二手車營銷分析

二手車營銷分析一、當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車行業(yè)得到了快速健康的發(fā)展，中國汽車市場的國際地位及影響力提升到新的高度。目前我國已經(jīng)超過日本成為全球第二大汽車消費(fèi)市場加入WTO并沒有使原處于絕對弱勢的國內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒，反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面在2006年我國自主品牌汽車的市場份額高達(dá)25.67%，奇瑞汽車沖入國內(nèi)汽車生產(chǎn)四強(qiáng)2006年我國整車產(chǎn)銷突破700萬輛，其中轎車銷量450萬輛，同比增長35%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車生產(chǎn)達(dá)到888.24萬輛，同比增長22.02%；銷售879.15萬輛，同比增長21.84%。產(chǎn)銷銜接情況良好，各月汽車產(chǎn)銷率均超過90%，其中，5月、8月、9月和12月產(chǎn)銷率均超過100%。自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售124.22萬輛，占轎車銷量總量的26%[l]。胡錦濤總書記在十七大報(bào)告中提出了實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會奮斗目標(biāo)的新要求：努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值到2020年比2000年翻兩番。居民消費(fèi)率穩(wěn)步提高，形成消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動的增長格局。目前，部分城鎮(zhèn)居民已具備了從萬元級消費(fèi)向10萬元級或幾十萬元級以上消費(fèi)過渡的能力，以住房、汽車為主要消費(fèi)品的發(fā)展型和享受型消費(fèi)階段已經(jīng)來臨。2002年城鎮(zhèn)居民家庭家用汽車擁有量僅為每百戶0.9輛，到了2006年，這個數(shù)字己經(jīng)增加到4.3輛。當(dāng)前我國居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正快速向住、用、行和文化娛樂等享受和發(fā)展方面升級。消費(fèi)升級，正實(shí)實(shí)在在地提高百姓的生活水平，更為我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大的動力。2007年中國車市將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較高增長速度；行業(yè)競爭更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)仍將打個不休；國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境相對平穩(wěn)，不會有大的政策出臺；個性化需求特征越來越明顯；進(jìn)口汽車仍將以高檔豪華車為主。2007年，我國國產(chǎn)乘用車內(nèi)需約為575萬輛左右，出口為17萬輛左右，國產(chǎn)乘用車總銷量將達(dá)到592萬輛左右，同比增長14%或略高。乘用車需求增速將出現(xiàn)一定幅度的回落。2007年我國國產(chǎn)商用車內(nèi)需為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國產(chǎn)商用車總銷量將達(dá)到238萬輛左右，同比增長17%或略高。近年來，從汽車維修、養(yǎng)護(hù)，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車服務(wù)業(yè)，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車服務(wù)市場構(gòu)成了競爭壓力。但我國汽車服務(wù)業(yè)良好的市場前景，以及引入先進(jìn)經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才-的巨大潛力，為投資者進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)提供了良好的投資前景。2007年汽車行業(yè)總的來說，盡管行業(yè)整體面臨越來越激烈的價(jià)格戰(zhàn)和競爭，但由于在消費(fèi)和投資這兩駕馬車的拉動下，行業(yè)處于高速增長態(tài)勢；且由于銷量的持續(xù)攀升，企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)將得到越來越充分的體現(xiàn)，這將消化降價(jià)和原材料價(jià)格提升所帶來的影響，行業(yè)整體盈利將長期處于良性上升通道。