交通管理與控制(第四版)全書知識點重點部分總結

《交通管理與控制（第四版）》全書重點部分標記緒論為什么要進行交通管理？交通管理能夠整合現(xiàn)有道路資源，在不投資建設新的道路情況下挖掘道路資源潛力，在節(jié)省投資的同時增加道路的性能力，保證道路暢通。現(xiàn)代交通管理的一個重要理念是什么？現(xiàn)代交通管理的一個重要理念是通過采用“交通需求管理”來減少道路上的汽車交通量的需求。本課程討論的交通管理是指哪兩個層面？側重的是哪一層面？本課程中所討論的交通管理按其是否具有法律意義，在性質(zhì)上可以分為兩類：一是具有法律意義且必須強制執(zhí)行的管理措施，是指在交通法規(guī)中制定的，為維護交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通規(guī)則。2。用來改善交通狀況的工程技術措施，這些措施本身不具有法律意義，但要使這些措施能得以有效實施，還需依靠具有法律意義的管理措施來強制執(zhí)行，或依靠經(jīng)濟手段來誘導執(zhí)行。在本書中對兩者都分別作了必要的探討，但主要探討的重點是后者。第一章交通管理概論（必看）1?交通管理的發(fā)展歷史可分為兒個階段？各階段管理的主要特征是什么？交通管理的發(fā)展歷史可以分為四個階段。第一階段：傳統(tǒng)交通管理：建新路、配以提高老路通車效率措施的交通管理來滿足汽車交通需求的增長。第二階段：交通系統(tǒng)管理：以提高現(xiàn)有道路交通效率為主。笫三階段：交通需求管理：對交通需求加以管理、降低其需求量以適應現(xiàn)有道路交通設施能夠容納的程度第四階段：智能交通運輸系統(tǒng)：將信息技術、人工智能技術、計算機及通信技術應用到交通管理中。3.什么是城市交通管理規(guī)劃？城市交通管理規(guī)劃就是以保障城市交通安全、提高交通系統(tǒng)運行效率、有效管理交通需求為LI的，根據(jù)社會經(jīng)濟與交通發(fā)展對交通管理的要求，依據(jù)城市總體規(guī)戈U、城市用地規(guī)劃、城市交通規(guī)劃以及城市交通運行現(xiàn)狀調(diào)查，應用交通工程、系統(tǒng)工程的理論與方法,制定城市交通管理的I」標與策略，對城市交通管理體制、城市交通系統(tǒng)管理組織、城市交通管理設施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技應用與發(fā)展進行系統(tǒng)規(guī)劃。第二章交通管理法規(guī)交通管理的法律依據(jù)是什么？主要包括哪些內(nèi)容？國家相關法律、法規(guī)、規(guī)章、政策、技術標準規(guī)范所賦予和規(guī)定的交通管理職權和事權，是交通管理的主要依據(jù)。交通法律或法令山國家制定并頒布執(zhí)行；交通規(guī)則、條例屬于政令，由主管機關根據(jù)國家的交通法規(guī)、法令制定并頒布執(zhí)行。主要分為對“人”的管理、對“路”的管理、對“車”的管理、對“環(huán)境”的管理。在交通管理中什么是最重要的因素？為什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活動的主體,只有通過對人的合理管理才能取得好的交通管理效果。在執(zhí)行交通法規(guī)時要注意如何分層次?交通法規(guī)按其有效性的范圍可以分為三個層次：一是全國性法規(guī)，具有全局性意義，是一種必須在全國統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定，是制定地方性法規(guī)的依據(jù)。二是地方性法規(guī)，使當?shù)鼐哂腥中院x的管理措施，可根據(jù)當?shù)刈匀画h(huán)境、城市建設及交通特點，在全國性法規(guī)為依據(jù)的前提下，制定當?shù)乇仨毥y(tǒng)一執(zhí)行的一些補充規(guī)定。三是局部性管理措施，是對交通法規(guī)的補充或外延。第三章交通行政管理駕駛人管理有哪兒個方面？駕駛人管理主要包括駕駛證管理、駕駛人教育管理、駕駛人駕車管理等。駕駛人教育的內(nèi)容是什么？對駕駛人教育的內(nèi)容主要包括技術教育、法制教育和道德教育。車輛管理的內(nèi)容是什么？車輛管理的內(nèi)容包括車輛牌證管理、車輛報廢管理和車輛檢驗。第四章交通秩序管理1?