安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案內(nèi)部編號(hào)：(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)20072007安得物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案一、導(dǎo)言_______________________________________________________________________4二、公司狀況分析_______________________________________________________________4_______________________________________________________________42．2安得的宏觀環(huán)境___________________________________________________________5__________________________________________________________5__________________________________________________________5__________________________________________________________52．2．4技術(shù)環(huán)境____________________________________________________________52．3對(duì)于安得公司的SWOT分析________________________________________________6三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案_______________________________________________________83．1案例背景分析_____________________________________________________________83．2．方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案________________________103．2．1方案背景及假設(shè)____________________________________________________103．2．2方案實(shí)施的可行性分析:______________________________________________113．2．3．通過(guò)重心法，選出合理的調(diào)配中心。_________________________________12運(yùn)輸成本核算：___________________________________________________173．3．方案二：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時(shí)效優(yōu)化設(shè)計(jì)方案______________________________183．3．1兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法的背景：___________________________________183．3．2前提假設(shè)___________________________________________________________183．3．3給合案例具體分析___________________________________________________203．3．4算法的運(yùn)用_________________________________________________________233．3．4運(yùn)用的算法總結(jié)：改進(jìn)最短路線法_____________________________________25_________________________________________________________________274．1背景分析及假設(shè)__________________________________________________________274．2階段一：安得P分公司到一級(jí)配送中心的優(yōu)化_______________________________283．2．1方案一：節(jié)約法優(yōu)化配送路線：_______________________________________304．2．2方案二：水滴狀原則優(yōu)化配送路線_____________________________________384．3階段二：一級(jí)配送中心到終端用戶(hù)__________________________________________414．4階段三：貫穿于總流程的增值服務(wù)__________________________________________42五、呼叫中心__________________________________________________________________435．1、呼叫中心的引入對(duì)物流業(yè)發(fā)展的意義______________________________________435．2安得呼叫中心的基本職能__________________________________________________445．3、安得呼叫中心出現(xiàn)的問(wèn)題________________________________________________445．4、針對(duì)安得呼叫中心的改進(jìn)方案____________________________________________442六、總結(jié)______________________________________________________________________45__________________________________________________________________________473一、導(dǎo)言隨著社會(huì)分工的加強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、全球化、一體化，物流網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)建對(duì)于保證商品和各種要素的高效流動(dòng)和優(yōu)化配置，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面都起著十分重要的作用。完善的物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)、全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流不可缺以最低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，最終獲取最大效益是物流企業(yè)追求的總體以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。這具體體現(xiàn)在：按交貨期將所訂貨物及時(shí)而準(zhǔn)確地交盡可能使用戶(hù)所定的貨物不斷檔；適當(dāng)配置物流節(jié)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化；保證訂貨、出貨、配送的物流網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，任何先進(jìn)高效的物流系統(tǒng)都是基于一個(gè)具體的物流流網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率有著直接的影響，如何搭建現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為物流系統(tǒng)研究的核心問(wèn)題。而安得公司要在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須擁有相當(dāng)數(shù)量的現(xiàn)代化物流設(shè)施和一個(gè)高效率的物流網(wǎng)絡(luò)。二、公司狀況分析2．1公司概況：2000年1月美的集團(tuán)通過(guò)控股成立了安得物流有限公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運(yùn)作的第三方物流企業(yè)之一，同時(shí)也作為專(zhuān)業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。其實(shí)，今天的安得已是個(gè)讓人難以用三言?xún)烧Z(yǔ)就可以概括的企業(yè)，在它的發(fā)展中充滿(mǎn)了“唯一流集成服務(wù)商，供應(yīng)鏈技術(shù)顧問(wèn)專(zhuān)家，專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，國(guó)內(nèi)一流的物流服務(wù)品牌”，這是安得物流的公司遠(yuǎn)景。她的發(fā)展歷程也正是一步步實(shí)現(xiàn)公司遠(yuǎn)景的過(guò)程。經(jīng)過(guò)6年的風(fēng)風(fēng)雨雨，安得物流建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)、高效的運(yùn)作流程，應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)劃化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)成自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。更重要的是，安得的核心優(yōu)勢(shì)是決的話，這個(gè)網(wǎng)實(shí)際上是空的。地網(wǎng)就是安得全國(guó)這么多的網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間是可以連接在一起有點(diǎn)有網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以支撐起全國(guó)性的業(yè)務(wù)。