《城市軌道交通概論》課后習(xí)題答案

思考與練習(xí)簡(jiǎn)述軌道交通的定義?！俺鞘熊壍澜煌ā笔且粋€(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)述軌道交通的特點(diǎn)。具有較大的運(yùn)輸能力具有較高的準(zhǔn)時(shí)性具有較高的速達(dá)性具有較高的舒適具有較高的安全性占地少、不破壞地面景觀7.低污染8.低能耗簡(jiǎn)述軌道交通的類(lèi)型。（1）按線(xiàn)路架設(shè)方式劃分，可分為地下鐵道、地面鐵道和高架鐵道。（2）按導(dǎo)向方式劃分，可分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向軌導(dǎo)向。3）按軌道形式劃分，可分為重軌鐵路、輕軌鐵路和獨(dú)軌鐵路。4）按小時(shí)單向運(yùn)能劃分，可分為大運(yùn)量系統(tǒng)（高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到30000人次/h以上）中運(yùn)量系統(tǒng)（高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到15000?30000人次/h）和小運(yùn)量系統(tǒng)（高峰時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到5000~15000人次/h）（5）按路權(quán)專(zhuān)用程度劃分，可分為線(xiàn)路全封閉型、線(xiàn)路半封閉型、線(xiàn)路不封閉型。（6）按服務(wù)區(qū)域劃分，可分為市郊鐵路、市內(nèi)鐵路和城際快速鐵路。（7）按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征劃分，可分為有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌、獨(dú)軌、城市（市郊）鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)等。列表比較各種軌道交通的特點(diǎn)。名稱(chēng)特點(diǎn)有軌電車(chē)造價(jià)低、建設(shè)容易地下鐵道地鐵運(yùn)量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地但其建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)輕軌運(yùn)量稍小于地鐵獨(dú)軌車(chē)體比承載軌道要寬城市（市郊）鐵路通常使用電力牽引，列車(chē)編組多在4~10節(jié)，最高速度可達(dá)100?120km/h磁懸浮高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少新交通系統(tǒng)無(wú)人駕駛自動(dòng)運(yùn)行，車(chē)站無(wú)人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)化水平高

項(xiàng)目有軌電車(chē)輕軌鐵路市郊鐵路地鐵城市人口20-50萬(wàn)100萬(wàn)50萬(wàn)以上300萬(wàn)以上商業(yè)區(qū)雇員2萬(wàn)以上2萬(wàn)以上4萬(wàn)以上8萬(wàn)以上CBD線(xiàn)路長(zhǎng)10km以下20km以下40km以下24km以?xún)?nèi)股道在街道40%隔離-隔離CBD可達(dá)性地面地面或地下地面到CBD邊緣地下郊區(qū)站距350m1km1-3km2kmCBD站距250m300m-0.5-1km最大坡度10%8%3%3-4%最小半徑15m-25m25m200m300m工稈量最小輕中等重項(xiàng)目有軌電車(chē)輕軌鐵路市郊鐵路地鐵車(chē)輛重量16噸20噸以下46噸33噸車(chē)輛數(shù)1或22或4至多12至多8車(chē)輛能力50座75站40座60站60座120站50座150站供電電流DC500-750VDC600-750VDC600-1.5VDC750V或AC25kVDC1500V頂上頂上供電方式頂上或二軌二軌或頂上平均速度10-20km/h30-40km/h45-60km/h30-40km/h最大速度50-70km/h80km/h120km/h80km/h高峰間隔2min4min3min2-5min小時(shí)流量15000200003000030000造價(jià)(RMB)—1~2億0.5~1億5~8億思考與練習(xí)簡(jiǎn)述城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性、目的和意義。重要性：城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)是建設(shè)前期的一項(xiàng)重要的工作，涉及城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多種學(xué)科理論的系統(tǒng)工程。一個(gè)科學(xué)、合理、完善的軌道交通網(wǎng)是城市客運(yùn)交通的發(fā)展方向。目的：城市軌道交通對(duì)于城市的發(fā)展、居民生活水平改善有著重要作用，系統(tǒng)建設(shè)具有不可逆性。保證建成線(xiàn)網(wǎng)能夠?qū)Τ鞘邪l(fā)展起積極作用，指導(dǎo)城市軌道交通工程持續(xù)發(fā)展，為政府部門(mén)決策提供可信的依據(jù)，保證今后工程建設(shè)的可實(shí)施性。意義：城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響城市的基本布局和功能定位，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的引導(dǎo)作用，對(duì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市布局整合，對(duì)整個(gè)城市土地開(kāi)發(fā)利用、交通結(jié)構(gòu)以及城市和交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展都有巨大影響。簡(jiǎn)述城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。1）星形結(jié)構(gòu)所有線(xiàn)路只有一個(gè)換乘站。2）條帶狀結(jié)構(gòu)n條線(xiàn)路有n-1個(gè)交叉點(diǎn)換乘站3）網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)線(xiàn)網(wǎng)的線(xiàn)路走向比較單一，大多呈平行四邊形。4）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)線(xiàn)路（至少3條）多為徑向線(xiàn)且線(xiàn)路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。5）有環(huán)放射狀結(jié)構(gòu)在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)形線(xiàn)而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，線(xiàn)網(wǎng)由多條徑向線(xiàn)及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線(xiàn)共同構(gòu)成。6）有環(huán)網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)在網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)形線(xiàn)而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)述城市軌道交通主要施工方法。1.明挖法2.蓋挖法3.暗挖法4.新奧法礦山法6.淺埋暗挖法7.盾構(gòu)法查閱資料，分析石家莊軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工的特色。思考與練習(xí)城市軌道交通線(xiàn)路有哪些？1）地下線(xiàn)路2）地面線(xiàn)路3）高架線(xiàn)路比較環(huán)形折返線(xiàn)、盡端折返線(xiàn)和渡線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)。環(huán)形折返線(xiàn)是將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)形單線(xiàn)區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)，實(shí)質(zhì)上取消了折返過(guò)程，變?yōu)閰^(qū)間運(yùn)行，有利于列車(chē)運(yùn)行速度的發(fā)揮，消除了因折返作業(yè)而形成的線(xiàn)路通過(guò)能力限制條件，是一種對(duì)提高運(yùn)營(yíng)效率有利的折返方法。環(huán)形折返線(xiàn)中環(huán)線(xiàn)占地面積較大，尤其是在地下修建難度更大，投資較高；環(huán)線(xiàn)折返喪失了一端停車(chē)維護(hù)保養(yǎng)檢查的機(jī)動(dòng)線(xiàn)路，對(duì)車(chē)輛技術(shù)要求和運(yùn)行組織要求更高。