道路橋梁工程可行性研究報告

概述工程概況及編制依據(jù)工程概況本報告所研究的XX渡改橋工程“XX橋”，位于XXXX鄉(xiāng)排沙村XX水庫尾端，是排沙村通往XX村民小組的必經之路，橫跨XX水庫。如今，水庫兩岸村民依靠人渡來往，區(qū)域人口1500余人。擬建橋梁長109米，引道長300米。編制依據(jù)根據(jù)交通部有關農村公路渡口改造建設的精神要求和建設計劃，參照XX2000年~2020年農村公路建設規(guī)劃和XX公路網建設總體規(guī)劃，遵照公路基本建設程序，并按交通部頒《水運、公路工程可行性研究編制辦法》、《公路工程技術標準》和交通部公路規(guī)劃設計院編制的《公路建設項目可行性研究指南》以及國家計劃委員會、建設部發(fā)布的《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》編制本報告。研究過程及內容研究過程為加快XX地方經濟的發(fā)展和交通設施建設，實現(xiàn)中央有關渡口改橋、解決水上交通隱患的目標。我院于2005年3月組織有經驗的工程技術、經濟人員承擔此項工作，并進入現(xiàn)場做了全面現(xiàn)場踏勘，調查了路線、地質、水文、氣候情況，并收集了工程所在縣和相關地方的社會經濟發(fā)展情況、交通運輸狀況等有關資料，并在廣泛征求當?shù)亟煌ú块T意見的基礎上遵照交通部和國家計委有關規(guī)定、辦法，通過調查、分析，編寫了工程可行性研究報告。研究的主要內容1、研究項目建設的重要性和必要性；2、調查研究橋梁位置和橋型方案，推薦橋位及橋型方案；3、調查研究項目所在地區(qū)的社會經濟、交通運輸現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并預測未來擬建橋梁斷面的交通量；4、研究擬建項目的地形、地貌、水文地質、地震、筑路材料等建設條件對工程的影響程度，結合交通量預測結果，確定橋梁建設規(guī)模和標準；5、預測項目建設后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施；6、計算主要工程數(shù)量，估算工程造價；7、對擬建項目進行經濟評價，研究項目的社會經濟效益；8、根據(jù)工程規(guī)模研究工程實施方案及工期安排；9、提出存在的問題和建議。研究的主要結論建設理由(一)、是確保人民群眾生命財產安全和地方經濟發(fā)展的要求擬建橋梁位于XXXX鄉(xiāng)排沙村XX水庫尾端，是排沙村通往XX村民小組的必經之路，橫跨XX水庫。如今，水庫兩岸村民依靠人渡來往，區(qū)域人口約1500余人，當?shù)厝罕娕c外界的交往和物資的運輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財產安全，促進交往，發(fā)展地方經濟，急需修建該橋。（二）、是XX農村公路網建設的需要XX地處江西省北部，九江市的西側。XX現(xiàn)有公路網布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成"網狀"主干公路骨架。該市由于地域大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，農村公路數(shù)量也較多。截至2005年3月，該市已大部份實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時卻還必須借助人渡，嚴重制約著汽車的暢通行駛，降低公路網的輻射作用。該橋新建后，可使XX公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。（三）、是XX實現(xiàn)“十一五”計劃發(fā)展工農業(yè)生產的需要2000年XX國內生產總值11.57億元，規(guī)劃到2008年國內生產總值將達到18億?！笆濉逼陂gXX的農業(yè)結構將進一步優(yōu)化。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和民營經濟將得到空前的發(fā)展。隨著工農業(yè)生產的發(fā)展，市場經濟的繁榮，人流、物流將成倍的增長。只有盡早的完成農村公路網的建設，將干線公路上的渡口改渡建橋，才能使公路暢通無阻，促進工農業(yè)的快速發(fā)展，早日實現(xiàn)“十一五”計劃工農業(yè)生產指標。（四）、是全市人民奔小康的需要2003年XX農業(yè)人口年均純收入僅1821元，距離小康生活水平差距還較大。只有大力發(fā)展工業(yè)、特色農業(yè)和加快特色農產品的流通，將大量的剩余勞動力轉移到第三產業(yè)中去，才會發(fā)展縣域經濟，改善農民的生活水平，逐步解決“三農”問題。要達到這個目的，就必須加快農村公路網建設，改善公路交通狀況，完善投資環(huán)境，使各項開發(fā)事業(yè)蓬勃發(fā)展，百業(yè)興旺，人民生活日益提高。（五）、是交通量增長的需要社會經濟的發(fā)展必然導致交通量的增加，據(jù)交通量調查資料顯示，在目前該橋還未建成仍依靠人渡的情況下，周邊地區(qū)交通量已有70輛/日。隨著經濟發(fā)展，交通量將有更大的增長。據(jù)預測，到2025年日交通量將達到675輛/日。如仍借助于人渡，將很難滿足交通量的發(fā)展要求。交通量發(fā)展預測本項目的交通量預測采用“直接法”，預測基年2003年，未來特征年2010年、2015年、2020年、2025年。特征交通量如下表：交通量預測表

建設規(guī)模和技術標準根據(jù)交通量分析預測結果，該橋建成后當?shù)亟煌考由衔煌?，?guī)劃年內即可達675輛。參照交通部JTGB01—2003《公路工程技術標準》，擬采用的主要技術指標如下：橋梁汽車荷載等級：公路─II級，人群荷載：3KN/m2；橋面寬度：凈4.5＋2×0.25m安全帶；設計洪水頻率：1/50；引道公路等級：四級;通航等級：不通航。橋位和橋型方案根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關系，擬定兩個橋位，橋位=1\*GB3①位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位=2\*GB3②位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。該橋擬采用兩個方案，方案Ⅰ上部構造擬采用鋼筋砼空心板結構，下部構造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎，橋長109米，方案Ⅱ上部構造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長105米。工程環(huán)境影響本報告研究了項目建設沿線環(huán)境特征，對生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、土地利用等可能產生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采取的措施。