船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)真題

11在靜穩(wěn)性曲線圖上可求得：①極限靜傾角；②最小傾覆力矩；③船舶的甲板浸水角A. ①B.②C.③D.①②③某船在裝卸貨時(shí)，將一票貨物進(jìn)展了橫移，移動(dòng)貨物的重量為32t，橫移距14.6m，船舶當(dāng)時(shí)的排水量為11200t，由橫傾儀讀得橫傾角為2.8。，則船舶的初穩(wěn)性高度為：A. 0.85B.0.63 C.1.20 D.1.74船舶總噸位的用途是：說(shuō)明船舶的載重力量說(shuō)明各國(guó)造船工業(yè)的進(jìn)展水平和國(guó)家的運(yùn)輸力氣比較船舶大小及計(jì)算海損事故賠償?shù)囊罁?jù)港口向船舶收取港口使用費(fèi)和稅金的依據(jù)4類(lèi)的固體散貨，應(yīng)：①遠(yuǎn)離熱源、火源；②艙位處于冷卻和枯燥狀態(tài)；③船舶電氣設(shè)備狀態(tài)良好A. ①② B.②③C.①③D.①②③

A. 16.0B.18.1C.18.45 D.16.4船內(nèi)載荷水平橫移對(duì)初穩(wěn)性高度GM的影響是 。GM值的大小，所以不影響船舶穩(wěn)性相當(dāng)于使船舶重心上升，使 GM值減小載荷橫移后，橫穩(wěn)心距基線高度 KM減小，所以GM減小載荷橫移后，船舶總重心 G隨之橫移，使GM變大船尾構(gòu)造區(qū)域要承受的力有：①水壓力；②車(chē)葉轉(zhuǎn)動(dòng)的震驚力和水動(dòng)力；③舵的水動(dòng)力及車(chē)葉與舵葉的荷重A.①②B.②③C.①③D.①②③油輪在配載時(shí)用來(lái)保證適宜吃水差的閱歷方法有 。①依據(jù)艙容比安排各艙貨重；②各留出首尾一個(gè)貨艙不裝滿，用來(lái)調(diào)整吃水差；③安排不同密度的油種在前后貨艙；④打排壓載水A. ①②③④ B.②③④C.②③D.①④某雜貨船在NO.5艙的二層艙配載一票箱裝貨，貨重 W=232t,其積載因數(shù)SP=0.78t/m2。獲得許用均布載荷為P=22.96kP,則該票貨物在中間甲板堆裝面積不小于 ，才能滿足局部強(qiáng)度要求。A. 183m2B.163m2 C.100m2 D.150m2重大件貨系固時(shí)，假設(shè)貨件與甲板間摩擦力較小，需 以防貨件水平移動(dòng)。

14.

凝點(diǎn)是指在規(guī)定的冷卻條①增加其他貨物支撐；②增加系鎖道術(shù)；③加襯墊A. ①②B.②③C.①③D.①②③危急貨物積載中，表示不行在同一艙室配裝，但可在相鄰艙室配裝的稱(chēng)為：A.隔離B.遠(yuǎn)離C間隔一個(gè)艙室D.用一個(gè)貨艙做縱向分隔某輪配裝一票箱裝貨，重量為210t，不包括虧艙的積載因數(shù) SoF=1.85m/t,虧艙率估量為8%,問(wèn)裝載該票貨物所需艙容 怦。、A. 421.8B.424.6 C.390.6D.407.4船舶少量裝載時(shí)，可用 計(jì)算吃水轉(zhuǎn)變量。A. 厘米縱傾力矩 B.厘米吃水噸數(shù)C.初穩(wěn)性高度D.靜穩(wěn)性

件下油品停頓流淌的 ，輕柴油牌號(hào)越高，凝點(diǎn) 。A最高溫度，越高 B.最高溫度，越低C最低溫度，越高D最低溫度，越低航行中的船舶橫搖越平緩，說(shuō)明船舶：很穩(wěn)定 B穩(wěn)性越大，抵擋風(fēng)浪力量強(qiáng)穩(wěn)性越大，操縱力量越好 D穩(wěn)性越小，抵擋風(fēng)浪力量差以下對(duì)于散裝谷物裝貨過(guò)程錯(cuò)誤的說(shuō)法是：A. 監(jiān)裝中要特別留意裝船谷物的質(zhì)量B遇到雨雪天氣要停裝并關(guān)閉貨艙C每裝完一艙要計(jì)量貨物質(zhì)量 D要留意調(diào)整橫傾角力臂 17.

以下的積載不必“避開(kāi)居住處所”。9.d=9.0m，水線面面積A=1800平方米，則此時(shí)船舶的海水厘米吃水噸數(shù)為：

遇潮濕空氣會(huì)產(chǎn)生有毒或腐蝕性蒸氣的物質(zhì)易揮發(fā)的腐蝕性物質(zhì)易揮發(fā)的有毒物質(zhì)腐蝕性物質(zhì)18?依據(jù)《貨物積載與系固安全操作規(guī)章》 ，關(guān)于機(jī)車(chē)，變壓器等重件貨物積載與系固的說(shuō)法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。

水密設(shè)備完好②保持貨艙煙火檢測(cè)設(shè)備及進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)完好③艙內(nèi)無(wú)殘存貨，無(wú)鼠蟲(chóng)害、無(wú)有害物質(zhì)④艙底板油漆以保證艙內(nèi)無(wú)鐵銹⑤貨艙污水井、 污水溝暢通，且用塑料布密封井蓋⑥保證貨艙無(wú)異味A. ①②③④⑤⑥B.①②③⑤C.①③④⑤⑥D(zhuǎn).②③④⑥假設(shè)積載在甲板上應(yīng)考慮其對(duì)船舶穩(wěn)性的影響為了防止貨件高度對(duì)艙蓋的影響，該類(lèi)貨物不應(yīng)配置在二層艙系固時(shí)正確使用鋼絲繩和夾具，鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于 4個(gè)，且間距不小于15cm貨件上的系固點(diǎn)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，且具有明顯的標(biāo)志

24. 干耗散失流失壓損

以下不是自然損耗產(chǎn)生的緣由。19?250t的貨物由二層艙〔z=13m〕移至底艙〔z=6.5m〕,船舶排水量△=15000t，由此貨物移動(dòng)對(duì)船舶重心高度值的影響為：0.108m0.108m0.205m0.205m客船動(dòng)力滑動(dòng)水密門(mén)需要的電源由：①應(yīng)急配電板直接供電②由位于艙壁甲板上方的專(zhuān)用配電板供電③船舶主電源供電A. ①②③B.①②C.①③D.②③作用在載貨部位上的貨物重力集中分布在某一較小特定面積或特定位置上，此種載荷稱(chēng)為：集中載荷均勻載荷車(chē)輛載荷集裝箱載荷按規(guī)定， 國(guó)際航行的全部散貨船，均應(yīng)在貨艙，壓載艙和枯燥處所安裝符合規(guī)定要求和型式認(rèn)可的 。A. 500總噸及以上；水位探測(cè)器 B.500總噸及以上；火災(zāi)探測(cè)器C.1500總噸及以上；水位探測(cè)器 D.1500總噸及以上；火災(zāi)探測(cè)器散裝谷物船舶裝貨之前，貨艙的清潔和預(yù)備工作包括：①確保貨艙通風(fēng)，

在最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖上，最小許用初穩(wěn)性高度 GM,隨船舶排水量的增大而 。增大減小不變變化趨勢(shì)不確定超高貨物可用 裝運(yùn)。雜貨集裝箱散貨集裝箱敞頂集裝箱通風(fēng)集裝箱在無(wú)全船積載因數(shù)S.F資料的狀況先，對(duì)于輕構(gòu)造的船舶來(lái)說(shuō)，其上甲板允許均布負(fù)荷不得超過(guò) Kpa。A. 24.53B.8.48 C.11.8D.9.81液化石油氣的成分是以 為主的烷烴混合物。丁烷乙烷甲烷丙烷33某船△=6987t,GM=0.83m，艙內(nèi)懸掛貨物重75t，懸掛點(diǎn)距貨物原重心點(diǎn)距離8m,懸索長(zhǎng)4m，則船舶初穩(wěn)性高度變?yōu)?m。A. 0.80B.0.74 C.0.65D.0.7715°時(shí)，其復(fù)原力臂