盡端折返線(xiàn)彌補(bǔ)了環(huán)線(xiàn)折返的不足，使端點(diǎn)站既可有效組織折返（如雙折返線(xiàn)可明顯降低折返時(shí)間），又可備有停車(chē)線(xiàn)供故障停車(chē)、檢修、夜間停車(chē)等作業(yè)使用。盡端折返線(xiàn)對(duì)于線(xiàn)路延伸也十分方便，比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站，以及線(xiàn)路較長(zhǎng)或有延伸可能，土地不宜多占用的情況。很明顯，利用渡線(xiàn)折返需要修建的線(xiàn)路最少，投資下降。然而，列車(chē)進(jìn)出車(chē)站與折返作業(yè)有嚴(yán)重的干擾，尤其是在區(qū)間站利用渡線(xiàn)進(jìn)行區(qū)間列車(chē)折返，需占用正線(xiàn)進(jìn)行作業(yè)，故對(duì)運(yùn)營(yíng)管理要求十分嚴(yán)格。同時(shí)，列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間因受其制約而需要延長(zhǎng)，導(dǎo)致線(xiàn)路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。軌道有哪幾部分組成，各部分主要起什么作用？軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、道岔、防爬設(shè)備及其他附屬設(shè)備等構(gòu)成。鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車(chē)的荷載。軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件之一，承墊于鋼軌之下，它將鋼軌所承受的壓力分散傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌位置和軌距。聯(lián)結(jié)零件起到連接兩條鋼軌作用。道床支撐軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大載荷均勻地分布到路基面上，減少路基的變形；道床可以依靠本身和軌枕間的摩擦來(lái)固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向位移。道岔是線(xiàn)路上供列車(chē)車(chē)輛安全轉(zhuǎn)線(xiàn)的設(shè)備，它用來(lái)使列車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一股道。防爬器用穿銷(xiāo)固定于鋼軌底部，擋板頂住枕木側(cè)面，協(xié)助扣件限制鋼軌與枕木間的縱向位移。4?查閱資料學(xué)習(xí)路基橋梁知識(shí)并做出ppt。簡(jiǎn)述道岔的分類(lèi)。（1）單開(kāi)道岔。（2）雙開(kāi)道岔。（3）三開(kāi)道岔。（4）渡線(xiàn)。（5）交分道岔。畫(huà)出普通單開(kāi)道岔的圖形，并指出有幾部分組成，簡(jiǎn)述各部分的作用。A2If通單丿I道岔尸鞍義婦軌A2If通單丿I道岔尸鞍義婦軌護(hù)嘰尖軌］廿I也線(xiàn)柴:磁;：zhblcriq.cmi思考與練習(xí)簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn)。安全可靠性高，載客能力強(qiáng)車(chē)輛性能好，加減速度快，制動(dòng)效果佳牽引效率高，能源消耗低牽引方式靈活，適應(yīng)能力強(qiáng)乘車(chē)環(huán)境優(yōu)越簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)輛的分類(lèi)。按牽引動(dòng)力配置分分為動(dòng)車(chē)和拖車(chē)。2?按車(chē)輛規(guī)格分可分為A型車(chē)（寬度3m）B型車(chē)（寬度2.8m）和C型車(chē)（寬度2.6m）三種。簡(jiǎn)述城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的組成。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引連接裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等部分組成。簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)門(mén)分類(lèi)。車(chē)門(mén)按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源可分為電動(dòng)車(chē)門(mén)、氣動(dòng)車(chē)門(mén)。按照車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡及與車(chē)體的安裝方式可分為內(nèi)藏門(mén)、外掛式移動(dòng)門(mén)、塞拉門(mén)、外擺式車(chē)門(mén)。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行于隧道時(shí)發(fā)生火災(zāi)或其他險(xiǎn)性事故等特殊情況下，這種車(chē)門(mén)用于緊急疏散車(chē)上的乘客。簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)方式。（1）黏著制動(dòng)。列車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)，由于車(chē)輛重力的作用，車(chē)輛與鋼軌的接觸處為一橢圓形的小面積，此時(shí)輪軌接觸處既不是靜止?fàn)顟B(tài)也不是滑動(dòng)狀態(tài)，而是“靜中有微動(dòng)”或“滾中有微滑”的狀態(tài)，在鐵路術(shù)語(yǔ)中稱(chēng)這種狀態(tài)為黏著狀態(tài)。（2）非黏著制動(dòng)。如果在制動(dòng)時(shí)，鋼軌作用在機(jī)車(chē)、車(chē)輛上的制動(dòng)力，不是通過(guò)車(chē)輪與鋼軌的滾動(dòng)接觸點(diǎn)（黏著點(diǎn)）的制動(dòng)方式稱(chēng)為非黏著制動(dòng)。（3）閘瓦制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，通過(guò)機(jī)械桿件的傳遞使閘瓦壓緊車(chē)輪，輪、瓦間發(fā)生摩擦，電動(dòng)車(chē)組的動(dòng)能大部分通過(guò)輪、瓦間的摩擦變成熱能，經(jīng)車(chē)輪與閘瓦最終逸散到大氣中去。（4）盤(pán)形制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過(guò)制動(dòng)夾鉗使閘片夾緊制動(dòng)盤(pán)，使閘片與制動(dòng)盤(pán)間產(chǎn)生摩擦，把電動(dòng)車(chē)組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑹崮芡ㄟ^(guò)制動(dòng)盤(pán)與閘片散于大氣。（5）再生制動(dòng)。再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車(chē)輛的動(dòng)能變成電能，經(jīng)DCU/M逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車(chē)所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其他車(chē)輛牽引用和供給本車(chē)的其他系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等）。（6）電阻制動(dòng)。如果制動(dòng)列車(chē)所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其他列車(chē)吸收該制動(dòng)能量，網(wǎng)壓迅速上升，當(dāng)網(wǎng)壓達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU/M打開(kāi)制動(dòng)電阻，將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動(dòng)，也稱(chēng)為能耗制動(dòng)。簡(jiǎn)述車(chē)鉤的類(lèi)型。非剛性車(chē)鉤。非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連的車(chē)鉤在垂直方向上有一定的位移，當(dāng)兩個(gè)車(chē)鉤在連掛前的縱向中心線(xiàn)存在高度差時(shí)，發(fā)生連掛的車(chē)鉤各自保持各自的水平位置，同時(shí)保證車(chē)鉤在水平面內(nèi)可以自由地?cái)[動(dòng)。剛性車(chē)鉤。剛性車(chē)鉤不允許連掛的兩車(chē)鉤在垂直方向上存在相對(duì)位移，當(dāng)兩個(gè)車(chē)鉤連掛前的縱向中心線(xiàn)存在高度差時(shí)，那么在連掛后兩車(chē)鉤的中心線(xiàn)將處在同一條直線(xiàn)上，并程傾斜狀態(tài)。全自動(dòng)車(chē)鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、風(fēng)管和電氣回路的自動(dòng)連掛、解鉤或人工解鉤等。