投資估算及資金籌措1、投資估算本項目投資估算按照交通部交工發(fā)（1996）611號文發(fā)布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》，交通部交工發(fā)（1996）612號文發(fā)布的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及江西省交通廳贛交計發(fā)（1996）146號文關于《江西省〈公路建設工程概、預算編制辦法〉的補充規(guī)定的通知》等規(guī)定進行編制。其估算主要成果如下表所示：投資估算匯總表方案Ⅱ(比較方案)投資估算匯總表方案Ⅰ(推薦方案)2、資金籌措本項目建設資金由中央車購稅和地方自籌資金組成。項目估算總投資141.6628萬元，其中計劃中央車購稅48.0萬元，地方自籌剩余部份。建設安排及實施方案1、建設安排本項目計劃1年完成。初步擬定為2005年10月開工建設，2006年9月建成通車，建設工期12個月。2、實施方案該橋應采用公開招標方式確定施工單位，地方政府負責完成建橋所需的征地拆遷工作，引道土方工程根據(jù)投資可由地方政府完成，但必須達到技術標準要求。根據(jù)初擬橋型，橋梁施工應采用預制安裝方式。具體實施方案和進度計劃應在施工圖設計完成后編制詳細的施工組織設計。工程質量、施工工藝、施工機械和檢測試驗設備的要求應嚴格按照各相關標準及規(guī)范的規(guī)定。項目經濟評價結果根據(jù)投資估算及遠景交通量，本項目的國民經濟評價如下表所示：國民經濟效益費用流量表(推薦方案)上表可知：當社會折現(xiàn)率為10%時，內部收益率EIRR均大于10%，效益費用比大于1，在使用期內能回收投資，說明本項目經濟上可行。國民經濟評價敏感性分析表EIRR投資變化0.80.91.01.11.2交通量變化0.814.5614.0113.5212.9712.250.915.5815.0214.2313.8112.891.016.6716.1115.0214.2313.411.117.8317.1216.0315.2714.021.219.0817.8617.0316.2114.56以上分析結果表明:本項目在最不利的情況下即建設費用增加20%,同時效益減少20%時,其內部收益率仍大于社會折現(xiàn)率(10%),說明本項目在國民經濟方面具有較強的抗風險能力。問題與建議1、從目前資金渠道上來看，資金籌措尚有一定的難度，建議省地有關部門給予相關優(yōu)惠政策。2、本橋方案Ⅰ采用鋼筋混凝土簡支空心板，方案Ⅱ采用鋼筋混凝土T梁，為確保工程質量，必須采用公開招投標辦法選擇技術和設備較好的橋梁專業(yè)施工企業(yè)施工，并按交通部相關規(guī)定選擇有相應資質的監(jiān)理單位對施工全過程進行監(jiān)理。3、由于水庫蓄水位季節(jié)性變化較大，建議下部結構施工應安排在枯水季節(jié)進行?，F(xiàn)狀及發(fā)展研究區(qū)域概況（一）江西省社會發(fā)展概況江西省現(xiàn)轄11個地級市、15個縣級市、71個縣、13個市轄區(qū)。2000年末，全省總人口4148.54萬元，比1990年增長10%，人口密度為每平方公里254人，全省面積為16.69萬平方公里。江西省位于長江中下游交接處南岸，東鄰浙江、福建，南靠廣東，西接湖南、北毗湖北、安徽。是東南沿海經濟帶的腹地，中部經濟帶的前沿地區(qū)，起著“承東啟西”的作用，是二個經濟帶聯(lián)系的通道、運輸走廊。江西省地下礦藏豐富，是我國有色金屬、稀有金屬、稀土資源豐富的省份之一，也是我國礦產資源配套程度較高的的省份之一。在全國已探明儲量的220多種礦產中，江西省就有146種，其中37種居全國前6位，21種居全國前3位，銅、銀、鈾、鉭等11種居全國第一位。鎢、金等8種居全國第二位，有色金屬、貴重金屬、稀有金屬和放射性礦產具有突出優(yōu)勢，尤其是銅、鎢、鉭鈮、稀土、鈾以儲量多、品位高、開采條件好，被譽為江西的“五朵金花”。江西省屬亞熱帶季風濕潤氣候，全省年平均氣溫為16.2～19.7度，全省生物資源分布廣泛，珍稀種類較多，森林儲量2.53億立方米，在華東地區(qū)僅次于福建省居第二位，毛竹蓄量居全國第二位，油茶林面積居全第二位。本省水面遼闊，漁業(yè)發(fā)達，是全國淡水魚重點省份之一。江西省歷史悠久、山川錦繡、人文薈萃、蘊藏豐富的風景名勝資源和燦爛的歷史文物，且分布廣泛，各有特色?，F(xiàn)有廬山、井崗山、三清山、龍虎山等4個國家級風景名勝瀏覽區(qū)和24個省級重點勝區(qū)。名山寺廟眾多、佛教寺廟有九江“能仁寺”、吉安“凈居寺”、云山“真如寺”、廬山“東林寺”；道教有貴溪市“天師府”國家重點寺道觀；江西書院以“白鹿書院”、“鵝湖書院”、“白鷺洲書院”為代表。南昌市和景德鎮(zhèn)市是國家級歷史文化名城，鄱陽湖為國家級自然保護區(qū)。經濟發(fā)展狀況改革開放二十處來，江西省國民經濟發(fā)生了顯著的變化，經濟結構已轉向以工業(yè)為主導，農業(yè)為基礎，全面發(fā)展第三產業(yè)的產業(yè)結構，生產力布局更趨合理，形成了相當規(guī)模的工業(yè)體系。主要經濟指標及產業(yè)構成江西省的經濟在“八五”計劃期間增長較快，國民生產總值年平均增長14.6%，國民收入年平均增長13.7%，工業(yè)總產值年平均增長33.6%，農業(yè)總產值年平均增長7.5%。2000年國內生產總值（當年價）達2000億元，工農業(yè)總產值（90年不變價）達2311.39億元。1995年至2000年國內生產總值、農業(yè)總產值、工業(yè)總產值平均增長分別為9.9%，13.7%，12.8%，“七五”計劃以來，江西省國民經濟主要指標完成情況見下表。江西省主要指標表年份指標1986年1990年1995年2000年年平均增長率（%）1986-19901991-19951996-1998人口（萬人）35763811406341481.601.290.4工業(yè)總產值（億元）276.16443.03859.381551.1212.5414.212.5農業(yè)總產值（億元）226.52284.38399.99760.275.857.113.7工農業(yè)總產值（億元）502.68717.411259.372311.399.6811.612.9國內生產總值（億元）230.82428.621245.11200016.7313.69.9注：1.資料來源《江西統(tǒng)計年鑒》(2000年)2.國內生產總值為當年價，工業(yè)、農業(yè)總產值均為90年不變價。2、產業(yè)構成江西省產業(yè)構成近幾年有明顯變化。2000年產業(yè)構成按國內生產總值計，第一產業(yè)占24.3%，第二產業(yè)占40%，第三產業(yè)占35.7%，與1985年相比，第一產業(yè)降低15.7個百分比，第二產業(yè)提高3.4百分點，第三產業(yè)提高12.7個百分點。