特斯拉新能源汽車渠道結(jié)構(gòu)設(shè)計

特斯拉新能源汽車渠道結(jié)構(gòu)設(shè)計汽車產(chǎn)品渠道結(jié)構(gòu)設(shè)計指導(dǎo)老師：廖可貴專業(yè)班級：工商1202小組組員：耿協(xié)倩儲程程瞿貝貝楊婷李國琪吳友明一、產(chǎn)品介紹特斯拉汽車是世界上第一個采用鋰離子電池的電動車品牌，也是純生產(chǎn)電動車的新能源汽車品牌，其推出的首部電動車為Roadster。ModelP85D的百公里加速只需3.2秒。特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，從而使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。并且特斯拉得名于美國物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉-特斯拉的塞爾維亞姓。由于特斯拉車價較高，導(dǎo)致很多特斯拉粉絲望而卻步，2013年6月3日特斯拉已與招行信用卡就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為購車客戶提供了12期、24期、36期、48期四種月供期數(shù)選擇，這樣大大的降低了購車門檻，對大部分特斯拉粉絲來說絕對是一個利好消息。隨著全球節(jié)能減排的趨勢，美國電動汽車品牌Tesla儼然成為新時代綠能科技的最佳代名詞。二、電動汽車分銷渠道的限制條件1、產(chǎn)品因素（1）體積與重量總體上來說，電動汽車的體積與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相比基本上是一樣的。在重量上，由于電動汽車用了電池等因素，重量輕了一些，但總體上電動汽車的重量還是很重的，大致在1000—1650kg。所以這類產(chǎn)品的裝卸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也較高，生產(chǎn)商就努力通過少數(shù)大批量運(yùn)輸來降低費(fèi)用。因此，相對于此類產(chǎn)品的渠道結(jié)構(gòu)通常應(yīng)該越精越好，一般由生產(chǎn)商直接供貨給客戶。但是，由于汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出了特許經(jīng)營專賣店營銷渠道、普通經(jīng)銷商營銷渠道、汽車園區(qū)營銷渠道模式等多種渠道。（2）單位價值電動汽車的單位價值由幾萬到幾十萬價值不等，單位價值比較高。因此，其所需的渠道越短越好，這樣所能提供的分銷費(fèi)用也較低。（3）標(biāo)準(zhǔn)化程度在標(biāo)準(zhǔn)化程度上，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，則其對應(yīng)的渠道就越長，所需的中間商也越多。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，目前在汽車行業(yè)中的營銷渠道中有1~3個中間商。（4）技術(shù)性與非技術(shù)性電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。其生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)性含量高，一般采用短渠道的方式進(jìn)行分銷。2、市場因素（1）市場區(qū)域純電動汽車主要銷售區(qū)域主要集中在華東，其次是華南廣東。此外，北京、山東和云南的純電動汽車上牌量也比較高，西部地區(qū)基本空缺。隨著一、二線城市的傳統(tǒng)汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部等區(qū)域城市逐步成為新的市場。乘用車正逐步向三、四線城市普及，而廣大的城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域，隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。（2）市場規(guī)模我國人口達(dá)13億之多，人民的消費(fèi)收入和消費(fèi)水平也越來越高。根據(jù)國家此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。到2020年，這一數(shù)字提升至200萬輛。