半自動(dòng)車(chē)鉤的機(jī)械和風(fēng)管的連接機(jī)構(gòu)與作用原理基本上與全自動(dòng)車(chē)鉤相同可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛、解鉤或人工解鉤，但電氣回路必須靠人工連掛和解鉤。半永久車(chē)鉤的機(jī)械、風(fēng)管和電氣回路的連掛和解鉤都需要人工操作完成，一般只有在架修以上作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)輛電氣牽引傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理。城市軌道交通車(chē)輛首先由接觸網(wǎng)或接觸軌（第三軌）經(jīng)受流器引流到車(chē)輛，然后經(jīng)過(guò)車(chē)輛牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)將電流送入牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，駕駛員通過(guò)操縱駕駛控制器改變牽引電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度和運(yùn)行方式，此時(shí)電流經(jīng)過(guò)車(chē)輛輪對(duì)、鋼軌（或回流裝置）回到變電所，形成閉合回路。簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)輛基地組成。車(chē)輛基地包括車(chē)輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和其他生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施，是保證城軌交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好的狀態(tài)，確保行車(chē)安全的場(chǎng)所。什么是計(jì)劃修？什么是狀態(tài)修？計(jì)劃修的修程有哪些？計(jì)劃修是根據(jù)事先確定的計(jì)劃，當(dāng)達(dá)到一個(gè)事先確定的時(shí)間周期或者一個(gè)車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)時(shí)，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行的檢查和處理。狀態(tài)修是指在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，一旦某一參數(shù)超過(guò)了事先確定的限定警戒值，則需要介入維狀態(tài)修。根據(jù)維修程度不同，計(jì)劃性維修主要分為以下三大類(lèi)。（1）定修。定修飾年檢及其以下的修程。該類(lèi)維修以檢查和維護(hù)保養(yǎng)為主，直接面向運(yùn)營(yíng)供車(chē)的需要。（2）架修、大修。該類(lèi)維修以維修為主，主要以恢復(fù)部件尺寸、功能等為主。（3）各類(lèi)部件的維修。該類(lèi)維修主要對(duì)各種維修換下的部件進(jìn)行維修。思考與練習(xí)簡(jiǎn)述城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能要求。1.供電服務(wù)功能2.故障自救功能3.自我保護(hù)功能4.防誤操作功能5.靈活的調(diào)度功能6.控制、顯示和計(jì)量功能7.電磁兼容功能城市軌道交通牽引網(wǎng)供電有幾種電壓等級(jí)？我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為750V、1500V兩種，其電壓允許波動(dòng)范圍分別為500?900V、1000~1800V。簡(jiǎn)述用電負(fù)荷分類(lèi)。略簡(jiǎn)述城市軌道交通供電系統(tǒng)構(gòu)成。城市軌道交通供電系統(tǒng)按功能的不同可分為外部電源、主變電所或電源開(kāi)閉所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng).什么是集中式供電？什么是分散式供電？集中式供電是指由城軌供電系統(tǒng)的主變電所引入兩路獨(dú)立的電源，降壓后經(jīng)中壓網(wǎng)絡(luò)集中為牽引變電所及降壓變電所提供電力的外部電源供電方式。主變電所進(jìn)線(xiàn)電壓一般為110kV,經(jīng)降壓后變成35kV或10kV進(jìn)入中壓網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)牽引變電所和降壓變電所均從中壓網(wǎng)絡(luò)獲得兩個(gè)獨(dú)立的引入電源。分散式供電是指在軌道交通沿線(xiàn)由城市中壓電網(wǎng)通過(guò)電源開(kāi)閉所向牽引變電所及降壓變電所分散供電或直接由城市中壓電網(wǎng)向牽引變電所和降壓變電所供電的外部電源供電方式。因而分散式供電一般從城市電網(wǎng)引入10kV中壓電源/旦也有少量的35kV中壓電源。簡(jiǎn)述牽引變電所的供電方式。牽引變電所均由兩個(gè)獨(dú)立的電源供電。環(huán)形供電、雙邊供電、單邊供電，放射式供電簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)。接觸網(wǎng)沒(méi)有備用線(xiàn)路，經(jīng)常處于動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高（。1）沒(méi)有備用線(xiàn)路。（2）經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中。（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)的分類(lèi)。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)（第三軌）。按線(xiàn)路形式可分為地面架空式接觸網(wǎng)和隧道架空式接觸網(wǎng)。按架空接觸網(wǎng)根據(jù)其與機(jī)車(chē)受電弓的配合關(guān)系以及抬升情況，可分為柔性懸掛接觸網(wǎng)和剛性懸掛接觸網(wǎng)。9?什么是SCADA?SCADA系統(tǒng)有什么作用？電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）實(shí)現(xiàn)在控制中心對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集。除利用“五遙”（遙控、遙信、遙測(cè)、遙調(diào)、遙視）功能監(jiān)控供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況，及時(shí)掌握和處理供電系統(tǒng)的各種事故、報(bào)警事件功能外，利用該系統(tǒng)的后臺(tái)工作站還可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，以更好地管理供電系統(tǒng)。SCADA系統(tǒng)的作用主要表現(xiàn)為在線(xiàn)監(jiān)控、經(jīng)濟(jì)調(diào)度、安全分析和事故處理等方面。通過(guò)SCADA系統(tǒng)，調(diào)度人員在控制中心可以實(shí)現(xiàn)對(duì)供電系統(tǒng)中的各類(lèi)變電所內(nèi)的供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視、控制及數(shù)據(jù)采集，直觀了解電力設(shè)備的工作狀況，確保城市軌道交通供電系統(tǒng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。什么是雜散電流？它有哪些危害？如何減少雜散電流？雜散電流主要是由于在直流牽引系統(tǒng)中走行軌對(duì)地存在電位差，而走行軌雖然采用絕緣安裝方式但并不能絕對(duì)絕緣，從而產(chǎn)生泄漏電流。雜散電流會(huì)對(duì)走行軌、結(jié)構(gòu)體的金屬構(gòu)件、線(xiàn)路周?chē)慕饘俟芫€(xiàn)造成電腐蝕，影響構(gòu)件強(qiáng)度、造成管線(xiàn)穿孔等情況。雜散電流對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)外來(lái)說(shuō)都是一種有害的電流：一是雜散電流會(huì)使電氣系統(tǒng)的部分地點(diǎn)發(fā)生電位變化，二是雜散電流會(huì)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外的金屬體產(chǎn)生電腐蝕。1）引起接地電位過(guò)高2）引起框架保護(hù)誤動(dòng)作3）引起走行軌及其附件的腐蝕4）引起結(jié)構(gòu)體中的鋼筋的腐蝕5）引起線(xiàn)路周?chē)竦亟饘俟芫€(xiàn)的腐蝕控制雜散電流的產(chǎn)生就要從影響雜散電流大小的因素入手。如在變電所設(shè)置鋼軌電位限制裝置來(lái)控制鋼軌電位；減小鋼軌縱向電阻，即減小了鋼軌縱向電壓降；使用絕緣扣件、絕緣墊、絕緣緩沖墊板等增加走行軌與道床之間的絕緣過(guò)渡電阻等措施來(lái)減小雜散電流。