假設(shè)船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)10GZ將減小 m。A.0.08B.0.29 C.0.80D.0.03某輪船長(zhǎng)146m，觀測(cè)首、中、尾吃水值分別為 6.52m,7.34m,7.88m，則可判定該船縱向變形值處于 范圍。中拱極限中垂極限中垂正常中拱正常我國(guó)對(duì)危急品的安全運(yùn)輸進(jìn)展監(jiān)視和治理的部門(mén)是:船舶檢驗(yàn)局海事局碼頭商品檢驗(yàn)局包裝弱，重量輕的箱裝貨，在堆裝時(shí)一般承受:壓縫堆碼垂直堆碼扎位堆碼縱橫壓縫堆碼依據(jù)卷鋼貨物裝運(yùn)要求，以下錯(cuò)誤的選項(xiàng)是—卷鋼常承受豎裝最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊卷鋼應(yīng)從艙底堆起集裝箱船在充分利用箱容量時(shí)，主要考慮:船舶具有足夠的強(qiáng)度船舶具有適度的吃水差船舶具有足夠的穩(wěn)性能夠盡量多的裝箱油污貨物和忌油貨物間的裝載要求的：

不同艙不同室不相鄰船舶重力與浮力作用線之間的垂直距離稱(chēng)為:橫穩(wěn)性高度初穩(wěn)性高度靜穩(wěn)性力臂重心高度專(zhuān)用集裝箱船上的集裝箱要認(rèn)真系固，其系固方案的制定:應(yīng)嚴(yán)格按船上的《貨物系固手冊(cè)》進(jìn)展具有標(biāo)準(zhǔn)化系固系統(tǒng)的船舶不需要《貨物系固手冊(cè)》執(zhí)行碼頭的系固方案這種船上的箱子不用系固D. 卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長(zhǎng)方向 1公噸。A. 1m3的容積B.2.83m3的容積C.1000kg的重量D1.1326m3的容積40利用率高且便于裝卸的這種船體骨架構(gòu)造屬于：縱橫混合骨架式縱骨架式橫骨架式加強(qiáng)骨架式41.雙桿作業(yè)舷外吊桿的舷外跨距應(yīng)不小于 或船舶全部人要求的舷外跨距。A.不同船A. 2.5mB.3.5m C.4mD.4.5m42某船排水量△=34360t，燃油和淡水總量為 1861t，常數(shù)為126t，空船排水量為9715t，則船舶的凈載重量為 t。A. 15161B.17326 C.19492D.22658 現(xiàn)行《IBC規(guī)章》將散裝化學(xué)品船分成 種類(lèi)型，其中3型船適合裝載 的散裝化學(xué)品。A.4,危急性最大B.4,危急性最小C.3,危急性最大D.3,危急性最小隔離空艙的主要作用是：加強(qiáng)局部強(qiáng)度分隔貨艙做深艙用防火，防爆，防滲漏IMO對(duì)集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，集裝箱船穩(wěn)性應(yīng)滿足橫傾角在040或進(jìn)水角中較小者時(shí)靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于 a.rad?！睠為船體外形因素〕A. 0.015/cB.0.009/cC.0.09/cD.0.006/c船舶裝載冷藏貨物應(yīng)具備以下條件：①有冷藏室②有冷藏設(shè)備入級(jí)證書(shū)③有專(zhuān)職治理人員④有驗(yàn)艙合格證書(shū)A.①②③B.①②④C.①③④D.①②③④48依據(jù) IMO對(duì)船舶完整穩(wěn)性的要求，無(wú)線航區(qū)航行的一般貨船，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應(yīng)不小于 m。A. 0.10B.0.15 C.0.20 D.0.30以下哪個(gè)不是保證船舶局部強(qiáng)度的措施？適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量艙內(nèi)貨重分布盡量均勻重大件合理配裝和襯墊依據(jù)艙容比安排貨物的質(zhì)量硫化金屬精礦的主要特性包括：①自熱性②毒性和腐蝕性③一流泰華A.①②B.②③C.①③ D.①②③翻滾式艙口蓋蓋板進(jìn)入艙口端保藏坡道時(shí)，蓋板便：挨次縱向疊加挨次橫向并靠

挨次縱向疊加或橫向并靠自動(dòng)翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)挨次存放散裝化學(xué)品裝貨前，對(duì)液貨艙進(jìn)展強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng)，這種方法稱(chēng)為：ABC.D.通風(fēng)法53?以下與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是： ①型寬B②船舶型深D③船舶型吃水A.①②B.②③C.①③D.①②③54.以下為船上常用索具的是：①緊索夾②眼板③心環(huán)④邊穩(wěn)索AA.②③④B.①③④C.①②④55?在集裝箱船舶配積載圖中，箱位代碼6排：D.①②③110502表示某貨箱的積載位置是艙內(nèi)A.B.C.D.5列底艙始第3層3列底艙始第1層3列底艙始第2層5列底艙始第4層56.以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說(shuō)法，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：依據(jù)靜水力參數(shù)表查取排水量時(shí)，應(yīng)依據(jù)查取到的數(shù)值乘以船殼系數(shù)查取排水量時(shí)，可依據(jù)平均型吃水直接讀出所查參數(shù)， 無(wú)需乘以船殼系數(shù)縱傾狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為船中吃水正浮狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為等容吃水57?50<L<61設(shè)置雙層底的要求是：①至少應(yīng)自機(jī)艙錢(qián)艙壁至首尖艙艙壁②或在盡可能接近“①”規(guī)定范圍之間設(shè)置③設(shè)置于首尾尖艙艙壁之間A.①②B.②③ C.①③D.①②③58?初穩(wěn)性高度計(jì)算公式GM=KM-KG中，KM表示：穩(wěn)心半徑橫穩(wěn)心距船中距離橫穩(wěn)心距基線高度縱穩(wěn)心距基線高度59?是否利用水尺計(jì)量作為貨物交接的標(biāo)準(zhǔn)由 確定。港方船方貨方商檢總布置圖中側(cè)視圖一般是：從船舶右舷正視而得的視圖從船舶左舷正視而得的視圖從船尾正視而得的視圖從船首正視而得的視圖以下不屬于船方運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)?shù)氖牵贺浳锿L(fēng)不準(zhǔn)時(shí)，導(dǎo)致貨物霉?fàn)€大風(fēng)浪破壞艙口導(dǎo)致貨物淹水未準(zhǔn)時(shí)排水，排污，綁扎，加固對(duì)危急貨物等的檢查和治理的疏忽62?船底塞擰緊后，尚應(yīng)實(shí)行的措施是：用水泥封涂成一個(gè)半球形的水泥包用電焊封死涂?jī)啥确冷P漆無(wú)需實(shí)行任何措施克令吊的優(yōu)點(diǎn)有：①工作面積大②操作便利敏捷③占地面積?、軟](méi)有收檢索具等工作⑤構(gòu)造簡(jiǎn)潔A.②③④⑤ B.①③④⑤ C.①②④⑤D.①②③④某輪在碼頭裝集裝箱，因找不到專(zhuān)用裝貨索具，工人提出改用鋼絲繩穿插攔腰捆好集裝箱后起吊，則以下做法正確的選項(xiàng)是：請(qǐng)示船長(zhǎng)允許不允許要求工人綁幾道鋼索，防止鋼索斷裂65?有關(guān)系固設(shè)備的使用留意事項(xiàng)，以下描述不正確的選項(xiàng)是：全部系固設(shè)備必需具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的合格證書(shū)對(duì)無(wú)證的現(xiàn)有系固設(shè)備，如認(rèn)為其系固強(qiáng)度牢靠，則可無(wú)證使用補(bǔ)充或更系固設(shè)備的 MSL不應(yīng)低于原有的同類(lèi)設(shè)備補(bǔ)充或更手柄式扭鎖的轉(zhuǎn)鎖方向應(yīng)與現(xiàn)有扭鎖全都66?散裝液體化學(xué)品的易燃性可以 來(lái)衡量

67?船舶初穩(wěn)性高度值的大小與 無(wú)關(guān)船舶總噸船舶重心高度船舶排水量橫穩(wěn)心距基線高度68?易液態(tài)化貨物對(duì)船舶穩(wěn)性的危害有：①液態(tài)化后在艙內(nèi)貨物外表形成自由液面②液態(tài)化后能發(fā)生化學(xué)反響，產(chǎn)生有害氣體③液態(tài)化后使船舶重心橫移和垂向上移A.①② B.②③ C.①③D.①②③69?以下 不是提高船舶的載重力量的具體措施合理編制積載圖削減船舶常數(shù)合理確定航次的油水?dāng)?shù)量正確確定船舶的裝載水尺或載重線70?特別構(gòu)造散貨船的特別構(gòu)造是指這種散貨船具有 。A.簡(jiǎn)便的隔離設(shè)備 B.永久性隔離設(shè)備C.特別設(shè)計(jì)的防水設(shè)備 D.特地設(shè)計(jì)的防火設(shè)備某船兩柱間長(zhǎng)為131.3m，原首吃水為11.94m，漂心距中距離為-0.20m,因縱向移動(dòng)載荷使吃水差轉(zhuǎn)變量為 2.0m，則該輪的首吃水為：A. 12.76B.13.12 C.13.48 D.12.94 一般用 表示船舶儲(chǔ)藏浮力的大小。A.穩(wěn)性 B.縱向強(qiáng)度 C.干舷D.吃水差73..木材船的特點(diǎn)：①艙口大，艙內(nèi)無(wú)支柱②雙層底高③甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高④起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上A.①②③④B.①③④ C.②③④ D.①②③④ dm=8m,查得型排水體積閃點(diǎn)，燃點(diǎn)，自燃點(diǎn)，沸點(diǎn)閃點(diǎn)，燃點(diǎn)，自燃點(diǎn)，可燃范圍閃點(diǎn)，燃點(diǎn)，沸點(diǎn)，可燃范圍閃點(diǎn)，燃點(diǎn)，自燃點(diǎn)，沸點(diǎn)，可燃范圍

