快遞行業(yè)物流效率評價指標體系

快遞行業(yè)物流效率評價指標體系基于我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標體系的構建本文從物流效率入手,以快遞企業(yè)的物流效率評價指標體系構建和應用為研究方向，通過對各指標定性及定量的分析，以說明指標用法、作用及必要性，篩選得出最終的物流效率評價的指標體系，試圖建立一個應用于快遞行業(yè)的物流效率評價指標體系。在對現(xiàn)有資料的學習后，結合我國快遞行業(yè)的物流效率現(xiàn)狀,初步建立起一套基于快遞行業(yè)的物流效率指標體系。最后分別用層次分析法和模糊綜合評價法使得該體系理論與數(shù)據(jù)實際結合，結合案例做進一步說明，以期為企業(yè)評價或改善其物流效率提供參考依據(jù)。2005年中國超過日本成為世界第三大貿易國家，僅次于美國和德國。經濟的快速發(fā)展和全方位的參與全球市場競爭，使我國的經濟增長方式、三次產業(yè)結構、企業(yè)生產模式、個人消費習慣都在發(fā)生著顯著變化?？爝f以其準確、快捷和優(yōu)質的服務逐步贏得了越來越多的客戶，我國快遞企業(yè)的數(shù)量與世俱增，而快遞業(yè)究竟如何發(fā)展也開始受到國人的廣泛關注。但是我國的快遞物流卻有著一個很大的癥結，那就是其物流效率普遍低下，在許多物件的傳遞過程中常出現(xiàn)消費者怨聲載道的情況。而基于快遞行業(yè)的物流效率評價指標體系的構建在學術界仍是一片未被開發(fā)的領域，因此，為了能讓企業(yè)更好地評價或改善其物流效率提供參考依據(jù)，促進我國物流業(yè)的良性發(fā)展。參考前人在其他領域物流效率評價指標體系的研究，我們小組構建出一套針對我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標體系，展開了對快遞行業(yè)物流效率評價指標體系的設計和應用分析。我國快遞業(yè)經過20多年的發(fā)展，從無到有，從小到大，已經成為世界快遞市場中增長速度最快、最有活力的部分，年均增長率高達20%以上。但同時需要看到我國本土快遞行業(yè)物流效率與國外的企業(yè)之間的差距，國外快遞企業(yè)看到中國快遞巨大的市場潛力，紛紛搶占中國市場，帶來先進技術設備和管理理念的同時，對本土快遞發(fā)起了挑戰(zhàn)，因此提高本土快遞企業(yè)物流效率勢在必行。此次我組研究的對象是我國快遞行業(yè)的物流效率評價指標體系，縱觀國內專家學者對物流理論的研究成果，目前多側重于物流的過程、功能方面，對物流效率評價的研究成果不多。而在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，效率評價正逐步成為企業(yè)管理的一項重要議程，其受重視程度早已超過了一般人的想象。ABI(AmericanBusinessIntelligence)通訊數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計資料表明，在1994-1996年的三年間，就有3615篇關于效率評價的文章發(fā)表。1996年，僅在美國每兩能夠正確判斷企業(yè)的實際經營水平，提高企業(yè)的經營能力，進而增加企業(yè)的整體效益。樣性等特點，長期以來，物流效率的衡量缺乏行之有效的評價指標體系。目前，我國企對于我們物流效率評價指標體系的研究方法和理論基礎，我們首先是對現(xiàn)有的專家學者的有關研究進行學習，根據(jù)我們的了解和學習，我們總結出來的有關物流效率評價指標的分類有：在學術界中，人們大多把物流企業(yè)效率評價指標分為經濟性指標、技術性指標、社會性指標；工商企業(yè)物流效率評價指標有：運輸、訂單處理、庫存、包裝、信息、財務；有專家對企業(yè)物流效率評價指標體系的一級指標分為物流服務質量和物流成本；有的專家學者將物流效率評價體系的三級指標分為目標層指標、準則層指標和指標層指標，以投入產出效率、設備利用效率、質量保證效率、企業(yè)競爭效率四個指標作為一級指標；等。