2005年一季度物流行業(yè)分析報(bào)告

2005目?jī)?nèi)容提 一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分 二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī) 三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng) 四、對(duì)物流行業(yè)的信貸策 上篇：物流行業(yè)分析提 物流行業(yè)整體分 物流行業(yè)基本評(píng)價(jià) 下篇：物流行業(yè)分析說(shuō) 物流行業(yè)分 一、物流行業(yè)運(yùn)行分 二、物流行業(yè)政策分 第物流分 一 國(guó)第物流的現(xiàn) 二、第物流遭遇三大尷 三、第物流的效 四、第物流的業(yè)務(wù)模 企業(yè)分 一、中外運(yùn)一意洽購(gòu)三大...........................................................................二、環(huán)京物流結(jié)盟廣共創(chuàng)價(jià)值鏈服 三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開(kāi) 四、IBM并購(gòu)馬士基子公 資本市場(chǎng)分 一、今后三年投資11億 二、巨資涌入物流 三、廣物流銀行業(yè)務(wù)突破40億 區(qū)域熱點(diǎn)分 一、構(gòu)建立體物流...............................................................................二、重慶物流惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧 三、泛珠三角物流3月成 四、長(zhǎng)江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動(dòng) 五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流.......................................................................六、張家 國(guó)唯一保稅物流園 七、將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū) 八、物流資源亟待整 九、廈門構(gòu)筑區(qū)域間5小時(shí)交通 209.4%的速度增長(zhǎng)，因此對(duì)物目前，越來(lái)越多的公司將其生產(chǎn)制造遷到配套產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相設(shè)點(diǎn)布陣。這些將進(jìn)一步刺激 GDP15%以下。近年來(lái)，國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入黃金時(shí)期，銀行方面應(yīng)密切關(guān)注目前，國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展行業(yè)利潤(rùn)水平可接受程度較高，銀行方面應(yīng)選 國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展造成了影響。 國(guó)物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然，難以滿足市場(chǎng)需求。例如缺少綜合性物流服務(wù)；物流研究相對(duì)并缺少物流專業(yè)人才； 物流業(yè)模仿行為相對(duì)容易。因?yàn)槲锪鳂I(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。國(guó)物業(yè)并非完全意義上的新興產(chǎn)業(yè)，大部分企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，有可能出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者和替代者，所以物業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿行為相對(duì)容易。同時(shí)物流業(yè)的技術(shù)和商業(yè)訣竅收益低這些因素都給銀行的投資帶來(lái)一定I1、社會(huì)物流總支出有所下降5、物流工作得到加強(qiáng)國(guó)的物業(yè)與國(guó)際上比還存在著很大的差距“起步晚、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不突出”是內(nèi)資物流企業(yè)的主要劣勢(shì)。第物流發(fā)展前景廣闊現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系；完善物流企業(yè)管理；調(diào)整部分行政性管II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)流通領(lǐng)域存在企業(yè)多、規(guī)模小、管理機(jī)制、效率低、費(fèi)用高、效益差、秩序等多種問(wèn)題；固定資產(chǎn)投資增速于需求I形成，而是一種推動(dòng)，是一種共贏。爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢(shì)，特別是物流業(yè)務(wù)的外包。根據(jù)2004年倉(cāng)儲(chǔ)等單位的,國(guó)生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第的占18%，55%，20031120021927%而物流與采購(gòu)2004年的結(jié)果顯示，在制造業(yè)中，選擇全部不業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、、電力、日化、、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。中外合資、外商獨(dú)資與制企業(yè)的由型物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了一個(gè)嶄新的行業(yè)。進(jìn)入物流領(lǐng)域的已有八個(gè)方面軍：物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)施提供商、IT企業(yè)與、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與業(yè)、物流仲裁機(jī)構(gòu)，八路大軍在物流領(lǐng)域三年來(lái)物流市場(chǎng)雖不完善、不成熟，還比較，市場(chǎng)化程度不高，但已初