思考與練習(xí)簡(jiǎn)述城市軌道交通通信網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)中控制中心和各車(chē)站的地理位置分布及線(xiàn)路的構(gòu)成情況，城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體有總線(xiàn)形、環(huán)形、星形、星形-總線(xiàn)形等幾種不同的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。總線(xiàn)形通信網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于擴(kuò)充節(jié)點(diǎn)；缺點(diǎn)是總線(xiàn)故障診斷和隔離困難，網(wǎng)絡(luò)對(duì)總線(xiàn)故障較為敏感。環(huán)形通信網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組網(wǎng)較容易，可以構(gòu)成實(shí)時(shí)性較高的網(wǎng)絡(luò)；缺點(diǎn)是某個(gè)結(jié)點(diǎn)或線(xiàn)路發(fā)生故障就會(huì)造成全網(wǎng)故障，實(shí)施時(shí)需要的電纜長(zhǎng)度短。星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是聯(lián)網(wǎng)容易，容易檢測(cè)和隔離故障；缺點(diǎn)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)中心結(jié)點(diǎn)的依賴(lài)性，如果中心結(jié)點(diǎn)發(fā)生故障，則整個(gè)網(wǎng)絡(luò)將癱瘓，不能工作，因此星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)中心結(jié)點(diǎn)的可靠性要求很高。星形-總線(xiàn)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是復(fù)合網(wǎng)的一種，具有星形和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。城市軌道交通通信系統(tǒng)有哪些子系統(tǒng)構(gòu)成？城市軌道交通通信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公用電話(huà)系統(tǒng)、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源及接地、防雷系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。簡(jiǎn)述城市軌道交通通信各子系統(tǒng)的功能。傳輸系統(tǒng)的功能（1）傳輸系統(tǒng)能滿(mǎn)足各有關(guān)系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供所需的業(yè)務(wù)接口。（2）傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護(hù)通道，并利用軌道交通線(xiàn)路兩側(cè)各一條光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性。（3）傳輸系統(tǒng)的各節(jié)點(diǎn)，可提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通式、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)共用式及總線(xiàn)式等信道形式。（4）傳輸系統(tǒng)具有自診斷功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能。系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，并能平滑升級(jí)。（5）傳輸系統(tǒng)留有與其他軌道交通線(xiàn)路及上級(jí)管理部門(mén)的通信接口。公用電話(huà)系統(tǒng)的功能公用電話(huà)系統(tǒng)也可以作為有線(xiàn)調(diào)度電話(huà)的備份，一旦調(diào)度電話(huà)故障，可臨時(shí)應(yīng)急使用。公用電話(huà)系統(tǒng)為城市軌道交通管理、運(yùn)營(yíng)及維修人員提供內(nèi)部和外部電話(huà)語(yǔ)音通信。專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)的功能專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)主要是為控制中心的調(diào)度員、車(chē)站值班員、車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）值班員、各車(chē)站的保安人員、維護(hù)人員等提供直線(xiàn)電話(huà)服務(wù)功能和組呼功能，實(shí)現(xiàn)快捷而可靠的通信，以組織指揮行車(chē)、運(yùn)營(yíng)管理及確保行車(chē)安全，并為軌旁電話(huà)、機(jī)房電話(huà)和一些內(nèi)部電話(huà)提供自動(dòng)交換功能。無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的功能用于地鐵列車(chē)運(yùn)行指揮、公安治安、防災(zāi)應(yīng)急通信和設(shè)備及線(xiàn)路的維修施工通信的系統(tǒng)，主要包括列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)、公共治安無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)和緊急防災(zāi)無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)。廣播系統(tǒng)的功能城市軌道交通系統(tǒng)中廣播系統(tǒng)按設(shè)備安裝的地點(diǎn)可分為兩部分，一部分為地面廣播，一部分為車(chē)載廣播。地面廣播的作用是：對(duì)乘客進(jìn)行廣播，通知列車(chē)到站和離站、線(xiàn)路換乘、時(shí)間表變更、列車(chē)誤點(diǎn)等信息，或播放音樂(lè)以改善候車(chē)環(huán)境，或在發(fā)生意外情況時(shí)疏導(dǎo)乘客、組織指揮事故搶險(xiǎn)、防災(zāi)提高應(yīng)急響應(yīng)能力。對(duì)乘客廣播的播音范圍主要是站臺(tái)和站廳區(qū)。廣播的另一個(gè)作用是對(duì)工作人員進(jìn)行廣播，其播音范圍為辦公區(qū)域、站臺(tái)、站廳、隧道及車(chē)輛段、停車(chē)廠(chǎng)內(nèi)，以便及時(shí)發(fā)布與行車(chē)有關(guān)的信息，使工作人員協(xié)同配合工作。地面廣播信息可以由控制中心廣播臺(tái)發(fā)出，也可由車(chē)站值班員發(fā)出。車(chē)載廣播的主要作用是給乘客發(fā)布到站信息以及播放一些背景音樂(lè)，同時(shí)在緊急情況下可向乘客播放信息。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的功能閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通安全防范、反恐防災(zāi)起到積極的作用，并且可以把被監(jiān)視場(chǎng)所的圖像及聲音全部或部分地記錄下來(lái)，為日后對(duì)某些事件的處理提供方便的條件及重要依據(jù)。時(shí)鐘系統(tǒng)的功能時(shí)鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時(shí)間，使整個(gè)城市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間基點(diǎn)上，從而確保列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。電源及接地、防雷系統(tǒng)的功能通信電源系統(tǒng)對(duì)通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變的供電，滿(mǎn)足通信設(shè)備對(duì)電源的要求，同時(shí)通信系統(tǒng)作為調(diào)度指揮與應(yīng)急保障的重要支持設(shè)備，需要按一級(jí)負(fù)荷供電方式配置，即由各車(chē)站、線(xiàn)路控制中心及停車(chē)場(chǎng)的變電所直接引雙電源、雙回線(xiàn)路的交流電源至通信機(jī)房交流配電柜，設(shè)備運(yùn)行中一路出現(xiàn)故障時(shí)，能自動(dòng)切換至另一路，保證通信系統(tǒng)仍能正常工作。具有集中監(jiān)控管理的功能。當(dāng)設(shè)備遭到雷擊或強(qiáng)電干擾后，防雷系統(tǒng)通過(guò)隔離保護(hù)、均壓、屏蔽、分流、接地等方法減少雷電對(duì)設(shè)備的損害。思考與練習(xí)簡(jiǎn)述城軌信號(hào)系統(tǒng)有哪幾部分組成？城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常是由信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，用于列車(chē)進(jìn)路控制、列車(chē)間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)等，是一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括哪些設(shè)備？