15160m3，該輪船殼系數(shù)K=1.0056。此時(shí)該輪在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為t。A. 16656.8B.16250.5C.16564.0D.16471.1 油輪滿載時(shí)一般呈 ，故空艙應(yīng)留在。A. 中拱，中區(qū)B.中拱，首尾C.中垂，首尾D.中垂，中區(qū)76—般鐵滑車(chē)滑輪直徑為 300mm,則可配用纖維繩的最大直徑為 。A. 60mmB.50mmC.100mmD.75mm我國(guó)《水路危規(guī)》按 將包裝危急品分為2級(jí)。①危急品的危急程度②危急貨物品名編號(hào)③聯(lián)合國(guó)編號(hào)A.①B.②③BC.③D.①②中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是：①提高裝貨效率②保持船舶適度的浮態(tài)③滿足船體總縱強(qiáng)度條件A.① B.② C.③D.①②③依據(jù)國(guó)際危規(guī)，光氣屬于：A.2.1類(lèi)B.2.2類(lèi)C.2.3類(lèi)D.6.1類(lèi)對(duì)于冷卻條件下運(yùn)輸?shù)乃卟说蓉浳?，?shí)踐證明，常溫下 以抑制其呼吸，使水果，蔬菜等的成熟期延長(zhǎng)。A.削減空氣中的含氧量

④鵝頸式通風(fēng)筒A.②③④B.①②③C.①③④ D.①②③④冷凍式液化自然氣運(yùn)輸船的冷卻溫度要求到達(dá)：A.-165CB.-126CC.-65C D.-45C第一類(lèi)爆炸品的積載類(lèi)型中的 C型彈藥艙積載，要求貨物盡量布置在靠近船舶中心處，且距離船舶任一側(cè)都：1/8船寬B2.4米C.不大于2.4米 D.不小于1/8船寬或不小于2.4米中較小者為保證集裝箱船的船體強(qiáng)度，其主船體構(gòu)造承受了 。多層甲板的主船體構(gòu)造 B.多道縱向艙壁C.雙層船殼，抗扭箱或等效構(gòu)造 D.圓形艙口某輪裝載一批箱裝周密儀器，應(yīng)選擇 艙位。①有貴重艙時(shí)應(yīng)配置在貴重艙內(nèi)②無(wú)貴重艙時(shí)可配置在底艙艙口位頂層③無(wú)貴重艙時(shí)也可配置于二層艙艙口位頂層A.①B.②C.③ D.①②③增加二氧化碳含量達(dá)5%以上時(shí)削減空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量

90. A.箱裝 B.袋裝 C.桶裝D.瓶裝

botl縮寫(xiě)符號(hào)表示包裝形式D.適當(dāng)削減空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量81.將重大件裝于船舶上甲板，該輪的重心高度將：

91.排水量肯定的前提下，同一液艙內(nèi)的自由液面越大，對(duì)船舶穩(wěn)性的影響將：A.越大B.越小 C.不變D.變化趨勢(shì)不定A.減小 B.不變C.增大D.變化趨勢(shì)不定

92.

操作起重機(jī)過(guò)程中如發(fā)生危急情82.某船L=78m,吃水d=4.08m，船寬B=12.2m，排水體積2924m3，則其方形系數(shù)Cb為 。A.0.532 B.0.640 C.0.737D.0.684某船正浮時(shí)由海水進(jìn)入淡水，漂心在浮心之后則在淡水中時(shí)：A.首傾 B.尾傾C.正浮 D.縱傾狀態(tài)不定航行冰區(qū)的加強(qiáng)分5個(gè)冰級(jí)標(biāo)志，他們是：A.B1,B2,B3,B4,B5 B.B0,B1,B2,B3,B4,C.B1*,B2,B3,B4,B5 D.B1,B2,B3,B4,B自然通風(fēng)系統(tǒng)中常見(jiàn)的通風(fēng)筒有：①煙斗式通風(fēng)筒②排風(fēng)筒③菌型通風(fēng)通

況，可 使各動(dòng)作停頓。A.將旋轉(zhuǎn)手柄放在空擋 B.將旋轉(zhuǎn)手柄放在零位C.腳踏緊急開(kāi)關(guān) D.按緊急開(kāi)關(guān)放射性危急貨物第③類(lèi)包裝的圖案標(biāo)志的上半局部顏色的：A.紅色B.白色 C.黃色D.藍(lán)色在船長(zhǎng)中點(diǎn)處沿船舷至平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離為：A.型深B.登記深度 C.最大高度 D.船高船舶大角度橫傾時(shí)，其復(fù)原力矩的表達(dá)式為：A.=△GZ B.=△GZsinBC.=△GMsin0D.=△GMcos0影響散裝谷物下沉性的因素有：①谷物外表狀態(tài)②谷物的積載因素③谷物的含水量④谷物顆粒大?、莨任镱w粒的外形A.③⑤B.①③④⑤ D.①②③④⑤97?肋骨按其所在位置可分為：①甲板間肋骨②一般肋骨③尖艙肋骨A.①②B.①③C.②③ D.①②③98?《船舶破損掌握手冊(cè)》不包括：

AKGBKGCKGDKG變化趨勢(shì)不確定107. 依據(jù)《法定規(guī)章》中對(duì)船舶動(dòng)穩(wěn)性的相關(guān)要求，船舶的極限動(dòng)傾角 _船舶的穩(wěn)性消逝角。A.大于B.等于C.小于 D.不肯定A.船舶破損/進(jìn)水應(yīng)急部署表 B.船上堵漏器材清單C.船上全部水泵組合的最大排水速率 D.船舶破損掌握?qǐng)D的張貼位置

108. ②

以下 為《貨物系固手冊(cè)》的主要內(nèi)容：①手冊(cè)編制依據(jù)、定義等99.某輪裝載后首吃水為8.20m8.80m,漂心在船中，此時(shí)加載少量載荷，平均吃水增加6cm20cm,則首尾吃水各變：A. 8.16;8.96B.8.45;8.66C.8.36;8.56 D.8.56;8.86汽車(chē)專(zhuān)運(yùn)船的容量力量通常以 表示。A. CEUB.TEUC.FEU D.EEL.箱型艙蓋的啟閉動(dòng)力是：A.船中四周的絞車(chē) B.絞車(chē)鋼索驅(qū)動(dòng)C.艙蓋本身專(zhuān)設(shè)機(jī)械 D.船上或港口起貨機(jī)械102.以下關(guān)于木材船甲板貨的定義及其海運(yùn)特性，表述正確的選項(xiàng)是：木材船甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿木材甲板貨積載因素較大，極易吸取水分和散失水分木材甲板貨積載因素較小，所以通常依據(jù)所運(yùn)貨物的噸數(shù)收取運(yùn)費(fèi)木材甲板貨因外表常有衍生物，會(huì)使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體.以下有關(guān)海運(yùn)鋼材的特性，說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.積載因素大B.密度較大 C.多類(lèi)鋼材怕潮濕，怕重壓變形D.多類(lèi)鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位.以下 對(duì)船舶載重力量產(chǎn)生影響。①航程②航區(qū)水密度③航線氣候條件④航行季節(jié)⑤空船重量A.①②③④B.②③④⑤C.①③④⑤ D.①②③④⑤.貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱(chēng)為：A.貨艙散裝容積B.貨艙包裝容積C.液貨艙容積D.液艙容積106.假設(shè)船舶裝載后GM減小，則意味著：