42．2安得的宏觀環(huán)境技術(shù)環(huán)境政治環(huán)境安得物流公司社會(huì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境圖1、國(guó)家對(duì)物流的宏觀政策導(dǎo)向已經(jīng)明朗，對(duì)物流開(kāi)始政策傾斜；2、國(guó)家相關(guān)部委相繼出臺(tái)了一些文件標(biāo)準(zhǔn)，意圖促進(jìn)物流的規(guī)范和發(fā)展。會(huì)環(huán)境：1、中國(guó)的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成共贏的伙伴關(guān)系；2、中國(guó)大部分企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的觀念還未樹(shù)立；環(huán)境：1、05年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為%，06年一季度為%，06年全面預(yù)計(jì)將超過(guò)%，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持高速增長(zhǎng)，內(nèi)需作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)因素之一，06年將繼續(xù)得到改善；2、預(yù)計(jì)物流行業(yè)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于GDP的增長(zhǎng)。2．2．4技術(shù)環(huán)境1、新信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換、人工智能、通信技術(shù)、條形碼和掃描儀RFID、GPS等先開(kāi)始在物流領(lǐng)域應(yīng)用、推廣；2、新模式、軟技術(shù)、物流工程技術(shù)被一些領(lǐng)先的企業(yè)嘗試52．3對(duì)于安得公司的SWOT分析安得物流在全國(guó)各大中城市擁有100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)成高效的物流營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具備全國(guó)性的綜合物流服務(wù)能力。為客戶(hù)提供快準(zhǔn)運(yùn)輸、高效倉(cāng)儲(chǔ)、精益配送等物流服務(wù)，并提供方案策劃、物流咨詢(xún)、條碼管理、庫(kù)存分析、批次管理、包裝加工等增值服務(wù)。其中在物流網(wǎng)絡(luò)中，最讓安得人驕傲的莫過(guò)于“快準(zhǔn)的運(yùn)輸、精益的配送、關(guān)系安得命脈的物流信息系統(tǒng)”。在所有物流的功能中，運(yùn)輸是一個(gè)最基本的功能，是物流的核心。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高國(guó)民生活水平有著十分重要的影響。安得物流有限公司作為一個(gè)第三方物流企業(yè)，獨(dú)立于供方和需方，在特定時(shí)照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的物流運(yùn)輸服務(wù)是其主要目的。在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送是其中一種較特殊的綜合的活動(dòng)形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。安得物流在廣州、鄭州、上海、北京、濟(jì)南、合肥、貴陽(yáng)、烏魯木齊等中心城市建立了RDC(一級(jí)配送中心)，通過(guò)RDC的高效運(yùn)作，將采購(gòu)供應(yīng)、驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、配送運(yùn)輸?shù)裙δ茔暯悠饋?lái)，形成順暢運(yùn)行的物流配送系統(tǒng)，發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益。指揮調(diào)控自如的物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)管理信息系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，負(fù)責(zé)處理與物流業(yè)務(wù)相關(guān)并可為物流管理人員提供決策支持功能。物流信息系統(tǒng)是提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本的重要基礎(chǔ)設(shè)施。安得公司在物流信息化的基礎(chǔ)上，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和工具，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行決控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)有效的科學(xué)管理。通過(guò)“安得物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)(ALIS)”、“安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平臺(tái)”為核心的信息平臺(tái)在車(chē)輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都很好的應(yīng)用，直接為客戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的利益。下面是對(duì)運(yùn)輸、配送、信息系統(tǒng)的SWOT分Strengths運(yùn)輸1、擁有公路、鐵航空、水運(yùn)的等豐運(yùn)輸資源，能實(shí)現(xiàn)表實(shí)的運(yùn)輸服務(wù)現(xiàn)客戶(hù)需求與社會(huì)運(yùn)輸資源的最佳配合2、貨量的持續(xù)增長(zhǎng)和貨源的結(jié)構(gòu)匹配，促進(jìn)配送信息系統(tǒng)1、“精益配送”作為1、精細(xì)的線路管安理、可靠得近幾年努力發(fā)展的產(chǎn)的流程設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)品，在全國(guó)直轄市、省化的應(yīng)急會(huì)城市以及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)機(jī)制、多樣化的通配送范圍包括市內(nèi)、省呼叫中心的集中跟內(nèi)配送；類(lèi)型包括蹤，保證BtoB了每天上萬(wàn)噸的貨以及BtoC;客戶(hù)物安全、涉及及時(shí)、準(zhǔn)確地送家電、日用化工、輕型達(dá)，真正體控自如供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)(ALIS)”、“安得物流網(wǎng)絡(luò)辦公平6 Weaknesses實(shí)Opportunities1、零擔(dān)業(yè)務(wù)市場(chǎng)空間管理，對(duì)于目前安得輸業(yè)務(wù)有明顯的支撐作用牌客戶(hù)，提供量身定造增值服務(wù)4、配有一支專(zhuān)業(yè)、龐大的現(xiàn)代化集裝箱拖車(chē)隊(duì)伍，可供調(diào)配的拖頭車(chē)輛近100臺(tái)，可提供長(zhǎng)短途的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)1、配送人員素質(zhì)不夠2、配送區(qū)域較發(fā)1、在更多的城市提1、在設(shè)計(jì)上可以追求靈活高配和完美的架構(gòu)，在運(yùn)用過(guò)程送能力和更大的輻射中追求信息準(zhǔn)確性、完整性范和實(shí)時(shí)性，使公司實(shí)行精益圍，進(jìn)一步加大農(nóng)村化管理成為了可能，也向客配戶(hù)提供了更高價(jià)值的信息送和連鎖超市配送服務(wù)的研究和投入。Threats2、家電、建材和快2、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)可向長(zhǎng)速三角展，并且可對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量需求也有所提高。受政策單江西省計(jì)重收費(fèi)政與航空、郵政和鐵2、信息化基礎(chǔ)較好策使成本上升40萬(wàn)，路進(jìn)的安得3、盡管目前已經(jīng)有流的的地方性城市配送興起，但是此行業(yè)體來(lái)看屬于起步階段，市場(chǎng)空間很大；如果做到，則會(huì)為公司的發(fā)展奠定強(qiáng)有力1、配送技術(shù)投資能較弱，難以保持長(zhǎng)優(yōu)新技術(shù)和模式，從而有更多發(fā)展空間3、越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)將會(huì)在物流領(lǐng)域推廣應(yīng)1、外資公司進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者公司同時(shí)帶入IT技術(shù)，將安得公司與競(jìng)爭(zhēng)者在IT方面 而且計(jì)重政策有向成3、油價(jià)大幅度上漲直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升和運(yùn)力的緊張，影響公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)和4、目前安得公司綜合比較弱，同時(shí)在國(guó)際物流服務(wù)方面還沒(méi)有起步。