雖然鐵礦石原料價(jià)格和鋼材價(jià)格都有一定的上漲，但汽車行業(yè)主要使用的鋼材價(jià)格保持相對高位平穩(wěn)運(yùn)行，并沒有給企業(yè)帶來較高幅度的成本波動。同時(shí)由于國家近期出臺了一系列取消鋼材出口退稅的政策，國內(nèi)鋼材價(jià)格開始出現(xiàn)一定程度的回落。龐大的汽車保有量以及潛在需求的快速變現(xiàn)，為汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的成長空間。成熟市場中，汽車服務(wù)的利潤約占整個汽車業(yè)利潤的50%—60%。而我國經(jīng)過近幾年汽車產(chǎn)業(yè)的飛越發(fā)展，整車與零部件產(chǎn)業(yè)利潤空間在原材料上升與價(jià)格戰(zhàn)的擠壓中已經(jīng)逐年縮小，更多投資者的目光投向了新興的汽車服務(wù)行業(yè)。目前在我國的汽車市場仍存在著一些函待解決問題，汽車自主品牌的競爭實(shí)力與國際汽車巨頭還有一定的差距，自主產(chǎn)品數(shù)量眾多但規(guī)模有限，增長迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場，與合資品牌產(chǎn)品相比技術(shù)、性能、質(zhì)量差距拉大，缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大，價(jià)值差距明顯，利潤微薄差距懸殊等問題依然困擾著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展。目前，國資委和相關(guān)主管部門正擬加快央企重組步伐，汽車類央企的重組成為其中重要一環(huán)。在汽車企業(yè)的重組過程中，國資委將逐步收權(quán)，以培育幾家具有競爭力的大汽車集團(tuán)。從中國汽車產(chǎn)業(yè)政策不難看出，國家正希望用市場占有率和銷售收入排名兩種方式，培育不超過五家大型汽車集團(tuán)。因此，國資委更偏好于以同類合并方式重組汽車類央企。而央企下屬的汽車類企業(yè)重組，則視其主營業(yè)務(wù)而定[2]。我國目前的汽車分銷與服務(wù)體系存在諸多問題：比如銷售功能不健全、代理制不規(guī)范、區(qū)域代理商價(jià)格不統(tǒng)一、金融業(yè)支持不夠、舊車交易市場不發(fā)達(dá)、汽車配件和維修市場混亂、汽車質(zhì)量缺陷問題得不到有效處理等。汽車服務(wù)業(yè)的巨大發(fā)展前景與現(xiàn)狀形成巨大反差，這也為民間投資者進(jìn)入本行業(yè)提供了投資機(jī)會。我們可以預(yù)見，由于激烈市場競爭而導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下降和盈利空間進(jìn)一步縮小。在利潤持續(xù)下滑的同時(shí)，汽車廠家還需要克服降低成本的巨大阻力，需要面對消費(fèi)者越來越高的品質(zhì)與服務(wù)要求。從另一角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)中也存在著高盈利的市場空間，在中高端汽車市場還是存在著十分豐厚的利潤。但是，目前中國汽車企業(yè)還無法有效的在中高端市場塑造品牌，無法在汽車產(chǎn)業(yè)高盈利的市場形成突破。綜上所述，近年來中國汽車企業(yè)正在磨合中的管理體系也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)將逐步邊緣化。二、二手隨著成都二手車行業(yè)對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，這將再一次對成都的二手車行業(yè)造成一次打擊。由于目前已經(jīng)接到相關(guān)的通知，所以現(xiàn)在市場內(nèi)有很多商戶在收車方面不得不考慮國Ⅳ的問題，新政策出來不僅僅影響到二手車的交易量，更會影響二手車的價(jià)格，這就是目前商戶所擔(dān)心的問題。之前國Ⅲ的實(shí)施已經(jīng)使得成都二手車市場上的車較以前少了很多，那國Ⅳ的實(shí)施勢必會再一次使成都的二手車市場縮水，商戶之間的競爭也將越來越激烈。三、在經(jīng)濟(jì)全球化的過程中，各國經(jīng)濟(jì)的相互依賴性空前加強(qiáng)。不少國家的外貿(mào)依存度已超過30%，個別國家高達(dá)50—60%，我國也達(dá)到33%，這種趨勢還會進(jìn)一步加強(qiáng)。積極全球化客觀上必然導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)財(cái)富的增加，從而普遍提高公民的福利水平。但在市場化的過程中，競爭是首要法則，它在創(chuàng)造高效率的同時(shí)，必然導(dǎo)致財(cái)富越來越向少數(shù)發(fā)達(dá)國家集中，導(dǎo)致貧富差距擴(kuò)大。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，1983年收入最高發(fā)達(dá)國家的人均GDP是低收入發(fā)展中國家的43倍，到了1994年則變?yōu)?2倍，社會分配更加不公。