貨物積載與系固原則③船上系固設(shè)備的配置、 修理及治理④不同貨物的安全操作⑤系固方案核算方法A.①②③④⑤B.①②③④ C.②③④⑤ D.①④⑤ 液化氣船的燃燒和爆炸在可能性最大。A.錨泊時(shí) B.裝卸時(shí) C.等待作業(yè)時(shí) D.航行途中甲板排水管系起源于非封閉處所任何水平面上的泄水孔和排水管，不管是在干舷甲板以下大于 或在夏季載重水線以上小于 處穿過(guò)外板，均應(yīng)在外板處設(shè)置止回閥〔除滿足有關(guān)要求者可省略外〕A.450mm,450mmB.450mm,600mmC.600mm,450mmD.600mm,600mm111.通常狀況下，船舶空載航行時(shí)，其尾傾吃水差與船長(zhǎng)之比確實(shí)定值應(yīng)：A.2.5%B.1.5%C.2.5%D1.5%依據(jù)貨物單元的定義，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：船舶運(yùn)輸?shù)募b箱、板材、托盤(pán)、便攜式容器屬于貨物單元船舶運(yùn)輸?shù)能?chē)輛〔包括大路，鐵路車(chē)輛〕屬于貨物單元船舶運(yùn)輸?shù)娜康募s貨都是貨物單元不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨物單元雜貨配載時(shí)，依據(jù)貨物的忌裝要求，氣味貨與忌氣味貨應(yīng)分艙裝載，主要考慮了貨物的 影響。ABC.D.機(jī)械性質(zhì)從現(xiàn)行《國(guó)際違規(guī)》危急貨物中文名稱(chēng)索引表中，查不到某貨物的：①UNNo②是否是海洋污染物③分類(lèi)A.① B.②③ 船舶載荷曲線對(duì)橫坐標(biāo)的積分即為：A.重力B.剪力 C.載荷D.彎矩116.某散裝谷物船〔1991422日投入運(yùn)營(yíng)〕裝載后甲板邊緣入水角11°,則由于谷物移動(dòng)引起的船舶橫傾角應(yīng)：A12°B12°C.25°D.11° 日本石油標(biāo)準(zhǔn)比重是指石油密度 等體積純水在溫度為 時(shí)的密度比值。A. 15C,4CB.15C,15CC.20C,4CD.60T,60T 船舶的局部強(qiáng)度是指船體構(gòu)造抵抗 的力量。A.船體局部變形或損壞B.干舷甲板發(fā)生扭曲變形C.船體沿船寬方向發(fā)生扭曲變形 D.船體沿船長(zhǎng)方向發(fā)生扭曲變形以下 在營(yíng)運(yùn)治理中，常被用以作為航線配船，定艙配載，船舶配積載等的重要依據(jù)。A.總載重量B.夏季滿載水線C.船舶裝載排水量?jī)糨d重量一般雜貨運(yùn)輸時(shí)，艙內(nèi)貨物應(yīng)嚴(yán)密堆裝，其目的是：①防止貨物移動(dòng)②減小貨物虧損③保證貨物通風(fēng)④降低貨物滲透率A.①②③④ B.②③④ C.①③④ D.①②.某輪裝貨前的首吃水為6.055m，查得在該輪某艙加載100噸時(shí)首吃水的轉(zhuǎn)變量為0.155m，如該艙裝貨量為697t，則裝貨后船舶的首吃水為 A. 6.422B.9.276C.8.562 D.7.135.以下對(duì)國(guó)際危規(guī)中MFAG說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：對(duì)化學(xué)品中毒的初步治療供給必要的建議供給了緊急搶救和診斷的流程圖給出了流程圖中特別狀況簡(jiǎn)要指導(dǎo)的20個(gè)表提出了發(fā)生火災(zāi)的消防總體建議.關(guān)于進(jìn)入木材船貨艙，下述 是正確的。①下艙前應(yīng)先通風(fēng)②下艙前應(yīng)測(cè)定氧氣含量③如疑心通風(fēng)缺乏，應(yīng)佩戴呼吸器

ABC.D.量噸甲板為了避開(kāi)或減緩船舶在大風(fēng)浪中橫搖的猛烈程度，可實(shí)行的措施是：A.適當(dāng)降低船舶重心B.適當(dāng)提高船舶重心C.調(diào)整縱傾 D.調(diào)整橫傾礦石船裝貨完畢前，應(yīng)：①觀測(cè)船舶吃水②調(diào)整船舶浮態(tài)③確認(rèn)各壓載艙排水狀況A.①②B.②③ C.①③D.①②③具有不同安全工作負(fù)荷相應(yīng)不同臂幅的起重機(jī)，應(yīng)設(shè)有在定臂幅能自動(dòng)顯示最大安全工作負(fù)荷的載荷指示器，并應(yīng)能：①在載荷到達(dá) 95%安全工作負(fù)荷時(shí)發(fā)出警報(bào)②在載荷超過(guò) 95%安全工作負(fù)荷時(shí)發(fā)出報(bào)警③在載荷到達(dá)110%安全工作負(fù)荷時(shí)自動(dòng)切斷運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力④在載荷超過(guò) 自動(dòng)切斷運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力A.①③B.②③ C.①④D.②④頂層相鄰集裝箱之間的橫向水平緊固系固設(shè)備是：A.角鎖緊裝置B.綁扎桿 C.橋鎖 D.定位錐對(duì)稱(chēng)槽型艙壁的優(yōu)點(diǎn)有：①重量輕②清艙工作便利③焊接工作量少④所占艙容小A.①②③B.①②③④ C.①②④ D.②③④131.按我國(guó)規(guī)定，對(duì)于國(guó)際航行船舶，以 為界將我國(guó)沿海海區(qū)劃分為兩個(gè)熱帶季節(jié)區(qū)域。A.上海B.汕頭 C.香港 D.廣州依據(jù)我國(guó)法定規(guī)定，從事國(guó)際航行的海船無(wú)需滿足以下哪條要求？A.GM0.15mBGZ3o0.20mC.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K>1D.靜穩(wěn)性曲線下的面積 SD-30>0.055m22rad下類(lèi)貨物標(biāo)志中屬于留意標(biāo)志的有：①指示標(biāo)志②保護(hù)標(biāo)志③副標(biāo)志④戒備標(biāo)志⑤運(yùn)輸標(biāo)志⑥危急貨物標(biāo)志A.①邁B.除③ C.除③⑤D.①④⑥A.①B.②C.③D.①②③一般干散貨船的航次儲(chǔ)藏量包括：①燃潤(rùn)料和淡水②供給品③船員的行李及備品A.①②B.①③ C.②③ D.①②③當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時(shí)，受力最大的一層甲板稱(chēng)：

134. 船舶產(chǎn)生 了望③航向穩(wěn)定性變差A(yù).①③B.② C.③ D.②③

當(dāng)船舶的尾傾過(guò)大時(shí)，將會(huì)對(duì)我國(guó)《法定規(guī)章》中定義的國(guó)內(nèi)航行散裝谷物船舶是指：①僅在國(guó)內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶②國(guó)際航行船舶在我國(guó)港口外局部卸載后進(jìn)港的散裝谷物船舶③在我國(guó)港口局部卸載后駛往其它國(guó)內(nèi)港口的國(guó)際航行散裝谷物船舶A.①B.② C.③ D.①②③以下對(duì)航行中貨物的保管工作中錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：進(jìn)入貨艙前應(yīng)進(jìn)展艙內(nèi)含氧量和有毒氣體的測(cè)量選擇好的天氣翻開(kāi)冷藏集裝箱檢查箱內(nèi)貨物狀況定期測(cè)量污水井內(nèi)污水含量并準(zhǔn)時(shí)排解

船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓144.按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以下貨物屬于重大件貨物的是：A.貨物單重超過(guò)5噸B8米C312D4012米145. 我國(guó)國(guó)際航行木材船熱帶淡水木材載重線按《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)章》規(guī)定表示為：A. TFB.LTFC.MRQD.MTFD. 運(yùn)輸煤炭的船舶應(yīng)定期測(cè)定并記錄煤炭的溫度

146.

137.有關(guān)最大系固負(fù)荷，以下描述正確的選項(xiàng)是：①系指船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷②當(dāng)能供給等同或較高的強(qiáng)度時(shí)， 安全工作負(fù)荷可代替最大系固負(fù)荷③最大系固負(fù)荷就是安全工作負(fù)荷④最大系固負(fù)荷的縮寫(xiě)是 MSL⑤系指船上系固設(shè)備的驗(yàn)證負(fù)荷A.除⑤B.除③⑤ C.③⑤D.除①138.—般貨船在通常裝載狀況下，其剪力的最大值通常位于 四周。A.船中前后 B.距首尾L/2處C.距首尾L/4處D.距船中L/6 處.折疊式貨艙蓋蓋板間承受：ABC.D.鋼索鏈接.同名散裝危急貨物的隔離要求通常比包裝危急貨物：AB.C.D.視具體貨物而定.配裝A類(lèi)散貨的艙室應(yīng)能防止任何液體流入， 并應(yīng)避開(kāi)將除罐裝或類(lèi)似包裝的液體貨以外的其它貨配裝與 A類(lèi)散貨的：A.上面B.下面C.上面或四周 D.下面或四周.滾裝船系固作業(yè)時(shí)，系索只能系固于車(chē)輛的 上，每一個(gè)孔只能使用 根系索。、A.依據(jù)需要臨時(shí)布置的系固點(diǎn)， 2B.專(zhuān)用系固點(diǎn)，2C.依據(jù)需要臨時(shí)布置的系固點(diǎn)， 1D.專(zhuān)用系固點(diǎn)，1.船舶中垂的特征的：船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓

A.骨粉B.奶粉 C.絲織品 D.化裝品147. 某航次裝貨清單中列有袋裝大豆和散裝氟石，配載時(shí)則應(yīng)先裝：ABC.D.視貨物的數(shù)量和卸貨港序而定148.某航次船舶裝載箱裝橡膠，則裝貨前船方對(duì)貨艙的預(yù)備工作可不包括：AB.艙內(nèi)設(shè)備檢查C.D.艙內(nèi)除味2船舶承運(yùn)曾盛裝過(guò)危急貨物的空容器，假設(shè)未經(jīng)處理的，則應(yīng)：按一般貨物處理賜予適當(dāng)?shù)耐L(fēng)保持原危急貨物標(biāo)志按雜類(lèi)危急貨物貼標(biāo)志船舶的最小許用初穩(wěn)性高度GM與 無(wú)關(guān)。①船舶排水量②船舶實(shí)際重心高度③船舶吃水A.①B.②C.③D.①②③以下 不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。重大件貨物假設(shè)配裝在二層艙或上甲板時(shí)， 應(yīng)盡量安排在甲板下有支柱的位置，必要時(shí)還可臨時(shí)補(bǔ)加支撐卷鋼在艙內(nèi)裝載時(shí)必需加適當(dāng)襯墊，且襯墊應(yīng)橫跨相應(yīng)骨材固體散貨船應(yīng)制定貨物裝艙挨次，并嚴(yán)格按該挨次裝載用叉車(chē)，鏟車(chē)等在艙內(nèi)裝卸貨物時(shí)，應(yīng)留意甲板的車(chē)輛負(fù)荷

為:總強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度總強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度7?以下 是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。①按艙容比例安排貨重②裝卸時(shí)貨艙應(yīng)均衡作業(yè)③中途港貨較多時(shí)，將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)A.①B.② C.③D.①②③8?箱形貨艙蓋的主要優(yōu)點(diǎn)有：①構(gòu)造簡(jiǎn)潔，操作便利②可獲較大的甲板開(kāi)口面積③最適合散裝貨船使用A.①③B.②③ C.①②③ D.①②9?為了安全，油輪進(jìn)展原油洗艙時(shí)必需具備：惰性氣體系統(tǒng)排油監(jiān)控裝置污油艙大型泡沫滅火系統(tǒng)10. 某船排水量為21766t,水線面面積對(duì)于縱軸的慣性距為 78520怦，所在海4.以下

于貨物的物理性質(zhì)。

域的水密度為1.003g/cm3，則該輪的橫穩(wěn)心半徑為 m。氧化性易燃性放射性

A. 3.62B.2.83 C.3.2610.依據(jù)現(xiàn)行《IBC規(guī)章》的規(guī)定,不超過(guò) m3

D.2.532型散裝化學(xué)品船的任一液貨艙的裝載量應(yīng)腐蝕性某萬(wàn)噸級(jí)船在航行中測(cè)得船舶的橫搖周期為 8秒，依據(jù)閱歷，該船的初穩(wěn)性高度值：過(guò)小正好過(guò)大與穩(wěn)性無(wú)關(guān)依據(jù)船舶所受外力分布的走向和船體構(gòu)造變形的方向不同，將船舶強(qiáng)度分A. 縱強(qiáng)度、橫強(qiáng)度和局部強(qiáng)度

A.3000B.2500C.1250D.1000木材甲板貨的海運(yùn)特性包括：①積載因數(shù)較大②極易吸取和散失水分③建材、伐材及某些樹(shù)種木材有氣味④木材外表衍生物的呼吸作用易放出有毒氣體⑤木材表層材質(zhì)的腐敗會(huì)產(chǎn)生有毒和甲烷氣體AB.CD.除①為了保證集裝箱船的船體強(qiáng)度，其主船體構(gòu)造承受了 。A.多層甲板的主船體構(gòu)造 B.多道縱向艙壁C.雙層船殼，抗扭箱或等效構(gòu)造 D.圓形艙口輕型吊桿裝置的主要組成為：①吊臂②吊桿裝置③起貨機(jī)④起重柱A.除④B.除③ C.除②D.除①14?d=9.0m，水線面面積A=1800平方米，則此時(shí)船舶的海水厘米吃水噸數(shù)為：A.16.0B.18.1 C.18.45 D.16.415?人們不爭(zhēng)論縱向大傾角傾斜問(wèn)題，其緣由是：A.船員對(duì)這一問(wèn)題不感興趣B.國(guó)際上對(duì)這方面沒(méi)有明確規(guī)定C.目前尚無(wú)爭(zhēng)論這一問(wèn)題的技術(shù)手段D.船舶通?？v穩(wěn)性很大，船舶不會(huì)因縱穩(wěn)性缺乏而縱向傾覆船舶處于靜止正浮，當(dāng)靜橫傾力矩大于船舶最大靜穩(wěn)性力矩時(shí)：A.船舶不至于傾覆 B.船舶肯定傾覆C.船舶是否傾覆不能確定D.船舶會(huì)發(fā)生橫搖在裝卸貨物時(shí)，為了保護(hù)貨艙內(nèi)的內(nèi)底板和船殼板不被碰撞，以及船舶在航行途中因船舶出汗時(shí)緊貼鋼板的貨物造成汗?jié)褙洆p，一般在雜貨船的貨艙內(nèi)，承受有：①木鋪板②內(nèi)地編辦③護(hù)舷木條④舭肘板和梁肘板A.①③B.①④C.②③D.②④依據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)章》對(duì)國(guó)內(nèi)航行一般貨船完整穩(wěn)性根本要求之一是，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值不小于。A.0.10B.0.15C.0.20D.0.30少量裝卸貨后，假定KM不變，則船舶的GM值將：A.增加 B.減小 C.不變 D.變化趨勢(shì)不定某船在航行途中發(fā)生了貨物的垂向下移，此時(shí)：船舶的初穩(wěn)性高度值不變，但對(duì)船舶穩(wěn)性有影響船舶的初穩(wěn)性高度值不變，對(duì)船舶穩(wěn)性無(wú)影響船舶的初穩(wěn)性高度值增大D.船舶的初穩(wěn)性高度值減

AB.削減側(cè)面受風(fēng)面積C.提高推動(dòng)效率，避開(kāi)“飛車(chē)“現(xiàn)象D.增加吃水差某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置050612，它表示該箱：A40尺箱，裝于左舷甲板B40尺箱，裝于右舷艙內(nèi)C.20尺箱，裝于左舷艙內(nèi)D20尺箱，裝于右舷甲板從保證船舶具有適當(dāng)吃水差考慮，以下做法不恰當(dāng)?shù)氖牵篈.在航行中合理安排油水消耗的艙室挨次 B.貨物裝載完畢前在首尾部貨艙留出局部機(jī)動(dòng)貨C.裝貨完畢后縱向移動(dòng)少量貨物D.在裝卸作業(yè)前合理安排貨物裝卸挨次滾翻式貨艙蓋的主要優(yōu)點(diǎn)有：①構(gòu)造簡(jiǎn)潔②價(jià)格廉價(jià)，修理簡(jiǎn)潔③在尺度、布置和用途上限制少④所需存放空間小，作業(yè)間距短A.①~^B.②~④ C.除② D.①~@某船△=6873t,GM=0.87m，艙內(nèi)懸掛重為43t貨物，懸掛點(diǎn)距貨物原重心點(diǎn)距8.6m，懸索長(zhǎng)度為5m,則經(jīng)貨物懸掛影響修正后的船舶初穩(wěn)性高度GM為：A.0.87mB.0.84m C.0.83m D.0.77m眼環(huán)強(qiáng)度的估算方法是：A.固定眼環(huán)直徑B.活動(dòng)眼環(huán)直徑C.與所用材料有關(guān)D.眼環(huán)的重量以下有關(guān)一般貨船機(jī)艙位置優(yōu)缺點(diǎn)描述正確的選項(xiàng)是：①設(shè)于中部的優(yōu)點(diǎn)是首尾吃水差較小，但軸遂要占去一些貨艙艙容②設(shè)于尾部的優(yōu)點(diǎn)是可避開(kāi)鋪張貨艙艙容，但空載首尖艙壓載時(shí)易產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩③設(shè)于尾部的船舶在空載時(shí)吃水差較大A.除③B.除①C.除②。.①③排水量一樣時(shí)，船舶靜穩(wěn)性的大小取決于 大小。ABC.靜穩(wěn)性力臂GZD.初穩(wěn)性高度GM小 32.

集裝箱船主要用表示其載箱力量。21.冷藏船的預(yù)冷溫度應(yīng)比所裝貨物所需的冷藏溫度：A.6~8B2~3C.2~3D5~7度

ABC.D.換算箱容量33. _是自然通風(fēng)系統(tǒng)的裝置。22.