什么是交通秩序管理？交通秩序是人們維護交通安全和暢通而必須遵守的行為規(guī)范。交通秩序管理就是依照國家的有關法律、法規(guī)及技術標準對交通參與者及車輛進行行駛規(guī)范化管理。簡述交通事故處理的程序。交通事故處理的程序總有9個步驟：1.明確管轄權；2.回避；3.受理、立案；4.調(diào)查、取證；5.責任認定；6.重新認定；7.處罰；8.賠償調(diào)解：9.建議快速程序。交通標志的視認要素什么？交通標志視認性的決定要素是交通標志的形狀、顏色和圖符。交通標線按功能分，可分為哪兒類？按功能分，交通標線可分為指示標線、禁止標線和警告標線。交通標志標線的設置原則和方法。交通標志的設置原則：1.根據(jù)客觀需要設置；2.統(tǒng)一性和連續(xù)性相結合；3.設在易見位置；4.晝夜性作用標志的照明或反光性；5.交通標志照明方式。道路平面交義口交通標線的設置原則：1.要積極開辟左轉彎車道；2.交義口的導向車道線的長度應根據(jù)交義口的兒何線形確定，其最短長度為30m.導向車道線應畫白色單實線；3.平面交義口的進口道內(nèi)，應有導向箭頭表明個車道的行駛方向。第五章交通運行管'理（必看）1.車道管理的主要內(nèi)容是什么？通過設置單向車道、變向車道和專用車道等的方式來減少由于交通的方向性不均衡而造成道路資源的浪費，減少交義口的沖突點，提高通行能力和服務水平。分道行駛的原則是什么？在道路上，1.按分離原則，《道路交通管理條例》規(guī)定了在各種劃分方式的道路上，不通車中間的分道行駛規(guī)則.2.對尚未采取分隔措施的道路，根據(jù)道路條件，對原設計寬度為21米以上的單幅式道路，可用分隔欄分隔機動車道和非機動車道，中間14米用作機動車道，其余兩側用作非機動車道；對原設計寬度為15米上下的單幅式道路，可用分到線分隔，中間7米用作機動車道，其余兩側用作非機動車道；對原設計寬度小于12米的道路一般不宜劃分道標線。在交叉口上，《條例》規(guī)定了1.車輛通過山交通信號、沒有交通信號或交通標志控制的交叉口時所必須遵守的交通規(guī)則；2.按分離原則，規(guī)定了在畫有導向車道的交義口進口道上，必須按行進方向分道行駛;3.按先行原則，規(guī)定了各種行進方向的車輛、干支道路車輛及機動車與非機動車輛間的先行權。道路管理的原則是什么？道路管理的基本原則是使道路為交通所用，維護道路上的交通安全和暢通，清除一切有障礙交通的設施和物體。視距三角形的作用是什么？保證無信號交義口的交通安全。5視距三角形的確定與哪些因素有關？視距三角形的確定與汽車行駛速度、反應時間、道路縱坡、前后兩車的安全距離等有關。6說明控制行使車速的方法。法規(guī)控制、心理控制和工程控制。7.駕駛人注視點、視野與行車速度的關系。行駛車速（km/h）注視點（m）視野4018390~100 7236660~8010561040（必看）8.單向交通的實施條件是什么？1.具有相同起終點的兩條平行道路,距離在350~400米之內(nèi)，2.具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向車道，3.復雜的多路交義口，某些方向的交通另有出路，可將相應的進口道改為單向交通。（必看）9.單向交通的利弊及設置種類。設置單向交通可以簡化交義口交通組織,提高通行能力;可以提高路段通行能力；可以降低事故;可以提高行車速度;有利于實施個交義口間交通信號的協(xié)調(diào)聯(lián)動控制;有助于解決停車問題;減少復雜交義口的交通擁擠與混亂,減少尾氣排放改善環(huán)境。設置單向交通的缺點:增加了車輛繞道行駛的距離,增加附近道路上的交通量;給公共車輛乘客帶來不便,增加不幸距離;容易導致迷路,特別是對不熟悉情況的外地駕駛人;增加了為單向管制所需的道路公用設施.（必看）10?可逆式單向交通與變向交通的區(qū)別是什么?可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時間內(nèi)按一個方向行駛,而在另一部分時間內(nèi)按相反方向行駛。變向交通是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類。.最大車速限制通常采用什么地點車速？通常采用85%位地點車速。.通過采用“使駕駛員對前方道路條件產(chǎn)生不良反應”以達到限速的口的，這是屬于哪一種限速方法？心理控制的方法（必看）13.