在我國，由于歷史和自然條件等因素的影響，沿海地區(qū)和中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡。中西部地區(qū)19個省市區(qū)土地面積占全國的70%多，人口占三分之一，地域遼闊，資源豐富，但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻比較落后。汽車企業(yè)可以在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)尋求廉價(jià)的勞動力資源、低廉建廠成本等，同時(shí)平衡技術(shù)條件和運(yùn)輸成本等其他因素來選擇適宜的零部件和組裝生產(chǎn)地區(qū)。但是另一方面，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，使得國內(nèi)汽車有效需求不足的問題不可能得到根本緩解，國內(nèi)汽車市場也很難得到真正開拓。四、（一）營銷模式與汽車營銷模式模式一詞源自拉丁文，意思是與手有關(guān)的定型化的操作樣式，它最初是指操作過程經(jīng)驗(yàn)性的概括，后來又上升為更抽象的意義，一般通用為方式。20世紀(jì)后隨著生活方式的多樣化，又從方式，中分離出來，意指某種方式中的具體的定型化的活動形式或活動結(jié)構(gòu)《漢語詞典》中這樣定義:模式是指某種事物標(biāo)準(zhǔn)形式或使人可以照著做的標(biāo)準(zhǔn)形式。模式是一種問題的解決思路，它已經(jīng)適用于一個實(shí)踐環(huán)境，并且可以適用于其他實(shí)踐環(huán)境。對營銷的定義，不同的學(xué)者有不同的理解。市場營銷學(xué)權(quán)威菲利普.科特勒在《營銷管理》中將其定義為營銷是個人或集體通過提供出售，并同他人自由交換產(chǎn)品和價(jià)值以獲得所需所欲之物的一種社會和管理過程;美國市場營銷學(xué)會則將其定義為營銷是計(jì)劃和執(zhí)行觀念、定價(jià)、促銷和分銷等行為，并傳播理念、商品和服務(wù)以達(dá)成交易來滿足個人和組織目標(biāo)一種過程。這兩種具有代表意義定義都表明，營銷的核心是交換，是交換雙方互相滿足的過程[8]。營銷模式是企業(yè)營銷活動中具體的定型化營銷活動形式或營銷活動過程，主要包括營銷理念、營銷組織和營銷技術(shù)這3個要素。營銷理念是指企業(yè)在開展?fàn)I銷活動的過程中，在處理企業(yè)、顧客和社會三者利益方面所持的態(tài)度、思想和觀念;營銷組織是指制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系，也可以理解為銷售渠道的模式;營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動。營銷組織和營銷手段往往取決于營銷理念，營銷理念起到指導(dǎo)作用。這三個要素是相互影響和相輔相成的，作為一種模式，它是一個有機(jī)的整體，不能簡單的以市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。對于某一種營銷模式而言，營銷組織和營銷技術(shù)往往決定于營銷理念，因此判定營銷模式孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵還在于為用戶提供什么樣的營銷服務(wù)，而不是簡單的賣產(chǎn)品。英國商業(yè)學(xué)校研究員蒂姆#安伯倫經(jīng)過大量的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)目前人們正在自覺或不自覺運(yùn)用的營銷模式主要有三種:消費(fèi)者導(dǎo)向模式、競爭導(dǎo)向模式和關(guān)系導(dǎo)向模式。上述三種營銷模式雖然存在很大差別，但三者并非彼此完全獨(dú)立，事實(shí)上，它們之間有很多共同之處。比如對顧客需求的考慮，消費(fèi)者導(dǎo)向模式把它看成是第一位的，而競爭導(dǎo)向模式和關(guān)系導(dǎo)向模式在考慮如何獲得競爭優(yōu)勢和搞好關(guān)系的同時(shí)，也必然涉及對顧客需求的滿足，差異不過在于三種模式對其考慮的優(yōu)先次序不同而己。汽車營銷模式作為營銷模式理論的延伸和在實(shí)踐中的應(yīng)用，同樣包含營銷理念、營銷組織和營銷技術(shù)三個部分，是汽車產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的一種制度安排，它涵蓋了汽車營銷渠道模式的內(nèi)容，是對企業(yè)價(jià)值鏈、渠道價(jià)值鏈和顧客價(jià)值鏈的有機(jī)整合。近年來，對汽車的關(guān)注點(diǎn)主要在汽車制造和產(chǎn)品本身上，對汽車流通業(yè)的關(guān)注度相對較小，而且人們在汽車市場往往把汽車分銷或者汽車渠道模式等同于汽車營銷模式。隨著汽車市場的發(fā)展，汽車市場競爭逐漸激烈，單憑產(chǎn)品的獨(dú)立優(yōu)勢贏得競爭已不可能，人們對汽車營銷的關(guān)注度己逐漸提高。