易流態(tài)化貨物的流淌水分點(diǎn)是用 表示。

A.排風(fēng)筒B.風(fēng)機(jī)C.空調(diào) D.枯燥通風(fēng)A.含水體積的百分比B.含水重量百分比C.D.粒度24. 以下不是尾機(jī)型船在空載航行時(shí)必需進(jìn)展壓載主要緣由。

依據(jù)IMO《谷物裝運(yùn)規(guī)章》的規(guī)定，散裝谷物船由于谷物移動(dòng)所引起的船舶橫傾角應(yīng) 度。A.12B12C.15D15 關(guān)于集裝箱的系固設(shè)備及系固要求，以下 說(shuō)法正確。①避開(kāi)混合使用左旋扭鎖和右旋扭鎖②制止從高處將扭鎖等扔到甲板上③為保證系固效果， 盡最大可能收緊綁扎好④船方應(yīng)供給系固圖，綁扎工人應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)圖示綁扎，不得擅自更改⑤船上使用的系固索具應(yīng)經(jīng)過(guò)機(jī)構(gòu)認(rèn)可A.①?⑤ B.除①②C.除①⑤D.除③36某船△=18000t，假設(shè)垂向移貨600t，移動(dòng)前后的貨物重心高度分別為 12.0m和5.0m，貝UGM的轉(zhuǎn)變量為 m。A. -0.22B.-0.20 C.0.23D.0.2537. 煤炭會(huì)產(chǎn)生可燃易爆氣

雜貨船上的滿載拖車(chē)滾裝船上裝載的集裝箱43.縱強(qiáng)度設(shè)計(jì)吃水吃水差儲(chǔ)藏浮力緊靠船底的每個(gè)水艙內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)艙底塞二個(gè)艙底塞三個(gè)艙底塞

船舶干舷越大，表示船舶的 大。體，當(dāng)空氣中甲烷的含量介于

遇明火即可操作。

四個(gè)艙底塞A. 3%~5%B.5%~16% C.16%~20% D.20%~25%

45.

在滾裝船上運(yùn)輸38. “A級(jí)分隔”是指由符合要求的艙壁與甲板所組成的分隔。①以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)加強(qiáng)②其構(gòu)造能在 1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至完畢時(shí)，防止煙及火焰通過(guò)③用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱A.①?③B.①② C.②③D.①③

的大路車(chē)輛，其每側(cè)最少的系固點(diǎn)數(shù)量 。2個(gè)6個(gè)隨車(chē)輛總質(zhì)量的增加而增加39.

以下屬于充分利用船舶其他載貨力量的途徑？

4個(gè)中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)將近中區(qū)的冷藏艙、深艙充分利用，不要空著合理確定貨位，嚴(yán)密堆裝，削減虧艙盡量將船舶常數(shù)減為零D.具有重吊的船舶承運(yùn)重大件時(shí)，應(yīng)保證重吊處于良好狀態(tài)散裝谷物船航行中，應(yīng)：①測(cè)定谷物含水量②適當(dāng)通風(fēng)③按時(shí)測(cè)量并排解污水A.除③B.除① C.除②D.①~以下有關(guān)橫骨架式船舶特點(diǎn)描述正確的選項(xiàng)是：A.橫向構(gòu)件間距大，尺寸大B.船舶自重相對(duì)減輕C. 貨艙容積損失少D.空船重量輕

5.85m，吃水差-0.46m，漂心在船中，查得在某艙加載100噸時(shí)首吃水的轉(zhuǎn)變量為-7.38cm，尾吃水的轉(zhuǎn)變量為13.39m,則在該艙卸貨205噸后船舶首吃水為：A. 5.11B.5.16C.5.25 D.5.48以下同噸位的船舶雙層底最高的是：集裝箱船礦砂船散糧船42.

以下為非標(biāo)準(zhǔn)貨。

油船集裝箱船上裝載的集裝箱滾裝船上裝載的車(chē)輛

注明貨物的發(fā)貨港、卸貨港、貨物重量等的標(biāo)志是貨物的：A.主標(biāo)志 B.副標(biāo)志 C.留意標(biāo)志 D.指示標(biāo)志一般雜貨運(yùn)輸，裝貨前船方對(duì)艙內(nèi)設(shè)備的檢查通常包括： ①測(cè)深管②入孔蓋③污水井④艙內(nèi)梯子⑤艙內(nèi)各種管系⑥通風(fēng)設(shè)備

60. 節(jié)期是依據(jù) A.水溫B.氣溫 C.季節(jié)D.風(fēng)浪頻率和大小

《載重線海圖》中的海區(qū)和季劃分的。A.①~ B.②?⑥ C.除③④ D.除④⑤

61.

船舶的艙容系數(shù)是指：A.每噸貨物所占艙容B.每一總載重噸所占的貨艙容積 C.每立方米貨艙容積所能裝載貨物的重量D.對(duì)每一凈載重噸貨物船舶所能供給的貨艙容積某船測(cè)得艙內(nèi)氣溫20C,16C14C10C,則可實(shí)施通風(fēng)的方式是：①自然排氣通風(fēng)②對(duì)流循環(huán)通風(fēng)③機(jī)械少量通風(fēng)

A.重力和浮力沿船長(zhǎng)方向的分布不相等 B.重心和浮心不共垂線C.重心點(diǎn)和穩(wěn)心點(diǎn)不共垂線 D.浮心和漂心不共垂線62. 閱歷，單件重300~400kg的大桶裝貨物，其堆高應(yīng)不超過(guò) 層。A. 2B.3C.4 D.5A.①B.②C.③D.①③

63.

危急貨物裝貨過(guò)程中，嚴(yán)格按積以下屬于清潔貨的是：①大米②滑石粉③鎂砂④焦寶石A.①②B.②-④。.①?③ D.①?④在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括：A.配裝貨物的艙室應(yīng)保持水密 B.應(yīng)使用裝有特別設(shè)備或具有特別構(gòu)造的船舶裝運(yùn)C.盡可能將易流態(tài)化貨物集中配置 D.應(yīng)與忌潮濕貨分艙裝載散裝貨船航行中穩(wěn)性減小或喪失的緣由可能是： ①未平艙導(dǎo)致貨物移動(dòng)②易流態(tài)化貨物的移動(dòng)③雙層底油水的消耗A.除③ B.除① C.除②D.①~@某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.02立方米/A.容積貨物 B.計(jì)重貨物 C.容積貨物或計(jì)重貨物D.既非容積貨物也非計(jì)重貨物重大件貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 。①單件重大貨②單件貨物尺寸大③貨物裝載難④貨物批量大⑤貨物裝運(yùn)要求高A.除③B.除④⑤ C.除④D.①?⑤為避開(kāi)貨油溢出貨艙，實(shí)行的主要措施是：A.掌握加溫溫度B.留出適當(dāng)?shù)呐蛎浻嗔緾.甲板灑水降溫D.調(diào)整船舶吃水裝貨清單上，屬于箱裝類(lèi)的縮寫(xiě)符號(hào)：① cst②drm③crt④ctn⑤bxA.除②B.除②④ C.除①②D.①?⑤

載圖上標(biāo)注的貨位和備注上要求進(jìn)展裝貨操作，如需改動(dòng)，假設(shè)已申請(qǐng)監(jiān)裝，則需經(jīng) 認(rèn)可，假設(shè)未申請(qǐng)監(jiān)裝的，則需經(jīng) 同意，其他人員不得擅自更改。A.船長(zhǎng)，監(jiān)裝部門(mén)B.監(jiān)裝部門(mén)，監(jiān)裝部門(mén)C.船長(zhǎng)，船長(zhǎng)D.監(jiān)裝部門(mén)，船長(zhǎng)或大副某前三后一型船舶裝載最終目的港的大桶鹽漬腸衣， 以下 艙位是合理的。A. N0.2的底艙 B.N0.3,NO.4的底艙C.NO.1NO.2DNO.2NO.3的二層艙140。范圍〔干預(yù)區(qū)〕內(nèi)設(shè)置相應(yīng)極限開(kāi)關(guān)目的是：A.掌握兩吊臂的貨物上升范圍 B.掌握兩吊臂旋轉(zhuǎn)不超出規(guī)定范圍 吊”位時(shí)公用大轉(zhuǎn)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)范圍 D.當(dāng)一臺(tái)吊進(jìn)入干預(yù)區(qū)時(shí)另一臺(tái)旋轉(zhuǎn)不超過(guò)140°船運(yùn)一批危急貨物泄漏造成人員傷害， 應(yīng)從以下 資料中查到其急救方法。A.危急貨物品名表B.危急貨物事故醫(yī)療急救指南C.船舶載運(yùn)危急貨物應(yīng)急措施表 D.《國(guó)際危規(guī)》第一冊(cè)按規(guī)定箱型龍骨的寬度不應(yīng)超過(guò)：1mB.1.5mC.2m D.3m依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)視治理規(guī)定》的規(guī)定，車(chē)在艙內(nèi)限制速度是：25km/h B.5km/h C.20km/h D.15km/h對(duì)礦石專(zhuān)用船的特點(diǎn)，下述說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：①貨艙容積相對(duì)較?、谂c其他種類(lèi)船舶比貨艙橫艙壁數(shù)量相對(duì)較少③兩舷艙壁上邊設(shè)計(jì)成斜面型A.除③B.除① C.除②。.①?③

A.丁烷 B.丙烷 C.甲烷D.乙烯重大件貨物用船吊吊卸時(shí)對(duì)船舶的影響是： ①使穩(wěn)性減?、诋a(chǎn)生橫傾角③使船舶重心上升A.除③ B.除① C.除②D.①~@70.