、·顧問(wèn)等都物流市場(chǎng)進(jìn)行前期偵察他們的共同結(jié)論物流市場(chǎng)很大，是一個(gè)未被開(kāi)發(fā)的地，物流業(yè)將成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，未來(lái)10年內(nèi)年均增長(zhǎng)率將超過(guò)20%。同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式、運(yùn)作觀念、人才短缺、物流的高成本、低效率信息、人才優(yōu)勢(shì)，搶國(guó)物流市場(chǎng)。他們同時(shí)告誡外國(guó)公司進(jìn)入，必須實(shí)、·，最近一段時(shí)間企業(yè)物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略意圖，已隨著其實(shí)施的購(gòu)企業(yè)，推進(jìn)布局；或進(jìn)入國(guó)際貨郵業(yè)務(wù)，特別是快遞業(yè)；或進(jìn)入中國(guó)港口物流，已有近百家航運(yùn)公司港口開(kāi)辟集裝箱班輪航班；或進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域；或進(jìn)入物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)、物流軟件市場(chǎng)或進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域包括物流園區(qū)投資配送開(kāi)發(fā)物流節(jié)點(diǎn)，特別是港口建設(shè)投資等，最明顯的是德國(guó)漢諾威與慕尼黑，已搶國(guó)物流展覽半壁。，進(jìn)入物流市場(chǎng)的有物流公司也有中小物流公司但物流公司，特別是世界前20名的公司在氣勢(shì)上占了上風(fēng)。發(fā)舉例說(shuō)，荷蘭天地將組建擁有2500輛車的車隊(duì)?？爝f（FEDEX、聯(lián)合包裹公司（UPS（DHL（APL（NIPPONEXPRESS（EXEL 有60家，28家已獲批準(zhǔn)。管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才，以及大量，加快了物流業(yè)的改造、重領(lǐng)了一部分物流市場(chǎng)，蛋糕被切走了一塊。由于在許多方面占有優(yōu)勢(shì)，加上有些地方的超國(guó)民待遇，所以實(shí)際上變成了一種競(jìng)爭(zhēng)。用高薪與物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才，也對(duì)民族物流企業(yè)造成。打造物流尚待時(shí)入世后，在物流領(lǐng)域完全實(shí)現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，200411GDP15%港口物流、汽車物流、超市物流、物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、物流、家電物流、日化物流、書(shū)流等等，與此相心競(jìng)爭(zhēng)力，以自己為，建立供應(yīng)鏈，或參加別人的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的、、、，城市物流與區(qū)域物流將越來(lái)越重要。世界上所有物流都以城市為，但并適應(yīng)。從南到北，、廣州、、、寧波、、重慶、、蘭州、青島、沈陽(yáng)、大連、西安等地都物流重鎮(zhèn)。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群港口集群乃至世界的制造業(yè)但中西部是資源，以、鄭州為的中部地區(qū)、以重慶、為的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。、、、，物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展的職能轉(zhuǎn)變也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用但由于傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股之間以及三股的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，必然會(huì)現(xiàn)出重國(guó)物流業(yè)走出初級(jí)階段向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。必將出現(xiàn)10多個(gè)民族物流，國(guó)際，但估計(jì)要有10年的準(zhǔn)備期與發(fā)展期。。巨大的影響物業(yè)只有自身才能應(yīng)對(duì)雖然無(wú)法與相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)物流業(yè)的發(fā)展方向。。專家稱，及其推廣應(yīng)用有助提升物流系統(tǒng)現(xiàn)代化水平物流的問(wèn)題很復(fù)雜，單單是一個(gè)托盤的統(tǒng)一問(wèn)題就沒(méi)有解決好。作為托盤的及其推廣應(yīng)用，關(guān)系到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平、日歐美等國(guó)托盤的普及率已很高，然而 企業(yè)，并沒(méi)有進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致多次人工搬運(yùn)，效率低下。、據(jù)國(guó)現(xiàn)有各類托盤總數(shù)約5000萬(wàn)至7000萬(wàn)個(gè)每年以不低于2000萬(wàn)個(gè)的速度遞增，存在規(guī)格幾十種，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且大多局限在企業(yè)，資源浪費(fèi)和效率低下。因此，制定和推行國(guó)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是加快國(guó)物流業(yè)發(fā)展物流建設(shè)滯后也造成社會(huì)的巨大浪費(fèi)。近年來(lái)，國(guó)物流費(fèi)用占出、等物流發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多。發(fā)布的也顯示國(guó)物流過(guò)程所占的時(shí)間差不多是物流90%左右。II 第物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流中由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收 發(fā)展第物流的根本。