所以我們通過對現(xiàn)有文獻的學習，再運用我們學到的知識，結合我國快第二章物流效率簡析現(xiàn)今為止，物流效率的定義在我國或是國際上都還沒有給出標準的定義。在MBA入、產出總是可用成本、質量、時間和柔性等因素來衡量。也但相對于物流效率而言，我想大家更熟悉物流績效這個們的物流效率，下面對物流效率和物流績效作了一個比較：類(1).目前看來，國內快遞企業(yè)物流與歐美日等國家的水平仍有一段差距，其落后的原因有很多，其中物流過程效率不佳就是一個重要原因。因而應對物流過程深入研究，切入關鍵點評估其效率，找出原因并發(fā)現(xiàn)物流較弱的環(huán)節(jié)，以便進一步達到提高快遞企業(yè)物流效益的目標。(2).輔助業(yè)者對自營或者外包的物流效率做評估，讓業(yè)者能由這些細部指標了解整體營運物流過程以及物流效率高效與否，進一步對現(xiàn)有資源發(fā)揮最有效的功能。企業(yè)可以選擇投入人力物力提升自己某一塊的物流效率，也可以選擇將這部分外包給強者。(3).有助于業(yè)者對外包的物流效率做評估，讓業(yè)者能由這些細部指標判斷其物流效率高效與否，或者說其性價比如何，爭取用最低的成本“雇傭”到最優(yōu)秀的第三方物流。(4).能借助于與其他快遞公司愿意提供的指標數(shù)據(jù)間的比較，來了解并預期企業(yè)本身能再一步發(fā)展的空間。(5)促進我國物流業(yè)的良性發(fā)展。建立起一套完善的物流效率評價指標體系，內行人用這套體系提升自己，外行人可以用這套體系評價現(xiàn)有的快遞公司。造就了國內快遞行業(yè)良發(fā)展態(tài)勢，只有經得起考驗的快遞企業(yè)才能生存下去。物流效率評價指標體系設計的原則評價指標體系與評價目的存在內在有機聯(lián)系，是評價目的的具體化與數(shù)量化。因而，建立評價指標體系，應依據(jù)評價目的確定的總目標及各層次的子目標，確定用什么指標確切地反映與描述各目標的具體特征。評價指標體系的設計應當考慮到操作時的成本與可行性，因而構建指標體系時大小必須適宜。因此需要充分結合我國快遞行業(yè)的實際特點，在國內現(xiàn)有的評價體系與國際評價指標體系不僅要有數(shù)量上的變化，而且還要有指標內容上的變化，用在選取指標時以定量指標為主，能定量的盡量采用在選取各個模塊的指標時，有時會出現(xiàn)幾個指標相重復或者是指標之間存在密切聯(lián)系的現(xiàn)象，因此在選擇時要盡量避免指標的交叉性。不應出現(xiàn)過多的信息包容和涵蓋而第三章關于快遞行業(yè)快遞，又名速遞，兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞?？爝f是以時間、遞送質量區(qū)別于其它運(EMS)我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速，加上其他一些國外快遞的進入，現(xiàn)其規(guī)模已基本上廣大普通消費者的需求了，但我國的快遞物流卻有著一個很大的癥結，那就是其物流效料顯示，從客服上看，中國客服委曾暗訪調查發(fā)現(xiàn)，我國部分快遞企業(yè)電話服務熱線不規(guī)范，只有較好的幾家(EMS和順豐）的電話服務和上門、電話預約方面做到規(guī)范化且熱情服務。從速度上看，中國客服委曾將郵件分別通過10家快遞公司從廣州發(fā)至北京統(tǒng)一簽收地，測評結果表明，僅順豐快遞、EMS在2天內寄達，其他大多在3天寄達，還有兩家快遞公司6天時間才將郵件寄達客戶手中，快件成了"慢牛"。從貨件安全性上看，中國客服委曾在暗訪中發(fā)現(xiàn)，只有EMS、順豐等少數(shù)企業(yè)要求客戶對郵寄物品開拆驗視，多數(shù)快遞公司并未對客戶郵寄的物品安全隱患，屬于違規(guī)操作。