這顯示江西省工業(yè)和服務業(yè)快速發(fā)展的趨勢，詳見下表。江西省產業(yè)構成表產業(yè)構成1985年1990年2000年按社會從業(yè)人數(shù)計第一產業(yè)65.80%65.70%46.6%第二產業(yè)20.40%20.30%26.2%第三產業(yè)13.80%14.00%27.2%按國內生產總值計第一產業(yè)40.40%41.40%24.3%第二產業(yè)36.60%31.20%40.0%第三產業(yè)23.00%27.80%35.7%注：資料來源見《江西省統(tǒng)計年鑒》。（2）工業(yè)改革開放以來，特別是1988年至1996年期間，江西省工業(yè)得到了很大的發(fā)展，月度工業(yè)總產值增長率平均值達到16.23%，在全國位居第八，2000年工業(yè)總產值為1551.12億元（90年不變價）。比1997年增長10.2%，為1978年27.9倍，年平均增長18.1%，在工業(yè)總產值中，重工業(yè)產值占55.2%，輕工業(yè)產值為44.8%，主要工業(yè)有冶金、機械、食品、紡織、化工、鋼鐵、煤炭、電子等。至今已建立起了一批在全國有較大影響的大型企業(yè)，如江西銅業(yè)公司、江西光學儀器集團、南昌柴油機廠、九江化纖廠、贛南稀土集團、南飛制造公司、景德鎮(zhèn)瓷廠、東風制藥廠、華意家電公司、江鈴汽車集團等。（3）農業(yè)江西省是農業(yè)大省，現(xiàn)有耕地面積3447.21萬畝。改革開放以來，農業(yè)綜合開發(fā)能力大為增強，商品性生產占主導地位，農村經濟有序地向廣度和深度發(fā)展，科技含量不斷提高，向“高效、高產、優(yōu)質”方面邁進。2000年農業(yè)總產值為760.27億元（90年不變價），按可比價計算，比1978年增長3.1倍，年平均增長5.8%，2000年全省糧食總產量達1732.7萬噸，比1999年1614.60萬噸增加了118.1萬噸，比1978年增長1.4倍，棉花、油料、芝麻、蔬菜、煙葉、水果等主要農產品比往年均有不同程度地增產。（4）人民生活“八五”以來，人民生活有了顯著的提高，農民人均純收入、近年來，城鄉(xiāng)人民生活水平顯著提高。目前，大部分居民解決了溫飽，邁進小康之路，一部分居民已過上“寬裕型”、“富裕型”生活。1999年全省城鎮(zhèn)居民可支配性收入5103元，扣除物價因素，比1978年增長1.9倍。農民人均純收入2135元，扣除物價因素，比1978年增長3.7倍，居民的實際消費水平普遍提高。（5）旅游江西省旅游資源十分豐富，風景名勝區(qū)28個，自然保護區(qū)39個，森林公園50個。2000年，全省接待海外游客11.49萬人次，全年旅游外匯收入4282萬美元。（二）九江市一、社會發(fā)展概況（1）地理位置九江位于江西省北部，長江中下游交接處南岸。東起波陽縣與安徽省東至縣毗鄰，南接新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連，西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣搭界、北至長江與湖北武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一。九江地理坐標為東徑113?57?～116?53?，北緯28?47?～30?06?，全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積18823平方公里，占江西省總面積的11.3%。九江地貌較為復雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏；九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側，延綿聳翠。九嶺山九嶺尖海拔1794米，為九江之巔。長江自西向東流經北沿，流域面積3940平方公里，在本境長度143公里。（2）氣候九江地處中亞熱帶向北亞熱帶的過渡區(qū)，氣候溫和，四季分明，年平均氣溫19～17℃。本市雨量充沛，年降雨量為1300～1600毫米，雨量分配不均勻，年降水量的40～50%集中在第二季度。全年日照充足，太陽貼身的年總量均在102.3～114.1千卡/平方厘米。年日照時數(shù)均在1650～2100小時之間。年平均日照百分率為38～47%。年無霜期為239～266天。年平均霧日在16天以下。年平均溫度達75～80%。區(qū)域分布明顯，垂直差異較大。二、區(qū)域資源九江礦產資源品種繁多，目前全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產101種，探明儲量的礦產66種，目前列入礦產儲量表中的礦產有51種，礦產地671處。銅、鎢、錫、銻、黃金、螢石等儲量豐富，其中銻、鎢儲量全省第一位，鎢儲量在全國保有儲量中居第二位；黃金、銅居第二位；石灰石、砂、石英砂、大理石、花崗巖、瓷土等建筑材料更是得天獨厚，開發(fā)潛力很大。九江森林資源主要分布在西部九嶺、幕阜山脈的修水和武寧兩縣。全市活立木總蓄積量1679萬立方米，竹林總株數(shù)14166萬株，列為國家重點保護的珍稀樹種37種。九江水力資源豐富。全年河川年徑流深度777毫米、地表水資源136.5億立方米，水資源總量141.8億立方米，可開發(fā)的水力資源32.9萬千瓦。九江素有“江南魚鄉(xiāng)”之稱。境內水域遼闊，水產資源十分豐富，魚類有109種，主要經濟魚尖有鯉、鯽、青、草、鰱、鳙、編類、銀魚、鯉類等三十余種。九江動物資源豐富?，F(xiàn)有留鳥類115種，兩西類11種，哺乳類20種。在永修縣吳城鎮(zhèn)和星子縣的鄱陽湖濱沿湖多為草洲湖灘沼澤地帶，是候鳥良好的棲息場所，這里越冬的候鳥有126種，其中屬國家保護的珍禽有白鶴840只，天鵝3000多只，占世界首位，還有丹頂鶴、黑鶴、大鴇、白頭鶴、水禽雁、野鶴等。彭澤縣境內的桃紅嶺是稀有野生動物梅花鹿棲息之地，現(xiàn)存梅花鹿120只以上。江西省人民政府于1982年、1983年先后決定建立了彭澤縣桃紅嶺梅花鹿和鄱陽湖候鳥保護區(qū)。三、區(qū)域產業(yè)結構2000年國內生產總值213.07億元，按可比價格計算，比1999年增長10%。其中第一產業(yè)增加值40.45億元，增長2.5%；第二產業(yè)增加值97.76億元，增長12.3%；第三產增加值74.66億元，增長10.2%。（1）農業(yè)：是九江地區(qū)賴以發(fā)展的基礎產業(yè)，在國民經濟中居主導地位。改革開放以來，隨著農業(yè)科技的不斷推廣普及，特色農業(yè)、水產養(yǎng)殖穩(wěn)步發(fā)展，逐步形成以農產品為主，農副產品加工為輔的新農業(yè)格局。2000的，全市農業(yè)總產值62億元，糧食播種面積占整個農作物播種面積的50.6%。主要經濟作物棉花的總產量達到3193萬噸，2000年水產品產量達到19.68萬噸。（2）工業(yè)：在發(fā)展生產的同時，在深化改革、抓大放活上取得了新進展。