一 國(guó)第物流的現(xiàn)近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)的深入，企業(yè)自約束機(jī)制增所占的分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。國(guó)較早的第物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和企業(yè)而來(lái)的如友誼物流是由原商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和服務(wù)，發(fā)展到今天提供、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)，1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，建立起統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過(guò)合資方式，與科龍公司、、從第物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造而來(lái)的占主導(dǎo)地位占據(jù)較大市場(chǎng)份額中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、對(duì)外貿(mào)易()總公司(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的、第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有的新型物流企業(yè)它們是現(xiàn)代企業(yè)的產(chǎn)從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第物流企業(yè)第三是和港資物流企業(yè)它們一方面為原有客戶——公司進(jìn)入市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引企業(yè)，逐漸向物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，的近鐵物流公司主要為在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第物流企業(yè)。如廣州的寶供物流，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一寶潔公司市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、、及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，國(guó)的第物流企業(yè)仍以、倉(cāng)儲(chǔ)等基遠(yuǎn)、中外運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第還不完善倉(cāng)儲(chǔ)的也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)21%、干線36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0提供一攬子服務(wù)的不大。目前，國(guó)第物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和總之，隨著物流熱的興起，第物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅市為“物流”的企業(yè)就有120多家，20011000功能顯著改善出現(xiàn)像中遠(yuǎn)中外運(yùn)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第物流還只停留在某一個(gè)層二、第物流遭遇三大尷的物流企業(yè)，特別是第物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。其他，目前 國(guó)大多數(shù)工商企業(yè)使用第物流服務(wù)的意識(shí)并不強(qiáng)，使得流市場(chǎng)的在為57%，歐盟為35%，為80%，但還不足20%。業(yè)內(nèi)介紹，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，典型意義的第物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方能按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行組織和實(shí)施的第在 這樣的第物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運(yùn)部門，而大多數(shù) 物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)國(guó)目前市場(chǎng)環(huán) 國(guó)對(duì)第物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、管理的模式。即使有許多企業(yè)將、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前 第物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場(chǎng)需求困境。(二)自身能力限務(wù)領(lǐng)域拓在國(guó)，目前第物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)、來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)以及郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的性物流供應(yīng)商業(yè)內(nèi)認(rèn)為這些物流企業(yè)依托各自優(yōu)勢(shì)正積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，(三)劣質(zhì)企業(yè)擾市場(chǎng)秩目前國(guó)市場(chǎng)還比較成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的劣質(zhì)企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的但仍然經(jīng)常選擇將功能單獨(dú)外包給那些制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中也重重。 國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和不斷深化的背景下，國(guó)物流規(guī)模和第物流的市場(chǎng)需求都將不斷增加。