以下于忌裝貨。

依據(jù)我國(guó)《法定規(guī)定》規(guī)定，對(duì)非國(guó)際航行的散裝谷物船，剩余靜穩(wěn)性面積值A(chǔ).橡膠和硫酸B.棉織品和尼龍C.玻璃和瓷器D.茶葉和棉織品71.梁拱是甲板的橫向曲度，其作用是：①增加甲板強(qiáng)度②增加儲(chǔ)藏浮力③增加總縱強(qiáng)度④便于甲板排水⑤防止甲板上浪A.①②③B.①④⑤C.②④⑤D.①②④72保證船舶受突加外力作用而快速傾斜時(shí)不致翻沉的條件是：

應(yīng)：A. 不小于0.037m.radB.不大于0.037m.radC.不小于0.075m.rad D.不大于0.075m.rad81.在船長(zhǎng)中點(diǎn)處沿船舷自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣是垂直距離為：A.型深B.登記深度 C.最大高度 D.船高A.復(fù)原力矩大于橫傾力矩B.要有足夠的航速C.復(fù)原力矩所做的功大于橫傾力矩所做的功D.要有足夠大的GM

82. 貨

以下可能是船舶的GM值不變。①打排壓載水②少量裝貨③少量卸裝載木材時(shí)立柱的設(shè)置間距應(yīng)和所載運(yùn)木材的長(zhǎng)度及特性相適應(yīng)， 般不應(yīng)超過(guò)：A. 3mB.4mC.5mD.6m以下有關(guān)海運(yùn)鋼材的特性，說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.積載因數(shù)較大B.C.多類(lèi)鋼材怕潮濕，怕重壓變形D.多類(lèi)鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位集裝箱船上，果菜類(lèi)集裝箱一般應(yīng)配置在：ABC.機(jī)艙四周貨艙D.冷藏集裝箱的電源插座四周箱位

AB.② C.③。.①?③在上甲板裝載除爆炸品外的危急貨物時(shí)， 水平間隔至少 m才能滿足隔離等級(jí)要求。A. 24B.12 C.6 D.3依據(jù)閱歷，假設(shè)船舶滿載時(shí)的中拱或中垂值大于或等于 L/500，則：A.不允許開(kāi)航B.只能在好天氣時(shí)開(kāi)航C.在任何天氣狀況下都可以開(kāi)航 D.船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài)76. 腰適宜，一般在 進(jìn)展一次檢查和調(diào)整。A.5B.6C.7D.8級(jí)

重大件貨物的系固系索松緊風(fēng)左右時(shí)，應(yīng)對(duì)貨件的系固

海洋污染物的積載位置應(yīng)為：A.艙內(nèi)積載B.艙面積載C.艙內(nèi)或艙面積載均可 D.視具體貨物而定船舶的空船重量系指：A.船上存留的備件、殘件及廢件 B.船舶備件、船員行李77.某艙內(nèi)分三層裝載積載因數(shù)為 0.73m3/t,1.11m3/t,1.24m3/t的三票貨物，1.2m,1.5m1.8m,則作用于艙底的單位面積實(shí)際負(fù)荷量為39.81kpa。A. 4.31B.4.45C.4.52 D.4.66

船體、機(jī)器、舾裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量航次儲(chǔ)藏的燃油、柴油、滑油和淡水某船垂線間長(zhǎng)L=120md=5.80m7350怦，方形系數(shù)Cb=0.62,水線面面積系數(shù)Cw=0.75,則船舶水線面面積Aw為 怦。78.

以下屬于高沸點(diǎn)液化氣體。

A. 61.3B.1267.5 C.4557.0D.1533.0核算船舶載貨力量的目的是：①確定具體航次船舶是否虧載②確定具體航次船舶是否虧艙③確定具體航次貨物能否裝下AB.② C.③ 。.①?③89.惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)一般僅配備于：A.集裝箱船和滾裝船B.滾裝船和油船C.液化氣船和化學(xué)品船D.油船和液化氣船90. 8.05m9.05m且船中垂，則可推斷其等容吃水 9.00m。A.大于 B.小于C.等于D.不能確定

IMO對(duì)船舶穩(wěn)性的要求，無(wú)限航區(qū)航行的一般貨船， 橫傾角等于30°處所對(duì)應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于 m。A. 0.15B.0.20 C.0.30D.0.35當(dāng)航次吃水不受限時(shí)，船舶航次總載重量隨舷外水密度的增加而 ：A.增加B.削減 C.不變D.不能確定.吊裝式全集裝箱船艙口寬大，有利于：91.

第一類(lèi)爆炸品的特別積載方式適用

ABC.船舶扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D.集裝箱箱格導(dǎo)軌設(shè)置于 險(xiǎn)品。①著火時(shí)能產(chǎn)生濃煙②著火時(shí)能產(chǎn)生催淚性煙霧③著火時(shí)能產(chǎn)生毒性煙霧AB.②③ C.③。.①?③在估算各類(lèi)貨物的重心高度時(shí)，對(duì)于首尾部的貨艙，貨物的重心可取為貨堆高度的：A. 40%B.50% C.54~58%D.75~80%肋骨編號(hào)法可用于：①海損事故后報(bào)告受損部位②船舶修造中指明肋骨位置③明確船體受力部位A.除②B.除③ C.除①D.①~

.《水路危規(guī)》的危急貨物品名表中規(guī)定：危急貨物品名挨次號(hào) 為一級(jí)危急品。A.300B500C.300D500.以下 屬于海上貨運(yùn)事故。①貨物件數(shù)缺少②貨物殘損③甲板貨被拋出舷外A.除③B.除①C.除②。.①?③.影響散糧呼吸性強(qiáng)弱的因素有：①貨艙通風(fēng)狀況②氣溫③谷物含水量A.除③B.除① C.除②。.①?③常將貨艙設(shè)計(jì)成球形或圓柱

104.

以下集裝箱的系固索具中，能夠防止集形罐的液化氣船是： ①液化自然氣船②全加壓式液化石油氣③乙烯運(yùn)輸船A.除③B.除① C.除②D.①~^如不計(jì)滑車(chē)自重及摩擦阻力，那么，一副復(fù)絞轆的省力倍數(shù)可以看作是：A.動(dòng)滑車(chē)滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù) B.定滑車(chē)滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)C.定、動(dòng)滑車(chē)的滑輪數(shù)之和 D.定、動(dòng)滑車(chē)的滑輪數(shù)之和再加 1在船中前加裝小量貨物，則船舶：ABC.D.浮態(tài)的變化不能確定

裝箱傾覆。①底座扭鎖②橋鎖③高度補(bǔ)償器④定位錐⑤錐板⑥綁扎桿和花籃螺絲A.除③⑥B.①⑥C.①②⑤ D.②⑤⑥海運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運(yùn)輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不行避開(kāi)削減，稱(chēng)為：A.散失B.貨差 C.自然損耗 D.短缺靜水力曲線圖中包括：A.重量沿船長(zhǎng)方向的分布曲線 B.甲板浸水角和初穩(wěn)性高度曲線C.橫搖角及進(jìn)水角曲線D.漂心距船中距離曲線和橫穩(wěn)心距基線高度曲線97.

107.