暗訪還發(fā)現(xiàn)，國內快遞稱遞遞多好強DHLX根據(jù)以上的比較和我們的了解，總體上來說，我國最快豐快遞在一些便利的地方快的話兩三天亦可以將據(jù)我們查找資料和研究調查，我國現(xiàn)今還沒價指標體系做過有關的研究，但與物流效率評價指標體系有關靜、回愷的《企業(yè)物流效率評價指標體系實證統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)和人力資源子系統(tǒng)一個物流企業(yè)綜合效率評價的體系；還有些專家并沒有對物流效率的整個體系進行研究，如張鋒量評價研究》；還有其他等等的一些與物流效率快遞行業(yè)的物流效率及其評價指標體系評述沒有形成系統(tǒng)的、完善的、統(tǒng)一的定義，人們大部分是以物流運作效率和物流服標體系的研究較少，而且的研究更多是單方面的或是比較籠統(tǒng)的，并沒有很詳細的針對究更是少之又少，根據(jù)我們研究是沒有的。系統(tǒng)的物流效率評價體系，他們更多用的是績效評價指流效率與物流績效的比較可知，物流效率和物流績效并有想通之處，但單一的以物流績效來評價它的物流效率率情況，而且物流績效的指標用得不好的話可能會對企果，阻礙企業(yè)的運營與發(fā)展。所以建立一個好的，有針指標體系是非常有必要的，它可以監(jiān)督企業(yè)的運營管理第四章物流效率評價指標的研究和構建基于快遞行業(yè)物流效率評價指標體系的構建指標的選取對于最終的評價結果有著很大的影響。以往在評價物流系統(tǒng)或者其他的系統(tǒng)過程中，評價指標的選取往往帶有很強的隨意性與主觀性，而用不準確的指標體系來評據(jù)主要是把相關文獻的研究和我們學到的理論知識與快遞行業(yè)的特點理。我們再結合快遞行業(yè)的特點，對著七大功能進行篩在物的流通過程中，裝卸搬運起著極大的作用，裝指標：＝（現(xiàn)狀及重要性：因為總體上來說我國快遞行業(yè)的物流調，物流設施設備利用率低，物流供給企業(yè)應用目的：用來評價與同行業(yè)其他企業(yè)的平均裝卸搬運速度現(xiàn)狀及重要性：據(jù)我們對快遞員或企業(yè)的問卷調查數(shù)應用目的：裝卸搬運的貨損率是對裝卸搬運效益的一個有效現(xiàn)狀及重要性：如下圖可知，我國快遞行業(yè)的裝卸搬倉儲在快遞行業(yè)中起著至關重要的作用，高效合理的動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可作為物流其中一項較為重要的活動，其效率評價很提高倉儲現(xiàn)代化管理水平，落實倉儲管理的經濟責任制，造根據(jù)倉儲效率評價的指標全面，科學實用，標準規(guī)范，原則，我們設定了以下三級指標指標：應用目的：倉容利用率可表現(xiàn)出企業(yè)倉庫的使用情況及空置應用目的：用來評價廠房面積的利用是否恰當。倉庫面積利現(xiàn)狀及其重要性：倉儲在一定條件下是貨物運輸?shù)臈l含義：庫存周轉率即庫存周轉次數(shù)，是衡量物流企業(yè)出貨就物流企業(yè)而言，庫存周轉率可用數(shù)量或金額分別表示為：現(xiàn)狀：下圖是我們調查得來的一個數(shù)據(jù)分析圖表，通應用目的：訂單處理效率不僅可以反映企業(yè)的物流運作效現(xiàn)狀及其重要性：根據(jù)我們了解到的一個淘寶店主得重、最耗時的就是在線客服、訂單處理、物流發(fā)貨?？头泵局荒茉鲇唵翁幚砗桶l(fā)貨耗時，希望能夠通過流程或者工具軟件改善。該店目前的如下圖，我國快遞行業(yè)的訂單處理處于一個良好的水平，但應用目的：訂單處理過程中使用設備能大大提高訂單處理的效率，這個指標能運輸配送指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供含義：在運輸過程中，運輸設備空駛或不滿應用目的：用來評價配送質量，也為企業(yè)對配送運輸進行數(shù)據(jù)來源：企業(yè)內部統(tǒng)計數(shù)據(jù)。