以重工業(yè)為主，帶動食品工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展，改善了大、中型企業(yè)的負債狀況。2000年完成全部工業(yè)總產值289.34億元。（3）隨著改革的深入和社會主義市場經濟的發(fā)展，投資結構及產業(yè)結構得到優(yōu)化，國家經濟結構由95年的31：40.7：28.3調整到2000年的20.2：45：34.8。具體詳見表01，02。2000年全市國內生產總值213.12億元，按可比價格計算，比上年增長10%。從宏觀經濟整體結構來看，經濟結構得到進一步調整。2000年第一產業(yè)完成增加值43.09億元，占20.2%，比重由1999年下降0.2個百分點；第二產業(yè)95.94億元，占45%，比重上長1.3個百分點;第三產業(yè)74.09億元,占43.8%，比重下降1.1個百分點。從國內生產總值的構成要素來看，全年勞動者報酬114.44億元，占國內生產總值的53.7%；生產稅凈額34.4%億元，占16.1%；固定資產折舊35.19億元，占16.5%；營業(yè)盈余29.09億元，占13.7%。從國內生產總值的使用情況來看，2000年總消費125.81億元，按可比價格計算，比上年增長10.6%，其中居民消費104.27億元，增長10.8%，政府消費21.55億元，增長9.1%；資本形成總額85.82億元，按可比價格計算，增長9.3%。從三大產業(yè)的協(xié)調發(fā)展情況來看，全年第一產業(yè)增長3.3%；第二產業(yè)受建筑業(yè)的拉動也保持快增長，比上年增長12.3%，其中工業(yè)保持穩(wěn)定增長，比上年增長10.6%，建筑業(yè)增長17.9%；第三產業(yè)保持穩(wěn)定增加，增長10%。九江地區(qū)產業(yè)構成01產業(yè)類別1995年2000年第一產業(yè)（萬元）443598430901第二產業(yè)（萬元）582093959387第三產業(yè)(萬元）405072740949九江市主要經濟指標表單位:萬元02指標國內生產總值(現(xiàn)價)工業(yè)生產總值(90價)農業(yè)生產總值(90價)1991502507610859308175199260940976002032955219937877201069089346499199411071161501583397145199514307631004352396034199617005331043566422640199719296461166830461679199817014691149582314115199919195001323285363407200021312001537695375888平均增長率(%)1991-200018.2913.113.28從人均看，2000年，全年人均國內生產總值4762元，按可比價格計算，比1999年增長11.2%。（三）XX一、社會發(fā)展概況瑞昌,地處長江中游南岸,北倚長江與湖北武穴隔江相望，南與德安，武寧兩縣毗鄰，東沿赤、賽兩湖與九江縣為鄰，西與湖北陽新接壤，土地面積1423平方公里，人口41.7萬人，現(xiàn)轄2個街道辦事處，8個鎮(zhèn)，14個鄉(xiāng)，共203個村委會。二、主要經濟指標2000年，XX國內生產總值達115730萬元，比1995年增長38%，年均遞增12.9%。2000年財政總收入達到105.2萬元，比1999年增長4.54%，1994年以來，主要經濟指標如表瑞昌市主要經濟指標表單位：萬元指標國內生產總值(現(xiàn)價)工農業(yè)生產總值（90價）工業(yè)生產總值(90價)農業(yè)生產總值(90價)19945901810523529011134281199583832607863064491430199696204696733251799490199710472178775347451135201998938957675225293102045199910770920792946912154820001157309810230392128494平均增長率（%）1994-200012.91.571.840.95三、產業(yè)結構XX歷年來以工、農業(yè)為主導，隨著改革的深入和社會主義市場經濟的發(fā)展，產業(yè)構成得到優(yōu)化，第二、三產業(yè)比重迅速增加，產業(yè)結構得到新的調整。國民經濟三次產業(yè)結構由1995年的40：38：22調整至2000年的24：41：35。具體情況詳見表瑞昌市產業(yè)構成產業(yè)類別1995年2000年第一產業(yè)（萬元）3390727960第二產業(yè)（萬元）3145147620第三產業(yè)(萬元)1847440150四、農業(yè)2000年，農業(yè)總產值48636萬元，比上年下降5.2%，糧食總產量61086噸，比上年下降24.9%。農業(yè)產業(yè)結構不斷調整，取得了可喜的成績，發(fā)展了一大批特色農業(yè)，橫立山、和平等地利用地理優(yōu)勢，開發(fā)高山反季節(jié)蔬菜，遠稍九江、南昌等地；XX、夏畈等鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴大瑞昌特產山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹養(yǎng)殖，都形成了規(guī)模，市場前景廣闊，農民收入不斷增加。五、工業(yè)2000年，工業(yè)總產值98102萬元，比上年增長6.5%。鄉(xiāng)及鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)完成產值56302萬元，比1999年增長9.5%。工業(yè)產品產量中，軟飲料、機制紙及紙板等產量比上年增長較多，原煤、水泥、服裝、紗等產品的生產繼續(xù)低速增長或下降。工業(yè)產品銷售率96.5%，比1999年下降0.9個百分點。區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展一、XX的交通運輸現(xiàn)狀XX位于江西省北部，交通運輸主要以公路、鐵路、水運為主，交通運輸四通八達、航空只能借助公路網到九江和南昌成行。公路運輸網現(xiàn)狀：XX現(xiàn)有公路網布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成"網狀"主干公路骨架，實現(xiàn)以瑞昌為經濟中心樞紐，東聯(lián)九江市、九江縣；西聯(lián)湖北陽新；南達德安、武寧至方便快捷的公路交通骨架網。水路、鐵路運輸網現(xiàn)狀：XX的水路運輸依托位于其北部的黃金水道長江而通往長江流域各地。武九鐵路穿城而過，東達九江，西聯(lián)武漢，交通運輸極為方便。二、XX橋工程在公路運輸網中的作用擬建橋位于排沙村通往XX村民小組的必經之路，橫跨XX水庫尾端，水庫的存在嚴重阻礙了鄉(xiāng)村公路與縣鄉(xiāng)公路之間的聯(lián)系?