城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、查詢(xún)應(yīng)答器等。簡(jiǎn)述信號(hào)繼電器的分類(lèi)。（1）按動(dòng)作原理分類(lèi)，繼電器可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。電磁繼電器是通過(guò)繼電器線(xiàn)圈中的電流在電磁鐵中產(chǎn)生磁吸引力，驅(qū)使銜鐵動(dòng)作，改變接點(diǎn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。城市軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)用的絕大多數(shù)繼電器屬于此類(lèi)。感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線(xiàn)圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與另一交變磁場(chǎng)在翼板中產(chǎn)生的渦流相互作用產(chǎn)生電磁力，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的，如相敏軌道電路所使用的交流二元繼電器。（2）按動(dòng)作電流分類(lèi)，繼電器可分為直流繼電器和交流繼電器。直流繼電器由直流電源供電，大部分信號(hào)繼電器屬于此類(lèi)；交流繼電器由交流電源供電，如道岔表示繼電器就屬于交流繼電器。（3）按動(dòng)作速度分類(lèi)，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。正常動(dòng)作繼電器銜鐵動(dòng)作時(shí)間為0.1?0.3s，大部分信號(hào)繼電器屬于此類(lèi)；緩動(dòng)繼電器分為緩吸、緩放，銜鐵動(dòng)作時(shí)間超過(guò)0.3s。（4）按工作可靠程度分類(lèi)，繼電器可分為安全型繼電器和非安全型繼電器。安全型繼電器依靠重力釋放銜鐵，又稱(chēng)為重力式繼電器；非安全型繼電器主要依靠彈簧彈力釋放銜鐵，又稱(chēng)為彈力式繼電器。簡(jiǎn)述軌道電路的組成、原理及作用。軌道電路由送電端、受電端、鋼軌、鋼軌絕緣、軌端接續(xù)線(xiàn)等組成。當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒(méi)有列車(chē)占用軌道時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。這時(shí)軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。監(jiān)督列車(chē)在正線(xiàn)或車(chē)輛段等線(xiàn)路的占用情況；傳遞行車(chē)信息。簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用及分類(lèi)。轉(zhuǎn)轍機(jī)作用：（1）轉(zhuǎn)換道岔。轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要使其位置至定位或反位。（2）鎖閉道岔。道岔轉(zhuǎn)至所需位置并且密貼后，轉(zhuǎn)轍機(jī)使其鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。（3）正確反映道岔位置。道岔的尖軌密貼于基本軌并鎖閉后，轉(zhuǎn)轍機(jī)給出相應(yīng)的位置表示。（4）故障報(bào)警。道岔被擠或因故處于“四開(kāi)”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)將及時(shí)給出報(bào)警及顯示。轉(zhuǎn)轍機(jī)可按不同分類(lèi)方式進(jìn)行分類(lèi)。（1）按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)（電液轉(zhuǎn)轍機(jī)）。（2）按供電電源分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。（3）按鎖閉道岔方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)。（4）按是否可擠分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。計(jì)軸器與軌道電路相比有何優(yōu)點(diǎn)？計(jì)軸器是用于計(jì)算車(chē)輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，分析區(qū)段是否有車(chē)占用的一種技術(shù)設(shè)備。它具有檢查區(qū)段占用與空閑的功能，而且不受軌道線(xiàn)路道床狀態(tài)等影響。它采用軌道傳感器、電子連接單元和計(jì)軸運(yùn)算器（有時(shí)也稱(chēng)為計(jì)軸核算器或計(jì)軸評(píng)估器），來(lái)記錄并比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù)，作為檢查區(qū)段的安全設(shè)備。其作用和軌道電路等效，是目前實(shí)現(xiàn)站間閉塞的較為理想的設(shè)備。在采用基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)CBTC的城市軌道交通線(xiàn)路上，當(dāng)無(wú)線(xiàn)傳輸設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，通常使用計(jì)軸器來(lái)檢測(cè)列車(chē)的位置，構(gòu)成“降級(jí)”信號(hào)。簡(jiǎn)述查詢(xún)應(yīng)答器的組成及作用。查詢(xún)應(yīng)答器系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。地面設(shè)備主要指地面應(yīng)答器。車(chē)載設(shè)備主要是車(chē)載查詢(xún)器，包括車(chē)載查詢(xún)器主機(jī)和車(chē)載查詢(xún)器天線(xiàn)。查詢(xún)應(yīng)答器的作用：（1）列車(chē)定位信標(biāo)。（2）線(xiàn)路地理信息車(chē)-地通信的信道。（3）臨時(shí)限速信息的傳輸通道。什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖的分類(lèi)有哪些？各道岔開(kāi)通的不同方向構(gòu)成不同的進(jìn)路，每條進(jìn)路均由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，根據(jù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放狀態(tài)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列通過(guò)進(jìn)路。如進(jìn)路上的道岔位置不正確，或已經(jīng)有車(chē)占用，或敵對(duì)進(jìn)路已建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，防護(hù)該進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換，即此時(shí)該進(jìn)路不能變動(dòng)。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約的關(guān)系，稱(chēng)為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)鎖。聯(lián)鎖可以采用機(jī)械、機(jī)電或電氣的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，可進(jìn)行分散控制，也可以集中控制。聯(lián)鎖設(shè)備主要有繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類(lèi)設(shè)備。簡(jiǎn)述常用的閉塞方法。目前常見(jiàn)的閉塞方法有半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞和電話(huà)閉塞法（代用閉塞法）。什么是列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)？該系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成？歹炸自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC,是軌道交通列車(chē)控制的核心技術(shù)重點(diǎn)也是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的組成部分，它實(shí)現(xiàn)了行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化，最大限度地保證了列車(chē)運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，發(fā)揮城市軌道交通的通過(guò)能力。