六年的風(fēng)和雨，六年的淚與水，安得物流公司從無(wú)到有，從有到優(yōu)，建立了自己的核方面還存在像綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱，在國(guó)際物流服務(wù)方面還沒(méi)有起步等諸多劣勢(shì)，且隨著國(guó)家宏觀政策的變化、市場(chǎng)環(huán)境的變化、客戶(hù)需求的變化，力求引領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的安得也面臨了很多的機(jī)遇如今安得在思考著，我們也在思考著……三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案3．1案例背景分析運(yùn)輸是一個(gè)物流公司的支柱型產(chǎn)品，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化運(yùn)輸路線，是每一個(gè)物流公司提高利潤(rùn)的重要途徑。通常運(yùn)輸成本主要由路橋收費(fèi)、油費(fèi)、固定成本等組成。近年來(lái)，由于一些路橋收費(fèi)方式的改變以及油價(jià)的變化等因素的影響，使得運(yùn)輸成本呈上升的趨勢(shì)。例如在公路管有些省市為了防止車(chē)輛超載，減少交通事故，延長(zhǎng)公路壽命，除用行政手段外，還使用經(jīng)濟(jì)手段，一改以往按車(chē)型收路橋費(fèi)的慣例，實(shí)行按計(jì)重收費(fèi)的政策。包括安得公司在內(nèi)的其他物流公司在國(guó)家這樣的宏觀政策下，利潤(rùn)都受到了不小的影響。面對(duì)這樣新的形勢(shì)，如何選擇運(yùn)輸路線和合適的，才能減少其路橋費(fèi)用乃至總體的運(yùn)輸成本，這對(duì)安得這樣一個(gè)速迅發(fā)展的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅關(guān)系到公司的盈利狀況，而且還直接影響到公司的競(jìng)爭(zhēng)能力甚至生存能力。針對(duì)這一實(shí)際問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩個(gè)方案，其一是新建調(diào)配中心和運(yùn)輸貨物集拼優(yōu)化的方案，其二是對(duì)一、二級(jí)和高速公路的運(yùn)輸路線進(jìn)行組合優(yōu)化的方案。以下對(duì)方案的背景情況進(jìn)根據(jù)“走進(jìn)安得”中案例五資料顯示，公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上，就高速公路而言，每種車(chē)的成本上升情況如表所示：8表.運(yùn)輸成本變動(dòng)二軸12型三軸122型W=17噸(即W=27噸(米雙四軸125型W=35噸(米半米單橋)整體成本不超載21%上漲幅度超載30％%27%超載50％49%25%29%超載100％超載150％98%由表可以總結(jié)出表所示的上漲幅度：表計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度車(chē)輛載重成本上漲幅度不超載6%—20%超載30%15%—30%超載50%25%—50%超載100%及以上75%以上從表可以看出，采用計(jì)重收費(fèi)以后，運(yùn)輸成本平均最小上升幅度達(dá)20%，對(duì)于安得這樣的大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一筆不可忽視的費(fèi)用。在這里，我們就05年七月份江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后對(duì)安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響做出解決方案，希望為安得公司的經(jīng)營(yíng)提供參考。據(jù)調(diào)查，安得公司目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬(wàn)左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20%預(yù)算，安得的月運(yùn)作成本將增加40萬(wàn)左右。其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表：表受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)客戶(hù)運(yùn)輸線路W分公司F客戶(hù)中山市——江西省W分公司G客戶(hù)英德市——江西省M分公司C客戶(hù)蕪湖市——江西省Q辦事處H客戶(hù)肥城市——九江市Y分公司I客戶(hù)順德市——江蘇省Y分公司I客戶(hù)順德市——浙江省W分公司J客戶(hù)廣州市——杭州市Y分公司C客戶(hù)順德市——安徽省N分公司C客戶(hù)武漢市——福建省M分公司C客戶(hù)蕪湖市——福建省由上表我們可以看出，安得公司受到江西省計(jì)重收費(fèi)政策影響的10條業(yè)務(wù)路線當(dāng)內(nèi)的W和Y分公司就占了6條，因此我們把廣東省內(nèi)兩個(gè)分公司的情況作為研究問(wèn)題的主要對(duì)象。由于案例里面包含的數(shù)據(jù)有限，我們通過(guò)對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)的合理假設(shè)，提出以下兩個(gè)解決方方案一是兩個(gè)分公司被要求運(yùn)送的貨物量遠(yuǎn)未能到達(dá)125型車(chē)的25噸，貨物通過(guò)選擇一種較優(yōu)的車(chē)型運(yùn)到調(diào)配中心，經(jīng)調(diào)配整合后能滿(mǎn)載125型的車(chē)，再?gòu)恼{(diào)配中心出發(fā)經(jīng)定南縣進(jìn)方案二是W和Y分公司被要求運(yùn)送的貨物量可以滿(mǎn)載125型的車(chē)，然后直接從分公9結(jié)合一、二級(jí)別公路和高速公路，在時(shí)間限制范圍內(nèi)選擇途徑江西省費(fèi)用最低的路線運(yùn)到3．2．方案一：調(diào)配中心選址及貨物集拼組合優(yōu)化設(shè)計(jì)方案運(yùn)送的貨物量在遠(yuǎn)未能達(dá)到125型車(chē)的額定載貨量25噸時(shí)，我們尋求把廣東省內(nèi)W和Y分公司的貨物通過(guò)集拼來(lái)滿(mǎn)足125型車(chē)的載重，再途徑定南進(jìn)入江西省。集拼需要一個(gè)調(diào)配們先通過(guò)重心法選出調(diào)配中心的地點(diǎn)，然后通過(guò)核算，算出經(jīng)這樣的調(diào)配后降低的成本。3．2．1方案背景及假設(shè)表廣東省分公司受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)客戶(hù)運(yùn)輸線路W分公司F客戶(hù)中山市——江西省W分公司G客戶(hù)英德市——江西省W分公司J客戶(hù)廣州市——杭州市Y分公司I客戶(hù)順德市——江蘇省Y分公司I客戶(hù)順德市——浙江省Y分公司C客戶(hù)順德市——安徽省西省到浙西省到安徽省。由于都為跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸，高速公路是保證客戶(hù)服務(wù)水根據(jù)全國(guó)高速公路網(wǎng)顯示，連接江西省與廣東省的高速公路只有一條。于是我們可以在由江西省與廣東省交界、贛定高速公路經(jīng)過(guò)的定南縣，廣東省內(nèi)的W和Y分公司三點(diǎn)之間選一個(gè)調(diào)配中心，通WY受影響業(yè)務(wù)貨物進(jìn)行短時(shí)間的倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)配、整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸，達(dá)到降低成本 圖假設(shè)：結(jié)合案例與安得公司的情況，我們視案例中的W為廣州分公司，Y為順德分公司。125型的車(chē)和122型的車(chē)在廣東省內(nèi)的路橋費(fèi)與在江西省的一樣，分別為元/車(chē)公里和1元/車(chē)3．2．2方案實(shí)施的可行性分析:1、首先我們假設(shè)按計(jì)重收費(fèi)和按車(chē)型收費(fèi)的現(xiàn)行的不同收費(fèi)體制均是根據(jù)不同公路的承載能力而制定的適宜收費(fèi)模式。因此在此假設(shè)下，我們對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行集拼并選用合適的車(chē)型使其運(yùn)輸費(fèi)用下降的方案是合理、合法的。2、根據(jù)案例資料顯示，從對(duì)各種車(chē)型的運(yùn)輸成本分析中可以看出125車(chē)型無(wú)論是不超載還是超載30％的范圍內(nèi),成本上漲的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要,可以?xún)?yōu)先選擇此類(lèi)車(chē)建設(shè)這樣一個(gè)調(diào)配中心，就可以盡可能地把運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^(guò)集拼，達(dá)到125車(chē)型適合的運(yùn)載量，由這種車(chē)型統(tǒng)一運(yùn)輸。3、運(yùn)往浙江省的2個(gè)業(yè)務(wù)線路分別由兩個(gè)分公司各自單獨(dú)運(yùn)輸，建立調(diào)配中心，可一運(yùn)輸。FJ的是食品；G客戶(hù)的是建材產(chǎn)品，I客戶(hù)是機(jī)以上客戶(hù)產(chǎn)品運(yùn)輸條件的一致性以及行車(chē)路線，給集拼運(yùn)輸提供了可能性。5、根據(jù)C、G、I客戶(hù)產(chǎn)品的特性，我們提出兩種模式。模式一：貨車(chē)廂立體分三層，底層放硬度高的建材，中間放能堆垛的家電，最上層放飲料食品(各層按需求合理存放產(chǎn)品數(shù)量)。模式二：設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)集拼運(yùn)輸車(chē)，在車(chē)廂加設(shè)一層上下移動(dòng)隔板。這不僅可以適用于均不可以堆垛的產(chǎn)品放在同一車(chē)廂運(yùn)輸，還可以有效的利用車(chē)廂的高度。