同時(shí)，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，中國已成為世界第二大汽車大國，開始關(guān)注汽車流通領(lǐng)域的每一個環(huán)節(jié)。這種情況下，全方位研究汽車營銷模式顯得非常有必要。（二）國外汽車營銷模式國際通行的汽車營銷一般采取集銷售、維修、改裝、配件供應(yīng)為一體的品牌專賣店與汽車交易市場相結(jié)合的模式。各大跨國汽車制造商一般采取自建營銷網(wǎng)絡(luò)和(或)指定代理商的方式，建立包括從整車銷售到多種售后服務(wù)，覆蓋全世界的營銷網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)的汽車市場日益趨于飽和，以及汽車越來越同質(zhì)化的今天，各大跨國汽車制造商都以自己的汽車金融公司向客戶提供靈活多樣的融資購車或賒銷，介入汽車租賃、汽車再制造、二手車銷售與置換行業(yè)[8]。隨著信息產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，近幾年來，汽車電子商務(wù)和網(wǎng)上銷售也悄然興起?？偨Y(jié)起來，國外汽車營銷主要采取以下幾種營銷模式：l專賣店模式；2汽車商店模式；3汽車大道模式；4網(wǎng)絡(luò)直銷模式。國外主要汽車工業(yè)國的營銷模式：目前世界汽車業(yè)是歐盟、美國和日本三足鼎立，但由于各國歷史及社會環(huán)境的不同，汽車營銷模式也不盡相同。隨著汽車競爭環(huán)境的改變，營銷模式又都在發(fā)生著相應(yīng)的改變。（三）我國汽車營銷模式我國汽車市場營銷的發(fā)展大致可分為三個階段，即計(jì)劃分配階段(1978年以前)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段(1978—1991年)，市場經(jīng)濟(jì)階段(1992年至今)。在計(jì)劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按計(jì)劃分配，物資機(jī)電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當(dāng)時(shí)的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價(jià)格、消費(fèi)主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國家計(jì)劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一段時(shí)期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機(jī)電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時(shí)以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。在市場經(jīng)濟(jì)階段，市場機(jī)制起到?jīng)Q定性作用。這個時(shí)期，汽車銷售部門形成大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以代理制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時(shí)出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經(jīng)銷商服務(wù)意識要求更高。近幾年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量不斷增加，外國汽車的進(jìn)口量也在不斷攀升，這說明中國的汽車市場正在向成熟的方向發(fā)展。五、二手車銷售（一）汽車銷售的定義汽車銷售額如果上升，一般預(yù)示著經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)好和消費(fèi)者消費(fèi)意愿的增強(qiáng)，對該國貨幣利好同時(shí)可能伴隨著國利率的上升，刺激該國貨幣匯率上揚(yáng)。（二）二手汽車銷售的過程1.看車

在新車銷售時(shí)，客戶最關(guān)心的是價(jià)格、品牌和車型。二手車看車環(huán)節(jié)所遇到問題比新車銷售要多的多，麻煩的多。有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)紀(jì)人在買二手車時(shí)，其看車的步驟是相當(dāng)復(fù)雜的。

核對車輛證照