針對(duì)市場(chǎng)及企業(yè)自身特點(diǎn)，業(yè)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作為特定行業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)等四條戰(zhàn)略尋求與發(fā)三、第物流的效而物業(yè)的發(fā)展和提高，正是解決方法之一。業(yè)界公認(rèn)，現(xiàn)代物流是第三利潤(rùn)5％，5％。。如今的世界經(jīng)濟(jì)格局是，在利用降低成本的方法，增加從的進(jìn)口，物流業(yè)也從中受益。而的物流業(yè)如何降低成本、提高物流的效率、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題也就凸顯了出來(lái)。顯然這對(duì)微觀上的物流企業(yè)而言，將是一個(gè)更嚴(yán)峻的考驗(yàn)和機(jī)會(huì)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起，在改變太平洋的第三。．在五年前作為加州奧克蘭的貿(mào)易代表團(tuán)成員過(guò)。韋“ 那時(shí)就觀察到了行將發(fā)生的事情”他現(xiàn)在是一家第物流公司的 人人都在仔細(xì)閱讀工商。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇。．那是 情。根 物 （CLM）作的“2004年物流報(bào)告2004年的出口增長(zhǎng)35％。這一報(bào)告的總體增長(zhǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)將保較而言，經(jīng)濟(jì)在擴(kuò)張期不過(guò)是增長(zhǎng)4％到6％而已。作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起在誘導(dǎo)的港口和第物流公司轉(zhuǎn)變運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)。在東海岸，第物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量。第、第四方物流公司的新機(jī)該公司承運(yùn)的貨物，以往基本來(lái)自和歐洲，現(xiàn)在大約有一半來(lái)自亞洲。這一轉(zhuǎn)變給這個(gè)地區(qū)的第物流公司造成了一連串的業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)以木楔片為例，50年來(lái)，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全所需的80％。他們的，與的木楔片生產(chǎn)商達(dá)易。結(jié)果使制造成本和成本控制在很低他第物流公司在與這家公司談判承運(yùn)每個(gè)月從運(yùn)來(lái)的20個(gè)集裝箱木楔說(shuō)“也看到一些業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)，來(lái)自班輪公司開(kāi)辦的第物流公司。船務(wù)公司在開(kāi)發(fā)門到門的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給這樣的公司。在這樣“PACAM公司的將來(lái)自亞洲業(yè)務(wù)全面增加的起點(diǎn)定在上世紀(jì)90年代初期自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議NAFTA的簽訂自由貿(mào)易協(xié)定觸發(fā)了貿(mào)易模式變”說(shuō)“在這個(gè)行當(dāng)里，最后一個(gè)能夠滿足降低成本的制造PACAM用自己的人員來(lái)卸自己的集裝箱的，說(shuō)“但是現(xiàn)在接的一宗大”回分包出去的工作，現(xiàn)在在運(yùn)用新技術(shù)，如射頻標(biāo)識(shí)RFID的掃描系統(tǒng)裝箱港，僅次于和新加坡。不過(guò)來(lái)自和亞洲的進(jìn)口，延伸了這兩個(gè)港口的能力。2003年，洛杉磯1190199982019993802003720位于加州泉的第物流公司配送公司的麥克說(shuō)“港口也許能力用滿了，進(jìn)港船數(shù)量的迫使港口進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)作，因?yàn)槎赂矍閬?lái)自位于經(jīng)營(yíng)的制造商“一些最大的客戶生產(chǎn)家具、服裝、鞋 貨艙面積受到很大， 增加了20％的貨艙面積。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)，在快節(jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。說(shuō)“如果你還在采用紙張作業(yè)法，在變化中不斷尋求與刺激的第物6％來(lái)自亞洲。上世紀(jì)70年代和80年代與太平洋國(guó)家地區(qū)的貿(mào)易只是讓西海岸受益，如今，紐約新澤西港務(wù)局的經(jīng)濟(jì)研究表明，與和亞洲日益擴(kuò)大的貿(mào)易， 西海岸港口的導(dǎo)致船務(wù)公司考慮將航線經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河而改運(yùn)到東海岸，這將引致跨航線的增加和東海岸港口業(yè)務(wù)的增加。．新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司說(shuō)，這種情況在幾的第物流公司已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)付行將擴(kuò)大的業(yè)務(wù)量新澤西港正在研究那些地方可以作為新建貨艙的地點(diǎn)。說(shuō)“認(rèn)為這不是一家在干。．“ 在準(zhǔn)備應(yīng)付來(lái)自墨西哥的貨物，因?yàn)楹炇鹆俗杂少Q(mào)易協(xié)定?？墒峭蝗婚g，許多貨物轉(zhuǎn)而來(lái)自。昨天 的貨物，雖然不是來(lái)自的成本已經(jīng)貴了起來(lái)，該考慮東南亞其他國(guó)家這種趨勢(shì)在持續(xù)著。以往幾十年前來(lái)自亞太地區(qū)而進(jìn)入的進(jìn)口，先是來(lái)自韓國(guó)，因?yàn)樾枰畠r(jià)的貨物?，F(xiàn)在取代了韓國(guó)。隨著的繁榮和增長(zhǎng)，價(jià)格也高了起來(lái)，制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)向東南亞國(guó)家。當(dāng)然，還包括。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會(huì)帶來(lái)新的刺激和，而第物流得到了四、第物流的業(yè)務(wù)模第物流Third-PartyLogisticsTPL,在國(guó)外也稱“契約物流是80年代中期才在歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。