車速限制除了安全原因外，還用于什么方面？還可用于綠波帶的信號控制（必看）14.路邊停車與路外停車對交通影響是否有區(qū)別？為什么？路邊停車是指在道路側石車行道上的機動車停存，或人行道邊的自行車停存?U的是使道路在〃行車〃及〃存車"兩方面能夠得到最佳的效果?而路外停車是指在道路用地范用之外的停車場或停車庫內(nèi)的存車.兩者對交通影響存在區(qū)別。路邊停車會對存車路段上的車輛或行人的通行能力造成影響，而路外停車僅對出入口附近的道路產(chǎn)生影響。禁止路邊存車的主要條件是什么？凡存車會影響交通安全與暢通的地點,均應禁止路邊存車?步行管理的作用是什么？保障行人安全（必看）17.優(yōu)先交義口的控制方法。停車讓行標志控制、減速讓行標志控制（必看）18.現(xiàn)代環(huán)形交義口與傳統(tǒng)交義口相比，其優(yōu)點體現(xiàn)在哪些方面。一是環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內(nèi)車流；二是交義口進行渠化。（必看）19?平面交義口的管理有哪兒種形式以及如何選擇？有全無控制交義口、主路優(yōu)先控制交義口、信號燈控制交義口、環(huán)形交義口等。對于交義口兒種形式主要取決于相交道路上交通流量的大小和延誤的大小。（必看）20.平面交義口管理方式的選取與哪些因素有關？答：實施管制的方式取決于交義口的兒何特征和交通狀況，J的是為了保障交義口的交通安全和充分發(fā)揮交義口的通行能力，即在滿足安全這一準則下，提高交義口交通流運行效率。21.交義口管制類型的選擇主要山哪些因素決定的？答：交義口管制類型的選擇主要山以下因素決定：相交道路的等級，交義口的兒何特征和交通運行狀況等。（必看）22.為什么要采用交義口主路優(yōu)先的控制方式？答：之所以要采用交義口主路優(yōu)先的控制方式，是基于如下背景的：全無控制交義口的延誤是較小的，即使流量增加，延誤增加也有限。但鑒于安全性考慮，使得全無控制交義口在低流量時就要求加以管制，有無控制立刻變成信號燈控制，交義口延誤將明顯增加。較好的措施是在這兩種控制方式之間，考慮一種過渡形式的控制，若能采取某種交通標志的控制描施并有效實施之，則既能解決安全問題，乂不會導致太多不必要延誤的增加，將是比較理想的，交義口主路優(yōu)先-控制就能很好的滿足這種要求。（必看）23.快速道路交通管理的原因是什么？答：快速道路的交通管理對于改善快速道路的交通運行具有明顯的效果。通過加強對快速公路的管理，會增加交通安全，減少交通擁擠和延誤，降低交通公害（尾氣、噪音、振動等），改善交通流運行（運行速度、通行能力等），給城市居民及整個城市帶來可觀的效益。第六章優(yōu)先通行管理（必看）1.為什么要提倡公交優(yōu)先？答：因為隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市化進程的不斷推進，大中城市機動車擁有量也在迅速增加，而相當大的比例是私人小汽車的增長。曲于小汽車是一種占用道路資源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的廣泛使用，就帶來了一系列的城市交通問題，尤其以交通擁擠為棋。而公共交通在這兒個方面相對小汽車有較大的優(yōu)勢，因此，為了提高城市居民的出行質(zhì)量和整個城市的可持續(xù)發(fā)展，就必須提倡公共交通優(yōu)先的政策。（必看）2.公交優(yōu)先主要體現(xiàn)在什么方面？答：公交優(yōu)先主要體現(xiàn)在以下兒個方面：政策上的優(yōu)先：具體表現(xiàn)是在財政政策、稅收政策、投資政策、票價政策和補助政策上給予公共交通以大力支持；通行上的優(yōu)先：具體表現(xiàn)為在空間上的優(yōu)先和在時間上的優(yōu)先空間上的優(yōu)先指的是在路權上給予公交以優(yōu)先，如在路段設置公交專用道，在交義口設置公交專用進口道等。（3）時間上的優(yōu)先則是指在交義口給予公交車信號上的優(yōu)先權，如公交專用相位，公交感應信號等。當然，公共交通優(yōu)先不僅僅指常規(guī)地面公交，也包括軌道交通。（必看）3.公共交通車輛優(yōu)先通行管理的措施。