停車場設計報告

年4月19日停車場設計報告文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。河南城建學院《城市地下空間規(guī)劃理論》課程設計說明書課程名稱:城市地下空間規(guī)劃與設計題目:地下停車場的規(guī)劃設計專業(yè):城市地下空間工程學生姓名:宋玉品學號:指導教師:羅從雙楊國洲開始時間:年12月23日完成時間:年1月03日課程設計成績：學習態(tài)度及平時成績（30）技術水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書撰寫質量（45）總分（100）等級指導教師簽名：年月日目錄TOC\o"1-2"\h\u28520前言 22921第一章緒論 3259241.1地下停車廠特點 3252931.2地下停車場規(guī)劃步驟 3191611.3地下停車場規(guī)劃要點 3109871.4課程設計的性質、目的 321381第二章地下停車場總圖設計 428092.1選址原則和要求 4281012.1選址的基本介紹 448882.1總圖設計應考慮的因素 4159802.2功能區(qū)劃分及面積說明 574792.3總的形狀、建筑面積說明 616432.4防火等級劃分、通道數量要求及說明（防火規(guī)范） 6579第三章停車場主體平面設計 7204333.1設計的基本要求 7116663.2停車區(qū)的劃分及面積估算 7255953.3車位及行車通道的平面設計 8104763.4修正停車場的平面柱網建議（主要柱距） 1423558第四章停車場坡道的設計 15198754.1坡道的形式 15261084.2坡道的技術參數 16275394.3汽車坡道設計數量 17277404.4停車場層高設計 1834.5消防、通風排煙和排水系統(tǒng) 1831467第七章設計總結 2030410參考文獻 21前言近年來，隨著城市的發(fā)展，道路建設跟不上城市中心區(qū)建設的速度；道路和停車面積不足，而且城市中心區(qū)集中了很多大的大型商業(yè)設施，許多新建的綜合大樓又集商業(yè)、娛樂、餐飲、辦公及旅館與一體，功能復雜、流線的解決大多在地面上進行，在高峰時不可避免的造成人流、車流和貨流的交叉干擾。建設地下停車場，不但能夠緩解地面上的交通壓力，而且能夠節(jié)約土地，使地面上的建筑能夠有效地分配；提高城市的通行能力。當前隨著我校的飛速發(fā)展，吸引了莘莘學子到我校就讀，小型車越來越多，而且呈上升趨勢，因此，停車問題成為了一個亟待解決的問題，特別是以每年的新生報到期間，小型車到處都是。小型車輕盈方便，停放于地下進出也方便，因此選擇建設一個小型車的地下停車庫是一個益民之舉。第一章緒論1.1地下停車廠特點1、提供車位多，節(jié)約地面空間，具有深遠經濟意義；2、地下汽車庫位受限制較??；3、解決機動車停車難的問題；4、地下停車設施的綜合效益明顯、安全可靠不影響城市交通；5、地面車庫與地下車庫造價比為1:2.6~1:2.8；1.2地下停車場規(guī)劃步驟1、城市現狀調查；2、城市地使用及開發(fā)狀況3、機動車發(fā)展預測；4、原城市停車場和車庫規(guī)劃；5、編制預建停車場的規(guī)劃方案；1.3地下停車場規(guī)劃要點1、結合城市規(guī)劃，以市中心區(qū)向外輻射；2、規(guī)劃地址要選擇交通流量大的地段；3、考慮地上地下停車的比例關系；4、停車設施有一定余量或擴建的可能性；5、與舊區(qū)改造相結合；6、控制停車者到達目的地的距離不大于0.5km;1.4課程設計的性質、目的1、性質“城市地下空間規(guī)劃與設計”課程設計是在學完該課程后進行的，是初步綜合性地應用所學專業(yè)知識，培養(yǎng)應用理論知識的基本技能訓練。從教學要求出發(fā)，訓練思維、想象能力、空間概念和立體感，為今后畢業(yè)設計和工作打好基礎。2、目的根據給定的設計題目，選定最優(yōu)設計方案，編制設計說明書和繪制設計圖紙。地下停車場總圖設計2.1選址原則和要求（1）原則1.宜選擇在有大量社會停車需求，但地面空間不足或是土地價格特別高的地段。