第物流是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。作為社會(huì)化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,第物流在國(guó)外物由于目前國(guó)第物流尚處于起步階段第物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大都是以前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單整合對(duì)第物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式還沒(méi)有形成比較成系階段。而業(yè)務(wù)模式對(duì)第物流企業(yè)發(fā)展具有十分重要的影響。(一)第物流及其業(yè)務(wù)模第物流這一術(shù)語(yǔ)傳到國(guó)，只是近幾，對(duì)這個(gè)概念的理解也是莫衷一是，如物流社會(huì)化、第后勤等。對(duì)于第物流的理解主要存在兩種不同的觀點(diǎn)一種觀點(diǎn)認(rèn)為第物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)即第來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流三種類型。無(wú)論哪種形態(tài)都必須高于過(guò)去的一般業(yè)者commoncarrier和合同業(yè)者contractcarrier所提供的服務(wù)。另一種看法是，對(duì)外委托形態(tài)才是真正意義上的“第物流，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流第物流是站在貨主的立場(chǎng)上以貨主企業(yè)的物流合理化作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)和的方式由專業(yè)的、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)等去完成。上述觀點(diǎn)的差異，實(shí)際上也是對(duì)現(xiàn)實(shí)中第物流形態(tài)多樣性的一種反映。性物流服務(wù)的第物流企業(yè)目前還不多。正是由于現(xiàn)實(shí)中第物流形態(tài)多樣性，因此，只有選擇正確的業(yè)務(wù)模式，第物流企業(yè)才能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并能獲取最大利潤(rùn)通過(guò)對(duì) 國(guó)第物流業(yè)的分析，本文將第物流的業(yè)務(wù)模式劃分為四種類型：出口集運(yùn)與進(jìn)口分銷的務(wù)模式。目前，大多數(shù)第物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式正在自覺(jué)或不自覺(jué)地發(fā)展這四這種業(yè)務(wù)模式的客戶主要集中在、歐洲、、等國(guó)家與地區(qū)，這些客戶一般分布在一些與國(guó)際貿(mào)易比較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)客戶包括貿(mào)易中間商、采購(gòu)、供應(yīng)商、最終用戶等，這些客戶的共同特點(diǎn)就是對(duì)增值服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)有較高的要求，目前，這些客戶正不斷從等地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)向內(nèi)地，客戶一般只能利用等地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，而且，由于內(nèi)地物流業(yè)的，物擇的余，只能將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等服務(wù)放在成本相對(duì)較高的等地，或?qū)⒃鲋导庸さ仍鲋捣?wù)從等地遷移到內(nèi)地這些業(yè)務(wù)主要分布在生產(chǎn)比較集中的制造，如長(zhǎng)角洲、珠角洲等地，靠近港口、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，這些客第物流服務(wù)模式。物進(jìn)入出口倉(cāng)庫(kù),并進(jìn)行出口拼箱,然后到出口港區(qū),進(jìn)行出口,或者是服務(wù)內(nèi)容:一般來(lái)說(shuō),客戶對(duì)系統(tǒng)服務(wù)和增值服務(wù)有較高要求,希望第三方物流服務(wù)商能提供綜合的物流服務(wù),主要的服務(wù)內(nèi)容包括:報(bào)關(guān)、、倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)增值服務(wù)、計(jì)費(fèi)服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)等。，國(guó)制造企業(yè)進(jìn)入，它們將物流外包的模式也帶到，一同進(jìn)入國(guó)內(nèi)的還有一些國(guó)外優(yōu)秀的第物流服務(wù)供應(yīng)商，它們?cè)谌蚴菓?zhàn)略合作伙伴企業(yè)的業(yè)務(wù)和工廠進(jìn)入，這些第物流服務(wù)供應(yīng)商也自然進(jìn)入，它們同時(shí)，這種物流服務(wù)模式的主要服務(wù)內(nèi)容包括：服務(wù)報(bào)關(guān)、單證和客戶服務(wù)、較高的要求，是目前大多數(shù)第物流服務(wù)供應(yīng)商重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)之一。分銷配送物流業(yè)務(wù)模式是另一項(xiàng)十分重要的第物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式這種輛調(diào)度和能力配置、在途控制和退貨等，倉(cāng)庫(kù)增值服務(wù)，這類物流模式的典型特點(diǎn)就是倉(cāng)庫(kù)增值服務(wù)，包括工業(yè)包裝、分揀、貼、可能還有商業(yè)包業(yè)務(wù)主要集中在加工制造企業(yè)集中的地區(qū)這些地區(qū)一般已經(jīng)形成相關(guān)配套企業(yè)的“結(jié)轉(zhuǎn)鏈，例如：位于珠角洲或者長(zhǎng)角洲內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、出上述四類第物流業(yè)務(wù)模式是對(duì)目前國(guó)內(nèi)第物流服務(wù)供應(yīng)商的物流作為社會(huì)化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物， 物流通過(guò)選擇正確業(yè)務(wù)模式III中外運(yùn)旗下的外運(yùn)發(fā)展有意洽購(gòu)公司公司和揚(yáng)子江快運(yùn)公司的權(quán)一事，在業(yè)內(nèi)掀起不小的。