下圖是我們問卷調查的數(shù)據(jù)從硬件設施來看，物流基礎設施和裝備取得長足的發(fā)展遞主要是以人工操作，配送中心的設施相對落后，缺乏先進代化和物流技術的應用水平還不高，且民營快遞企業(yè)管理和根據(jù)我國物流基礎設施現(xiàn)狀，我們把我們硬件水平的指標劃分為基礎設施的完備程含義：基礎設施的完備程度是指快遞企業(yè)的基礎設施的數(shù)量是否能滿足其平均水平應用目的：基礎設施的完備程度可以在一定程度上反映物應用目的：物流服務網點數(shù)量及其密集程度可以反映企業(yè)的服務物流設施設備總量過剩，但結構失調，物流應用目的：先進的信息設備可以提高物流的決策和提高物流手寫識別技術以及可以預見的先進技術的接口等；如下圖是我們問卷調查得到的理程度、強化決策支持功能，從而提升企業(yè)的物流效率應用目的：一個完善的信息系統(tǒng)能極大地提高企業(yè)處理信現(xiàn)狀：信息系統(tǒng)的建設和應用是物流現(xiàn)代化的主要內技術處理物流信息的能力。物流信息系統(tǒng)應用的落后已成為我國中小展的瓶頸。中小物流企業(yè)如何突破這一發(fā)展瓶頸，提升企業(yè)市場競爭例，是在物流管理和決策過程中應予以考慮的機會成本，這也是與流成本有全面的認識和理解，加強隱性成本從廣義上講，凡是企業(yè)在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運本包括的范圍也較廣泛，包括庫存積壓降價處理、庫存呆耗、庫存資金占用的機會成本、庫存資金占用的貨損成本等。在對隱去了未來一系列收入，這就是客戶“用腳投票最大，由企業(yè)每年從客戶身上獲得的利潤和該失外，缺貨還會造成信譽損失，這種缺貨成本做法是：首先，通過市場調查分析確定三種缺貨成本類型的比例；其次，計算每一數(shù)據(jù)來源：企業(yè)相關會計數(shù)據(jù)或內部調查得到。現(xiàn)狀及重要性：目前，我國的快遞等物流行業(yè)水平遠發(fā)達國家普遍達到了自動分揀的水平，而我國的水平。有人就會有差錯，這就導致丟貨損貨在物流運營過程中的貨損率為％。貨損成本已經成為物含義：運輸總成本是企業(yè)為完成運輸業(yè)務而發(fā)生的全部務的人員費用、車輛（包括其他運輸工具）燃料費、折舊應用目的：對于快遞物流來說，運輸費用最能體現(xiàn)快遞物流中，運輸費用在整個成本中占最大比重。運輸配送是實現(xiàn)物資的含義：倉儲成本是指倉儲企業(yè)在開展倉儲業(yè)務活動中各種含義：物流裝卸搬運成本包括采購成本和使用成本，機械發(fā)生的一切費用，既包括機械直接采購費用，安裝試調成本是企業(yè)維持機械正常運轉所發(fā)生的費用，包括直接或應用目的：開展快遞服務，最基礎的工作是信息系統(tǒng)的建過各種渠道廣泛收集來自用戶的各種有用信息是整個快遞物流信息工作中工作量最大，最費的。其次，控制和作業(yè)信息是指在快遞物流活實際情況必不可少的信息。由于控制和作業(yè)信從當前我國物流業(yè)從業(yè)人員的整體狀況看，目前物流業(yè)業(yè)的客戶服務水平，大致可以從客戶的滿意度調查數(shù)據(jù)得人員溝通質量是指供應商與物流工作人員在交流過程映了企業(yè)在整體物流業(yè)務工作方面的理念和形象，主要包含義：業(yè)務知識主要是指物流工作人員在和供應商的溝通應用目的：這個指標關系到溝通的結果，同時也關系到與果。這個二級指標可以通過對公司要求的理解、運作過評價。業(yè)務知識這個指標是感知企業(yè)物流服務質量是否含義：業(yè)務態(tài)度主要是指在企業(yè)員工與供應商的溝通過耐心等這些主觀感知來評價。下圖是我們問卷調查的數(shù)據(jù)處應用目的：積極解決問題的能力主要是指物流人員是否在準確理境的情況下，能否站在公司的立場給合作的企業(yè)提供合理問卷調查的數(shù)據(jù)處理圖：從圖中我們可以看到我國快遞行業(yè)務水平還是有很大欠缺的，據(jù)我們了解，我國快遞企業(yè)遍低下，有些從業(yè)人員連基本的貨物處理知識都沒有，所服務質量是指物流公司提供的服務的最后結果和企業(yè)對公效率得到提高。