2.宜選擇在地面上人流車流特別集中，需要采取人車分流的地段。3.宜選擇在地面建筑物或是環(huán)境有較高的保留價值的地段。4.在有條件時宜與地下商業(yè)設施和地鐵站、地下步行街綜合布置。（2）要求1.基地的所在山體厚度應滿足最小的自然保護層厚度，一般要求為20到30米。2.所在的巖體巖性均一、整體性好，風華破碎程度低，巖石強度高，不存在區(qū)域的大斷裂帶。3.整個工程底面應保持在穩(wěn)定的地下水位之上，避開暗河。2.1選址的基本介紹本次所設計的停車場的位置在河南城建學院的八號教學樓下方，八號樓位于學校的東南方向，東臨行政樓，體育館，塑膠操場，文管校區(qū)，北臨學校北門，南鄰籃球場，和學校南門，因此考慮在八號樓下方建造一個地下停車場是一個良好的舉措；根據現場實地考察，發(fā)現在行政樓旁以及五號樓附近停車密集，而且多為小型車，可是根據地形和行車方便因素的考慮，在八號樓下方建設比較方面；不但能夠緩解道路交通壓力，而且能夠讓進出口放向盡量避開人群。2.1總圖設計應考慮的因素（1）、場地的建筑布置、形式、道路走向、行車密度及行車方向；（2）、是否有其它地下設施；（3）、周圍環(huán)境狀況，如綠化、道路寬度等；（4）、工程與水文地質情況，如地下水位、土質等；（5）、要考慮地面出入口一側有至少兩輛車位置的候車長度；（6）、停車場應用明顯的標志，并按規(guī)定設置標線；（7）、單建式停車場要考慮車庫建成后面的部分的規(guī)劃；車輛的可達性指汽車到達停車場的難易程度，可達性越好，停車場的吸引力也越大。主要由停車場出入口的設置情況決定。停車場出入口的位置、數量主要受道路等級和已有交通流狀況的限制。連接停車場出入口與城市干道的道路，其通行能力必須能夠承受停車場建成后誘增的交通量，而且當出入口發(fā)生排隊等候時，連接停車場出入口和城市干道的道路應提供足夠的空間。2.2功能區(qū)劃分及面積說明根據設計提供的原始條件，對于附建式停車場，附建式停車場受地面建筑的平面柱網的限制，利用的是它的地下部分，其平面布置受地面建筑的影響。地下汽車庫的生產工藝比較簡單，地下停車庫一般有以下幾個部分組成：停車部分：主要設有停車間（包括停車位，行車通道和人行道）和交通設施，如候車場地、坡、升降機、樓梯等。服務部分：包括等候室和收費處，以及洗車、加油、修理、充電等設施。管理部分：有值班室、調度室、辦公室、防災中心。輔助部分：包括風機房、水泵房、器材庫、燃油庫、消防水庫?？倛D設計功能區(qū)包括：出入口、停車區(qū)、管理區(qū)、輔助區(qū)等；⑴、出入口:進出車用的坡道、地面口部及口部防護等此次設計準備采用直線雙車坡道，根據《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）表4.1.7中規(guī)定，小型車坡度選用15%左右，高長比值約為1：6.67，而且采用由線緩坡道，坡道所占面積大約是150m2左右。地面中部設置擋水段，同時搭建拱形雨篷。⑵、停車區(qū)：停車間、行車通道、步行道等此次設計是在建筑物的地下一層設計停車場，因此輔助設施就占據很大的面積，停車區(qū)面積大約是1800m2⑶、管理區(qū)：門衛(wèi)、辦公、防災中心、衛(wèi)生間、樓梯間等2門衛(wèi)、調度、辦公、防災中心在所提供的原始條件中找不到，可能設置在地面，衛(wèi)生間所占的面積是30m2左右，樓梯二處。（見附圖）⑷、輔助區(qū)：風機房、送風機房、排風機房、低壓配電室、防護用的設備間等據原始數據可知，風機房：54m2，送風機房：35.4m2，排風機房：28.3m配電室：7.84m2。如下圖圖1停車場布置圖2.3總的形狀、建筑面積說明此次設計的停車場的地面建筑的形狀基本上是矩形，建筑方位臺附圖所示，停車場的建筑面積2288m2，坡道面積150m2，停車區(qū)面積1800m2左右，輔助區(qū)總面積186m2（包括行人通道）2.4防火等級劃分、通道數量要求及說明（防火規(guī)范）根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-97）表3.0.1中的劃分，此次設計的停車場屬于第Ⅳ類防火。