擺平最大股東省省的可能性幾乎沒(méi)有因此川航的第二大股東南方國(guó)航和東航的競(jìng)爭(zhēng)中很。對(duì)南航而言，不論川航是否贏利，只要把這39%的留在手里，就可以成為自己在西南發(fā)展的籌碼。從這個(gè)角度講，南方應(yīng)當(dāng)不會(huì)如此短視而將手中的完全賣給中外運(yùn)再加上川航手中握有幾 公司中貨運(yùn)合資方——世界最大的貨運(yùn)公司德國(guó)的利益，這顯然不是容易的事情。海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)既有飛機(jī)、又有貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，二者也確實(shí)有接觸，再考慮到整個(gè)海航有著很高的負(fù)債率因而揚(yáng)子江快運(yùn)被看作是中外運(yùn)最有年還曾有消息稱海航有意將其單獨(dú)分拆上市盡管揚(yáng)子江快運(yùn)的近況并不是會(huì)被海航“宰上一刀，有證實(shí)的消息稱，目前海航的開(kāi)價(jià)是外運(yùn)2.5收購(gòu)意為快一位業(yè)內(nèi)專家表示除了三家公司背后有各自利益主體有可能收購(gòu)新航還是投入海航的懷抱多少體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)寧“寄人籬下也不愿陷“外行內(nèi)行”的心理因素。識(shí)到貨運(yùn)比客運(yùn)附加值更高的各家公司都正在逐步加大貨運(yùn)投入，紛紛攜成立貨運(yùn)公司。南航也即將成立獨(dú)資的貨運(yùn)公司，由于南航在擁有最大的所以南航將在獨(dú)資公司下再設(shè)多個(gè)合資的貨運(yùn)公司進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源運(yùn)作。目前國(guó)航已有“國(guó)貨航，東航成立 在這諸多的之下，中外運(yùn)卻一意收購(gòu)，自然耐人尋味對(duì)于中外運(yùn)積極收購(gòu)國(guó)內(nèi)公司權(quán)業(yè)內(nèi)還有一種說(shuō)法是中外運(yùn)為了DHL機(jī)，不得而知。二、環(huán)京物流結(jié)盟廣共創(chuàng)價(jià)值鏈服繼大中電器、百安居、寶馬汽車等40多家企業(yè)成為“環(huán)京物流有限公量的產(chǎn)成品無(wú)法進(jìn)行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得流動(dòng)環(huán)京物流與廣作為其第倉(cāng)儲(chǔ)的質(zhì)押融資“融通倉(cāng)”不僅為金融機(jī)構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物，還幫助產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第物流服務(wù)。正式投入運(yùn)營(yíng)，這是SK（）投資第一個(gè)在華投資項(xiàng)目，標(biāo)志著韓國(guó)SK進(jìn)駐。寧波SK寶盈瀝青倉(cāng)儲(chǔ)是SK（）投資與浙江寶盈物資共同投資的專業(yè)瀝青物流，總投資4500萬(wàn)元，主要營(yíng)瀝青裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和中務(wù)，是目前華東地區(qū)最大的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計(jì)瀝青倉(cāng)儲(chǔ)能力將達(dá)到3萬(wàn)噸，年中轉(zhuǎn)SK30萬(wàn)噸以上。四、IBMIBM公司PC部門后,對(duì)于IBM未來(lái)的猜測(cè)一直不絕于耳IBM公司將宣布并購(gòu)全球航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基(Maersk)公司旗下子公司MaerskData與DMdata信息服務(wù)公司。IBM進(jìn)軍“業(yè)務(wù)服務(wù)”新興市場(chǎng)的意圖進(jìn)一步得到印證。目前，這兩項(xiàng)收購(gòu)已經(jīng)獲得歐洲相關(guān)主管單位核準(zhǔn)。對(duì)于此次并購(gòu)，IBM公司強(qiáng)調(diào)“業(yè)務(wù)服務(wù)”市場(chǎng)的重點(diǎn)是亞太區(qū)快速成長(zhǎng)的物流與行業(yè)的信息整合服務(wù)，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，這個(gè)市場(chǎng)空間達(dá)數(shù)十億。IBM全球MaerskDa-ta與DMdata并購(gòu)項(xiàng)目總經(jīng)理BernieWaldron“這兩個(gè)并購(gòu)顯示了IBM針對(duì)日益增長(zhǎng)的企業(yè)需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強(qiáng)企業(yè)咨詢與IT馬士基旗下的MaerskData公司除具 與物流行業(yè)的信息服務(wù)顧問(wèn)專業(yè)能力以外，服務(wù)領(lǐng)域還涉及部門、醫(yī)療、食品與農(nóng)業(yè)等。收購(gòu)MaerskData將大幅增強(qiáng)IBM在航運(yùn)與物流業(yè)的企業(yè)顧問(wèn)能力，進(jìn)而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運(yùn)作。DMdata公司則主要提供針對(duì)、金融服務(wù)、零售業(yè)與公共事業(yè)部門客戶的IT、設(shè)備管理與網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)。在收購(gòu)DMData，IBM將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務(wù)。業(yè)界普遍認(rèn)為，此次并購(gòu)不僅可以提升IBM對(duì)全球與物流業(yè)客戶的服務(wù)能力，還能夠強(qiáng)化IBM在金融服務(wù)、部門、醫(yī)療、食品與農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的專業(yè)能力。