，F(xiàn)如今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財產安全，促進交往，發(fā)展地方經濟，急需修建該橋。截至2003年底，該市已大部份實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時卻還必須借助人渡，嚴重制約著汽車的通行網絡，降低公路網的輻射作用。該橋新建后，可使XX公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。第三節(jié)存在的主要問題XX橋工程，基本存在如下幾個問題：一、橋址位于水庫區(qū)內，防止橋頭引道過多侵占庫容；二、水庫豐水季節(jié)與枯水季節(jié)水位落差較大，應合理安排施工季節(jié)與工期進度。交通量分析與發(fā)展預測公路交通量調查為了全面了解項目所在地區(qū)的公路交通特性和構成以及交通增長規(guī)律，本報告收集了相關公路歷年的交通量觀測資料并于2005年3月1日~2005年3月1日對附近公路來往的車輛進行交通量調查。調查的內容：調查的范圍除軍車、警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車外在調查期間通過調查點的一切汽車交通量。調查的內容為車型額定噸位、實載率、裝載貨類等到四項。調查如果如下表所示：交通量觀測資料單位：輛/日路線名稱混合交通量（折算為標準中型車）汽車拖拉機、摩托車（含農用車）非機動車合計附近公路34221470通過對本次交通量的調查，并結合相關公路的歷年交通量的資料數(shù)據(jù)分析，計算得區(qū)域內公路年平均汽車車輛構成比例及分車型交通增長率，如表3-1及表3-2所示：表3-1年區(qū)域內公路汽車平均車輛構成單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機混合車比例(%)18.520.511.0635.5210.862.561.0注：車輛構成比例，按折算為中型載重汽車車型計算。表3-2近三年分車型交通量增長率單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機客車合計貨車合計汽車合計增長率（%）17.53.58.317.17.86.5-2.516.910.312.9經以上分析，汽車交通所占比重逐年增加，拖拉機逐年減少，非機動車所占比重基本穩(wěn)定。拖拉機所占比重逐年減少，說明在市場經濟的影響下，慢速機動車若干年后將會被快速機動車取代。交通量發(fā)展預測1、交通量預測的總體思路交通量增長與經濟發(fā)展密切相關的。經濟發(fā)展的快慢將決定交通量增長的速度，同時交通條件的改善又將促進經濟的發(fā)展。通過區(qū)域內歷年的交通量資料和歷年的國民經濟主要指標情況計算分析，依據(jù)區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃，預測經濟增長速度后，擬定與公路運輸?shù)膹椥韵禂?shù)，測算交通量增長速度。從而預測未來交通量。2、交通量預測方法本次交通量預測采用直接法預測，分二步進行，即正常交通量的預測和誘增交通量預測。正常交通量預測采用相關分析法建立預測模型進行預測，誘增交通量預測通過綜合分析新路的建設，區(qū)域內路網功能進一步改善，促進區(qū)域經濟發(fā)展，從而誘發(fā)新的交通量在擬建公路上運行。3、預測年限和特征年根據(jù)《公路工程技術標準》JTG00-97規(guī)定四級路遠景設計年限為10年，但考慮到水泥砼路面的設計年限三四級公路為20年，故預測年擬定為橋梁建成通車后20年，預測基年為2005年，預測特征年取2010、2015年、2020年、2025年。4、預測遠景交通量組成由于該橋梁為在原有公路上新建橋梁，交通量由正常交通量和誘增交通量組成。（一）、正常交通量：通過對2003年交通量調查資料的分析，聯(lián)接橋頭引道縣鄉(xiāng)公路的交通量為本公路的正常交通量。（二）誘增交通量：由于本項目的建設，改善了該區(qū)域的運輸條件和投資環(huán)境，刺激經濟加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。項目建成后對區(qū)域的經濟影響，難以用趨勢說明。通過對相關的公路建成的誘增交通量與正常交通量之間的關系，即誘增交通量是正常交通量的6%。5、交通量預測模型根據(jù)回歸分析得出的斷面交通與國民經濟及年序列相關方程，如表3-8。表3-8交通量預測模型表名稱交通量模型相關系數(shù)客車VK=13.256GDP-21.5980.985貨車VH=16.081GR0.8250.996拖拉機VT=3.258T+30.2260.978非機動車VF=0.4469T+52.3680.992注：VK—客車交通量VH—貨車交通量VT—拖拉機交通量VF—非機動車交通VJ—簡易機動車交通量GDP—國民生產總值GR—工農業(yè)生產總值T—與85年時間序列差經濟發(fā)展過程中，經濟發(fā)展速度和交通運輸發(fā)展速度并不同步，不同的經濟階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。根據(jù)歷年交通及經濟資料分析得出交通量增長速度與國民經濟發(fā)展速度之間的彈性系數(shù)，見表3-9。表3-9彈性系數(shù)發(fā)展階段1980-19851985-19901990-1998客車彈性系數(shù)1.3381.7011.516貨車彈性系數(shù)0.830.660.734根據(jù)國民經濟預測結果及彈性系數(shù)，確定未來交通量增長速度如下表3-10所示：表3-10交通量增長率單位%年份2005-200152015-2025交通量12106、交通量預測結果根據(jù)交通量增長速度和基年(2005)年交通量觀測資料考慮6%的誘增交通量,預測結果見表表3-11。表3-11交通量預測表預測年份預測交通量（輛/日）20057020067820078820089820091102010123201113820121552013173201419420152172016243201727320183052019342202038320214292022481202353820246032025675第四章公路建設規(guī)模與標準建設規(guī)模論證根據(jù)XX政府關于全市經濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略構想，經分析研究，XX橋工程，在區(qū)域社會經濟發(fā)展上具有必要性，工程技術上具有可行性。根據(jù)交通量分析預測結果，該橋梁建成后當?shù)亟煌考由衔煌?，在設計年限內可達675輛。根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）中規(guī)定，已達到四級公路技術標準規(guī)定的交通量。