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國新能源車銷售17642輛，同比增長37.9%?？梢娫陔妱悠嚨氖袌鲋?，其市場規(guī)模是很大的。（3）市場密度總體上講，市場密度越大，分銷的難度越高。根據(jù)資料顯示，一二線城市的汽車消費(fèi)的市場密度比三四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部的密度要大，分銷的難度是由一二線城市往下是逐漸減小的。3、購買行為電動車購買意愿影響因素A、消費(fèi)者個性特征年齡：中青年為主，占購買量的約46%為26~35歲，42%為36~45歲。性別：男性購買者比女性購買者居多，八成為男性。職業(yè)：購買的大部分人為工作的白領(lǐng)階層或者商人。經(jīng)濟(jì)狀況：購買的人中有約40%的人月收入在3000~5000元，約35%的人月收入在5001~1000。B產(chǎn)品內(nèi)部因素電動汽車的優(yōu)勢：無污染，噪聲低；能源效率高，多樣化；結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便等。C、產(chǎn)品夕陪B因素現(xiàn)在具有良好的品牌口碑的電動汽車品牌有：比亞迪、眾泰、特斯拉、奇瑞、寶馬等品牌。這些品牌，品牌歷史悠久，具有很好的品牌效應(yīng)和良好的口碑，深的很多購車者的喜愛。(2)消費(fèi)者屬性消費(fèi)者屬性：純電動汽車市場仍然以單位客戶消費(fèi)為主，個人用戶購買比例偏低，占市場的比重僅有約三分之一(32.3%)。(3)特斯拉消費(fèi)特征：2014年1-6月，特斯拉在中國市場已上牌276輛。其中，個人消費(fèi)比例居多，為55%；消費(fèi)購買特斯拉絕大多數(shù)為“非營運(yùn)”用途，該比例高達(dá)95%；消費(fèi)者主要偏好于350千瓦功率的車型，比例高達(dá)67%，其次是285千瓦的功率，比例有32%4、企業(yè)自身因素（1）規(guī)模特斯拉（Tesla）汽車公司成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶，是一家生產(chǎn)電動汽車的公司。其創(chuàng)始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁?艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創(chuàng)始人艾龍?穆思科。特斯拉在2013年的全球累計銷售量為2.2萬輛，現(xiàn)有員工總數(shù)6000余名，產(chǎn)品覆蓋覆蓋37個國家和地區(qū)。（2）經(jīng)濟(jì)實(shí)力2004年2月，穆思科向TESLA投資630萬美元。2013年，銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。強(qiáng)勁的市場需求所帶來的訂單促使公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，預(yù)計二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。（3）公司目標(biāo)通過生產(chǎn)越來越多價格實(shí)惠的電動汽車，加速世界向電動出行的全面轉(zhuǎn)變我們正在催化行業(yè)變革。駕駛Tesla（特斯拉）汽車以及裝備Tesla(特斯拉)動力系統(tǒng)的電動汽車是一種樂趣，同時也更為環(huán)保。到2018年，其目標(biāo)將達(dá)到年產(chǎn)銷超過50萬輛。5、競爭對手競爭格局(橫軸為個人用戶比例，縱軸為價格，氣泡為銷量)競爭品牌品牌及車型：比亞迪、眾泰和特斯拉市場份額超六成。其中，比亞迪市占率居首，2014上半年占三成電動汽車；其次是眾泰19%、特斯拉12%；比亞迪E6為純電動市場最暢銷車型，第二的是特斯拉的MODELS，接下來依次是同悅EV、M300EV和知豆EV。6、經(jīng)濟(jì)形勢與有關(guān)法規(guī)(1)經(jīng)濟(jì)形勢A、我國從“十五”時期開始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。