gòu)筑暢通的路徑。2021年3月，《綱要》正式宣布正式宣布發(fā)布，為中國(guó)船舶工業(yè)下階段的技術(shù)創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展闡述了方向。《綱要》特別強(qiáng)調(diào)推動(dòng)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，必須大力大力推進(jìn)在綠色化、智能化領(lǐng)域布局，鞏固船舶領(lǐng)域全系列產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，大力支持深海和極地觀測(cè)等科技前沿領(lǐng)域科技攻關(guān)，大力大力推進(jìn)郵輪、大型液化天然氣(LNG)船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺(tái)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域。《綱要》發(fā)布后，國(guó)家有關(guān)部門(mén)、各地方政府已大力大力推進(jìn)研究制訂有關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，全面落實(shí)有關(guān)大力支持政策和配套措施。廣東、山東、江蘇、福建等海洋大省紛紛施行“十四五”海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，船舶工業(yè)作為海洋產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵組成部分贏得大力支持?？梢灶A(yù)見(jiàn)，“十四五”期間，除傳統(tǒng)的環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳外，除了比如浙江舟山、廣西北部灣、南海三亞及周邊等一批區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著、發(fā)展定位獨(dú)有的區(qū)域性船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群將同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。(2)加強(qiáng)船舶工業(yè)綠色低碳發(fā)展水平綠色環(huán)保、回來(lái)碳化發(fā)展已經(jīng)變成船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！毒V要》明確提出大力大力推進(jìn)建設(shè)潔凈低碳、安全高效率的能源體系，深入細(xì)致大力大力推進(jìn)工業(yè)、交通等領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型，給中國(guó)船舶工業(yè)大力大力推進(jìn)綠色低碳發(fā)展闡述了方向。國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)必須同時(shí)高度高度關(guān)注船舶修筑和船舶使用兩個(gè)環(huán)節(jié)。在船舶修筑環(huán)節(jié)，使用環(huán)保型材料涂料，使用自動(dòng)化信息化修筑設(shè)備，加強(qiáng)“精細(xì)化管理”等內(nèi)部管理制度建設(shè)，提高工程效率，縮短修筑時(shí)間，以減少船舶修筑過(guò)程的能源消耗和污染物排放量。在船舶使用環(huán)節(jié)，目前世界主要船舶動(dòng)力企業(yè)正在大力大力推進(jìn)使用LNG、氨氣、甲醇、氫氣、電力等零碳或低碳燃料的船舶主機(jī)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域，以明顯降低船舶在使用過(guò)程中的碳排放。同時(shí)，智能船舶、無(wú)人船舶的研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)p少船員在船時(shí)間和船舶