答：公共交通車輛優(yōu)先通行管理，有如下常用措施：公交車專用車道；是指專門供公交車行駛的車道；公交車專用街：是指在這種街道上只讓公交車和行人通行；公交車專用道路：是指專門供公交車行駛的道路；公交車專用進口車道：是指在交義口的進口道中設置一條或若干條專門供公交車行駛的車道；公交車、自行車專用道路：是指專門供公交車和自行車行駛的道路；交通信號的公交車優(yōu)先控制：可提高公交車的運行效率，降低公交車在交義口的延誤；公交車轉彎優(yōu)先：在某些交通擁擠的交義口上，有禁止車輛轉彎的規(guī)定，但公交車可以不受此限制，或者可設置公交車左（右）轉彎專用線。（必看）4.交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。答：（1）調(diào)整信號周期：按公交車的交通量調(diào)整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；（2）增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交義口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間；使用公交車感應信號：當公交車接近交義口時，向檢測器發(fā)出信號，檢測器即把信號傳給控制機，控制機指令信號燈山紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長綠燈時間。公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達時，即顯示綠色，公交車進入交義口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過交義口。（必看）5.自行車在交義口的通行管理辦法。答：根據(jù)自行車交通的基本特性和自行車在交義口的交通管理原則，對其在交義口有如下通行管理辦法。右轉彎專用車道：利用現(xiàn)有的路面開辟專門用于右轉彎的自行車車道；左轉彎候車區(qū)：綠燈時左轉自行車隨直行自行車運行至對面的左轉候車區(qū)內(nèi)，待另一方向的綠燈亮時再前進，即變左轉彎為兩次直行；停止線提詢法：將自行車停止線畫在機動車停止線的前面，當綠燈亮時，讓自行車先進入交叉口，可避免同機動車相互擁擠所帶來的延誤；自行車綠燈早啟法：在交義口進口道，考慮到自行車啟動快而且總是成群的通過交義口的特點，可以使自行車交通信號的綠燈先亮，讓自行車群先行通過交義口，然后再啟亮機動車交通信號的綠燈；自行車橫道：在主干道上畫自行車橫道線，提示駕駛人注意橫向自行車。第七章交通系統(tǒng)管理（必看）1.什么是交通系統(tǒng)管理？答：交通系統(tǒng)管理（TSM：TranSPOrtatiOnSyStenlManagement）是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車的等看成為一個整體城市交通運輸系統(tǒng)的多個組織部分來進行管理。城市交通系統(tǒng)管理的Ll標是通過運營、管理和服務政策來協(xié)調(diào)這些個別的組成部分，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。交通系統(tǒng)管理的特征是什么？答：交通系統(tǒng)管理同傳統(tǒng)交通管理相比，它的顯著特點是：傳統(tǒng)交通管理采用著眼于局部交通禍害的單一孤立的治理措施，對當?shù)氐慕煌ǖ満梢云鸬骄徑獾淖饔?，但往往是把該地的交通禍害轉移到附近地區(qū)，而且單一孤立的治理措施也未必是交通效益最優(yōu)的措施；交通系統(tǒng)管理，從整個交通運輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各個局部措施把交通禍害轉移地點的弊端，乂可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。如何進行交通系統(tǒng)管理？答：交通系統(tǒng)管理應用系統(tǒng)工程、系統(tǒng)分析的理論和方法，一般遵循如下工作過程：對現(xiàn)有道路交通運輸系統(tǒng)的調(diào)查與存在問題的分析；確定治理任務和口標；提出治理問題的各種備選的綜合治理方案；確定評價方案的效益指標；對各備選綜合方案作出評價；根據(jù)評價結果，提出優(yōu)選方案；對優(yōu)選方案中的各項治理措施作出詳細設計；方案的實施執(zhí)行；（9）方案實施情況的監(jiān)測與調(diào)整。