B“十五”期間，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從2001年10月起，國家共計撥款8.8億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費(fèi)。有關(guān)政策法規(guī)年份相關(guān)政策法規(guī)2001啟動了“863”計劃電動汽車專項，將電動汽車歸為三類(即所謂的“三縱”)：純電動、混合動力和燃料電池汽車；將動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池歸為“三橫”。2007《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，此被認(rèn)為國家正式鼓勵發(fā)展新能源汽車及市場化的開始。20091月，國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并安排100億資金鼓勵發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。財政部、科技部出臺了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，決定在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作；并對采用新能源的城市公交電動客車最高補(bǔ)貼為50萬元，對乘用電動汽車和輕型商用電動汽車最高補(bǔ)貼為6萬元。2月，啟動“十城千輛”計劃。3月20日，國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中提出了未來三年內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略：到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。20106月，財政部頒布《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，選定上海、深圳、杭州、長春和合肥5個城市作為試點(diǎn)（后來又增加了天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山和廣州等7個城市），對私人購買新能源汽車（插電式（plug-in）混合動力乘用車和純電動乘用車）給予一次性補(bǔ)助；對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助；對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助；插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。20123月，《電動汽車“十二五”規(guī)劃》發(fā)布，確定以“純電動”為主要技術(shù)路線，到2015年在20個以上示范城市建成2000個充電站，40萬個充電樁。月，通過《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，計劃到201年純電動和插電式混合動力累計產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。二SWOT分析1、優(yōu)勢（1）技術(shù)優(yōu)勢：特斯拉汽車擁有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)，因此使得特斯拉汽車相比于同檔次的車擁有更高的安全性；（2）特斯拉汽車擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，例如加州而言，特斯拉建造了幾百個充電站，使得電動車的充電瓶頸得以解決；（3）特斯拉汽車相比于傳統(tǒng)的汽車，去掉了內(nèi)燃機(jī)模塊，因此車身內(nèi)擁有更大的空間，前后都可放置行李；（4）特斯拉擁有三種動力版本，擁有三種充電方式，使得顧客可以有不同的體驗(yàn)；（5）特斯拉汽車擁有豪華的配置，相比于奔馳、寶馬毫不遜色。2、劣勢特斯拉汽車所具有的劣勢，也是電動車整個行業(yè)業(yè)面臨的劣勢，主要在于兩方面：（1）特斯拉汽車的盈利具有很高的風(fēng)險性，相比于傳統(tǒng)汽車，不是說特斯拉不能盈利，而是說它承受風(fēng)險的能力更小，如果電動汽車需求稍有起伏，或者產(chǎn)生了生產(chǎn)延遲，特斯拉汽車可能將遭受非常大的風(fēng)險；（2）電池的安全性，2013年11月的時候，特斯拉連續(xù)的三起失火事件使得其市值蒸發(fā)近28%,因此其電池相比于其他電動車有一定的優(yōu)勢，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠公眾的標(biāo)準(zhǔn)。