汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)報(bào)告(周一)

制造科學(xué)與工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)報(bào)告ExperimentReportSchoolofManufacturingScience&Engineering實(shí)驗(yàn)課程名稱機(jī)械制造工程學(xué)(ExperimentCourse)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝綜合實(shí)驗(yàn)(ExperimentItem)姓名學(xué)號(hào)系別班級(jí)（Name）（No.）（Department）（Class）同組學(xué)生姓名（Accompaniers）實(shí)驗(yàn)日期實(shí)驗(yàn)地址實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)（Date）（place）（Hour）指導(dǎo)教師成績室主任署名（Superior）（Grade）（Director）（以下是實(shí)驗(yàn)報(bào)告的參照項(xiàng)目，請(qǐng)學(xué)生依據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的要求在空白處挨次填寫，不夠加附頁）二．四行程汽油機(jī)表示圖三．發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作行程的表示圖制造科學(xué)與工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)報(bào)告四．實(shí)驗(yàn)問答題汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝拆實(shí)驗(yàn)的目的及其意義。答：本次的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)一步的讓學(xué)生認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和構(gòu)成，認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，加強(qiáng)學(xué)生的著手實(shí)踐能力，使得他們能夠?qū)?shí)踐與理論相聯(lián)合，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更深入的認(rèn)識(shí)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就其整體而言由哪些部分構(gòu)成。答：當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)構(gòu)成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)有哪幾個(gè)行程，并分別論述其工作原理及工作過程。答：四沖程來去生塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)達(dá)成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過程，來去生塞式內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體隨和缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油...四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個(gè)行程內(nèi)達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)。四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)在達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)過程之中，有哪些同樣之處與不一樣之處。答：同樣之處：每個(gè)工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周達(dá)成一個(gè)工作循環(huán)，四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。明顯，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其余三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不平均的。為了改良曲軸旋轉(zhuǎn)的不平均性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采納多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按必定的工作次序挨次進(jìn)行工作。不一樣之處：汽油機(jī)的可燃混淆氣在氣缸外面開始形成并持續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長。柴油機(jī)的可燃混淆氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程靠近終了時(shí)開始，并占小部分作功行程，時(shí)間很短。汽油機(jī)的可燃混淆氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。因此又稱汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過該綜合型拆裝實(shí)驗(yàn)的領(lǐng)會(huì)。答：經(jīng)過此次拆裝實(shí)驗(yàn)，我認(rèn)識(shí)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造構(gòu)成以及工作原理和過程，此次實(shí)驗(yàn)也加強(qiáng)我的著手能力以及與同學(xué)們之間相互協(xié)調(diào)工作的默契和協(xié)調(diào)性，加強(qiáng)了同學(xué)間的凝集力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥門早開晚閉的目的是什么，其作用怎樣答：為了在進(jìn)氣開始時(shí)進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣經(jīng)過斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使得進(jìn)氣暢達(dá)，讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，節(jié)儉燃料，提升動(dòng)力輸出。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)之中壓縮行程的作用是什么若往汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門內(nèi)的可燃性混淆氣體預(yù)先進(jìn)行加壓，會(huì)帶來什么結(jié)果答：在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積漸漸減少，此時(shí)進(jìn)、排氣門均封閉，可燃混淆氣被壓縮，至活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束，壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)高升，并使混淆氣體進(jìn)一步均和混淆，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為～，溫度約為600K～800K；將空氣預(yù)先加壓，而后將高壓氣體注入氣缸，負(fù)氣缸內(nèi)的空氣壓力高于外界壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃性混淆氣體更為快速的獲取高壓，增添吸入到