所以，服務的質量也是物流服務質量評價中含義：信息反饋的及時性用消費者或客戶收到相零兩條應用目的：在輸入和輸出信息的過程中保證信息的完備性，貨物完好率=(一定時期完好貨物數(shù)量／該時期貨物總數(shù)量)x100%應用目的：貨物完好率是評價快遞企業(yè)物流服務質量的重要指標，較高的貨物完好貨物準時送達率=(準時送達訂單數(shù)／訂單總數(shù))xl00%應用目的：準時送達是快遞企業(yè)的重要任務，較高的準時率能使企業(yè)贏得良好的評單貨相符率=(單貨相符的筆數(shù)／儲存物品的總筆數(shù))x100%應用目的：訂單與送達貨物相符，是快遞企業(yè)務必要做到的，若訂單與貨物不相符，則是物流企業(yè)在實施業(yè)務時出了嚴重錯誤，不僅要承擔出錯損失，顧客無法準時收數(shù)據(jù)來源：可以從企業(yè)內部統(tǒng)計及客戶滿意度調查中得出。下圖是我們問卷物流服務的柔性是指隨著市場的變化，公司以合理的成本有效響應對公司服務需求數(shù)據(jù)來源：可以從客戶滿意度調查中得出。下圖是我們問卷調查得到的數(shù)應用目的：這主要是針對快遞企業(yè)的大的顧客而言的。個企業(yè)要有很強的綜合能力，它對企業(yè)提出高要求的同時，也給企業(yè)帶勢。現(xiàn)在社會各種各樣的服務都越來越趨向于個性化、定制化、專業(yè)快遞行業(yè)的個性化、定制化服務還剛起步，還沒有發(fā)展完善，所以企應用目的：客戶投訴率可以反映企業(yè)的服務質量，某個流投訴率，說明這個環(huán)節(jié)或流程存在著比較嚴重的問題，不及時第五章指標評價的決策方法層次分析法是把目標問題層次化，根據(jù)問題要達到的總目標，將問題分成若干個層次，從而構成一個多層次的分解模型，分成最高層（目標層）、中間層（準則層）和最底層（方案層、因素層），計算最底層因素相對于總目標的權重或者根據(jù)因素的優(yōu)劣次將決策的目標、準則及因素按照其關系構建層次結構模型，分為：最高層、中間層和在建立層次結構模型時，先確定最高層的目標；進而標度方法如下：）：一致性檢驗的具體步驟如下:），）：）：.模糊綜合評價就是以模糊數(shù)學為基礎，應用模糊關系合成的原理，將一些邊界不清、不宜定量的因素定量化，從多個因素對被評價事物隸屬等級狀況進行綜合性評價的模糊綜合評價法的基本原理是：首先根據(jù)評價目標和評價對象的自身特點確定評價就得到了模糊綜合評判的結果；最后依據(jù)最大隸屬度原則，判定評價對象的績效情況。模糊綜合評價法具有以下兩個特點：在構造了等級模糊子集后，要對被評價事物的各評價指標的隸屬度進行量化，進而將權向量W與被評對象的模糊關系矩陣分值為:利用層次分析法計算各級權重通過該企業(yè)內部物流數(shù)據(jù)及其請專家評判構造以下各指標的判斷矩陣（判斷矩陣是其判斷矩陣為：P1315317531其判斷矩陣為陣16313617531其判斷矩陣為陣1312321其判斷矩陣為陣1666其判斷矩陣為陣14513341531153131陣153171陣1351陣1881164614441陣1397515351431444115616311366881651686636184858816856461188133135157131第二步：每一列所有元素除以相應的列和，得：第三步，對每一行求和，將結果顯示于最后一列，得到：第四步，每一行的和除以因素的個數(shù)，算出權重，得：<對于其他的矩陣則不一一列出計算過程，只給出答案：<<110220<<<<x110220110220λλ2200<<<<110220考慮到評價的實際需要與我們的問卷調查相結合，這里將評價指標的評語分差}。并且賦予分值，分別為：根據(jù)上表的相關數(shù)據(jù)，構造每個評價子集的隸屬度矩陣，如下：]]00=[]=[]=[]=[]7、最后，進行綜合合成：=[]B’=[]）；根據(jù)評價結果，可知該企業(yè)的不足之處和問題所在，因此，根據(jù)這些問題，有針對性地提出相應的改進措施十分必要。