一、今后三年投資11億112005年至2007年，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)總投資11.14億元。主要項(xiàng)目是漢江航道整治二期工程武鋼北湖鋼材物流碼頭港口的甲醇碼頭、頭改建、集裝箱碼頭二期以及80萬(wàn)噸乙烯碼頭、青山水泥工業(yè)園、亞現(xiàn)，水運(yùn)已明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。2005年，港航建設(shè)項(xiàng)目主要是漢江河口段航道整治工程、漢江段二、巨資涌入物流進(jìn)入2005年，現(xiàn)代物流業(yè)正在成為新的投資熱土、環(huán)近年來(lái)隨著制造業(yè)的快速發(fā)展以及港集裝箱吞吐量的大幅提升、祿口機(jī)場(chǎng)航線的增多，對(duì)物流業(yè)的需求越來(lái)越大。招商局物流、環(huán)亞等物流巨頭紛至沓來(lái) 50。本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時(shí)，手筆也越來(lái)越大在的物流21350。，國(guó)際更是出手不凡在祿口投資30億元興建一個(gè)以國(guó)內(nèi)外建筑機(jī)械、建材、裝飾、家居產(chǎn)品為主，集產(chǎn)品、展示、貿(mào)易洽談、儲(chǔ)運(yùn)、產(chǎn)品研發(fā)加工及綜合配套為一體的現(xiàn)代化物流，總建筑面積達(dá)90萬(wàn)平方米。，三、廣物流銀行業(yè)務(wù)突破40億截至2004年12月底，該行已向諾基亞、貿(mào)易、棉花市場(chǎng)2004年6月3日正式推出，在廣州、、、等10個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，質(zhì)押品要求的物品質(zhì)押為授信條件運(yùn)用較強(qiáng)實(shí)力物流公司的物流信息管理融資難問(wèn)題。2005年該行將開(kāi)展全行，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。一 構(gòu)建立體物建濱海機(jī)場(chǎng))建設(shè)，打造更完善的物流城市，已經(jīng)成為市下一年度，有學(xué)者據(jù)此分析稱，從單一的“港口城市，向擁有完善的“交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展市這一發(fā)展思路的突破，很有可能為在未來(lái)幅射東北亞的港口城市群當(dāng)中，爭(zhēng)奪到更有利和更重要的位置。，有關(guān)專家稱，目 國(guó)外貿(mào)的90%都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的而根據(jù)的統(tǒng)計(jì)2004年全年對(duì)外貿(mào)易總額將達(dá)到11000億額的世界達(dá)到第三位。同時(shí)根據(jù)的預(yù)測(cè)，2005年對(duì)外貿(mào)2004這無(wú)疑為國(guó)口業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了強(qiáng)心劑岸線上，有60多個(gè)大小港口，以大連港、港、青島港為港口，秦皇島國(guó)北方最大的集裝箱海運(yùn)。7個(gè)億噸港口有4個(gè)集中于此。而在河北省和市640公里長(zhǎng)的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、和黃驊四大港口。其中，除了港屬于管轄，秦皇島港、京唐，相對(duì)而言港雖然一直是國(guó)內(nèi)目前港口功能最為齊全的綜合性億噸港口在眾多的港口城市群當(dāng)中，除了規(guī)模優(yōu)勢(shì)而外并也不具備的優(yōu)勢(shì)可以，一個(gè)發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時(shí)注重于建設(shè)，一個(gè)當(dāng)然的工作重點(diǎn)是繼續(xù)加快對(duì)港的擴(kuò)建。將港區(qū)面積從30平方公31000200530；在對(duì)通方面，2005年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。包括146公里的京津高速公路復(fù)線工程；37還將拓寬京津公路段，節(jié)前將實(shí)現(xiàn)通車。；4025經(jīng)立項(xiàng)，按2007年將要竣工。3度上得到來(lái)都城市圈的幅射，這是獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。而目前市對(duì)此顯然已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)并且愿意去繼續(xù)無(wú)限地?cái)U(kuò)大這個(gè)。在2005年的對(duì)通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的所有的目的顯然只有一個(gè)——將未津兩地的距離拉近到半小時(shí)以內(nèi)那擁地自重，港口就成為擴(kuò)張的“攻”的。，會(huì)上，80多名物流企業(yè)的一致表示，嚴(yán)格遵守行規(guī)行約，共同 在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團(tuán)結(jié)在一2005117五百米左右的路段中以貨運(yùn)公司貨運(yùn)站物流公司等為名稱的企業(yè)，些殺價(jià)者又總會(huì)進(jìn)一步適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)并大肆向客戶宣傳自己的運(yùn)價(jià)絕對(duì)最劃同而有不同的運(yùn)價(jià)。2002年底之前，整個(gè)物流配送市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)與的指導(dǎo)價(jià)50%以上。法經(jīng)營(yíng)者和“”公司賺自己的錢。車必然要比在裝滿整車貨物的情況下出車虧得所以為了盡量減少虧損，當(dāng)經(jīng)營(yíng)者和“”公司把貨物轉(zhuǎn)讓給 時(shí)，須接手。經(jīng)營(yíng)者和“”公司從正規(guī)公司手中賺錢的具體方式是：先以低價(jià)攬3連續(xù)虧損：200340，2004102003年，物流在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)，共計(jì)虧30業(yè)務(wù)上有所虧損。從1996年起就涉足這項(xiàng)業(yè)務(wù)的對(duì)此解釋道，朝天門市每天進(jìn)出的貨物有數(shù)千噸，每年進(jìn)物價(jià)值上百億元，擁有巨大的物流商機(jī)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，就會(huì)失去固有的客戶關(guān)系。