3、機(jī)會就目前而言，特斯拉汽車存在三個最大的機(jī)會：（1）推廉價車型，特斯拉工廠的第三期工程是建立年產(chǎn)百萬量級的自動化工廠，將電動車的好處惠及普通民眾；（2）與SUV相比，特斯拉的車型完全基于電力驅(qū)動的特點(diǎn)而設(shè)計，其優(yōu)于SUV駕駛體驗(yàn)，毫不遜色與內(nèi)燃機(jī)車；（3）進(jìn)軍中國及歐洲市場，目前這些市場需求旺盛。4、威脅特斯拉汽車的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)雖屬于行業(yè)領(lǐng)先的地位，不過其他公司也正在獲得這一技術(shù)，可以想見的是，一旦其他公司獲得這一技術(shù)，而且特斯拉公司未能開發(fā)出更加有效的技術(shù)，那么，特斯拉公司的未來將變得模糊，甚至是令人擔(dān)憂；相比于特斯拉的純電動汽車，混合動力的電動車和燃料電池車將更快的進(jìn)入大眾的視野，燃料電池真正的零排放和更長的續(xù)航里程。三、渠道目標(biāo)：通過汽車電商平臺和線下服務(wù)中心，給顧客最好的體驗(yàn)服務(wù)！四、分銷渠道層次1、特斯拉渠道長度（1）市場因素的影響：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國新能源車銷售17642輛，同比增長37.9%。可見在電動汽車的市場中，市場規(guī)模是很大的。隨著一、二線城市的傳統(tǒng)汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部等區(qū)域城市逐步成為新的市場。針對這一特性，我們可以發(fā)現(xiàn)雖然特斯拉的生產(chǎn)能力大，也有市場需求，但是消費(fèi)者較于集中的一、二線城市居民的需求正在下降，而三四線城市消費(fèi)者居住比較分散，涉及的空間范圍廣，因此根據(jù)特斯拉的銷售需要，此因素影響下適合長渠道銷售。（2）購買行為因素的影響：由于特斯拉在中國市場個人消費(fèi)比例居多，為55%；消費(fèi)購買特斯拉絕大多數(shù)為非營運(yùn)用途，該比例高達(dá)95%，所以可以由此得出特斯拉的購買量較小，顧客購買頻度較低，且無明顯的季節(jié)性，而且在購買前顧客會對車輛的各種因素進(jìn)行長期搜集資料與探索，針對這一因素影響，適合短渠道銷售。（3）產(chǎn)品因素的影響：特斯拉電動汽車的技術(shù)性強(qiáng)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)性含量高，比較難用，使用年限長，且通性較弱。由于是電動汽車，重量和汽車相差不多，不便于運(yùn)輸與儲存，電動汽車的單位價值由幾萬到幾十萬價值不等，單位價值比較高。不過電動汽車不易腐蝕，較為容易保存，產(chǎn)品生命周期較長，綜合產(chǎn)品因素影響，可以看出有的因素影響特斯拉渠道偏向長渠道，而有的偏向短渠道。（4）企業(yè)因素的影響：特斯拉在2013年的全球累計銷售量為2.2萬輛，現(xiàn)有員工總數(shù)6000余名，產(chǎn)品覆蓋覆蓋37個國家和地區(qū)，財務(wù)能力較好，但是特斯拉在中國的經(jīng)營模式為直銷，沒有好的銷售管理經(jīng)驗(yàn)，不適合短渠道，而特斯拉公司這一做法的原因大多是想掌握控制權(quán)，即使長渠道更有利于他們的業(yè)務(wù)發(fā)展。綜上所述，影響因素中更偏向于長渠道的選擇，但是渠道的長度可以適中，因此選用二層渠道。2、特斯拉渠道寬度：（1）市場因素的影響：由于近年來國家對能源產(chǎn)業(yè)的需要，環(huán)保日益被人們所重視，所以市場規(guī)模變大，渠道變寬，且三四線城市消費(fèi)者居住比較分散，涉及的空間范圍廣，所以針對這一因素，選擇寬渠道。（2）購買行為因素的影響：汽車季節(jié)性不強(qiáng)，購買頻度不高，但是顧客購買前探索度高，因此針對這幾個因素，傾向于窄渠道。（3）產(chǎn)品因素的影響：汽車重量大，價值大，但較規(guī)格化，技術(shù)性強(qiáng)，生命周期長，所以有的因素影響特斯拉渠道偏向長渠道，而有的偏向短渠道。