第八章交通需求管理分析交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理中的應用。答：交通需求管理的核心理念在于引導人們采取科學的交通行為,理智的使用（不濫用）道路交通設施的有限資源。交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理的應用體現(xiàn)在：（-）促進與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動反饋作用，減少和避免不必要的交通發(fā)主源。協(xié)調(diào)和處理有限的交通空間與不同道路交通設施之間的矛盾，實現(xiàn)在有限的城市空間內(nèi)形成最大效能的交通設施能力。促進公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運能優(yōu)勢，引導其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通結構。緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私車交通總量，引導理智使用道路交通資源，使道路交通設施得到最充分和最有效的利用。（必看）2.TSM與TDM的主要區(qū)別和聯(lián)系是什么？答：20世紀70年代人們意識到有限的資源：環(huán)境、土地資源、能源等，是永遠不能滿足日益增長的交通需求的，擴建道路不是一個永恒的滿足交通需求的方法，TSM和TDM是在這個背景提出的交通管理方法，都屬于“按供管需”的管理方法。所不同的是交通需求管理（TDM）側重對需求的控制和管理，其要點在于減少出行生成和改變出行時間與方式，以減少出行過程中的時空消耗：重點在于對機動車擁有與使用的控制，壓縮不合理出行。而交通系統(tǒng)管理（TSM）重點在于充分利用已有的道路交通設施以滿足交通需求，其內(nèi)容包含了提高路網(wǎng)容量的措施，包括技術管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育、交通控制等多種措施的整合。3.如何進行交通需求管理？答：根據(jù)相關研究，交通需求管理可以從以下三個方面展開：（-）通過對交通源的調(diào)整來減少交通發(fā)生量，就是要從土地利用規(guī)劃階段進行交通需求管理，通過對土地利用的規(guī)劃，綜合控制城市各行業(yè)在不同區(qū)域地塊的發(fā)展規(guī)模，合理引導人類出行活動的方式和方位，使人類活動空間分布合理化,減少不必要的出行和長距離出行降低出行需求總量。通過對交通方式的引導和私人小汽車的高效利用來減少汽車交通量。當交通出行總量基本確定之后，交通方式結構就成了道路上機動車交通量需求的主要因素。加強公共交通的吸引力，將大量的個人交通轉變?yōu)楣步煌?，可以有效的降低道路上機動車交通量。通過對出行車輛的出行時間和路徑的誘導來使交通在道路的時空上均勻分布。交通發(fā)生時間和空間相對集中高峰時段、路段交通擁擠的主要原因之一?？梢酝ㄟ^車輛使用管理、交通流時空均勻管理等分散高峰時段、路段交通量。第九章特殊事件交通管理.什么是道路交通特殊事件？它具有什么特點？答：類如道路上發(fā)生的交通事故、盛大節(jié)日集會、游行、重大會議等會導致道路通行能力暫時性下降或交通需求非周期性異常的事件，稱為道路交通特殊事件。此類事件分為突發(fā)性特殊事件和計劃性特殊事件。其特點在于：1）非常發(fā)性。突發(fā)性事件發(fā)生的時間、地點、頻率是不確定的。而訃劃性特殊事件的發(fā)生雖然是事詢知道的，但山于其超常的交通需求而需要大量的前期準備，作，因此需要限制其發(fā)生頻率。2）需求超常性。特殊事件對交通的影響體現(xiàn)在對道路通行能力和交通需求的影響，而且多能在短時間內(nèi)引起極大的交通需求，3）波及廣泛性。特殊事件往往涉及對象眾多、影響范圍很廣。.如何進行特殊事件交通管理？答：特殊事件的交通管理主要體現(xiàn)在三個階段：事件發(fā)生前該階段要完成事件的交通可行性分析，包括交通出行預測、影響區(qū)域分析、停車需求分析、交通需求分析、道路容量分析進而制定合適的交通控制和管理計劃來降低即將到來事件帶來的交通影響。事件發(fā)生中該階段主要是交通管理規(guī)劃的實施與修正，并采集相關的數(shù)據(jù)資料。