失去客戶容易，找回來(lái)則很。能幸免于他們所制造的。些。或貨物被卷走的。在這方面做了一個(gè)詳細(xì)的。結(jié)果是：2004年，朝天門物流200這樣的，已經(jīng)使一些客戶對(duì)朝天門物流配送市場(chǎng)表示了不信任的態(tài)度、早在2002年底的時(shí)候，、等人就組建了一個(gè)籌備小組，開(kāi)始籌劃朝天門市場(chǎng)物流。但由于害怕遭到打擊，這個(gè)籌備小組只有長(zhǎng)期地進(jìn)行一些市場(chǎng)狀況的和一些基礎(chǔ)性的工作不敢公開(kāi)準(zhǔn)備組建朝天門市場(chǎng)物流的相關(guān)事宜。直到2004年9月，籌備小組才正式公開(kāi)、亮相2005年1月18日，朝天門市場(chǎng)物流才宣布成立目前還沒(méi)有規(guī)范朝天門物流配送市場(chǎng)的相關(guān)措施朝天門市場(chǎng)物流。戶一定數(shù)額的賠償。從而對(duì)培育整個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展很有利馬上要開(kāi)展的。三、泛珠三角物流3月成在生產(chǎn)力促進(jìn)局辦事處和物流等機(jī)構(gòu)的倡議下“泛珠三角物流”將成立。上，與會(huì)各方就的、性質(zhì)達(dá)成了共識(shí)，按，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流。目前，珠三角已成為世界的制造業(yè)，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開(kāi)始西移，必然商流、流的流動(dòng)，需要有效率的物流“9+2當(dāng)前引起外國(guó)商人特別關(guān)注的人在保持持續(xù)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的過(guò)程中在范圍內(nèi)各個(gè)項(xiàng)目上的大規(guī)模投資被劃分為七大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)的第一大、，和高精尖技術(shù)發(fā)達(dá)的重慶和等大中型城市。尤其讓一部分不甚了解中國(guó)現(xiàn)狀的西方人的近年來(lái)融資上百億，放開(kāi)政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)中的更大。在長(zhǎng)江流域各大城市興建或者更新港口集裝箱碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路、公路和水路，強(qiáng)化該地區(qū)的物8規(guī)律，重組國(guó)有港口碼頭企業(yè)等等。的長(zhǎng)江是東西，的密西西比河是南北，除此之外，兩者在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來(lái)和長(zhǎng)江流域市地方連續(xù)幾次召開(kāi)年會(huì)，深入商討發(fā)展該經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流基礎(chǔ)發(fā)展的現(xiàn)狀和前景此外在其第10個(gè)五年中還另外融資850億，專門投資西部地區(qū)，由長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)區(qū)帶動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在編制國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第11個(gè)五年規(guī)劃工作國(guó)將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置，明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)國(guó)重點(diǎn)支持長(zhǎng)江流域、長(zhǎng)三角地區(qū)和的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理，確?？诎栋踩珪惩?，加快西部地區(qū)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)化港口、公路見(jiàn)，長(zhǎng)江流域的物流基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。、，總部設(shè)立在加利福尼亞州索托市（Sausalito，Calif.）的瓊－蒙JonMonroe）國(guó)際物流總經(jīng)理瓊－博士應(yīng)邀到現(xiàn)場(chǎng)考察長(zhǎng)江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施這位曾經(jīng)為前往投資發(fā)展的幾十家企業(yè)巨頭做過(guò)精辟的咨詢分析報(bào)告的物流專家在最近再次造訪的時(shí)候一針見(jiàn)血地128萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過(guò)韓國(guó)釜山港。預(yù)計(jì)到2020年港的集裝箱吞吐量將2，5402009浦東新區(qū)的陸家嘴將成為的“新曼哈頓、和如果把長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)比喻成一條“龍，則必然是這條“龍”、和

達(dá)到3，100萬(wàn)人的重慶可以說(shuō)是“龍”尾，而重慶和省的人口總和達(dá)到1700，000700是不小的“龍”的腰身，可以直通來(lái)往的5，000噸級(jí)船舶和萬(wàn)噸江集裝箱港口碼頭的功能一旦開(kāi)始發(fā)揮穿梭般來(lái)往于長(zhǎng)江的集裝箱支線的近的長(zhǎng)峽大壩的建成和水庫(kù)水位的抬高可以促使載重量超過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱駁船從重慶一直航運(yùn)到，航程時(shí)間為9天。，他但是迄今不少人還在認(rèn)為，至少在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)似乎無(wú)法與實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)無(wú)法與珠角洲競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，瓊－伊博士則表示不敢完全根據(jù)其，尤其是長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)的詳細(xì)深入調(diào)研后得出的結(jié)論是，一旦長(zhǎng)江流域，長(zhǎng)三角地區(qū)，尤其是的