飛機(jī)結(jié)構(gòu)講解課件

飛機(jī)構(gòu)造飛機(jī)構(gòu)造1飛機(jī)的組成及功用

飛機(jī)由主要組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機(jī)翼垂直尾翼水平尾翼機(jī)身動力裝置主起落架前起落架飛機(jī)的組成及功用

飛機(jī)由主要組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置2干線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機(jī)身后中機(jī)身中機(jī)身中央翼前中機(jī)身前機(jī)身吊架干線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件外翼垂直安定面尾錐水平安定面后機(jī)身后中機(jī)3水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機(jī)短艙螺旋槳主起落架前起落架前機(jī)身前中機(jī)身中機(jī)身中后機(jī)身后機(jī)身副翼襟翼中央翼支線飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)部件水平尾翼垂直尾翼外翼發(fā)動機(jī)短艙螺旋槳主起落架前起落架前機(jī)身前4飛機(jī)結(jié)構(gòu)講解ppt課件5（一）機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。/view/d1a59c47be1e650e52ea99aa.html?st=1（一）機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛6機(jī)翼的構(gòu)造油箱縫翼通風(fēng)防震油箱副翼襟翼滑軌襟翼根肋中央油箱主起樞軸支架機(jī)翼的構(gòu)造油箱縫翼通風(fēng)防震油箱副翼襟翼滑軌襟翼根肋中央油箱主7機(jī)翼布置（下翼面）前梁縫翼下蒙皮檢修口后梁機(jī)翼布置（下翼面）前梁縫翼下蒙皮檢修口后梁8機(jī)翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3長桁機(jī)翼下壁板的布置壁板1壁板2壁板3長桁9中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁中央翼盒及承力框主承力框根肋后梁壁板前梁10（二）機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。

（二）機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各11前機(jī)身典型結(jié)構(gòu)前機(jī)身典型結(jié)構(gòu)12中機(jī)身典型結(jié)構(gòu)框長桁蒙皮應(yīng)急出口地板縱梁地板橫梁中機(jī)身典型結(jié)構(gòu)框長桁蒙皮應(yīng)急出口地板縱梁地板橫梁13中后機(jī)身典型結(jié)構(gòu)中后機(jī)身典型結(jié)構(gòu)14后機(jī)身及尾翼典型結(jié)構(gòu)后機(jī)身及尾翼典型結(jié)構(gòu)15（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的16垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面垂直安定面裝配件方向舵典型截面垂尾典型截面17SAAB2000的安裝角可調(diào)水平安定面SAAB2000的安裝角可調(diào)水平安定面18Q400客艙典型截面Q400客艙典型截面19Q400客艙布置78seatconfigurationat30inchpitch

456ft3

baggagevolume

42ft3galleyvolume(4carts)70座，座椅間距33英寸78座，座椅30英寸間距Q400客艙布置78seatconfiguration20（四）起落裝置

起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。（四）起落裝置

起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和21減震支柱側(cè)桿艙門上鎖輥?zhàn)訖C(jī)輪活塞桿737主起落架減震支柱側(cè)桿艙門上鎖輥?zhàn)訖C(jī)輪活塞桿737主起落架22前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒前起落架擺振阻尼器防扭臂緩沖支柱收放作動筒23剎車剎車24（五）動力裝置

動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，為機(jī)上用電設(shè)備提供電源，

為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

（五）動力裝置

動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，為機(jī)上用電25飛機(jī)結(jié)構(gòu)講解ppt課件26渦槳發(fā)動機(jī)VS活塞發(fā)動機(jī)同活塞式發(fā)動機(jī)＋螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力，功重比為4以上；而活塞式發(fā)動機(jī)最大不過三四千馬力，功重比2左右。其次，由于減少了運(yùn)動部件，尤其是沒有做往復(fù)運(yùn)動的活塞，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費(fèi)用也較低。而且，由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的適用高度和速度范圍都要比活塞式發(fā)動機(jī)高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)所使用的煤油要比活塞式發(fā)動機(jī)的汽油便宜。渦槳發(fā)動機(jī)VS活塞發(fā)動機(jī)27渦槳發(fā)動機(jī)VS渦扇發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在低速下效率要高于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，在800公里以下，渦槳飛機(jī)在燃油上的優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的；渦槳發(fā)動機(jī)的振動和噪聲比渦扇發(fā)動機(jī)大，Q400噪聲和振動抑制系統(tǒng)，從源頭上減小了噪聲和振動；渦槳發(fā)動機(jī)的價格和維修費(fèi)都較低。渦槳發(fā)動機(jī)VS渦扇發(fā)動機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)在低速下效率要高于渦28螺旋槳MA60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳螺旋槳MA60的4葉螺旋槳SAAB的6葉螺旋槳29螺旋槳特性現(xiàn)代商用飛機(jī)的螺旋槳多由碳纖維復(fù)合材料制成，重量輕，強(qiáng)度高。現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)多采用槳葉角可調(diào)的變距螺旋槳，可根據(jù)飛行狀況自動調(diào)整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。螺旋槳有2、3、4、5、6和8葉等形式。不同的槳葉數(shù)，在發(fā)動機(jī)同一轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的拉力及其噪聲和振動也不相同。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，4葉螺旋槳必須轉(zhuǎn)得比6葉的更快才能達(dá)到相同的拉力。所以6葉螺旋槳飛機(jī)可以比4葉螺旋槳飛機(jī)飛得更快，噪聲也較小。當(dāng)飛行速度提高到600km/h以上時，螺旋槳的效率就會明顯下降。在700km/h左右，如果飛行速度再提高，飛行中產(chǎn)生的激波阻力是螺旋槳飛機(jī)無法克服的。螺旋槳特性現(xiàn)代商用飛機(jī)的螺旋槳多由碳纖維復(fù)合材料制成，重量輕30飛機(jī)系統(tǒng)駕駛艙和航空電子系統(tǒng)：自動飛行（ATA22）通訊（ATA23）顯示和記錄（ATA31）導(dǎo)航（ATA34）機(jī)上維修系統(tǒng)（ATA45）冷氣和電氣系統(tǒng):冷氣（ATA34）空調(diào)（ATA21）防冰與防雨（ATA30）氧氣（ATA35）電氣（ATA24，33）Q400的座艙顯示飛機(jī)系統(tǒng)駕駛艙和航空電子系統(tǒng)：Q400的座艙顯示31“玻璃座艙”“玻璃座艙”32飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):液壓（ATA29）起落架（ATA32）艙門（ATA52）雷達(dá)罩（ATA53）窗戶（ATA56）座艙系統(tǒng)（ATA25，38）水和廢水（ATA27）Q400客艙飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):Q400客艙33飛機(jī)系統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和座艙系統(tǒng):液壓（ATA29）起落架（ATA32）艙門（AT