兩種模式大致如下2個(gè)圖：圖3．2．3．通過(guò)重心法，選出合理的調(diào)配中心。運(yùn)用重心法選址，首先要知道各個(gè)點(diǎn)在平面的坐標(biāo)，還需要知道從調(diào)配中心到資源點(diǎn)或者需求點(diǎn)的發(fā)送費(fèi)率r(從兩個(gè)分公司選擇一種較優(yōu)的車(chē)運(yùn)到調(diào)配中心，這個(gè)費(fèi)率為r，從調(diào)配中心到定南縣用的是米的車(chē)，這個(gè)費(fèi)率為r)，資源點(diǎn)的供應(yīng)量和需求點(diǎn)的發(fā)送量Q(即是從W分公司運(yùn)往調(diào)配中心的量，從調(diào)配中心運(yùn)往定南縣的貨量)。三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)通過(guò)的換算出來(lái)，即是把定南縣，安得W和Y“測(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”司以及Y分公司的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換成平面直角坐標(biāo)系的坐標(biāo)。換算過(guò)程的結(jié)果如下圖4所示。圖換算結(jié)果圖在求各點(diǎn)的Q之前，我們首先對(duì)所設(shè)置的調(diào)配中心的相關(guān)情況以及費(fèi)用進(jìn)行以下估算：根據(jù)案例所給數(shù)據(jù)，計(jì)算出經(jīng)該倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)的業(yè)務(wù)量，結(jié)合運(yùn)費(fèi)和單位重量貨物的體積，估算出每月經(jīng)該倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的總體積，再根據(jù)普通倉(cāng)庫(kù)的貨物平均堆放高度，算出這些貨物所需面積，然后綜合其他因素，計(jì)算出倉(cāng)庫(kù)的面積，最后根據(jù)倉(cāng)庫(kù)面積估算其成本。具體計(jì)算過(guò)1、受江西省計(jì)重收費(fèi)影響的業(yè)務(wù)路線總共有10條，業(yè)務(wù)總量200萬(wàn)，廣東省W和Y分公司須經(jīng)倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)的是6條，假設(shè)每條路線業(yè)務(wù)量相等，則有：200*6/10=120(萬(wàn)元)2、此外，為防止風(fēng)險(xiǎn)，額外加上30萬(wàn)元的業(yè)務(wù)緩沖費(fèi)，就有120+30=150(萬(wàn)元)3、根據(jù)第十五個(gè)案例：南京－杭州對(duì)流運(yùn)輸中，兩地距離300公里，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為80針對(duì)于案例中路線，我們提出假設(shè)平均運(yùn)價(jià)為150元/噸，從《陳奎文系統(tǒng)數(shù)據(jù)》()表中我們統(tǒng)計(jì)出，需要集拼運(yùn)輸?shù)呢浳锪繛?10噸，即占總運(yùn)量310/624＝50％，所以可知每個(gè)月經(jīng)該調(diào)配中心周轉(zhuǎn)的貨物重量為：1500000/150*=5000噸4、根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，每噸家電的體積大約是5立方米，則有：5000*5=25000立方米5、按照該調(diào)配中心的貨物更新頻率為20次/月，那么該倉(cāng)庫(kù)最小的存貨空間應(yīng)該為25000/20=1250立方米6、按照一般倉(cāng)庫(kù)的貨物平均堆放高度為3米，則該倉(cāng)庫(kù)最小的存貨面積應(yīng)改為1250/3=450平方米7、加上貨物流動(dòng)通道，裝卸平臺(tái)，以及其他的必要設(shè)施所占面積，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的面積大約是800平方米。有效利用率450/800＝56％，估算合理。8、按照普通倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用該種規(guī)格的倉(cāng)庫(kù)基本建設(shè)費(fèi)用(包括地皮，建筑費(fèi)用備)大約是100萬(wàn)。根據(jù)第3點(diǎn)對(duì)每月調(diào)配中心貨物量的估計(jì)5000噸，以及安得資料所示，廣州分公司和順德分0萬(wàn)。按營(yíng)業(yè)額比例來(lái)估算，Q為1180噸，Q為Q(定南縣)為5000噸。求完Q，接著我們要去求費(fèi)率r和r。首先是選擇一種較優(yōu)的車(chē)型把W和Y分公司調(diào)配中心。根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原則，我們從12型和122型中選取運(yùn)量較大的122型率r如表所示，為元/噸公里。表運(yùn)輸成本車(chē)貨總重車(chē)輛自重(T)核定載重(噸)月度固定費(fèi)用(元/月)固定費(fèi)用(元/公里)單位油費(fèi)(元/噸公里)路橋費(fèi)(元/公里)小計(jì)(元/噸公里)二軸12型W=17噸3三軸122型W=27噸71四軸125型W=35噸因?yàn)檐?chē)輛在廣東省內(nèi)屬于短途運(yùn)輸，在未算出調(diào)配點(diǎn)確切坐標(biāo)前，根據(jù)三個(gè)點(diǎn)圍成的三角形，找出該三角形的重心作為假設(shè)的調(diào)配中心點(diǎn)。因此假設(shè)車(chē)輛從W和Y分公司到調(diào)配中心的路程為100km，全程走高速公路，一輛車(chē)來(lái)回一趟大概花3小時(shí)，由于安得提供的是7*24小時(shí)所以每天需要3輛車(chē)才能滿(mǎn)足這樣的運(yùn)輸要求。貨物通過(guò)調(diào)配中心集拼之后，采用四軸125型進(jìn)行運(yùn)輸。從調(diào)配中心開(kāi)始，也假設(shè)走經(jīng)定南縣進(jìn)入江西省。在廣東省內(nèi)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率r=元/噸公里結(jié)合“測(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”的換算，可以得出三個(gè)點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，如下表顯示：坐標(biāo)地點(diǎn)定南縣W分公司Y分公司求出第jnn273425682533273425682533點(diǎn)的運(yùn)量Q之后，設(shè)調(diào)配中心的坐標(biāo)是(,費(fèi)率r )運(yùn)量(噸)00)調(diào)配中心到第j點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)是,Cj。根據(jù)求平面中物體重心的方法，可以得到：0123(()求得(00,0)xy0①②的值,即所求得調(diào)配中心位置的坐標(biāo)為(2612，176)必須指出的是，通過(guò)上述方法求得的調(diào)配中心的中心坐標(biāo)不是最優(yōu)的，因?yàn)樗鼪](méi)有考慮設(shè)置一個(gè)調(diào)配中心中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸距離將發(fā)生變化，從而運(yùn)輸成本也將變化。所以必須將以上方法加假設(shè)調(diào)配中心的地理坐標(biāo)是(0,0)。調(diào)配中心到起運(yùn)點(diǎn)或者目的地的發(fā)送費(fèi)用為Cj，總D則有：nD=∑Cj=1j而Cj又可以用下面的式子來(lái)表示：C=rQdjjjjyyy1()()22=x0xjj0j把方程式④代入③，得到：nD=∑rQd③④⑤⑥可以求得使D為最小的(xy,)。解決問(wèn)題的方法是根據(jù)x0和00y0的一階偏導(dǎo)數(shù)為零的原理求解的，計(jì)算公式如下：0yy()n()xrQxjx)ndj(jD=jd從方程式⑦和⑧中可以求得最適合的x0和y0，即：n∑rQxd/j1j10∑rQd/0jjrQyd/j1y0rQj1y0jj⑨⑩方程式⑨和⑩的右邊還含有未知數(shù)(xy,)，如果從兩個(gè)方程式的右邊完全消除x和00y將會(huì)很復(fù)雜，計(jì)算量也很大。因此，我們采用迭代的方法進(jìn)行計(jì)算。用迭代方法計(jì)算的步按給出的調(diào)配中心的初始位置(xy000)用重心公式計(jì)算出的結(jié)果作為初始解代入；0,利用方程式⑤和⑥計(jì)算與(xy000)相應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用D0；0,0,0利用方程式⑤和⑥計(jì)算相對(duì)應(yīng)的總的運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)用D1；把D1和D0進(jìn)行比較，如果D10計(jì)(1,10)代入算結(jié)果得到改善，并且有待更進(jìn)一步的優(yōu)化，于是返回第三步做進(jìn)一步xy的0計(jì)算，再把方程式⑤、⑨和⑩中，計(jì)算調(diào)配中心的再改善地點(diǎn)(02,2)。到nxyn0n)為止。0,≥D,則求得最優(yōu)化解(通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算得到以下計(jì)算結(jié)果，如表計(jì)算次數(shù)12表迭代結(jié)果數(shù)據(jù)總運(yùn)輸發(fā)送費(fèi)計(jì)算次數(shù)2調(diào)配中心的選定坐標(biāo)1609303(2612，176)160860……(，)160860 100(，)……注：因?yàn)?……160860(，)D≥D，所以D3(，)為調(diào)配中心的最佳坐標(biāo)，費(fèi)用為160860元。