+變速器設計說明書

mgΨrrTi0ηigIGN2ΦAA,KAmmnCβbZxξσWσjFNtFNaFNrTgKσK摩擦力影響系數fK重合度影響系數εzrzbTTPcf水平面內的撓度mms但是大多數年輕的司機還是崇尚手動，尤其是喜歡超車時手動變速帶來的那種快這類的汽車并不會在價格上都高不可攀，比如廣州本田飛度1.3LCVT兩廂、南京比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。它能克服普通自動變速器“突然換檔”、該技術的發(fā)動機可在任何轉速下自動獲得最合適的傳動比。第一章機械式變速器的概述及其方案的確定1.應保證汽車具有高的動力性和經濟性指標。在汽車整體設計時，根據汽車2.工作可靠，操縱輕便。汽車在行駛過程中，變速器內不應有自動跳檔、亂3.重量輕、體積小。影響這一指標的主要參數是變速器的中心距。選用優(yōu)質4.傳動效率高。為減小齒輪的嚙合損失，應有直接檔。提高零件的制造精度5.噪聲小。采用斜齒輪傳動及選擇合理的變位系數，提高制造精度和安裝剛性可減小齒輪的噪聲。有級變速器與無級變速器相比，其結構簡單、制造低廉，具有高的傳動效率(η=0.96~0.98因此在各類汽車上均得到廣泛有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關，包括傳遞動力的齒輪副數三軸式和兩軸式變速器得到的最廣泛的應用。三軸式變速器如圖1-1所示，其第一軸的常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別因為這種布置使汽車的動力-傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質量降低檔也采用同步器或嚙合套換檔，還有各檔同步器或嚙合套多數情況下裝在第二軸方案中的倒檔和超速檔安裝在位于變速器后部的副箱體內，這樣布置但因為使用倒擋的時間非常短，從這點出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承或者兩接合齒的嚙合位置錯開（圖擠壓和磨損，因而在接合齒端部形成凸?。?.3~0.6mm這樣，換檔后嚙合套的后端面便被后齒圈的前端面頂住，從a3）將接合齒的工作面加工成斜齒a接合齒面產生阻止自動脫檔的軸向力b此段切薄加工成斜面l、4-同步環(huán);2-同步器齒鼓;3-接合套;5-彈簧;6—滑塊;7-止動球;8-卡環(huán);9—輸出軸;10、11-齒輪第二章變速器主要參數的選擇與主要零件的設計選擇最低檔傳動比時，應根據汽車最大爬坡度、驅動輪與路面的附著力、汽車 rrgTiη22rrgITiηrrgIin-1igmingIIgIIIgIVAA轎車四檔變速器殼體的軸向尺寸3.0~3.4A。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔表2-1汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角壓力角α螺旋角β高齒并修形的齒形一般貨車重型車小螺旋角壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對貨車，為提高30°;斜齒輪螺旋角β取30°。應該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應力求使中間軸上是軸向力相互抵消。為在初選了中心距、齒輪的模數和螺旋角后，可根據預先確定的變速器檔數、傳動比和結構方案來分配各檔齒輪的齒數。下面結合本設計來說明分配各檔齒數的方1.確定一檔齒輪的齒數一檔傳動比ZgIZZ先求其齒數和Z:Σ2AZ=─Σ當轎車三軸式的變速器igIΣ看出中心距有了變化，這時應從Z及齒輪變位系數反過來計算中心距A，再以這個ΣΣZZ ZgIZZZ①1而常嚙合齒輪的中心距與一檔齒輪的中心距相等2)n3.確定其他檔位的齒數而二檔傳動比iZ.Z.7Z=2Z818Z—Z8Σmn（2-10）按同樣的方法可分別計算出：三檔齒輪Z=26、Z4.確定倒檔齒輪的齒數④一般情況下，倒檔傳動比與一檔傳動比較為接近，在本設計中倒檔傳動比i取grZZZ變速器齒輪是在承受循環(huán)負荷的條件下工作，有時還承受沖擊負荷。對于高檔17-Z第三章變速器齒輪的強度計算與材料的選擇輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復載荷作用下齒根產生疲勞裂紋，裂紋擴展深度逐漸加大，然后出現彎曲折斷。WFKKWK----應力集中系數，可近σK----摩擦力影響系數，主fy----齒形系數，如圖3-1所ZZ2ZZ=170x1000x2.18x1.78故由F=g可以得出F；再將所得出的數據代入式（3-1）可得當計算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩T時，一檔直齒輪的彎曲應FKεεngσ8t8t7n8jσjzb)|j1a----節(jié)點處的壓力角(°);3rrz將作用在變速器第一軸上的載荷T作為計算載荷時，變速器齒輪的許用接觸j表3-1變速器齒輪的許用接觸應力一檔和倒檔常嚙合齒輪和高檔j滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪j1j2j3j4j5jR第四章變速器軸的強度計算與校核中間軸分為旋轉軸式和固定軸式。本設計采用的是旋轉軸式傳動方案。由于一檔和倒檔齒輪較小，通常和中間軸做成一體，而高檔齒一檔齒輪倒檔齒輪PTT<[τ]TTT3由查表可知[τ]=55MPa，故τ<[τ]，符合強度要求。4TPP4MPa；p4計算用的齒輪嚙合的圓周力F、徑向力F及軸向力F可按下tt ,,tra圖4-1危險截面受力分析,a,atAArA3j2csj222[σ]（4-10）3第二軸在垂直面內的撓度f和在水平面內的撓度f可分別按下式計算：fcfsFa2b2=1=2式中,F----齒輪齒寬中間平面上的徑向力（N）,這里等于F；F----齒輪齒寬中間平面上的圓周力（N這里等于F；c第五章變速器同步器的設計1、9-變速器齒輪2-滾針軸承3、8-結合齒圈4、7-鎖環(huán)（同步環(huán)）5-彈簧6-定位銷10-花鍵轂11-結合套圖5-2鎖環(huán)同步器工作原理如果螺紋槽螺線的頂部設計得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強，使磨損加快。試驗還證明：螺紋的齒頂寬M 2而耐磨性和強度有顯著提高。也有的同步環(huán)是在銅環(huán)基體的錐空表面噴上厚0.07~R、鎖止面平均半徑和