ATC系統(tǒng)由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（automatictrainprotection,ATP）列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)automatictrainoperationATO和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng);automatictrainsupervision,ATS）三個(gè)子系統(tǒng)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)“3A”子系統(tǒng)。11?簡(jiǎn)述ATC各子系統(tǒng)的功能。（1）ATS功能?？勺詣?dòng)或人工控制進(jìn)路，進(jìn)行行車(chē)調(diào)度指揮，并向行車(chē)調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC（控制中心）內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。(2)聯(lián)鎖功能。響應(yīng)來(lái)自ATS功能的命令，在隨時(shí)滿(mǎn)足安全準(zhǔn)則的前提下，管理進(jìn)路、道岔和信號(hào)的控制，將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)的狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車(chē)檢測(cè)功能。列車(chē)檢測(cè)功能一般由軌道電路或相應(yīng)的計(jì)軸等裝置完成。ATC功能。在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的控制。ATC功能有ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO專(zhuān)輸功能和ATP/ATO車(chē)載功能三個(gè)子功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車(chē)間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號(hào)，它包括報(bào)文和ATC車(chē)載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車(chē)載功能負(fù)責(zé)列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)、歹炸自動(dòng)駕駛，且負(fù)責(zé)給信號(hào)系統(tǒng)和列車(chē)司機(jī)提供接口。(5)列車(chē)識(shí)別(PositiveTrainIdentification,PTI)功能。通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車(chē)的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車(chē)位置數(shù)據(jù)，優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行。12.簡(jiǎn)述列車(chē)駕駛模式。列車(chē)駕駛模式。ATO模式。ATO模式即自動(dòng)列車(chē)駕駛，是正線(xiàn)上列車(chē)運(yùn)行的正常模式。采用ATO模式時(shí)，列車(chē)在車(chē)站間的運(yùn)行是自動(dòng)的，不需司機(jī)駕駛，司機(jī)只負(fù)責(zé)監(jiān)SATP/ATO指示、列車(chē)狀況，以及所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，必要時(shí)須加以干預(yù)。AR模式。AR模式即自動(dòng)折返模式，列車(chē)在沒(méi)有折返軌道的站端調(diào)轉(zhuǎn)行車(chē)方向或使用折返軌道進(jìn)行折返操作，就要求進(jìn)入自動(dòng)折返駕駛模式。SM模式。SM模式即為在ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，也稱(chēng)為列車(chē)自動(dòng)防護(hù)駕駛模式，是列車(chē)的降級(jí)模式。此模式時(shí)，駕駛員在ATP的監(jiān)督下根據(jù)駕駛室顯示推薦的速度手動(dòng)駕駛列車(chē)，當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)ATP允許速度時(shí)發(fā)出警告，繼而緊急制動(dòng)。此模式在ATO發(fā)生故障時(shí)使用。RM模式。RM模式即限制式的人工駕駛模式，采用RM模式時(shí)，列車(chē)由司機(jī)駕駛，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示、列車(chē)狀況，以及所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，ATP僅監(jiān)督允許的最大限速值。此模式用于列車(chē)在車(chē)輛段運(yùn)行，聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障，列車(chē)緊急制動(dòng)后等情況。URM模式。URM模式即非限制式人工駕駛模式，采用URM模式時(shí)，列車(chē)的運(yùn)行完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒(méi)有ATP的監(jiān)控。此模式用于車(chē)載ATP設(shè)備故障、車(chē)輛部分設(shè)備處于檢修和調(diào)試等情況。以上五種駕駛模式在滿(mǎn)足一定的條件后可以相互間轉(zhuǎn)換。13?什么是CBTC系統(tǒng)？該系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車(chē)定位（不依賴(lài)于軌道電路），雙向連續(xù)、大容量的車(chē)-地?cái)?shù)據(jù)通信，車(chē)載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)。CBTC系統(tǒng)具備更加安全、更加高效、更加靈活的優(yōu)點(diǎn)。思考與練習(xí)1?簡(jiǎn)述PIS系統(tǒng)分類(lèi)。1）從控制功能上分從控制功能上分，PIS系統(tǒng)可分為4個(gè)層次，即信息源、中心播出控制層、車(chē)站播出控制層和車(chē)站播出設(shè)備。2）從結(jié)構(gòu)上分從結(jié)構(gòu)上PIS系統(tǒng)可分為控制中心子系統(tǒng)、備用控制中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、車(chē)載子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)等。2?簡(jiǎn)述PIS的功能。PIS系統(tǒng)在正常的情況下，提供列車(chē)時(shí)間信息、政府公告、出行參考、股票信息、廣告等實(shí)時(shí)多媒體信息；在火災(zāi)、阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供緊急疏散指示。下面介紹其具體功能。3?簡(jiǎn)述AFC系統(tǒng)的架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備。4?簡(jiǎn)述車(chē)站終端設(shè)備的組成。主要包括城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)PIS和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC。思考與練習(xí)1?簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)站分類(lèi)。按運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分類(lèi)，城市軌道交通車(chē)站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。各種車(chē)站分類(lèi)示意圖。按車(chē)站所處位置不同，城市軌道交通車(chē)站可分為地下車(chē)站、地面車(chē)站和高架車(chē)站。按站臺(tái)形式分類(lèi)，城市軌道交通車(chē)站可分為島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。2?簡(jiǎn)述城市軌道交通車(chē)站機(jī)電設(shè)備的組成。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、車(chē)站低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和其他設(shè)備。3?簡(jiǎn)述屏蔽門(mén)的分類(lèi)。1）從結(jié)構(gòu)形式上分類(lèi)從結(jié)構(gòu)形式上分類(lèi)，屏蔽門(mén)有全高、半高、密閉和非密閉之分，通常有全高閉式屏蔽門(mén)、半高開(kāi)式屏蔽門(mén)和全高開(kāi)式屏蔽門(mén)。