耐火等級應為一級。地下停車場應設置防火墻劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積為m2，根據原始條件可知，輔助區(qū)占據了約186m2左右的建筑面積，而且總的建筑面積為2288m2，因此輔助區(qū)的一部分墻體還要充當防火墻?！镀噹臁⑿捃噹?、停車場設計防火規(guī)范》規(guī)定：⑴、每個防火分區(qū)內的人員安全出口不應少于兩個，如果停車場屬于第Ⅳ類防火，可設置一個。⑵、電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應分開設置，人員安全出口和汽車疏散出口也應分開設置。⑶、疏散樓梯應設置為封閉樓梯，而且寬度不應小于1.1m。⑷、停車場室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過4m。⑸、汽車疏散走道的寬度不應小于4m，同時疏散出口不應少于兩個，間距不應小于10m。（6）車庫的防火設計，必須從全局出發(fā)，做到安全適用、技術先進、經濟合理。根據已確定的條件（見圖2）：兩個樓梯（寬度都大于1.1m）；室內最遠工作點到樓梯間的距離都小于45m；一個平時出入口（寬度5.9m、緊急情況也可作為疏散口），這些都滿足上述規(guī)定。第三章停車場主體平面設計3.1設計的基本要求一般以停放一臺車平均需要的建筑面積作為衡量柱網是否合格的綜合指標，并同時滿足以下基本要求：⑴、適應一定的車型的停車方式、通道布置，并具有一定的靈活性；⑵、保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞；⑶、盡量做到充分利用面積；⑷、施工方便，經濟，合理；⑸、盡可能減少柱網尺寸，結構完整統(tǒng)一。決定停車間柱距尺寸的因素有：（1）需要停放的標準車型寬度；（2）兩柱間停放的汽車臺數；（3）車輛停放方式；（4）一定車型所要求的車與柱、車與墻之間的安全距離和防火距離；（5）柱的橫截面尺寸或直徑；（6）總尺寸在結構范圍內，并盡可能取整數。3.2停車區(qū)的劃分及面積估算此次停車場可停放50輛小型車，停車區(qū)分為四個區(qū)，各所占的區(qū)域，如附圖所示：圖2停車場平面圖（1）、停車一區(qū)建筑面積：840m2，估計停放車輛數：10～25輛（2）、停車二區(qū)建筑面積：324m2，估計停放車輛數：8～15輛（3）、停車三區(qū)建筑面積：324m2，估計停放車輛數：8～15輛（4）、停車四區(qū)建筑面積：740m2，估計停放車輛數：10～25輛3.3車位及行車通道的平面設計停車區(qū)停放形式和行車通道的確定以及各自的設計要求按照《汽車庫建筑設計規(guī)范》（JGJ100-98）。此次車的停放方式采用垂直式停車，倒進順出型。此次選擇小車型作為地下停車場的設計依據，根據表4.1.1，此次選擇豐田1600小車作為地下停車場的設計依據，根據表4.1.1，表1車型參數表項項目尺寸車型外廓尺寸（m）總長總寬總高微型車3.501.601.80小型車4.801.802.00輕型車7.002.102.60中型車9.002.503.20（4.00）大型客車12.002.503.20鉸接客車18.002.503.20大型貨車10.002.504.00鉸接貨車16.502.504.00（2）此次選擇垂直式（90°）停車角和后退停車前進出車停駛方式，根據表4.1.5表2機動車停車場設計參數知:通車道的最小寬度Wd為5.5m，垂直通道方向的最小停車寬度We為5.3m，平行通車道方向的最小停車位寬度Lt為2.4m。2）典型的雙向停車模式是在車道的兩旁都布置車位，不論是垂直布置的還是成角度布置，垂直布置的模式占用的寬度最大。當車位的布置從垂直向45°變化的時候，整個停車模式占用的寬度逐漸減小，可是當車位的布置角度增加的時候布置的效率會逐漸降低。設計的效率與每個車位的面積有關。同時考慮到柱網的布置，此次選擇垂直式（90o）停車角和后退停車前進出車停駛方式，下圖是垂直式停車方式圖。