經(jīng)重心法求出調(diào)配中心的直角坐標(biāo)后，我們?cè)倮谩皽y(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)換大師”將其轉(zhuǎn)換為如圖所示：圖坐標(biāo)轉(zhuǎn)換圖由此我們可以得到調(diào)配中心的最優(yōu)地理坐標(biāo)為北緯度，東經(jīng)度，在地圖上紅點(diǎn)表示，如圖所示：圖調(diào)配中心位置7792813元86＝68877。實(shí)際計(jì)計(jì)271953元520860元3．2．4．運(yùn)輸成本核算：江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于125車(chē)型(額定載重25噸)總成本上升比率的最小為6％，所以假設(shè)不滿(mǎn)載的情況下，每月不經(jīng)調(diào)配直接用125型的車(chē)從廣東省兩個(gè)分工司把貨物運(yùn)出，途徑定南縣進(jìn)入江西省，終點(diǎn)為南昌市。(注:運(yùn)輸路線這樣假設(shè)是為了更好地結(jié)合案例以及運(yùn)用其中行計(jì)算。)路橋費(fèi)統(tǒng)一按高速公路不超載的標(biāo)準(zhǔn)去計(jì)算。計(jì)重收費(fèi)前后運(yùn)輸總成本如下表路程運(yùn)輸費(fèi)率貨物量運(yùn)輸總費(fèi)用計(jì)重前路橋費(fèi)率路橋總費(fèi)用(前)計(jì)重前總成本計(jì)重后路橋費(fèi)率路橋總費(fèi)用(后)計(jì)重后總成本W(wǎng)分公司248(km)元/噸公里1180噸35117元元/車(chē)公里50568元元/車(chē)公里54870元125車(chē)型運(yùn)輸成本Y分公司272km)元/噸公里0124685元元/車(chē)公里56108元80793元元/車(chē)公里70135元94820元昌600(km)元/噸公里5000噸360000元元/車(chē)公里162000元522000元元/車(chē)公里252000元612000元計(jì)km519802元233559元753361元341888元861690元(注：路橋費(fèi)＝費(fèi)率*路程*車(chē)次，車(chē)次＝總運(yùn)量/每車(chē)運(yùn)量，運(yùn)輸費(fèi)用＝費(fèi)率*路程*貨物總成本＝運(yùn)輸總費(fèi)用＋路橋總費(fèi)用)按照我們假設(shè)數(shù)據(jù)，定南到南昌上升的費(fèi)用為：()*600*5000/25≈萬(wàn)，但是根據(jù)前面估算，廣東省兩個(gè)分公司月度業(yè)務(wù)量為120萬(wàn)，按50％要調(diào)配的業(yè)務(wù)量用125車(chē)型進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑挘仙倪\(yùn)費(fèi)120*50％*6％＝萬(wàn)。所以我們要提出一個(gè)修正指數(shù)為＝。從W和Y分公司用122型車(chē)運(yùn)到調(diào)配中心，通過(guò)集拼后用125型車(chē)運(yùn)經(jīng)定南進(jìn)入江西省。計(jì)重收費(fèi)后，經(jīng)調(diào)配后的運(yùn)輸總成本如下表：表調(diào)配優(yōu)化后的運(yùn)輸成本路程貨物量路橋費(fèi)率路橋費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)率運(yùn)輸費(fèi)用總成本昌600(km)5000噸元/車(chē)公里201600元元/噸公里360000元561600元廣東省內(nèi)調(diào)配過(guò)程運(yùn)輸總成本W(wǎng)到調(diào)配點(diǎn)77(km)1180噸Y到調(diào)配點(diǎn)(km)3820噸調(diào)配點(diǎn)到定南173(km)5000噸1元/車(chē)公里元/車(chē)公里4543元19100元46710元元/噸公里元/噸公里231213元經(jīng)設(shè)一個(gè)調(diào)配中心進(jìn)行集拼運(yùn)輸后，每月運(yùn)輸成本對(duì)比減少了減少運(yùn)輸成本68877÷≈62600元。根據(jù)案例數(shù)據(jù)，倒轉(zhuǎn)車(chē)過(guò)程中的裝卸費(fèi)為100元/次。假設(shè)卸車(chē)跟裝車(chē)的費(fèi)用各占50％，即50元。那么調(diào)配中心每月的裝卸費(fèi)為：5000/20*50+5000/25*50＝22500元。調(diào)配中心成本的待攤費(fèi)用，按5年來(lái)算，即5*12＝60個(gè)月，每月為120/60＝2萬(wàn)。再加上每月的管理費(fèi)用等，合約3萬(wàn)。根據(jù)案例，江西省按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司受影響業(yè)務(wù)的成本預(yù)測(cè)上升20％。按廣東省兩個(gè)分公司需調(diào)配的受影響的業(yè)務(wù)量120*50％＝60萬(wàn)來(lái)算，上升的成本應(yīng)為12萬(wàn)。但由于我們集拼后統(tǒng)一由125型的車(chē)運(yùn)經(jīng)江西省，所以成本實(shí)際只上升了萬(wàn)，即我們降低了成本＝萬(wàn)表優(yōu)化后節(jié)約的成本集拼運(yùn)輸后每月運(yùn)輸成本減少量調(diào)配中心每月的裝卸費(fèi)調(diào)配中心費(fèi)用采用125型車(chē)節(jié)約成本總下降成本金額：元/月(86)÷≈626005000/20*50+5000/25*50＝225003000062600+74000-22500-30000＝84100小結(jié)：通過(guò)上面的計(jì)算，我們估算出江西省計(jì)重前，廣東省兩個(gè)分公司的運(yùn)輸成本753361/＝684873元，計(jì)重收費(fèi)后用125型車(chē)去運(yùn)輸，運(yùn)輸成本為：861690/＝783355元。成本(783355-684872)/684873*100%=%。根據(jù)案例的數(shù)據(jù)，計(jì)重后整體成本上升20％，而125車(chē)滿(mǎn)載不超重的情況下整體成本上升6％。換而言之，計(jì)重后用125型的車(chē)不滿(mǎn)載去運(yùn)本只是會(huì)降低6％，但還是還會(huì)上升20％-6％＝14%。因而誤差只有％-14％＝％，在合理方案一能使運(yùn)輸成本下降約84100元/月。3．3．方案二：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路的時(shí)效優(yōu)化設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)方案實(shí)際數(shù)據(jù)的分析和研究我們發(fā)現(xiàn)，一、二級(jí)公路和高速公路中，高速公路的上漲幅度最大，那么如果在時(shí)間允許的范圍內(nèi)，結(jié)合一、二級(jí)公路和高速公路走的運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)降在滿(mǎn)足時(shí)間限制的條件下，我們采用最小費(fèi)用的優(yōu)化方法對(duì)安得公司運(yùn)輸路線(即案例中第五章的有關(guān)路線)進(jìn)行優(yōu)化。此方案先在所有可通行的路線中，以時(shí)間為限制選出符合時(shí)間的幾條路線，以最低費(fèi)用為目標(biāo)，找出費(fèi)用最低的路線，與原路線對(duì)比，核算降低的成本。3．3．1兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法的背景：針對(duì)全國(guó)的公路系統(tǒng)都有實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的趨勢(shì)，我們以近期開(kāi)始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的江西省為研究對(duì)向，在滿(mǎn)足時(shí)間限制的條件下，我們采用最小費(fèi)用的優(yōu)化方法對(duì)安得公司經(jīng)過(guò)江西省的路線進(jìn)行3．3．2前提假設(shè)首先我們對(duì)前提條件進(jìn)行假設(shè)：高高速公路元/車(chē)高速公路1、路橋費(fèi)：(下列為四軸米車(chē)型的費(fèi)用)表路橋費(fèi)費(fèi)率費(fèi)率江西省費(fèi)率費(fèi)率公路類(lèi)型元/車(chē)公路類(lèi)型元/車(chē)公里二極公路二極公路元/車(chē)公里一級(jí)公路二極公路二極公路元/車(chē)公里元/車(chē)2、車(chē)型：四軸米(根據(jù)案例：從對(duì)各種車(chē)型的運(yùn)輸成本分析中可以看出米車(chē)型無(wú)論是不超載還是超載30%的范圍內(nèi)，成本上漲的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要，可以?xún)?yōu)先選擇此類(lèi)車(chē)型)表各級(jí)公路最高車(chē)速一級(jí)公路80公里/小時(shí)二級(jí)公路100公里/小時(shí)高速公路120公里/小時(shí)4、單位總費(fèi)率:路橋費(fèi)+單位油費(fèi)其他省表各級(jí)公路單位總江西省(不超載)公路類(lèi)型單位總費(fèi)率公路類(lèi)型單位總費(fèi)率一級(jí)公路元/車(chē)公里一級(jí)公路元/車(chē)公里二極公路元/車(chē)公里二極公路元/車(chē)公里高速公路元/車(chē)公里高速公路元/車(chē)公里注(表中數(shù)據(jù)為網(wǎng)上資料)：江西省份的一級(jí)公路費(fèi)用為68元/車(chē)次。二級(jí)公路是58注(表中數(shù)據(jù)為網(wǎng)上資料)：其他省份的一級(jí)公路費(fèi)用為48元/車(chē)次，二級(jí)公路是40元/車(chē)次即:江西省份的一級(jí)公路費(fèi)用為元/車(chē)公里。