無論從近期還是遠景發(fā)展來看，采用四級公路技術標準指標是恰當?shù)模彩墙洕侠淼?。主要經濟技術指標主要技術指標為：1、橋梁汽車荷載等級：公路─II級，人群荷載：3KN/m2；2、橋面寬度：凈4.5＋2×0.25m安全帶；3、設計洪水頻率：1/50；4、引道工程：四級公路；5、通航等級：不通航；工程建設條件與方案選擇沿線的自然條件水文條件：區(qū)域內屬山區(qū)水庫水系，水庫水位上、下半年落差較大，水庫兩岸基本為山丘。氣候條件：年平均氣溫16.9℃，四季分明，氣候溫和。年平均降水量1765毫米,雨量充沛，無霜期261天。工程地質條件：橋梁所處區(qū)域為水庫山嶺區(qū)，地層結構簡單，主要為沉積和沖積盤地及低丘崗地地形為主，地勢平坦開闊，區(qū)內無大型不良地質構造通過，局部水塘塘底及低洼地帶發(fā)育軟土。地質結構一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質砂巖、泥質細粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。地下水無侵蝕。因此，區(qū)域內工程地質條件屬簡單類型。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（江西部分）（1990）沿線地區(qū)地震烈度均小于VI度區(qū)，橋涵及其他構造物設計時可不考慮抗震設防。材料來源及運輸條件一、材料來源及質量:砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質量優(yōu)良；片、塊石：周邊地區(qū)石場較多，質量較好；水泥：根據(jù)橋梁質量要求可選用江西萬年青或九江廬山水泥；鋼材：XX外購，亦可通過高速公路從南昌等大城市購得，質量憑產品質量證書。木材：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均可提供。二、數(shù)量：均可滿足路線施工要求。三、平均運距：砂石：35公里；水泥：40公里；鋼材：40公里。第三節(jié)方案選擇一、橋位方案根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關系，擬定兩個橋位，橋位=1\*GB3①位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位=2\*GB3②位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。二、橋型方案根據(jù)本橋的地形地貌特點、地質構造條件和河流的排洪要求等綜合因素。該橋擬采用兩個方案，方案Ⅰ上部構造擬采用鋼筋砼空心板結構，下部構造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎，橋長109米，方案Ⅱ上部構造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長105米。具體橋型應在施工圖設計時在根據(jù)地質、造價及施工條件綜合選定。三、引道方案1、引道路基公路路基按四級公路路基考慮，路基頂寬6.5m，路肩每邊各0.75m。路基邊坡按路線所經過的不同情況采用：一般土方填方路段按1：1.5的坡度設計，填石路段按1：1考慮。浸水路基邊坡仍按1：1.5設計，但高于設計水位0.5m以下部分采用砌石邊坡，砌體采用7.5#漿砌片石，具體尺寸參見標準橫斷面圖。經水田路段有條件的可考慮設置田路分隔墻，用漿砌片石砌筑。挖方路基土方段邊坡采用1：1，石方按級別考慮1：0.75、1：0.5、1：0.3及直立，因無詳細地質勘探資料，標準橫斷面圖中只劃出1：0.75邊坡式樣。低填方（填土高度小于0.3m）和不填不挖路段，建議采用挖松0.5m再回填壓實。公路路基施工前應進行路床處理，如清除草皮、淤泥、雜草、樹木等。填土時應保持路床干燥，按壓路機噸位和土質采用松鋪厚度。如因條件限制無此設備時，應考慮提前施工，采用行車碾壓和雨季土體自然沉實，以達到規(guī)范要求的壓實度。取土坑和棄土堆應綜合分析后設置，盡量少占和不占農田。路基邊坡根據(jù)地質情況進行防護設計，根據(jù)實際情況可采用種植草皮、水泥砂漿抹面、護面墻和漿砌片石擋土墻等。挖方路基及低填方路基邊溝一般按土邊溝考慮。經村鎮(zhèn)路段如需采用砌石邊溝的，應按標準進行設計。設計時應考慮老路改造的具體情況，在滿足技術標準的前提下，盡可能利用原有路基，少填少挖，減少工程量和占用土地面積，減輕當?shù)剞r民負擔和保護耕地。路基施工應盡可能錯開雨季，以免增加施工難度，影響工程質量。2、引道路面根據(jù)公路交通量及其組成情況和公路等級、使用任務、當?shù)氐淖匀粭l件以及中央有關縣鄉(xiāng)公路方面的建設要求，綜合選定路面結構。經過實地調查分析和參照該市歷年縣鄉(xiāng)公路建設情況、施工企業(yè)的施工熟練程度以及擬建項目沿線的工程材料供應情況，決定采用三層式路面結構：面層：20cm厚水泥混凝土，抗折強度4.5Mpa基層：15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫墊層：15cm厚級配砂礫面層寬5.0m，中央設置帶拉桿縱向施工縫，橫向縮縫和橫向施工縫間距4.0m，按規(guī)定設置傳力桿，并根據(jù)技術規(guī)范要求設置脹縫?；鶎咏Y構應根據(jù)工程當?shù)夭牧系墓闆r因地制宜的選用。施工時應做好各項試驗，達到要求的壓實度和平整度。環(huán)境評價第一節(jié)概述環(huán)境是人類生存、繁衍、發(fā)展的基礎。我國社會主義建設中堅持環(huán)境保護可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，注意環(huán)境保護。公路建設在促進經濟和社會發(fā)展的同時，將給環(huán)境帶來一定的破壞和不利影響。本章就社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、空氣影響、噪聲影響四個方面，對本工程建設項目進行評價。依據(jù)交通部JTG005-96《公路建設項目環(huán)境評價規(guī)范》（試行）國家及地方有關環(huán)保的法律法規(guī)評價范圍以建設項目可能的影響區(qū)域為主。根據(jù)公路項目環(huán)境影響特點，評價范圍確定為：生態(tài)環(huán)境評價為擬建公路中心兩側各200米以內；社會經濟環(huán)境評價為其直接影響區(qū)域；大氣環(huán)境為沿線路中心兩側各200米；噪聲評價為沿線路中心兩側各200米。