該階段還需要緩解緊急事件帶來的交通影響。（三）事件發(fā)生后事件發(fā)生后交通管理最重要的部分就是對事件發(fā)生期的數(shù)據(jù)進行整理，并進行評估，為后來的類似事件提供參考。特殊事件是個相當寬泛的概念，包含的事件特點多樣，產(chǎn)生的交通影響也有很大的差異，因此在進行特殊事件交通管理的時候需要考慮到這些問題。第十章交通信號控制概論（必看）1.試述設置交通信號燈的利弊。答：交通口交通信號燈的設置相比停、讓車標志交義口，弱化了主路車輛的絕對通行優(yōu)先權，增加了主路車輛的延誤，降低了主路的通行能力，卻降低了次路車輛的延誤，增加了次路的通行能力，如果信號燈的配時設計能夠做的比較好的話,能夠降低整個交義口的車輛延誤，增加整個交義口的通行能力。另外設置交通信號燈還能夠使不同方向的交通流在時間上分離，增強交叉口的安全性。當然，如果信號燈的設置不合理不僅不會起到正面的效用，相反會造成整個交義口的延誤增加，甚至產(chǎn)生更多的交通事故。（必看）2.試說明影響設置交通信號燈關鍵因素。答：影響設置信號燈的關鍵因素包括：車輛與行人的交通流量，當交義口的車輛與行人交通量很大的時候，交義口的自組織就會變的很困難，需要引入信號燈控制使之在時間上分離。交通事故以及沖突記錄圖，引入信號燈控制可以減少交義口的沖突點數(shù)量，客觀上改善交義口的安全環(huán)境，因此需要根據(jù)交義口的交通事故情況決定是否進行信號燈控制。聯(lián)動信號系統(tǒng)。第十一章單個交叉口交通信號控制（必看）1.信號基本控制參數(shù)及如何確定。答：點控制定時信號基本控制參數(shù)有周期時長和綠信比。1）周期時長。周期時長是對應交義口某一進口道的信號燈各種燈色輪流顯示一次所需要的時間，即各種燈色顯示時間之綜合，或是某主要相位的綠燈啟亮開始到下次該綠燈再次啟亮之間的一段時間。用C表示，單位為秒（S）O信號周期時長一般按下式計算：COc0：周期時長（S）L1Y1：信號總損失時間（S）Y：流量比總和2）綠信比綠信比是一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比。一般用表示。其中：ge一有效綠燈時長（S）geC（必看）2.如何計算高峰小時系數(shù)。答：由于高峰小時內(nèi)的流量也未必均勻，故將高峰小時再分割成若干時段，若每一時段為t分鐘，統(tǒng)汁各個時段的交通量，并選擇其最大量。再將其折合成小時交通量。高峰小時交通量與折算交通量之比稱為高等小時系數(shù)。可以下式計算（t一般取5分鐘或15分鐘）：PHF6）高峰小時交通量60（t分鐘的最大交通量）t（必看）3.試分析交通感應信號的工作機理。答：交通感應信號系統(tǒng)共有四個控制參數(shù)：1）初期綠燈時間gi;給每個相位預先設置一段綠燈時間，不管本相位或其他相位是否有車，對本相位必須保證放完這段時間。2）單位綠燈延長時間4：是在初期綠燈結束之際，在一定時間間隔內(nèi)，測的有后續(xù)車輛到達時所延長的綠燈時間。3）最短綠燈時間gmin；該綠燈時間是任一信號相位放行車輛的最短時間。為了保證初期綠燈時間結束之際到達車輛能夠安全通過，需要再設置一個單位綠燈延長時間，故最短綠燈時間實為初期綠燈時間和單位綠燈延長時間之和。4）綠燈延長極限時間且必己乂：為了保持最佳綠信比而對各相位規(guī)定的綠燈時間的延長限度。信號到達綠燈極限時間時，強制綠燈結束并改換相位。下面結合上述控制參數(shù)分析交通感應信號的工作機理：一相位起始綠燈，感應信號控制器內(nèi)預設“初期綠燈時間”，當初期綠燈時期結束時候，如在一個預設的單位綠燈延長時間內(nèi)沒有車輛到達，則在該單位綠燈延長時間結束時候換相；若測得有車輛到達，則每測得一輛車，就延長一個單位綠燈延長時間，車輛中斷,就換相；連續(xù)有車時，若綠燈時間達到預設的綠燈延長極限時間的時刻，即使檢測到有車輛到達，也要強行換相。故一般而言，實際綠燈時間g介乎gmin與gmax之間。（必看）4.試以圖說明半感應控制的運行流程。答：半感應信號控制按照檢測器設置位置不同分為兩類，其運行流程也尤有不同。檢測器設置在次要道路上這種感應控制是次路優(yōu)先的，平時主路上總是綠燈，對次路預設最短綠燈時間，當次路上檢測到有車時，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無車時，相位返回主路：否則，到達最大綠燈時間時，強制改換相位，其運行流程圖如圖一所示：檢測器設置在主要道路上這種感應控制是平時主路總是綠燈，當檢測器檢測到主路一段時間沒沒有車輛時候，才換相位讓次路通車；當主路車輛到達時，通車相位返回主路。