二級(jí)公路是元/車(chē)公里其他省份的一級(jí)公路費(fèi)用為元/車(chē)公里，二級(jí)公路是元/車(chē)公里費(fèi)用：元/月*固定費(fèi)用：1.442元/公里①6條(即“中山市江西省”；“英德市江西省”；“順德市“順德市浙江省”；“順德市江蘇省”；“廣州市杭州市”)途徑廣東省的貨物重量(一個(gè)月)為5000噸，經(jīng)過(guò)修正指數(shù)修正為噸，即每條路線為757.58噸，用125型車(chē)一條路線一個(gè)月要運(yùn)31次(噸/25噸=31次)，則一條路線起碼要有兩輛車(chē)才能完②6條路線在江西省計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施前費(fèi)用是753361元，則修正之后為元，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后(未優(yōu)化)費(fèi)用是861690元，修正之后為元。問(wèn)題：是否有考慮選擇不同級(jí)公路所需的行駛路長(zhǎng)3．3．3給合案例具體分析以下以其中一條路線“定南圖與圖均是江西省內(nèi)“定南高速公路的交點(diǎn)，即節(jié)點(diǎn)。南昌”為例，計(jì)算出其最小費(fèi)用路線。南昌”的可以通行的各條路線，實(shí)心點(diǎn)為二級(jí)、圖.路線圖 就高速公路而言，江西省(“定南——南昌”)單程運(yùn)輸里程長(zhǎng)約千米(由于計(jì)算沒(méi)有采用案例的數(shù)據(jù)600千米，而是統(tǒng)一采用電子地圖的測(cè)量數(shù)據(jù))，則：路橋費(fèi)：千米×元/車(chē)公里*31次/月=25673.356元定費(fèi)用：元/公里*千米*31次/月=22036．35元因此實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，貨物由定南經(jīng)高速公路運(yùn)到南昌的總費(fèi)用概算為：月均總運(yùn)費(fèi)＝100241．43元在考慮運(yùn)輸費(fèi)用優(yōu)化的情況下，對(duì)一、二級(jí)公路和高速公路各路段進(jìn)行選擇和組合，可得到如下路線：定南龍南南康瑞金市南城南昌市選擇此路線的單程運(yùn)輸里程長(zhǎng)約千米，(其中高速公路為千米，二級(jí)公路為千米)，其運(yùn)費(fèi)情況為：路橋費(fèi)：(千米*元/車(chē)公里+千米*元/車(chē)公里)*31次/月=元.元油費(fèi)：(千米+千米)*元/噸公里*31次/月=元定費(fèi)用：元/公里*千米*31次/月=25070．63元采用對(duì)一、二級(jí)公路和高速公路各路段進(jìn)行組合擇優(yōu)后的總費(fèi)用概算為：月均總運(yùn)費(fèi)＝96770．129元從以上計(jì)算結(jié)果可知：在使運(yùn)輸費(fèi)用更小的線路選擇中，考慮對(duì)一、二級(jí)公路與高速公路各路段進(jìn)行線路組合，可使行駛的總費(fèi)用比只行駛高速公路的總費(fèi)用少3471．31元。由此可見(jiàn)，可在一、二級(jí)、高速公路中選擇行駛路段來(lái)進(jìn)行線路組合優(yōu)化，從而使運(yùn)輸成本更少，其運(yùn)輸線路1如圖.最優(yōu)路線圖小結(jié)：圖最優(yōu)路線簡(jiǎn)化圖6條途徑廣東省的路線總費(fèi)用是元/月，總路程為4734．47千米即比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前元/月，上升了42070．7元/月比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后(未優(yōu)化)元/月，節(jié)省了56410．21元/月3．3．4算法的運(yùn)用運(yùn)用相同的方法(即結(jié)合一、二級(jí)公路和高速公路)，計(jì)算出案例中六條路線的最優(yōu)線路：市市英德市市順德市南城4、順德市順德市城從化市南昌市韶關(guān)從化市南昌市從化市南昌市佛岡縣余佛岡縣佛岡縣韶關(guān)康韶關(guān)韶關(guān)余瑞金市余余康城康康瑞金市南昌市瑞金市瑞金市南城從化市安徽省：廣州市康瑞金市南城南昌市附：表南城從化市安徽?。簭V州市康瑞金市南城南昌市附：表是這六條最優(yōu)路線的所用的時(shí)間、費(fèi)用、路程情況。注：總費(fèi)用=路橋費(fèi)+油費(fèi)+固定費(fèi)用+月度固定費(fèi)用=小計(jì)費(fèi)用+月度固定費(fèi)用其中月度固定費(fèi)用均為元/月*2車(chē)=28845元附：表是這六條最優(yōu)路線的所用的時(shí)間、費(fèi)用、路程情況。江西省英德市江西省順德市江蘇省順德市浙江省廣州市杭州市順德市安徽省以上6835.57835.57單高速公間((h)單行路程()時(shí)所間用(費(fèi)h用單一級(jí)公單)(42975.82六條最優(yōu)路線的情況單行路程()單次(h)單行二級(jí)公路單行所用費(fèi)路程用((元)km)1.3353.95666879.79.9.576308條途徑廣東省的路線一個(gè)月的總費(fèi)用是元即比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前元(見(jiàn)方案一)，上升了42070．比計(jì)重收費(fèi)實(shí)施后(未優(yōu)化)元(見(jiàn)方案一)，節(jié)省了所用(h)所用總費(fèi)用(元)130879．3317元56410．21元單行路程()211643．3．4運(yùn)用的算法總結(jié)：改進(jìn)最短路線法由于客戶(hù)一般會(huì)在下完定單后，要求某個(gè)時(shí)間段內(nèi)對(duì)方公司把貨物送到，因此我們可對(duì)網(wǎng)絡(luò)分析中的最短路線方法(Dijkstra法)進(jìn)行改進(jìn)，考慮增加時(shí)間限制條件，在時(shí)間允許限制范圍內(nèi)，應(yīng)用改進(jìn)的最短路線方法。AJ為終點(diǎn)，B，C，D，E，F(xiàn)，G，H，I各點(diǎn)為公路(一、二級(jí)，高速公路)的交點(diǎn)，即網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線線路上的數(shù)字標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的費(fèi)用，以所用費(fèi)用(元)表示。各點(diǎn)之間所用的時(shí)T=8hT=11T=11hcbT=8hT=7T=7hfeT=5hgT=4．5hTT=3hcdT=13hT=1T=12hfhT=6hT=6T=6hT=1hTT=8．5heiT=5hT=13T=13h確定一條在24小時(shí)(時(shí)間限制范圍)內(nèi)能從起點(diǎn)A運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)J的最小費(fèi)用的運(yùn)圖.公路路線示意圖由已知可得：僅有四條路線符合時(shí)間的要求：G因此，現(xiàn)在只需研究如圖DGJ用CFGCDGDCF中的從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最小費(fèi)用路線。接著，如表所示：.表最小費(fèi)用方法計(jì)算表解的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總費(fèi)用最最小費(fèi)用最新連解的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總費(fèi)用最最小費(fèi)用最新連接節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)近節(jié)點(diǎn)點(diǎn)1AC138C138AC*2AD348D294CD*AD3483CD138+156=294AD3484CF138+90=228G342DG*5AD348J492GJ*DG294+48=342FG228+132=360GJ342+150=492第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)就是起點(diǎn)(即A點(diǎn))，與A點(diǎn)直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有C、D第一步，可以看到C點(diǎn)是距A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，記為AC。由于C點(diǎn)是惟一選擇，所解的節(jié)點(diǎn)。隨后，找出距A點(diǎn)和C點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)。只要列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近點(diǎn)和連接點(diǎn)，有A—C，D—F，記為第二步。注意，從起點(diǎn)通過(guò)已解的節(jié)點(diǎn)到某一節(jié)點(diǎn)所需的時(shí)間應(yīng)該等于到達(dá)這個(gè)已解點(diǎn)的最短時(shí)間加上已解點(diǎn)與未解點(diǎn)之間的時(shí)間，也就是說(shuō)，從A點(diǎn)經(jīng)過(guò)C點(diǎn)到達(dá)D點(diǎn)的費(fèi)用為AC+CD=138+156=294，而從A直達(dá)D的時(shí)間為348?，F(xiàn)在D也成了已解的接點(diǎn)。重復(fù)上述過(guò)程直到到達(dá)終點(diǎn)J，綜合時(shí)間限制與最小費(fèi)用的要求，最優(yōu)路線為：ACDGJ即：其總費(fèi)用為492。載載時(shí)4．1背景分析及假設(shè)關(guān)于解決配送的問(wèn)題，我們選取了案例六和十四作為背景，把要解決的問(wèn)題抽象成為我們主要分為三個(gè)階段來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，階段一：安得P分公司到一級(jí)配送中心的優(yōu)化；階段二：一級(jí)配送中心到終端用戶(hù)的優(yōu)化，階段三：貫穿于總流程的增值服務(wù)。