物流服務必須要重視服務的質量，而服務的質量度的目的是想服務人員能夠最好自己的工作，考核的內容不及時造成物資損失的考核；因為送貨速度慢導致貨物不訓與分享交流，提高員工的服務水平。定期組織開設員工提升服務人員的服務質量，時刻保持良好的服務態(tài)度以抑理客戶抱怨時，必須將顧客視為上帝，最大限度地維護客戶的利益，將客戶的種方式經常與客戶進行溝通交流，及時了解到客戶的最新需求，為建立友好、隨著世界經濟的快速發(fā)展，快遞業(yè)已迅速發(fā)展成為一個朝陽產業(yè)。企業(yè)物流活動的最終目標既不是達到最高的物流服務水平，也不是耗用最低的物流成本，而是用盡可能本文通過對物流效率及評價理論與方法等進行分析的基礎上，在借鑒已有成熟量表較深入的探討了我們的快遞行業(yè)物流效率評價指標因素，并用結構方程模型對此評價指標體系的信度、效度、及驗證性因子分析模型進行了驗證，為企業(yè)提高物流效率從而提遵循快遞行業(yè)物流績效評價指標建立的原則。我們將快遞行業(yè)物流效率評價指標體系的一級指標劃分為業(yè)務流程水平、基礎設施及信息水平、物流成本費用、客戶服務水個三級指標。在研究的過程中，首先，我們通過文獻法加理論聯(lián)系實際，構造我們的物流效率評價的整體體系；然后，我們運用了定性分析與定量分析法對我們的各指標進行說明和對指標體系進行篩選；最后我們用層次分析法和模糊綜合評價法對我們結合我國快遞行業(yè)的整體現(xiàn)狀假設出來的企業(yè)進行實例分析。通過我們的研究，我們構造了比較物流績效評價體系問題做了相關研究，文中的缺處有：體系的適用性；我國的快遞效率中國物流行業(yè)充滿活力，但我國整體的物流效率還處在一般水平，就我國快遞行業(yè)現(xiàn)在的物流效率評價現(xiàn)狀來說，其還未建立一套科學的物流效率評價標準。企業(yè)可以建立橫向評價和縱向評價兩個標準，橫向評價標準是與標桿企業(yè)的對準，也就是企業(yè)的市場適應能力方面的標準?？爝f行業(yè)只有準確掌握了自身在這三個標系的構建還有待深入研究。本文也并非為所有企業(yè)量身打造的物流服務效率的評價體系和評價方法。本文在制定績效評價指標體系時，沒有從具體的企業(yè)出發(fā)，而是建立了一個標準的物流服務效率的評價模型，由于物流的服務內容廣包含所有的業(yè)務，因此，如何根據(jù)不同業(yè)務類型法，這是以后的研究中需重點解決的難題。因此行深入調研分析，構建一套適合某個企業(yè)的績效限性。經濟在發(fā)展，不斷修正調整影響快遞物流將城市貨運通行證向快遞車輛放開；另一方面根據(jù)當與需求，修訂郵政法實施細則,明晰“郵政專用標志”的申統(tǒng)一標準來提升國內快遞行業(yè)管理水平和服務質量快遞行業(yè)也應該加速自己的服務網點的擴張，充分［3］張震，于天彪，梁寶珠，王宛山.基于層次分析法與模糊綜合評價法的供應商評價研［4］吳金卓，王立海，林文樹.基于DEA模型的物流企業(yè)綜合效率評價研究［期刊文［6］臧瑞雪，回愷.企業(yè)物流效率評價指標體系實證研究［期刊文章］.探索與研究.2010.(8):93-95［8］肖丹，劉聯(lián)輝.基于SE-DEA模型的廣東城市物流效率評價分析［期刊文章］.技術與方法.2011(33):101-104［11］白曉娟，黃杰.物流企業(yè)綜合評價指標體系研究［期刊文章］.物流技術.2013,(1):134-業(yè)要做的一份關于快遞行業(yè)物流效率情況的調查，您的每一個選擇對我們的研究來說D、不太滿意（較慢，延期時間長）E、很不滿意（速度很慢，幾乎每次都要等待）C、一般(有固定的時間地點)D4、您向服務人員提出服務或咨詢時，是否能得到及時解決5、您能不能隨時了解快遞的物流信息，知道貨物的流動情況A、非常滿意，可以及時了解有關信息B、較滿A、非常滿意，沒有出錯B、較滿意，偶爾出錯