其運行流程圖如圖二所示：次跖綠燈次跖綠燈（必看）5.試說明環(huán)形交義口的信號燈控制方式與普通信號燈控制方式的差異。答：環(huán)行交義口信號燈控制方式與普通交義口信號燈控制方式的差異體現(xiàn)在以下四個方面：1）作用：環(huán)行交義口上交通信號燈是用來組織入環(huán)車輛與環(huán)內(nèi)車輛的交織而非兩個不同方向車流的交義。2）信號燈的配置：環(huán)行交義口的每個進口端上，設有兩組信號燈：一組面對進口道上的入環(huán)車輛，稱為入口燈：另一組面對該進口道與上游進口道之間環(huán)道上行駛的車輛,稱為環(huán)道燈。利用這兩組信號燈為入環(huán)車輛和環(huán)內(nèi)車輛分配通行權,與普通信號燈的設置有所不同。停止線：與信號燈的設置相似，環(huán)行交義口的每個進口端設有兩條停止線：一條畫在進口道的入口端，作為入環(huán)車流的停止線：另一條畫在這個進口道上游方向的環(huán)道上，作為環(huán)內(nèi)車流的停止線。信號控制方式：環(huán)行交義口一般采用定時信號。另外，為了使同一行車方向上的車輛，不致在通過入口燈之后，在其下游的環(huán)道燈前再次停車，同一方向上的進口道入口燈與其下游的環(huán)道燈組織聯(lián)動。另外，環(huán)行交義口采取“左轉兩步控制法”。第十二章干線交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制(必看)1.干線交義口交通信號控制參數(shù)有哪些？如何確定？答：干線交義口交通信號控制系統(tǒng)主要有以下三個參數(shù)：周期時長在干線信號控制系統(tǒng)中，為使各交義口的交通信號能取得協(xié)調(diào)，各個交通信號的周期時長必須是統(tǒng)一的。首先按照單點定時信號的配時方法，根據(jù)系統(tǒng)中各個交義口的布局以及交通流向、流量，計算出各個交義口交通信號所需的周期時長,然后從中選出最大的周期時長作為系統(tǒng)的周期時長。對于系統(tǒng)內(nèi)有些交通量特別小的交義口，所需的周期時長接近于系統(tǒng)周期時長的一半，則將該交義口周期時長定為周期時長的一半。綠信比干線信號控制系統(tǒng)中，各個信號的綠信比是根據(jù)各個交義口各向交通量的流量比來確定的。時差時差也稱為“相位差”，有絕對時差與相對時差之分。前者指各個信號的綠燈或者紅燈的起點或中點相對于某一標準信號綠燈或紅燈的起點或中點的時間之差。

后者是相鄰兩信號的綠燈或紅燈的起點或中點之間的時間之差。干線信號控制系統(tǒng)中的信號時差一般是指紅燈中點為標準的時差與以綠燈中點為標準的時差。次路綠燈結束次路綠燈4：路綠燈（必看）2?干線交義口交通信號控制有哪兒種聯(lián)動方式，各有什么適用條件?次路綠燈結束次路綠燈4：路綠燈（必看）2?干線交義口交通信號控制有哪兒種聯(lián)動方式，各有什么適用條件?答：干線交義口交通信號控制有三種聯(lián)動方式，分別為:1）同步式協(xié)調(diào)控制在同步式協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，連接在一個系統(tǒng)中的全部信號，在同一時刻，對干道車流顯示相同的燈色。當車輛在相鄰交義口間的行駛時間等于信號周期時長時，可組成同步式協(xié)調(diào)控制。2）交互式協(xié)調(diào)控制在交義口協(xié)調(diào)系統(tǒng)中，連接在一個系統(tǒng)中相鄰交義口的信號，在同一時刻，顯示相反的燈色。車輛在相鄰交義口間的行駛時間等于信號周期時長的一般時，采用交互式協(xié)調(diào)系統(tǒng)。3）續(xù)進式協(xié)調(diào)控制續(xù)進式協(xié)調(diào)控制，根據(jù)路上要求車速與交義口間距，確定合適的時差，用以協(xié)調(diào)各相鄰交義口上綠燈的啟亮時刻，使在上游交義口上綠燈啟亮后開出的車輛，以合適的車速行駛，可正好在下游交義口綠燈啟亮時刻到達。第十三章區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)（必看）1.