圖3車輛進出方式圖算環(huán)道的最小寬度：已知，采用垂直停車方式，α=90°，設L=2430，a=4200mm，b=1570mm，e=1000mm，S=300mm，Z=500mm，令m=n=1300mm，d=750mm，取X=Y=250mm。根據《汽車庫建筑設計規(guī)范》公式4.1.10-5由《汽車庫建筑設計規(guī)范》表4.1.9，對于小型車，最小轉彎半徑。由《汽車庫建筑設計規(guī)范》表4.1.4，對于小型車，。式中α=90°Wd——通車道寬度S——出入口處與鄰車的安全距離(取300mm)Z——行駛車與車或墻的安全距離(取500～1000mm）Re——汽車回轉中心至汽車后外角的水平距離c——車與車的間距（取600mm)r——汽車環(huán)行內半徑a——汽車長度b——汽車寬度e——汽車后懸尺寸R——汽車環(huán)行外半徑α——汽車停車角度d——汽車前懸尺寸l——汽車軸距n——汽車前輪距r1——汽車最小轉彎半徑具體數據見下表：(單位mm)表3豐田1600各項參數計算abzscer1ldn420015705003006001000480024307501300LrRerRWd38124389270453277270根據表4.1.4表4各種停車方式的間距車車輛類型項目尺寸微型汽車小型汽車（m）輕型車（m）大、中、鉸接型車（m）平行式停車時汽車間縱向間距1.201.202.40垂直式、斜列式停車時汽車間縱向間距0.500.700.80汽車間橫向間距0.600.801.00汽車與柱間凈距0.300.300.40汽車與墻、護欄及其它構筑物間凈距縱向0．500．500．50橫向0.600.801.00垂直式停車方式汽車間縱和向最小凈距為0.5m，汽車間橫向最小凈距為0.6m，汽車與柱間最小凈距為0.3m，汽車與墻、護欄及其它構筑物間的縱向最小凈距為0.5m、橫向最小凈距為0.6m；（4）根據圖4.1.10和下面的公式計算行車通道的轉彎寬度：圖4計算轉彎半徑圖公式（1）公式（2）公式（3）公式（4）公式（5）公式（6）r——汽車環(huán)行內半徑R——汽車環(huán)行外半徑a——汽車長度b——汽車寬度e——汽車后懸尺寸d——汽車前懸尺寸l——汽車軸距n——汽車前輪距m——汽車后輪距W——環(huán)道最小寬度r1——汽車最小轉彎半徑r2——環(huán)道內半徑R0——環(huán)道外半徑X——汽車環(huán)行時最外點至環(huán)道外邊距離，宜等于或大于250mmY——汽車環(huán)行時最內點至環(huán)道內邊距離，宜等于或大于250mm前進停車、后退出車時的行車通道寬度作圖方法作圖步驟：=1\*GB3①從汽車后軸作延長線，量出r，得出回轉中心點O；=2\*GB3②經過O點作與車縱軸平行的線OX；=3\*GB3③以M點為圓心，R+Z為半徑，交OX線與O點；=4\*GB3④以O為圓心，R為半徑作弧，與水平線相交于Y點；=5\*GB3⑤從Y點起，加上安全距離Z后作平行線，即為行車通道邊線，此線至車位外緣線的距離即為W；=6\*GB3⑥以O點為圓心，R為半徑作弧，交車外輪廓線與N點，N點即為倒車時開始回轉的位置。代入數據如下：根據表4.1.9最小轉彎半徑微型車4.50小型車6.00表5小型車的最小轉彎半徑可知小型車的最小轉彎半徑為6m，這與豐田1600的最小轉彎半徑不同，因此采用規(guī)范規(guī)定的最小轉彎來計算行車道的轉彎寬度。豐田1600的外形尺寸為：a=4200mm，b=1570mm，d=750mm，l=2430mm，n=1300mm，r1=6000mm，x=250mm，y=250mm.根據上面的公式得到的數據如下：(單位：mm)表6小型車的基本參數abedlnmr1XY42001570100070502430130012906000250250r2rRR0W38014051645767072906考慮實際使用中的諸多因素，環(huán)形道尺寸應有所加大。經計算得，垂直式停車兩柱子中間停放一輛車柱間最小距離為2.4+0.3×2=3m停放兩輛車柱間最小間距為2.4×2+0.3×2+0.5=5.9m；停放三輛車柱間最小間距為2.4×3+0.3×2+1.0=8.8m；停放四輛車柱間最小間距為2.4×4+0.3×2+1.5=11.7m。