三、評價標準1、《食品中鉛限量衛(wèi)生標準》（GB—14935—94）2、《地面水環(huán)境質量標準》（GB—3838—88），《農田灌溉水質標準》（GB5084—92），《漁業(yè)水質標準》（GB11607—89），《污水綜合排放標準》（GB8978—88）3、（環(huán)境空氣質量標準）（GB3095—96）及地方規(guī)定4、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲》四、評價年限根據(jù)項目建設及交通量增長情況，確定評價所限為：1、建設期：2005～2006年2、運營期：2007---2026年第二節(jié)社會環(huán)境影響評價一、社區(qū)發(fā)展影響本橋梁工程項目完工后，將使影響區(qū)內交通條件得到極大改善，從而對當?shù)貙ν忾_放，吸引資金、發(fā)展貿易具有重要的意義，能催化、帶動、促進區(qū)域科技、文化教育和衛(wèi)生保健等事業(yè)的發(fā)展，引起生產力的變化和人中分布的變化，從而引起地區(qū)社會經濟巨變，有助于改善山區(qū)發(fā)展的不平衡性?；A設施的影響本項目建設不會破壞現(xiàn)有基礎設施。但是，施工期間會有部分電力、通訊線及民用建筑需拆遷，這給沿線企業(yè)、居民帶來一些影響。在施工前應妥善臨時組建或重建，保證周圍居民生活和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產不受影響。源利用的影響1、文物古跡及旅游資源的影響本項目建成，可促成當?shù)氐娜宋穆糜钨Y源得以開發(fā)和充分利用。2、土地資源利用的影響本橋梁工程占用林地約10畝。設計階段的選線工作應盡可能避讓林地,盡可能地利用荒山地；內業(yè)設計中,在必經基本農田保護區(qū)時,應注意收縮公路路基邊坡的設計,盡可能少占良田,保護耕地。第三節(jié)生態(tài)環(huán)境影響評價一、野生植物、動物及棲息地的影響本項目在設計階段，在滿足相應等級標準要求的前提下，應盡量順應地形的變化，減少填、挖方量，以減少對原地表植被的破壞，維護其自然景觀。在施工期間，要教育施工人員不要傷害野生保護動物，不亂砍樹木、果樹，如遇國家保護的植物，應予移植它處。在營運期，本項目對影響區(qū)物種的數(shù)量、分布及生存環(huán)境只產生一般變化，影響區(qū)內的物種仍能正常生存。二、水土流失的影響公路在施工期間水土流失現(xiàn)象較為嚴重，所以應切實采取措施防止水土流失。如合理規(guī)劃施工工序，盡量減少臨時用地面積，縮短使用時間，及時恢復土地原貌。1、施工時，應先做好坡腳擋土墻，然后進行填土護砌。在棄土堆和取土坑上及時栽種植物恢復植被，減少水土流失，改善路線兩側景觀。雨季來臨時，有條件的應在新填路基邊緣、取土坑、棄土堆等設置土工布圍欄，攔截雨水沖刷引起的水土流失，并應盡可能避免雨季開挖、填筑路基。做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛。為保證路基排水通暢，路基經過過濕地段，應采取設置縱橫碎石排水溝等措施，將水排到路基外。3、公路選線及縱斷面設計時應注意填挖平衡，避免大量棄土。公路邊坡應及時種植草皮，有條件的應預留綠化帶栽種樹木。水環(huán)境的影響1、施工期水環(huán)境的影響（1）施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒以防流入取水地點，生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。（2）含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋，瀝青材料不得傾到于地面，瀝青攪拌站地面要做硬復蓋，施工結束后，工程廢料要及時運走。施工機械，運輸車輛的清洗水，應經隔油沉砂處理后排放。路基施工時，應注意及時分層壓實，并注意灑水降塵，以減少灰塵及雨水徑流對路側水質的影響。橋基與沿河路段施工時，所產生的棄土及其廢棄物不允許向河中傾倒，以保護水質。2、營運期間水環(huán)境的影響營運期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，本工程為山區(qū)四級公路，不考慮沿線設置洗車場所，故營運期間可不考慮其對水環(huán)境的影響。第四節(jié)環(huán)境空氣影響評價一、施工期間大氣環(huán)境影響分析本橋梁工程所在地，人口分布較稀。施工期對空氣的主要影響是粉塵污染，故僅以TSP作為評價因子。粉塵污染主要產生與工程運輸過程中的揚塵和水泥砼攪拌時水泥的揚塵。公路施工中，灰土拌合有兩種形式：路拌和站拌。路拌塵污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄；站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風向影響區(qū)。站拌設備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運輸?shù)膲m染有材料及土石方的遺漏，風吹刮散和車輛在便道上行駛產生的揚塵等。材料及土石方的撒落、刮吹起塵可通過遮蓋加以解決。車輛行駛揚塵可用灑水解決。施工期大氣污染防治措施施工期大氣污染主要是揚塵。攪拌站應設置在居民區(qū)200米以外地方，且應該設在下風向。盡量爭取集中拌和方式，集中攪合的攪拌機應有二級除塵裝置。采取路拌方式時必須選用帶有密閉的路攪機。料場應設于距居民區(qū)150米以外，同時應加以遮蓋，避免揚撒。在材料運輸途中，應采取封閉或遮蓋措施，避免拋撒。運輸材料道路及施工現(xiàn)場應配合灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。公路汽車尾氣預測模型公路車輛尾氣污染物排放源強度按以下計算：Q=Σ3600-1AiEij處I=1式中：Q—j類氣態(tài)污染物排放后強度，mg/（s.m）Ai—I型車預測年的小時交通量，輛/hEij—公路運行情況下I型車J類排放物在預測年的單車排放因子，mg（輛.m）。第五節(jié)環(huán)境噪聲影響評價公路建設期的噪聲主要是施工機械聲、風鉆及人工鑿石聲，對環(huán)境的影響是暫時的，公路營運期主要是機動車輛的行駛噪聲，其對環(huán)境的影響是長期的。一、公路建設期間噪聲影響根據(jù)《公路工程施工機械噪聲測試值》表，經預測除攪拌機以外的大部分施工機械晝間在距其30米外，夜間在距其200米以外，可達標準限值（建筑施工場界噪聲標準）要求，即晝間施工機械噪聲對環(huán)境不會產生太大影響，但夜間影響較大。建議橋梁夜間停止施工。由于攪拌站的影響范圍較大，因此攪拌站的設立應遠離敏感點。此外，對運輸車輛及施工機械應加強維修，保證運輸車輛及施工機械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。二、營運期公路交通噪聲防治公路縱向設計時，盡量采用路塹形式，利用聲影原理對噪聲降低作用，對4—6米深的路塹當坡面坡度為1：1時，在100米范圍內可降低噪聲4—7db。對廢棄的土石方宜采用面表面蓋土、種草綠化措施，起聲屏障的作用，對堆砌位置，高度及形式作專門設計。