一般包括賣主的身份證、機(jī)動車行駛證、機(jī)動車來歷證明、機(jī)動車牌號。通過對這些證件的檢查，可以保證二手車的來歷安全，了解二手車的使用情況，核對發(fā)動機(jī)、大架等核心部分是否出現(xiàn)過大的故障或更換過。2.查看車況二手車的查看更注重于對其剩余價(jià)值的綜合考察，主要關(guān)注：事故痕跡與隱患。查找下面車聲是否藏有硬傷；觀察車門，是否重新油過漆，因?yàn)槿魏紊掀岬胤蕉伎赡艽嬖趪?yán)重的缺陷；查看全車的線條是否流程，因?yàn)槠囈坏┌l(fā)生碰撞，線條很難恢復(fù)流暢；檢查漆面的光潔度是否均勻，密封膠是否完整，焊接點(diǎn)是否完整；檢查擋泥板的邊緣及車軸處幾件魔術(shù)與經(jīng)受風(fēng)吹日曬的情況；觀察輪胎的使用情況，特別是前輪胎的磨損情況。發(fā)動機(jī)外觀及運(yùn)轉(zhuǎn)情況。查看發(fā)動機(jī)外觀，識別漏油漏水的痕跡；點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)，觀察排除氣體的顏色，如半透明的淡灰色說明發(fā)動機(jī)狀況良好，黑色說明沒有調(diào)校好，藍(lán)色說明非常疲勞，白色說明即將報(bào)廢。3.二手車銷售識別汽車的真實(shí)年齡。最主要的是里程碑，但由于存在各種作假的現(xiàn)象，一般還會觀察腳踏板的橡膠蒙面、維修發(fā)票或維修保養(yǎng)手冊等。4.銷售策略所以，二手車銷售的看車環(huán)節(jié)，出了要注重商務(wù)禮儀，談話技巧外，更應(yīng)該加強(qiáng)對二手車性能及安全性的介紹，通過對客戶的觀察，了解其購買二手車的用途，為客戶提出合理的建議，正在從客戶的角度考慮二手車的經(jīng)濟(jì)性，功能性及實(shí)用性。5.試駕在試駕單元，新車客戶主要是體驗(yàn)車地功能性、舒適性及進(jìn)一步對新車的各種功能加以熟悉和掌握。而對于購買二手車地客戶，他們在注重這些內(nèi)容的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)對性能的體驗(yàn)，體驗(yàn)二手車的保養(yǎng)及損壞情況。如有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)紀(jì)人在試駕時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)他在起步時(shí)把變速器掛在三擋而不是通常的一擋，假如發(fā)動機(jī)未出現(xiàn)正常情況下的熄火，說明離合器已經(jīng)衰老；他們對發(fā)動機(jī)聲音的判斷不是已啟動就進(jìn)行，而是在駕車行駛一段距離，并且發(fā)動機(jī)上升到適當(dāng)?shù)臏囟纫院?；在試駕時(shí)，盡可能的頻繁轉(zhuǎn)換車速，仔細(xì)觀察在加速和減速時(shí)車輛的反應(yīng)狀況：假如車速一高車身與方向盤就抖動，那基本上就沒什么交易的希望了。因此，在目前的二手車交易市場，許多經(jīng)銷商為了欺騙顧客，經(jīng)常在車上做一些小動作，如在汽油里加一些添加劑，在短時(shí)間內(nèi)提高二手車的動力；對一些裂痕進(jìn)行打蠟或上漆；在試車過程中，限制車的速度或車的行程，使客戶無法在短時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)出車輛存在的問題。6.報(bào)價(jià)協(xié)商客戶估計(jì)方法影響二手車價(jià)格的主要因素有車輛狀況、新車價(jià)格的波動、同類車輛在二手車市場庫存的多少、是否符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保政策等。雖然如此，但網(wǎng)上目前仍有許多許多計(jì)算二手車價(jià)格的方法值得參考：二手車銷售“基本型”是以當(dāng)前最便宜地那一款的時(shí)下車價(jià)為參考，在沒有發(fā)生大改款地前提下，第一年的折舊率為15%左右，第二至第五年，每年遞減5%至8%。還有“54321法”這種方法一般認(rèn)為一輛車的最多行程為30萬公里，超過30萬公里就失去了購買的意義。因此將其分為5段，每段6公里，每段價(jià)值以此為新車價(jià)的15分之5、4、3、2、1。當(dāng)然，如果二手車銷售商在里程表上做過手腳，也可以根據(jù)使用年限來推斷，一般認(rèn)為一輛二手車的使用年限為10年，同樣將其分為5段，后面的計(jì)算方法如上。上面的價(jià)格是對二手車的初步估計(jì)，二手車實(shí)際的價(jià)格，還是應(yīng)該參考專業(yè)人員的評估，因?yàn)?，同一款車，同樣的年限和行程，不同的技術(shù)對車地?fù)p害也是不相同的，二手車的價(jià)格甚至?xí)嗖畹?0%以上。當(dāng)然客戶也可以以自己的身份到別的車行進(jìn)行系統(tǒng)的檢查?？偨Y(jié)伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車正成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，汽車正以大眾化商品的姿態(tài)進(jìn)入人們的生活中。汽車的品牌、款式、性能以及整潔程度，無不體現(xiàn)出車主的性格、修養(yǎng)、生活觀及喜好等。進(jìn)入“汽車時(shí)代”，有車族對愛車的要求逐漸細(xì)化，車主對私家車的美容保養(yǎng)愈發(fā)重視，也促使汽車售后服務(wù)行業(yè)的市場日益壯