（4）企業(yè)因素的影響：根據(jù)特斯拉的營銷現(xiàn)狀，產(chǎn)品技術(shù)性強(qiáng)，對產(chǎn)品的控制欲強(qiáng)，適合窄渠道。綜上所述，特斯拉適合窄渠道的營銷模式。五、渠道推廣電動汽車推廣要能真正推廣出去，有三個要素：一是要有好的產(chǎn)品，二是要有好的技術(shù)設(shè)施，三是要有好的商業(yè)模式。首先，對于產(chǎn)品本身來說，特斯拉強(qiáng)調(diào)技術(shù)、酷與時尚、環(huán)保。它的定位在于是一款高端跑車，要讓用戶在使用過程中不會感到任何性能上的損失，要包含很多新技術(shù)和很炫的亮點(diǎn)。比如，在特斯拉ModelS型號車內(nèi)，控制中心是一個17寸的觸控屏幕，構(gòu)成它和互聯(lián)網(wǎng)對接的主要通道。通過這個觸控屏幕，便可以調(diào)節(jié)車輛行駛模式、車輛參數(shù)、底盤高低、燈光、開關(guān)天窗等等。觸屏背后的系統(tǒng)還能夠聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行自動更新和免費(fèi)升級。此外，通過智能手機(jī)上的App，可以遠(yuǎn)程掌握車的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開車上的空調(diào)等。我們可以認(rèn)為，特斯拉在汽車行業(yè)開創(chuàng)了一個新的紀(jì)元，一個從功能車時代到智能車時代的飛躍。其次，對于技術(shù)設(shè)施來說，特斯拉給用戶提供8年免費(fèi)電池維護(hù)和更換，針對用戶對于充電方面不方便的顧慮，它計劃在全美搭建太陽能板充電網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)特斯拉充電網(wǎng)建好后，你可以從南開到北、從東開到西，終身免費(fèi)使用這個充電網(wǎng)。針對有些用戶認(rèn)為電池更換不方便的顧慮，特斯拉推出了一項90秒鐘之內(nèi)更換整個底部電池的技術(shù)，還不到給汽車加滿汽油所需時間的一半。無疑，特斯拉是一個有著優(yōu)秀技術(shù)設(shè)施的產(chǎn)品，那么，把它真正的推廣出去，就剩下一個好的營銷模式了。好的營銷模式不需要廣撒網(wǎng)，要求精，所以，對于特斯拉的營銷模式，我們會選擇單一的營銷模式。在中國，傳統(tǒng)汽車營銷渠道是通過4S店或者經(jīng)銷商，各種汽車品牌為了獲得比較大的關(guān)注度會選擇比較多的營銷模式來擴(kuò)大自己的客戶群，但是我覺得特斯拉完全沒有這個必要，4S店或經(jīng)銷商大都空間比較大，里面塞滿了車，你走到店里之后，銷售人員會走上來向你狂熱地推銷汽車。很多人這時就會擔(dān)心討價還價的問題，會擔(dān)心銷售人員不夠誠實(shí)，擔(dān)心上當(dāng)受騙。而我們公司對于特斯拉的銷售則完全繞過這種模式，特斯拉的渠道包括兩個部分：體驗(yàn)店與網(wǎng)絡(luò)直銷。我們會在比較適合的地方選址建立特斯拉體驗(yàn)店，像去蘋果的概念店一樣，讓顧客可以到一個特斯拉的體驗(yàn)店去看看、摸摸。在體驗(yàn)店里，銷售人員不會向顧客推銷產(chǎn)品，只是讓顧客更好地體驗(yàn)。同時，我們會建立專門的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)用來獲取客戶的訂單，如果顧客想要，可以在網(wǎng)上預(yù)約試駕，如果最終看中車子，也可以在網(wǎng)上下訂單，然后我們會安排廠家直接送車上門。特斯拉的體驗(yàn)店通常我們會選擇建立在高端的購物中心內(nèi)，內(nèi)部環(huán)境非常舒適。有人會問售后服務(wù)怎么解決？首先，我們會建立實(shí)體服務(wù)中心，實(shí)體服務(wù)中心一般會跟體驗(yàn)店建的很近。如果是一般的小毛病顧客可以通過云服務(wù)的方式解決：通過特斯拉的控制屏，車主可以為車子進(jìn)行自診斷。如果車子有比較大的問題，就去實(shí)體服務(wù)中心，我們會有專門的技術(shù)人員幫助顧客解決問題。六、渠道成員任務(wù)1、網(wǎng)絡(luò)直銷（1）推銷：特斯拉商品信息的展示，進(jìn)一步了解商品特性，個性配置以及激勵政策信息。（2）支付：在線選擇商品款式，訂購商品，以支付寶支付的方式支付定金。（3）咨詢：通過網(wǎng)絡(luò)的方式，快捷的解決消費(fèi)者或準(zhǔn)備購買商品的顧客的疑問。