2）從安裝方式上分類(lèi)從安裝方式上可將屏蔽門(mén)分為頂部懸掛式屏蔽門(mén)、底部支撐式屏蔽門(mén)和底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門(mén)三種類(lèi)型。簡(jiǎn)述車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)的組成及功能。環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。環(huán)控系統(tǒng)具備的功能：（1）當(dāng)列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度和空氣質(zhì)量均應(yīng)滿(mǎn)足人員生理要求和設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要。（2）當(dāng)列車(chē)阻塞在隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)能對(duì)阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)，確保隧道內(nèi)空氣流通。（3）當(dāng)列車(chē)在隧道或車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備防災(zāi)排煙、通風(fēng)功能。簡(jiǎn)述車(chē)站消防滅火方式。消防滅火方式有氣體滅火和水消防滅火方式。簡(jiǎn)述車(chē)站給排水系統(tǒng)的組成及作用。給排水系統(tǒng)由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。給水系統(tǒng)的主要功能是滿(mǎn)足車(chē)站生產(chǎn)、生活用水和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求。給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)的主要功能是及時(shí)排除廁所、盥洗室、茶水間沖洗等生活污水，生產(chǎn)、消防等廢水，敞開(kāi)式出入口和風(fēng)亭部分的雨水以及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水，以滿(mǎn)足城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的需要。簡(jiǎn)述車(chē)站用電負(fù)荷分類(lèi)原則并舉例說(shuō)明。（1）一級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷包括應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺(tái)照明、地下區(qū)間照明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機(jī)及電動(dòng)閥門(mén)、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備、兼作疏散用的自動(dòng)扶梯、屏蔽門(mén)、防護(hù)門(mén)、防淹門(mén)、排雨泵、車(chē)站排水泵等。其中應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備為特別重要負(fù)荷。（2）二級(jí)負(fù)荷。二級(jí)負(fù)荷包括地上站廳站臺(tái)照明、附屬房間照明、普通風(fēng)機(jī)、排污泵、電梯、自動(dòng)扶梯等。（3）三級(jí)負(fù)荷。三級(jí)負(fù)荷包括空調(diào)制冷及水系統(tǒng)設(shè)備、鍋爐設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備等。簡(jiǎn)述車(chē)站照明系統(tǒng)的分類(lèi)及控制方式。（1）按區(qū)域分類(lèi)。城市軌道交通車(chē)站照明系統(tǒng)按區(qū)域分類(lèi)可分為出入口照明、公共區(qū)域照明、辦公及管理區(qū)域照明、設(shè)備房照明、區(qū)間隧道照明以及電纜廊道照明。（2）按照明場(chǎng)所分類(lèi)。城市軌道交通車(chē)站按照明場(chǎng)所可分為一般照明、分區(qū)一般照明、局部照明和混合照明。（3）按工作場(chǎng)所分類(lèi)。城市軌道交通車(chē)站照明系統(tǒng)按工作場(chǎng)所可分為正常照明、應(yīng)急照明、值班照明和過(guò)渡照明。（1）就地級(jí)控制。各設(shè)備及管理用房進(jìn)門(mén)處設(shè)有就地開(kāi)關(guān)箱或盒，可控制相應(yīng)設(shè)備及管理用房的一般照明。區(qū)間隧道一般照明受設(shè)于隧道兩端入口處的區(qū)間隧道一般照明配電箱的控制。2）照明配電室集中控制。照明配電室內(nèi)設(shè)有相應(yīng)照明場(chǎng)所的照明配電箱，可在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場(chǎng)所的一般照明、應(yīng)急照明及廣告照明。簡(jiǎn)述城軌電梯系統(tǒng)的分類(lèi)。（1）垂直電梯。垂直電梯是一種在垂直方向上輸送旅客的運(yùn)輸工具，是服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備，它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間，轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入。垂直電梯一般采用曳引電梯和液壓電梯。（2）自動(dòng)扶梯。自動(dòng)扶梯是在傾斜方向上大量輸送旅客的連續(xù)運(yùn)輸工具，對(duì)及時(shí)疏散客流起著至關(guān)重要的作用。它具有輸送能力大、效率高等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)停電或停車(chē)時(shí)，自動(dòng)扶梯還可作為普通扶梯使用。（3）樓梯升降機(jī)。樓梯升降機(jī)是一種安裝在城市軌道交通車(chē)站出入口或站臺(tái)至站廳的設(shè)備，屬于車(chē)站無(wú)障礙設(shè)備設(shè)施的一部分，為乘坐輪椅的殘疾人提供進(jìn)出站服務(wù)。樓梯升降機(jī)是一種較新穎的設(shè)備，屬于電梯的一個(gè)分支。10?簡(jiǎn)述BAS的組成及主要功能。城市軌道交通BAS系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置在各個(gè)車(chē)站車(chē)控室的車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)及就地級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)組成。BAS系統(tǒng)通常由中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、低壓供電、照明及屏蔽門(mén)等設(shè)備的監(jiān)視和控制。思考與練習(xí)1.列車(chē)運(yùn)行圖是如何繪制的？有什么作用？列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車(chē)運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車(chē)在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線(xiàn)條圖，能直觀地顯示各次列車(chē)在時(shí)間和空間上的相互位置和對(duì)應(yīng)關(guān)系。列車(chē)運(yùn)行圖有哪些組成要素？（1）橫坐標(biāo)。（2）縱坐標(biāo)。（3）垂直線(xiàn)。（4）水平線(xiàn)。（5）斜線(xiàn)。（6）運(yùn)行線(xiàn)與車(chē)站的交點(diǎn)。（7）車(chē)號(hào)、車(chē)次。簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)。單線(xiàn)運(yùn)行圖。在單線(xiàn)區(qū)段采用的運(yùn)行圖上，上下行列車(chē)都在同一正線(xiàn)上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車(chē)必須在車(chē)站進(jìn)行交會(huì)。雙線(xiàn)運(yùn)行圖。采用雙線(xiàn)運(yùn)行圖時(shí)，在雙線(xiàn)區(qū)段上，上下行列車(chē)在各自的正線(xiàn)上運(yùn)行，互不干擾，可以在區(qū)間或車(chē)站交會(huì)。單雙線(xiàn)運(yùn)行圖。采用單雙線(xiàn)運(yùn)行圖時(shí)，單線(xiàn)區(qū)段和雙線(xiàn)區(qū)段分別按單線(xiàn)運(yùn)行圖和雙線(xiàn)運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行圖，這種運(yùn)行圖兼有單線(xiàn)運(yùn)行圖和雙線(xiàn)運(yùn)行圖的特征。簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的組成。列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃由客流計(jì)劃、全日行車(chē)計(jì)劃、列車(chē)交路計(jì)劃、車(chē)輛配備計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖組成。簡(jiǎn)述行車(chē)調(diào)度的作用與任務(wù)。作用：城市軌道交通運(yùn)輸調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車(chē)、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的重要責(zé)任。任務(wù)：城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù)就是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用各種設(shè)備，不斷挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖和每日的具體狀況，促使與運(yùn)輸相關(guān)的各部門(mén)密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿(mǎn)足乘客出行的需要。行車(chē)組織有何特點(diǎn)？（1）城市軌道交通均采用雙線(xiàn)運(yùn)行，列車(chē)編組相對(duì)固定，一般采用3~8節(jié)編組。（2）運(yùn)營(yíng)服務(wù)對(duì)象是市內(nèi)乘客，全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，個(gè)別線(xiàn)路可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)高峰（或稱(chēng)為平峰）。（3）高峰時(shí)段客流量集中，時(shí)間性強(qiáng)，在空間上又有不同的區(qū)間客流密度分布，如在某個(gè)時(shí)段某個(gè)區(qū)間的客流量特別大。（4）列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車(chē)密度高，全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間外用專(zhuān)門(mén)的檢修時(shí)間進(jìn)行。（5）列車(chē)折返方便，不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。（6）與長(zhǎng)途干線(xiàn)鐵路一樣，它具有運(yùn)行指揮集中、設(shè)備先進(jìn)、涉及部門(mén)較多的特點(diǎn)。行車(chē)指揮控制方式有哪幾種？軌道交通系統(tǒng)的基本行車(chē)調(diào)度控制方式主要有行車(chē)指揮自動(dòng)化和調(diào)度集中兩種。簡(jiǎn)述正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織。（1）運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備。行車(chē)調(diào)度員根據(jù)“正線(xiàn)施工登記”檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷(xiāo)點(diǎn)，線(xiàn)路巡視工作是否完成，確認(rèn)線(xiàn)路出清并符合行車(chē)條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作：通知聯(lián)鎖站試驗(yàn)進(jìn)路、道岔；裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，與各站（含車(chē)輛段)日期和鐘表時(shí)間對(duì)表；行調(diào)與車(chē)輛段派班員核對(duì)鐘表時(shí)間、服務(wù)號(hào)和注意事項(xiàng)。運(yùn)營(yíng)中作業(yè)。行車(chē)調(diào)度員使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車(chē)按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線(xiàn)列車(chē)的運(yùn)行間隔。運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)和結(jié)束后的作業(yè)。每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車(chē)調(diào)度員要對(duì)當(dāng)天的行車(chē)工作進(jìn)行分析、總結(jié)。簡(jiǎn)述特殊情況下的列車(chē)運(yùn)行組織。(1)控制中心ATS設(shè)備故障。ATS系統(tǒng)的主要功能是控制和監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行。ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，ATO車(chē)載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。ATP車(chē)載設(shè)備故障。ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，故障列車(chē)無(wú)法接收ATP限速命令，此時(shí)需主要解決列車(chē)的駕駛模式問(wèn)題。ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障。當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車(chē)改為SM人工駕駛，在ATP車(chē)載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。救援列車(chē)的開(kāi)行。當(dāng)列車(chē)在區(qū)間或車(chē)站出現(xiàn)故障不能動(dòng)車(chē)時(shí)，需要請(qǐng)求救援。行車(chē)應(yīng)急處理。列車(chē)在運(yùn)行期間可能會(huì)發(fā)生各種事故，軌道交通公司設(shè)置了車(chē)務(wù)應(yīng)急處理預(yù)案，主要涉及控制中心行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站行車(chē)崗位和電客車(chē)駕駛員。簡(jiǎn)述客流的概念及客流的分類(lèi)。概念：客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線(xiàn)路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。分類(lèi)：根據(jù)客流的時(shí)間分布特征分類(lèi)。根據(jù)客流的時(shí)間分布特征，軌道交通客流可分為全日客流、全日分時(shí)客流和高峰小時(shí)客流。全日客流是指每日軌道交通線(xiàn)路輸送的客流量。全日分時(shí)客流是指一天內(nèi)軌道交通線(xiàn)路各小時(shí)輸送的客流量。高峰小時(shí)客流一般指軌道交通線(xiàn)路早、晚高峰及節(jié)假日高峰小時(shí)內(nèi)輸送的客流。（2）根據(jù)客流的空間分布特征分類(lèi)。根據(jù)客流的空間分布特征，軌道交通客流可分為斷面客流和車(chē)站客流。斷面客流是指通過(guò)軌道交通線(xiàn)路各區(qū)間的客流；車(chē)站客流是指在軌道交通車(chē)站上、下車(chē)和換乘的客流。（3）根據(jù)客流的來(lái)源分類(lèi)。根據(jù)客流的來(lái)源，軌道交通客流可分為基本客流、轉(zhuǎn)移客流和誘增客流?；究土魇侵杠壍澜煌ň€(xiàn)路既有客流加上按正常增長(zhǎng)率增加的客流；轉(zhuǎn)移客流是指由于軌道交通具有快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)，使原來(lái)經(jīng)常由常規(guī)公交和自行車(chē)出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這部分客流；誘增客流是指軌道交通線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)后，促進(jìn)沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、住宅形成規(guī)模、商業(yè)活動(dòng)繁榮所誘發(fā)的新增客流。客運(yùn)組織有哪些特點(diǎn)？客運(yùn)組織具有如下特點(diǎn)。（1）客運(yùn)組織的主要服務(wù)對(duì)象是乘客，其次還有乘客隨身攜帶的物品以及長(zhǎng)途旅客的行李。（2）客運(yùn)組織工作的產(chǎn)品是乘客的空間位移，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。（3）客流量在時(shí)間上和空間上有較大的波動(dòng)性。（4）客運(yùn)站舍的位置應(yīng)設(shè)在客流易于集散處，方便乘車(chē)乘降，并且應(yīng)方便乘客換乘不同的