在擬建線路兩側有敏感建筑，噪聲超標嚴重的，建議調整臨街建筑物使用功能。噪聲防治與大氣環(huán)境生態(tài)環(huán)境防治相結合，在公路兩側擴大綠化種植，降低噪聲對周圍居民的影響。只要注意加強設計、施工及運營期的保護措施，該工程建設是可行的，能給社會帶來效益。第七章投資估算及資金籌措第一節(jié)主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見下表項目名稱單位方案Ⅰ數(shù)量方案Ⅱ數(shù)量一橋頭引道米3003001路基km0.30.3=1\*GB3①土方1000m311.011.02路面m215001500=1\*GB3①15cm厚級配砂礫墊層1000m21.651.65=2\*GB3②15cm厚水泥砂礫基層1000m21.951.95=3\*GB3③水泥砼路面100m33.003.003涵洞道11二橋梁橋長米1091051主橋m2599.5577.5第二節(jié)投資估算一、估算依據(jù)：本項目投資估算依據(jù)交通部交工發(fā)（1996）611號文發(fā)布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》，交通部交工發(fā)（1996）612號文發(fā)布的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及江西省交通廳贛交計發(fā)（1996）146號文關于《江西省〈公路建設工程概、預算編制辦法〉的補充規(guī)定》進行編制。二、人工、材料價格及取費：人工單價及各項費率均按江西省補充規(guī)定的三級施工隊伍計取，即人工工資17.70元／工日，費率詳見附表；材料價格采用實地調查價格。三、編制原則征地拆遷由當?shù)卣撠?，估算中不列入。其他建設費用按省廳規(guī)定及部頒分項指標計算?；窘ㄔO工程造價估算匯總如下（詳細步驟見附表）投資估算匯總表方案Ⅱ(比較方案)投資估算匯總表方案Ⅰ(推薦方案)第三節(jié)資金籌措意見本項目建設資金由中央車購稅資金和地方自籌資金組成。估算總投資141.6628萬元，其中中央車購稅補助48.0萬元，地方自籌剩余部份。地方自籌資金由XX人民政府負責落實，市財政和收益鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同籌措解決。第八章經濟評價基本情況本項目經濟評價以國家計委1993年頒布的《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》和交通部1996年頒布的《公路建設項目經濟評價方法》為依據(jù)編制?？紤]該項目為國家公益性建設項目，只進行國民經濟評價，不做財務評價。一、評價參數(shù)的確定有關評價參數(shù)依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定。1、社會折現(xiàn)率：10%。2、影子價格；外貿貨物以距項目最近的上海口岸價格為基礎確定。3、影子匯率：1US$=8.28RMB。4、影子工資：固定用工名義工資×1.0，臨時用工名義工資×0.5，考慮項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為3：7。5、貿易費率：6%。6、殘值；取建設費用的50%，以負值在評價末期計入費用。7、項目評價期：項目評價計算年限等于建設期加運營期，運營期以20年計。本項目評價基年為2005年。二、費用調整國民經濟評價其費用的調整，主要是對橋梁建設費用，橋梁大修費用和橋梁養(yǎng)護管理進行調整。1、主要材料及人工影子價格調整的主要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥、其中鋼材、木材、石油瀝青按外貿貨物調整，水泥按非外貿貨物調整，結果見下表：主要材料及人工影子價格主要材料及人工影子價格單位單價口岸口岸價（US$）影子價格人工元/工日17.7--15.32圓木元/立方米850上海1351118鋸材元/立方米1200上海1931598鋼筋元/噸4000上海3124800水泥元/噸350上海383802、土地影子價格土地是一項特殊投入物，根據(jù)《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》的有關規(guī)定，土地影子價格=土地機會成本+新增資源消耗費用。另根據(jù)交通部〖1996〗612號文頒布的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》，公路項目估算費用中的“土地、青苗等補償費和安置補助費”包括土地補償費、青苗補償費、土地上附著物補償費、安置補助費以及土地征收管理費和租用土地費（臨時用地）、復耕費。上述費用中前二項可計算其機會成本，其余各項費用除其中耕地占用稅屬轉移支付費用應予剔除外均為新增資源消耗。由于這些費項在估算表中難以逐項列出，因此本報告考慮擬建項目的土地新增資源消耗按估算價格計，不另作調整。本項目建設工程共占用土地約10畝。根據(jù)實地調查項目沿線土地以種植水稻為主。土地的機會成本為其最佳替代產品凈收益在評價期內的現(xiàn)值之和同時考慮了農產品的復種指數(shù)和年均增長情況。經測算在評價期內本項目占用土地的平均影子價格為16534元/畝。3、汽車營運成本本報告的汽車營運成本調整參照了世界銀行資助中、澳合作研究項目“公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改建“的汽車營運成本模型，并根據(jù)本項目的調查數(shù)據(jù)進行計算。調整后的汽車營運經濟成本包括以下幾部分：與距離有關的成本?燃耗?潤滑油?輪胎?維修費與時間有關的成本?折舊和利息?工資?保險費?營運管理費4、時間價值客、貨車的時間價值根據(jù)未來特征年江西的國內生產總值和人口預測值及客、貨車平均實載和在途貨物平均價值確定，其中旅客時間利用系數(shù)取0.5。5、建設費用擬建項目的經濟費用，是在投資估算的基礎上，調整主要材料及人工價格，剔除估算費用中的稅金、供電貼費、國內代款利息等轉移支付費用后所得的費用。調整后的項目經濟費用如下表所示：經濟費用調整表(推薦方案)

擬建項目建設總投資的經濟費用，經過算確定經濟費用調整系數(shù)為1.035。6、運營管理費用養(yǎng)護費：根據(jù)擬建項目的遠景交通量，考慮項目所在地區(qū)的地形、地物條件和工程實施方案，參照國內有關研究資料，經調整，取用年度養(yǎng)護經濟費用為0.2萬元/公里,并在評價期內考慮了2%物價上漲。維修費：本擬建項目在評價期內，不考慮大修費用。第二節(jié)效益分析效益計算本報告的直接經濟效益根據(jù)《公路建設項目可行性研究指南》上有關做法，主要考慮三部分，即：降低營運成本效益、旅客時間節(jié)約效益和減少交通事故效益。?降低運營成本效益B1B1=B11+B12B11=0.5?(T1P+T2P)(VOC’1b?L’-VOC2p?L)?365