如圖所示：客戶(hù)需求的數(shù)據(jù)庫(kù)，利用以往客戶(hù)需求數(shù)據(jù)模擬出一定時(shí)間(24小時(shí))內(nèi)該區(qū)域的各客戶(hù)各產(chǎn)品需求總量貫穿于總流程增值服務(wù)由總的配送中心(蕪湖)集中向各一級(jí)配送中心(各城市)運(yùn)和客戶(hù)協(xié)調(diào)溝通，力爭(zhēng)下單時(shí)間統(tǒng)客戶(hù)下定單，各一級(jí)配送中心根據(jù)定單要求，向所在區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)配送圖配送流程圖和水滴狀規(guī)則兩27個(gè)方案來(lái)使空載的路程與時(shí)間縮短通過(guò)客戶(hù)的數(shù)據(jù)個(gè)客戶(hù)的訂單時(shí)間的規(guī)律運(yùn)用節(jié)約4．2階段一：安得P分公司到一級(jí)配送中心的優(yōu)化對(duì)于階段一我們提出兩個(gè)方案，通過(guò)比較后選取其中一個(gè)作為解決問(wèn)題的最優(yōu)方案。提供的數(shù)據(jù)有限，我們作出以下假設(shè)：P公司為安得在蕪湖的分公司，公司年配送業(yè)務(wù)350萬(wàn)的主要客戶(hù)僅有案例中給出配送城市的A、C、D、K組成。根據(jù)案例十五《南京－杭州對(duì)流運(yùn)輸》中的《陳奎文系統(tǒng)數(shù)據(jù)》()，我們估算P公司月配送業(yè)務(wù)的重量為：3500000/57545*12＝3167噸。案例中提及到的配送城市有：淮北、阜陽(yáng)、蚌埠、合肥、巢湖、六安、安慶七個(gè)。把一個(gè)城市中要配送的每個(gè)客戶(hù)均視為一點(diǎn)，那么據(jù)統(tǒng)計(jì)，七個(gè)城市里面一共有十八個(gè)點(diǎn)。假設(shè)每個(gè)點(diǎn)的日均配送量相等，即均為：3167/30/18≈6噸。兩個(gè)城市間用電子地圖的距離。還根據(jù)案例五《運(yùn)費(fèi)如此就上升了20％》，125車(chē)型和122車(chē)型的運(yùn)輸費(fèi)率只七個(gè)城市的地理位置分布以及相關(guān)假設(shè)的數(shù)據(jù)如下圖和表所示：28圖：配送交通示意圖示示城市每日業(yè)務(wù)量/噸每日業(yè)務(wù)量/噸表.各城市的相關(guān)數(shù)據(jù)城市所包含客戶(hù)阜陽(yáng)蚌埠合肥巢湖安(注：每日業(yè)務(wù)量＝6*所包含的客戶(hù)數(shù))3．2．1方案一：節(jié)約法優(yōu)化配送路線：(1)節(jié)約法的基本規(guī)定利用節(jié)約法確定配送線路的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力(包括車(chē)輛的多少和載重量)和配送中心到各個(gè)用戶(hù)以及各個(gè)用戶(hù)之間的距離來(lái)制訂使總的車(chē)輛運(yùn)輸?shù)?噸數(shù)乘上公里數(shù))數(shù)最小的配送方案。為了便于介紹節(jié)約法的基本思想，設(shè)：②各用戶(hù)的坐標(biāo)(x，y)及需求量均為已知；③配送中心有足夠的運(yùn)輸能力。利用節(jié)約法制訂出的配送方案除了送總數(shù)最小外，還滿(mǎn)足以下條件：①方案能滿(mǎn)足所有用戶(hù)的要求；②不使任何一輛車(chē)超載；③每輛車(chē)每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；④能滿(mǎn)足用戶(hù)到貨時(shí)間要求。(2)節(jié)約法的基本思想如圖所示，設(shè)p點(diǎn)為配送中心，它分別向用戶(hù)p和p送貨。設(shè)p到p和p的距離為d和d，兩個(gè)用戶(hù)p，p之間的距離為d，送貨方案只有兩種，如圖中(a)和(b)所ojijijppppi(a)ji(b)j圖節(jié)約法的送貨方案圖(a)方案是從配送中心D=2d+2dop，p分別單獨(dú)送貨，配送路線pijipopoo噸的車(chē)(其中核噸的車(chē)(其中核圖(b)方案是從配送中心向用戶(hù)，p依次送貨，配送線路oD=d+d+dpjpopi對(duì)比這兩個(gè)方案，哪個(gè)更合理呢這就要看Da和Db哪個(gè)最小，配送距離月小則說(shuō)明方案越合i理，由總距離公式可得出：D-D=d+d-dD如果把圖中的p、p、p看成為一個(gè)三家性的三個(gè)頂點(diǎn)，那么d、d、d則是這個(gè)三角形三條邊的長(zhǎng)度。由三角形的幾何性質(zhì)可知，任意兩條邊之和均大于第三邊，因此，可以認(rèn)定(1)D＞D可以看出，(b)方案優(yōu)于(a)方案，這種分析方案優(yōu)劣的思想就是節(jié)約法的基本思根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果有一個(gè)配送中心分別向N個(gè)用戶(hù)配送貨物，在汽車(chē)載重允許的前提下，每輛汽車(chē)的配送線路上經(jīng)過(guò)的用戶(hù)個(gè)數(shù)越多，則配送線路越合理，總配送距2、用節(jié)約法來(lái)解決案例安得“P分公司到一級(jí)配送中心”的問(wèn)題前提條件：⑴面計(jì)算的點(diǎn)點(diǎn)距離假設(shè)為點(diǎn)點(diǎn)的最短距離(下列數(shù)據(jù)由電子地圖得出)表計(jì)算的點(diǎn)宇假設(shè)點(diǎn)的最短距離路線蕪湖——淮北蕪湖——蚌埠蕪湖——阜陽(yáng)蕪湖——合肥蕪湖——六安蕪湖——巢湖蕪湖——安慶安慶——巢湖蚌埠蚌埠(t)距離(km)表表淮北阜淮北路線淮北——蚌埠淮北——合肥淮北——阜陽(yáng)合肥——阜陽(yáng)阜陽(yáng)——六安合肥——安慶合肥——巢湖安慶——六安合肥合肥⑵P分公司可供調(diào)配的車(chē)型主要為：四軸125型W=35定載重為25噸)距離(km) 把以上地理圖轉(zhuǎn)化成簡(jiǎn)圖如下：圖安徽省配送網(wǎng)圖(初始解)圖中實(shí)心點(diǎn)為客戶(hù)，紅點(diǎn)為配送中心，“()”內(nèi)的數(shù)字為噸數(shù)，線上的運(yùn)用節(jié)約法得出原先“蕪湖千米里程。如圖所安慶安慶蕪湖”安慶六安蕪湖”，則只需一輛車(chē)，且節(jié)約了163圖安徽省配送網(wǎng)圖(一次解)34圖安徽省配網(wǎng)送簡(jiǎn)圖(一次解)類(lèi)推，得出最終解如圖：總共需要5輛125型的車(chē)，總共節(jié)約了563千米 圖安徽省配送圖(最終解)圖安徽省配送簡(jiǎn)圖(最終解)由于巢湖和阜陽(yáng)每天的貨物量是18噸，如果用125型的車(chē)會(huì)造成浪費(fèi)，所以安得公司可改成2輛三軸122型W=27(核定載重為20噸)的車(chē)。路線蕪湖→安慶安慶→六安六安→蕪湖路線蕪湖→合肥合肥→蕪湖路線蕪湖→巢湖巢湖→蕪湖表蕪湖→安慶→六安→蕪湖(125車(chē)型)直線路程/km453載重量/噸0蕪湖→合肥→蕪湖(125車(chē)型)直線路程/km載重量/噸0蕪湖→巢湖→蕪湖(122直線路程/km載重量/噸0蕪湖→阜陽(yáng)→蕪湖(122車(chē)型)節(jié)約里程數(shù)千米節(jié)約里程數(shù)0千米節(jié)約里程數(shù)0千米蕪湖→淮北32524400淮北→蚌埠12612千米蚌埠→蕪湖2010節(jié)約里程數(shù)小計(jì)65236563千米路線直線路程/km載重量/噸總計(jì)21351324．2．2方案二：水滴狀原則優(yōu)化配送路線行車(chē)路線應(yīng)該把相互接近的配送點(diǎn)串起來(lái)，使得站點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化。這樣，也就使行車(chē)上的總行車(chē)時(shí)間最短。如圖()所示，把各個(gè)站點(diǎn)不同的貨物分配給不同的車(chē)輛，把由送的站點(diǎn)串起來(lái)，可以看出(a)串得不合理，車(chē)輛的運(yùn)行路線過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)盡量避免；(b)圖車(chē)輛將站點(diǎn)串起來(lái)的示意圖2、按照水滴狀原則解決問(wèn)題我們根據(jù)方案一中各個(gè)城市的配送量，以及到P分公司的距離，按照水滴狀規(guī)則，我們把配送路線分為三條，如下表所示：表配送路線蕪湖→合肥→蕪湖蕪湖→安慶→巢湖→蚌埠→蕪湖蕪湖→六安→阜陽(yáng)→淮北→蕪湖根據(jù)上表，我們?cè)诶L制出地理直觀圖如下：配送路線明細(xì)運(yùn)輸車(chē)型125型(載重25噸)122型(載重20噸)122型(載重20噸)日配送量(噸)圖水滴狀配送網(wǎng)絡(luò)圖下面我們對(duì)配送路線的選擇進(jìn)行說(shuō)明：第一條：蕪湖→合肥→蕪湖。因?yàn)楹戏适幸渌偷呢浳锪繛?4噸，所以直接用一輛125型(載重25噸)的車(chē)去完成配送。第二條：蕪湖→安慶→巢湖→蚌埠→蕪湖。路線這樣選擇的原因有：1、按照水滴狀規(guī)則，把離配送中心較近的點(diǎn)劃為一個(gè)配送群；2、這條路線要配送貨物的總量跟第三條路線一樣為選擇用兩輛122型(載重20噸)分兩批去完成配送。第三條：蕪湖→六安→阜陽(yáng)→淮北→蕪湖。原因如同第二條路線。單線(蕪湖→合肥→蕪單線(蕪湖→合肥→蕪)綜上所述，得出配送情況如下表表路線蕪湖→安慶安慶→巢湖巢湖→蚌埠蚌埠→蕪湖路線蕪湖→六安六安→阜陽(yáng)阜陽(yáng)→淮北淮北→蕪湖路線蕪湖→巢湖巢湖→合肥合肥→蕪湖路線蕪湖→安慶安慶→巢湖巢湖→蚌埠蚌埠→蕪湖路線蕪湖→六安六安→阜陽(yáng)阜陽(yáng)→淮北淮北→蕪湖路線總計(jì)第一批超重?cái)?shù)量/噸圈A超重?cái)?shù)量/噸直線路程/km載重量/噸0000060超重?cái)?shù)量/噸圈B超重?cái)?shù)量/噸直線路程/km載重量/噸4000060直線路程/km第二批載重量/噸0超重?cái)?shù)量/噸0000超重?cái)?shù)量/噸圈A超重?cái)?shù)量/噸直線路程/km載重量/噸10000超重?cái)?shù)量/噸1000060圈B(蕪湖→六安→阜陽(yáng)→淮北→蕪湖)直線路程/km4直線路程/km42載重量/噸60載重量/噸對(duì)于同樣每天的配送業(yè)務(wù)量，兩個(gè)配送方案的相關(guān)數(shù)據(jù)總結(jié)如下表所示：表方案一(節(jié)約法)二(水滴狀規(guī)運(yùn)輸路程總計(jì)(km)21353142空車(chē)運(yùn)輸路程總計(jì)(km)4運(yùn)輸貨物量總計(jì)(噸)由上表的數(shù)據(jù)可以看出，無(wú)論是運(yùn)輸總路程還是運(yùn)輸貨物總量，方案一都比方案二小，空車(chē)返回路程運(yùn)輸率924/2135＝％大于1194/3142＝38％。