2、服務(wù)中心（1）物流：顧客在網(wǎng)絡(luò)或體驗(yàn)店提交訂單并支付金額后，由美國總部進(jìn)行組裝發(fā)貨到服務(wù)中心，顧客以自提的方式進(jìn)行提車，完成整個物流配送過程。（2）售后服務(wù)：汽車維修，損壞車輛需要等待從美國調(diào)配零部件，由服務(wù)中心技術(shù)人員進(jìn)行售后維修服務(wù)。（3）渠道支持：完成在網(wǎng)絡(luò)銷售與第三方渠道銷售預(yù)定后的服務(wù)，確保銷售方與購買方合作順利和各渠道成員間良性發(fā)展所做的承接工作。3、體驗(yàn)店（1）推銷：特斯拉汽車展示，直觀地展現(xiàn)汽車的功能性，提供店內(nèi)試駕的服務(wù)。（2）銷售：幫助顧客在線預(yù)訂汽車。4、第三方渠道銷售（1）銷售：入駐天貓試水，參與雙11活動。這是特斯拉在中國市場除了其官網(wǎng)之外，首次進(jìn)駐第三方渠道銷售整車。拍下后最快5天即可在規(guī)定城市提車。（2）宣傳：通過強(qiáng)勢入駐天貓，參加雙11活動，吸引消費(fèi)者的注意，起到宣傳推廣的作用，尤其是特斯拉作為新型能源車，剛進(jìn)入中國市場，缺乏知名度，此舉可以起到很好的宣傳作用。七、渠道關(guān)系架構(gòu)1、垂直分銷渠道模式垂直分銷渠道模式：是由生產(chǎn)者、批發(fā)商和零售商組成的一種統(tǒng)一的聯(lián)合體，每一個成員把自己視為分銷系統(tǒng)中的一份子，關(guān)注整個垂直系統(tǒng)的成功。（特斯拉在全球都是采用直銷的模式，不授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商，或者其他第三方機(jī)構(gòu)來銷售，但不斷遭到質(zhì)疑，經(jīng)營業(yè)績也不斷下滑，股市不夠穩(wěn)定。）根據(jù)公司目前的實(shí)際情況，適合采用垂直分銷渠道中的資本投入模式，資本投入式又稱為公司型。資本投入型是指一家公司擁有和控制若干生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、批發(fā)機(jī)構(gòu)、零售機(jī)構(gòu)等，控制著分銷的若干渠道乃至全部渠道，綜合經(jīng)營和統(tǒng)一管理商品的生產(chǎn)、批發(fā)和零售業(yè)務(wù)。2、渠道關(guān)系架構(gòu)的建立（1）產(chǎn)權(quán)、管理一體化分銷渠道成員的聯(lián)系是建立在產(chǎn)權(quán)統(tǒng)一基礎(chǔ)上的相互分工協(xié)作關(guān)系，通過特斯拉公司組織內(nèi)部的管理組織及其管理制度和方法，各部門或機(jī)構(gòu)間保持有長期而穩(wěn)定的層級結(jié)構(gòu)，緊密聯(lián)接著從工廠生產(chǎn)到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)。它們統(tǒng)一按照特斯拉公司的計劃目標(biāo)和管理要求進(jìn)行著內(nèi)部的商品交換和轉(zhuǎn)移，完成整個公司系統(tǒng)的生產(chǎn)和商品分銷過程。（2）建立途徑是投資和兼并特斯拉的公司型分銷模式形成途徑主要是兩個：一個通過企業(yè)投資設(shè)立新的分支機(jī)構(gòu)來形成，如生產(chǎn)企業(yè)投資建立銷售公司；二是通過企業(yè)間兼并、合并等形式將其他機(jī)構(gòu)并人本公司系統(tǒng)而形成，如大型零售企業(yè)購買生產(chǎn)企業(yè)股權(quán)，生產(chǎn)企業(yè)兼并各種批發(fā)、零售機(jī)構(gòu)等。（3）基本類型分別由生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)控制特斯拉公司型的商品分銷模式有兩種基本類型：第一種是由生產(chǎn)企業(yè)擁有和管理，采用生產(chǎn)商業(yè)一體化經(jīng)營方式；第二種是商業(yè)企業(yè)擁有和管理。如美國羅伯克?希爾思公司在全球擁3000多家零售商店，其約30％的商品是由該公司擁有一定股權(quán)的生產(chǎn)性企業(yè)制造的。特斯拉不同于傳統(tǒng)的燃油車輛，由于它具有智能家電的屬性，消費(fèi)者具有對其進(jìn)行選配等較大的自由裁量權(quán)。因此為了保證服務(wù)質(zhì)量，