（6）根據上面的規(guī)定確定停車區(qū)的停車數量和行車通道尺寸（見附圖）如下：總共可停放64輛車停車一區(qū)停車數：14輛建筑面積：840m2每停一輛車需要的建筑面積：60m2每停一輛車需要的停車面積：25.2m2停車二區(qū)停車數:12輛建筑面積：324m2每停一輛車需要的建筑面積：27m2每停一輛車需要的停車面積：25.2m2停車三區(qū)停車數:12輛建筑面積：324m2每停一輛車需要的建筑面積：27m2每停一輛車需要的停車面積：25.2m2停車四區(qū)停車數:14輛建筑面積：840m2每停一輛車需要的建筑面積：60m2每停一輛車需要的停車面積：25.2m23.4修正停車場的平面柱網建議（主要柱距）⑴、停車區(qū)空了很大一部分面積不能停車，造成了很大的空間浪費，而坡道的凈寬度只有5.0m，這滿足直線型坡道最小寬度的要求，可是柱網設計密布，在一定程度上造成了停車位的極大浪費，建議把停車一區(qū)和坡道接觸處的柱子向停車區(qū)平移1m，這樣就既能滿足坡道要求也不造成停車區(qū)的浪費。⑵、停車四區(qū)的柱距停12輛車臺，每兩個住距中停兩輛車，因此，建議增加一下柱距，中間的幾個柱子能夠不要，這樣就不會造成停車區(qū)太多的浪費。柱網布置已經在圖2中所呈現，因此在這里不再詳細說明。

第四章停車場坡道的設計4.1坡道的形式（1）坡道的設計原則：①坡道應具有足夠的通行能力，滿足進出口的速度和數量的要求；②滿足坡道在使用上的各種技術要求，保障行車方便，安全；③早保證基本要求的前提下，不應盲目增加坡道數量，和擴大坡道面積及凈高；同時應充分利用由坡道斜面形式的不規(guī)則內室空間；④坡道的結構應該簡單，合理，并根據防范要求保證足夠的堅固程度；⑤坡道的坡面應該具有防滑措施，同時應該考慮坡道內光線與地面光線的過渡措施；⑥有防護要求的地下車庫，坡道結構應在防護區(qū)內，口部應采取與防護等級相應的防護措施；⑦坡道的形式有兩種：一種是直線形坡道，另一種是曲線形坡道。直線形坡道的視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便，但占地面積大，曲線形坡道占地面積小，適用于狹窄地段，視覺效果差，進出不太方便。平面設計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響,因此應盡量多采用直線坡道,少采用曲線坡道。此次設計采用的是直線形單車坡道?！镀噹旖ㄖO計規(guī)范》（JGJ100-98）根據表4.1.6表7坡道最小寬度參數坡道形式計算寬度（m）最小寬度(m)微型、小型車中型、大型、絞接車直線單行單車款+0.83.03.5直線雙行雙車寬+1.85.57.0曲線單行單車寬+1.03.85.0曲線雙行雙車寬+2.27.010.0小型車直線形雙車坡道的最小寬度是5.5m，由于坡道設計處只有4.8m的凈寬，因此坡道上的行車數量要嚴格控制。根據表4.1.7縱向坡度選用15%,高長比為1:6.67。當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端均應設緩坡段，緩坡段有直線緩坡段曲線緩坡段，此次設計采用曲線緩坡段，上、下緩坡段一樣，上部的緩坡段的相對標高為-1.300m緩坡段的端部還要設計擋水端，同時上部要搭建拱形遮陽雨篷?？v向坡度選用10%,高長比為1:10。 當通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端平地連接處均應設緩坡段，以防止汽車的前端或后端擦地，其坡度為正常坡度的一半。緩坡段的長度與車長及車身距地的最小尺寸有關，一般為4～8m。緩坡段有直線緩坡段、曲線緩坡段，中國有關資料的建議值為：直線緩坡段水平長度不應小于3.6m，曲線坡道不應小于2.4m。根據《規(guī)范》中的要求此次設計采用直線緩坡段，而且結合大型車總車高為3.2m，要求最小凈高為4.0m，：表8最小凈高車型最小凈高（m）微型車、小型車2.20大型車2.80中、大型、鉸接客車3.404.2坡道的技術參數（１）根據《規(guī)范》中的圖4.1.8圖5緩坡圖確定曲線緩坡段的曲線半徑R是20m，則水平投影長度L=R×(i-0)/100=0×15÷100=3000mm,垂直下降的距離H=L×i/2=3000×0.15÷2=225mm,經過上部緩坡段標高降到-1.3-0.225=-1.525m。