所以方案一較優(yōu)。注：運(yùn)輸貨物量越少意味著費(fèi)用越低(如：汽油費(fèi)越少)。4．3階段二：一級(jí)配送中心到終端用戶(hù)首先，可以通過(guò)建立客戶(hù)下單的數(shù)據(jù)庫(kù)，利用以往客戶(hù)下訂單數(shù)據(jù)模擬出一段時(shí)間內(nèi)各客戶(hù)各區(qū)域的訂單總量；接著，歸納出各客戶(hù)的共同時(shí)間段，安得分公司可以借其去與客戶(hù)進(jìn)行協(xié)商，盡量做到更多的訂單統(tǒng)一。接著，在下單的時(shí)間統(tǒng)一后，利用上面介紹的節(jié)約法解決一級(jí)配送中心到終端用戶(hù)的配送問(wèn)題。下面以合肥市為例，簡(jiǎn)單介紹我們的思路前提條件：⑴合肥市的總貨物量是24噸(由前面介紹可得)⑵可供調(diào)配的車(chē)型主要為：4米小車(chē)⑶各個(gè)點(diǎn)(商場(chǎng)、超市等)的貨物量是一定的注意：由于案例給出的數(shù)據(jù)有限，我們大膽地進(jìn)行假設(shè):⑵客戶(hù)協(xié)商后，把時(shí)間段一致的歸結(jié)一起，如下如的圓圈所示⑶4米小車(chē)最大的載貨量為4N噸圖合肥市內(nèi)各銷(xiāo)售點(diǎn)簡(jiǎn)圖(初始解)圖合肥市內(nèi)各銷(xiāo)售點(diǎn)簡(jiǎn)圖(最優(yōu)解)4．4階段三：貫穿于總流程的增值服務(wù)隨著公司城市配送、終端用戶(hù)配送(即以上所說(shuō)的階段一與階段二)的操作不斷優(yōu)化與深入拓展，配送業(yè)務(wù)模式和服務(wù)需求從原來(lái)的BTOB式配送在漸漸向BTOC模式轉(zhuǎn)變。然而，簡(jiǎn)單的從倉(cāng)庫(kù)到客戶(hù)手中的物流服務(wù)已不能滿(mǎn)足客戶(hù)的期望,安得企業(yè)通過(guò)爭(zhēng)取第一時(shí)間掌握與了解終端市場(chǎng)，提供更高層次的物流服務(wù)，以此來(lái)體現(xiàn)出其競(jìng)爭(zhēng)力和自身價(jià)值。所以，隨著公司的逐自然而然的就會(huì)產(chǎn)生提供更多增值服務(wù)的需求。在整個(gè)配送過(guò)程中，司機(jī)或送貨人員無(wú)法為顧客安裝、調(diào)試產(chǎn)品的現(xiàn)象每一單都發(fā)生?；旧鲜且?yàn)樗拓浫藛T均為公司的司機(jī)或搬運(yùn)工人，沒(méi)有相關(guān)知識(shí)進(jìn)行調(diào)試或趕時(shí)間不能為顧客調(diào)試，有的顧客還以此為由拒絕簽收……當(dāng)然客戶(hù)也不是很滿(mǎn)意安得公司對(duì)市場(chǎng)終端信息的不及時(shí)反饋……如何解決以上問(wèn)題，如何為客戶(hù)、顧客提供更多的增值服務(wù)成為安得公司的重要問(wèn)題。1、提供安裝調(diào)試服務(wù)把安裝與調(diào)試服務(wù)分成幾個(gè)階段，簡(jiǎn)單階段的由培訓(xùn)完后的安得配送人員進(jìn)行，高階段的可預(yù)約專(zhuān)門(mén)的人員，并由配送人員帶回預(yù)約時(shí)間與地點(diǎn)。與客戶(hù)協(xié)商，客戶(hù)派有關(guān)售后技術(shù)人員來(lái)對(duì)安得配送人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。首先，對(duì)其貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的講解，特別是一些運(yùn)輸以及安裝上的注意場(chǎng)模擬安裝、調(diào)試作業(yè)。工作人員在進(jìn)行安裝之前還應(yīng)協(xié)助用戶(hù)檢查家庭有關(guān)線路的質(zhì)量，協(xié)助用戶(hù)拆包、檢查和清點(diǎn)設(shè)備配件，檢查設(shè)備質(zhì)量，安得提供安裝、調(diào)試時(shí)所需的介質(zhì)、工具，安裝調(diào)試后還要告知用戶(hù)產(chǎn)品的保修范圍、保修年限以及產(chǎn)品的對(duì)服務(wù)的技術(shù)硬件進(jìn)行創(chuàng)新：可以向海爾公司學(xué)習(xí)。海爾提出了“先優(yōu)化平臺(tái)，再提升服務(wù)”的理念，推出“5輛GPS(GlobalPositioningSystem全球定位系統(tǒng))衛(wèi)星定位售后服務(wù)車(chē)”打造消費(fèi)者售后的“省時(shí)服務(wù)”，以流動(dòng)服務(wù)車(chē)的形式在北京展開(kāi)試沿，用流動(dòng)車(chē)打造一個(gè)距離消費(fèi)者最近的服務(wù)平臺(tái)。2、信息及時(shí)反饋服務(wù)建立公司的信息處理系統(tǒng)，確?？蛻?hù)及時(shí)收集和全面管理終端客戶(hù)的信息；要注重對(duì)客戶(hù)靜態(tài)數(shù)據(jù)的管理和維護(hù)，更要注重建立客戶(hù)服務(wù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程的數(shù)據(jù)。將終端客戶(hù)中心系統(tǒng)與客戶(hù)其它系統(tǒng)高度集成，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享和企業(yè)業(yè)務(wù)處理(如為客戶(hù)提供電話、電子郵件、傳真等各類(lèi)接入方式；將客戶(hù)需求及時(shí)傳達(dá)給相關(guān)服務(wù)部門(mén)；提供取貨、送貨等調(diào)度；提供業(yè)務(wù)受理的狀況查詢(xún)等)對(duì)終端客戶(hù)數(shù)據(jù)分析。通過(guò)使用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘工具對(duì)終端客戶(hù)信息進(jìn)行細(xì)分，分析其滿(mǎn)意度、忠誠(chéng)度和利潤(rùn)貢獻(xiàn)度，并定期反饋給客戶(hù)收集終端客戶(hù)意見(jiàn)。配送人員是運(yùn)作在第一線的，最能了解終端客戶(hù)的要求和、需客戶(hù)的需求，例如對(duì)產(chǎn)品的意見(jiàn)、產(chǎn)品的價(jià)格等，以及終端客戶(hù)地址的變更、電話的變更等信息，收集上來(lái)，并整理，定期發(fā)給客他們能及時(shí)作出調(diào)整；建立一個(gè)客戶(hù)服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)電話、E-mail等的通訊手段，將市場(chǎng)與客戶(hù)連接起來(lái)。對(duì)于一些：設(shè)立了客戶(hù)服務(wù)部，用專(zhuān)業(yè)人才處理上下游客戶(hù)的投訴和問(wèn)題點(diǎn)，保證對(duì)終端客戶(hù)的意見(jiàn)及時(shí)反饋3、提供更多增值服務(wù)送貨上門(mén)時(shí)，派發(fā)廣告或有關(guān)產(chǎn)品的相關(guān)資料等，為客戶(hù)進(jìn)行宣傳。戶(hù)的需求，讓他們隨時(shí)了解又有什么新的產(chǎn)品將要上市，在維護(hù)客戶(hù)與終端客戶(hù)的過(guò)程中，無(wú)疑會(huì)增加配送量，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，因?yàn)榕渌偷臄?shù)量增加，就意味著營(yíng)業(yè)額的增加；定期(如半年或者一年)打電話或發(fā)郵件詢(xún)問(wèn)顧客有關(guān)物品的使用情況以及滿(mǎn)意程可以征求顧客的意見(jiàn)或建議；在倉(cāng)庫(kù)里進(jìn)行裝配時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)一些生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題，可以進(jìn)行必要的補(bǔ)救；對(duì)配送中心(DC)的信息系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)也可以提高增值服務(wù)作業(yè)效率。一方面，可以提高DCEDI(ElectronicDataInterchange電子數(shù)據(jù)交換)和事先出貨通知(ASN)等數(shù)據(jù)信息共享，提高了運(yùn)輸?shù)目梢暥?。五、呼叫中?．1、呼叫中心的引入對(duì)物流業(yè)發(fā)展的意義目前的呼叫中心是基于CTI技術(shù)、充分利用通信網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)的多項(xiàng)功能集成，并與企業(yè)連為一體的一個(gè)完整的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，利用多種現(xiàn)代化通信手段，將電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)視頻等多種媒體渠道進(jìn)行整合，為客戶(hù)提供統(tǒng)一的高質(zhì)量、高效率、全方位的服務(wù)。呼叫中心也同時(shí)將信息通信技術(shù)與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)完美地結(jié)合在一起，信息資源可實(shí)現(xiàn)集全面共享，使商業(yè)運(yùn)作達(dá)到快捷、高效和經(jīng)濟(jì)的效果。基于呼叫中心原理的客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)在電信、金融行業(yè)發(fā)展為成熟的業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的一部分，而且在物流、郵政、醫(yī)療、保煙草、交通、旅游、出版以及政府部門(mén)等諸多行業(yè)，也正在表現(xiàn)出極大的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求。5．2安得呼叫中心的基本職能如果說(shuō)安得物流的高層管理者是安得物流的大腦，控制著安得物流的發(fā)展方向，掌握