區(qū)域控制有哪些分類？區(qū)域控制按照控制策略可以分為：定時式脫機操作控制和適應性聯(lián)機操作控制兩類。按照控制方式可以分為：方案選擇方式和方案形成方式兩類。按照控制結構可以分為：集中式計算機控制結構和分層式計算機控制結構兩類。交通控制系統(tǒng)可以在哪些方面起到協(xié)調(diào)導行系統(tǒng)的作用。路線導行系統(tǒng)能夠引導車輛避開擁擠的交義口，不超量擁向交義口，彌補信號交義口的不足，但是他的指令不具有法律效應，所以它必須要依賴信號控制系統(tǒng)來維持交通秩序。比如通過交通控制的可變信息板等措施來協(xié)調(diào)導行系統(tǒng)?？梢娊煌刂葡到y(tǒng)的強制性為導行系統(tǒng)的咨詢性提供了更好的保障。交通管制系統(tǒng)能檢測車輛、計測交通流數(shù)據(jù)并收集儲存,定期更新可以為導行系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)基礎，可以山此來確定怎樣疏散交通流;交通管制系統(tǒng)向管制員提供道路信息,顯示信息，為導行系統(tǒng)提供實時數(shù)據(jù)。TRANSYT系統(tǒng)如何選擇綠時差。在初始配時方案的綠時差基礎上，以適當?shù)牟骄嗾{(diào)整交通網(wǎng)上某一個交義口的綠時差，計算性能指標PI,若Pl值小于初始的Pl值，說明這種調(diào)整方向是正確的，還應該以同樣的步距沿著同一方向（指正與負而言）對該交義口的綠時差作連續(xù)的調(diào)整，直至獲得最小的Pl值為止。反之，假若第一次調(diào)整后的Pl值大，則應朝相反的方向調(diào)整綠時差，直到取得最小的Pl值。按照這樣的步驟對所有的交義口依次進行調(diào)整，調(diào)整一遍以后，還要回頭再從第一個交義口開始依次對所有交義口進行第二次調(diào)整。如此反復，直至求得最后的理想方案，即Pl值最（必看）4.“線控”和“面控”的機理如何，如何評價控制效果。把干道上的若干連續(xù)的交通信號通過一定的方式聯(lián)結起來，同時對交義口設計一種相互協(xié)調(diào)的配時方案，各交義口的信號燈按此方案聯(lián)合運行，使車輛通過這些交義口時，不經(jīng)常遇到紅燈，稱為“線控”。以某個區(qū)域中所有信號控制交義口作為協(xié)調(diào)的對象，稱為“面控”?！熬€控”是“面控”的一種簡化的特殊形式。交通控制的效益評價可以是：通行能力或飽和度、行程時間、延誤、停車次數(shù)、停車率、排隊長度和油耗第十四章快速道路交通控制系統(tǒng)快速道路干道的主要交通控制措施。快速道路干道的主要交通控制措施有：（1）可變限速控制法、（2）車道封閉控制法、（3）可逆車道控制法簡述快速道路的控制系統(tǒng)。為了使在快速道路上能暢通流動，充分發(fā)揮投資昂貴的快速道路的功能，有必要且必須對快速道路實行交通控制?？焖俚缆房刂葡到y(tǒng)的主要J標是減少擁擠。另外，快速道路的運用，將對周圉環(huán)境有所損害，LliKf也已經(jīng)開始采取能保護周圍環(huán)境的交通控制方式。試說明快速道路的控制系統(tǒng)可分為兒個部分?？焖俚缆返目刂葡到y(tǒng)可分為三個部分：（1）主線控制系統(tǒng)、（2）入口匝道控制系統(tǒng)、（3）出口匝道控制系統(tǒng)試述入口匝道控制方法及適用條件。入口匝道控制方法有以下四種：（1）封閉匝道法。（2）匝道定時限流控制法（3）匝道感應交匯控制法（4）匝道系統(tǒng)控制對這些控制方法的適用條件：（1）若要求減少行程時間，則應有其他通行能力的路線可供選擇來為快速路起到分流作用，這樣就需要在快速路上游很遠的一些匝道尋找入口；另外也可利用與快速路連接的沿街道路或者平行的干道道路的通行能力。（2）必須要有適當?shù)膬淇臻g可為等待匝道信號的車輛所利用。（3）為節(jié)約行程時間，在快速道路下游出口處必須要有可供利用的通行能力存在，否則意義不大。（4）車流起訖必須適當，不然使用短程快速道路將意味著車流分散小。第十五章智能交通運輸系統(tǒng)概論交通控制在智能交通系統(tǒng)中的作用。交通控制系統(tǒng)為高速公路和城市道路提供一個自適應的智能交通控制系統(tǒng)，從而改善交通運行狀況；為公交車輛提供優(yōu)先權，以緩減所有機動車的交通擁擠問題。另外此系統(tǒng)還可以保障