表9各種車及不同坡道的坡度選擇的坡度i=15%.層高是5.4m，則垂直下降距離R=5.4-1.3-2×0.225=3.65m,水平投影長度L=R/i=3650×(1/0.15)=24333mm,經過直線坡度后標高到-5.175m。當直線坡道水平向前24.3m就進入到建筑下部了，此時坡道到建筑物一層頂板的距離為(24.3×0.15)+1.3=4.18m。4.3汽車坡道設計數量不少實際設計工程中，好多能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口,人為增加車庫面積。產生原因還是對車庫設計防火規(guī)范中關于出入口的設置要求，理解不當。結合國家《汽防規(guī)》和《汽設規(guī)》對出入口數量及寬度的基本要求，總結如下：停車數小于等于50輛的地下汽車庫，可設一個單車道坡道；(2)停車數50～100輛的地下汽車庫，可設一個雙車道坡道；(3)停車數大于100～500輛地下停車庫，可設兩個單車道坡道；(4)停車數大于500輛地下停車庫，可設三個以上單車道坡道。此次設計中汽車坡道設置兩個單向坡道。隨著經濟的發(fā)展，科技的進步及其取得的成果必將越來越多的引入到地下停車庫的設計規(guī)劃之中。首先是自動監(jiān)控智能系統(tǒng)在車庫管理中的應用。再者，地下停車場是車輛比較集中的地方，因此污染也比較嚴重。機動車輛排放物所含有害成分包括CO，CO2，NO，HCHO，空中傳播的Pb和SO2，當前一般采用通風稀釋的方法，間接把污染物排放到了大氣之中；未來的設計中，將在補給地下車庫新鮮空氣的基礎上，采用集氣系統(tǒng)，把受污染的空氣進行集中凈化，使小區(qū)及車庫周圍的環(huán)境得到有效的保護，做到真正的環(huán)保設計。4.4停車場層高設計車庫層高(不考慮人防設計)是一個比較復雜的問題，牽涉的專業(yè)多，影響的因數也多。主要有幾個方面，首先結構上考慮結構梁的影響，考慮最不利荷載(消防車)，結構梁一般在900mm～1000mm左右。其次,自動噴淋系統(tǒng)必不可少，干管150mm～200mm，加上噴淋頭支管，占凈空約250mm～300mm。防排煙及誘導風機,根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》規(guī)定，面積超過m2的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)。綜合各方面，按停車位凈高3.4m考慮，地下室層高取4.0m。4.5消防、通風排煙和排水系統(tǒng)在地下停車庫中，由于行駛和停放的車輛都帶有一定數量的燃油，因而發(fā)生火災的可能性較大，且一旦發(fā)生，很難撲救。特別是自走式的地下停車庫，更應確保安全。針對停車庫發(fā)生火災的原因和地下環(huán)境的特點，應從建筑布置和設備上為防火與滅火創(chuàng)造條件。根據GB50067-97汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范規(guī)定，iv類地下車庫按中危險級設自動噴水滅火系統(tǒng)、室內外消火栓系統(tǒng),并設水泵接合器，還規(guī)定“iv車庫按中危險級設自動噴水滅火系統(tǒng)、室內外消火栓系統(tǒng),并設水泵接合器，還規(guī)定“iv類地下汽車庫、iv類修車庫宜設置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)”。因此當地下車庫面積大、車輛多時，為了保證安全，減少損失，宜設置泡沫噴淋滅火系統(tǒng)。對地下車庫來說，通風的目的是把汽車開動時尾氣中的污染物濃度稀釋到允許的范圍內。因此，地下車庫通風系統(tǒng)的設計中，重要的一環(huán)就是確定通風量。由于車輛排放的廢氣小部分輕于空氣，大部分重于空氣，停車場排風分兩部分，上部排除1/3，下部