以下屬于集裝箱船舶的船舶常數(shù)。①有柜內(nèi)的殘?jiān)趬狠d艙內(nèi)的積③液體艙壁④制蕩艙壁A.除③ B.除① C.①?④D.除④

水或沉淀物③庫(kù)存廢舊無(wú)聊④船體附著的海生物⑤全部非固定系固設(shè)備的重量A.除④⑤B.除⑤C.①~ D.除①④最大系固負(fù)荷〔MSL〕系指：A.船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷 B.船上系固設(shè)備的破斷強(qiáng)度C.船上系固設(shè)備的試驗(yàn)強(qiáng)度 D.船上系固設(shè)備的SWL某輪在密度為1.015g/cm3的水域中實(shí)際觀測(cè)船舶吃水 水參數(shù)表查得海水排水量為 20230t，則船舶的實(shí)際排水量為：A. 19804.9B.20230.0 C.20237.0D.19700.0 船舶在港狀態(tài)的許用彎矩和許用剪力通常 其海上狀態(tài)值。ABC.D.大于、等于或小于111.使用克令吊時(shí)，船舶縱傾一般不應(yīng)當(dāng)超過(guò)：A.5度B.4度 C.2度D.8度112. 散裝谷物船

AB.起重機(jī)式C.D.液壓式我國(guó)《法定規(guī)定》規(guī)定，國(guó)內(nèi)航行集裝箱船經(jīng)自由液面修正后的 GM均勻不小于 moA. 0.15B.0.20 C.0.30 D.0.60航行中的船舶橫搖越平緩，說(shuō)明船舶：A.很穩(wěn)定B.穩(wěn)性越大，抵擋風(fēng)浪力量強(qiáng)C.穩(wěn)性越大，操縱力量好 D.穩(wěn)性越小，抵擋風(fēng)浪力量差某船△=6237t，船內(nèi)一長(zhǎng)12.4m,寬7.8m的矩形油艙存在自由液面，艙內(nèi)卩=0.87g/cm3,則該液艙使船舶GM降低 m。A. 0.07B.0.04 C.0.06 D.0.08以下 不是現(xiàn)行《國(guó)際危規(guī)》危急貨物一覽表的內(nèi)容。A.聯(lián)合國(guó)編號(hào) B.限量 C.包裝等級(jí) D.隔離等級(jí)舶裝貨之前，做好貨艙的清潔和預(yù)備工作是獲得環(huán)節(jié)。A.船舶熏艙證書(shū)B(niǎo).裝艙許可證書(shū)C.貨艙設(shè)備合格證書(shū)D.船舶檢疫證書(shū)

的重要

散化船是指按《IBC規(guī)章》規(guī)定，從事運(yùn)輸溫度在 37.8C時(shí)其蒸氣壓力 Mpa的液體危急化學(xué)品船舶。113. 2m的強(qiáng)胸橫梁②在強(qiáng)胸橫梁處設(shè)置舷側(cè)縱桁③設(shè)置上升肋板④肋骨間距應(yīng)取1.0mA.除④B.除① C.①④D.除③114對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)貨物進(jìn)展系固時(shí)，以下錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：A.系索越緊越好B.對(duì)貨物的系固要求做到緊固，不使其松動(dòng)或折斷C.D.系索松緊腰適宜船舶發(fā)生中垂變形時(shí)，船舶受 彎矩作用，上甲板受 ，船底受。A.負(fù)，壓，拉B.正，壓，拉C.負(fù)，拉，壓D.正，拉，壓No.33200m3，擬裝運(yùn)積載因數(shù)為1.0m3/t的包裝貨物〔積載因數(shù)不包括虧艙，虧艙率 15%〕,假設(shè)不考慮其他因素，則該船可裝貨 toA. 3200B.2783 C.2720D.3670船舶初穩(wěn)性高度值的大小 無(wú)關(guān)。AB.船舶重心高度CD.橫穩(wěn)心距基線高度開(kāi)關(guān)較簡(jiǎn)便的折疊式貨艙蓋是：

A.0.28B0.07C0.28D0.07船舶的凈噸的大小是依據(jù) 打算的。A.總載重量B.全部圍蔽載貨處所的總艙容 C.密閉處所容積 D.液艙容積某輪船長(zhǎng)150m，依據(jù)IMO及我國(guó)要求，其空船壓載航行時(shí)的最小平均吃水為 moA. 2.16 B.3.75 C.3.80D.5.00具有燃燒危急和較小爆炸危急，或者具有較小噴射危急，或同時(shí)具有此兩種危急，但無(wú)整體爆炸危急的物質(zhì)和物品屬于 類(lèi)爆炸危急品。A. 1.3 B.1.4C.1.5D.1.6為防止吊裝不適當(dāng)造成貨損，船員在貨物裝卸值班工作中對(duì) 現(xiàn)象應(yīng)予以阻擋。①使用手鉤操作袋裝水泥②單吊超重③艙內(nèi)貨物的堆裝存在很大空隙A.除③ B.除①C.除②D.①~對(duì)航行于冰區(qū)的船舶需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)展加強(qiáng)，其加強(qiáng)的方法主要有：①增加板厚②加大骨架尺寸和縮小骨架間距③縮小骨架尺寸和加大骨架間距④對(duì)舵設(shè)備進(jìn)展適當(dāng)加強(qiáng)A.①~ B.除② C.①②D.除③我國(guó)水尺計(jì)量工作一般由 負(fù)責(zé)并出具證明。A.船方 B.港務(wù)局C.理貨公司D.商品檢驗(yàn)局以下有關(guān)船舶載貨力量說(shuō)法，正確的選項(xiàng)是：①船舶載貨力量是指具體航次所能裝載貨物重量的最大限額②船舶載貨力量是指在具體航次所能擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸貨物的品種和數(shù)量③船舶載貨力量是指具體航次裝載貨物的可能條件和數(shù)量的最大限額A.① B.②C.③ D.②或③對(duì)于靜止角 ，因其具有和散裝谷物一樣的散裝性，因此，應(yīng)按谷物的平艙要求執(zhí)行。A.大于或等于30。的粘性散貨 B.大于或等于30°的非粘性散貨C. 30。的粘性散貨D30°的非粘性散貨克令吊的吊臂根部固定在回轉(zhuǎn)塔架底部，其頭部有 兩套滑車(chē)組。A千斤索和邊穩(wěn)索B.邊穩(wěn)索和吊貨索C.保險(xiǎn)索和調(diào)整索D千斤索和吊貨索船舶在航行中造成艙面集裝箱落入水中，其損失：A.應(yīng)有船方負(fù)責(zé)B.船方不擔(dān)當(dāng)責(zé)任C.視是否為不行抗力緣由而定D. 應(yīng)有貨主負(fù)責(zé)生鐵塊等鑄錠類(lèi)鋼材貨物不當(dāng)裝載包括：A.要求做打底貨B.因其不移動(dòng)，故任何狀況下無(wú)需平艙C.以考慮積載于船舶二層艙內(nèi)

貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過(guò)低D.可雜貨船配載時(shí)，首先安排 等貨物的艙位和貨位。①危急貨物②一般雜貨③揚(yáng)塵污染或④重大件⑤怕熱貨A.除③B.除① C.除②D.除⑤我國(guó)國(guó)內(nèi)航行木材船夏季載重線按規(guī)定表示為：MX

MSC.MQD.LS散裝液體化學(xué)品毒害性的衡量指標(biāo) EEL是指：①緊急暴露限值②有害液體最大容許弄得③一次臨時(shí)性接觸的允許濃度A.①B.② C.③ D.①③船舶總布置圖中，一般放在最上方的圖是：AB.各層平臺(tái)及甲板平面圖C.D.船首尾俯視圖以下 不包括在《貨物系固手冊(cè)》中。A.手冊(cè)編制依據(jù)、定義B.系固設(shè)備及其布置C.航次貨物的系固方案D. 系固方案的核算方法關(guān)于進(jìn)水艙的分類(lèi)，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：ABC.D.第四類(lèi)艙依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《法定規(guī)章》對(duì)沿海航區(qū)一般貨船完整性要求，說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。A.對(duì)穩(wěn)性衡準(zhǔn)中各項(xiàng)指標(biāo)核算時(shí)，都應(yīng)計(jì)及自由液面修正 B.滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98%艙容高度計(jì)算0。橫傾時(shí)自由液面對(duì)GM的影響C.滿載液貨艙應(yīng)按裝載至98%艙容高度計(jì)算5。橫傾時(shí)自由液面對(duì)GM的影響D.裝滿98%以上艙容的液體艙及存有通常剩余液體的空艙，可不計(jì)自由液面的影響213

艙內(nèi)第一層應(yīng)從基線起算艙內(nèi)同一層號(hào)的箱子距基線的高度可能不同1?散裝液體化學(xué)品的間接接觸毒害性常用水溶性③揮發(fā)性A.① B.②C.③ 。.①?③

衡量。①緊急暴露限值②貨品的

8?有關(guān)鋼材內(nèi)貨物的海運(yùn)特性，以下表述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：建筑用鋼筋等怕潮生銹有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大集中載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以 表示。單位面積上的集裝箱重量特定面積上允許承受的最大重量單位面積上允許承受的最大重量每一車(chē)輪上的貨物重量貨艙蓋折疊式又稱(chēng)：鉸鏈?zhǔn)截浥撋w液壓驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋鋼索驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋吊桿絞車(chē)驅(qū)動(dòng)式貨艙蓋要使船舶不發(fā)生傾覆，船舶重心必需處于 之下。浮心漂心穩(wěn)心水線以下有關(guān)舭龍骨描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：舭龍骨用來(lái)減輕船舶橫搖在長(zhǎng)度方向上，舭龍骨裝在船中部，長(zhǎng)度約在船長(zhǎng)的 1/4~1/3之間舭龍骨寬度不能超出船的舷側(cè)外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域舭龍骨是承受船體總縱彎曲強(qiáng)度的構(gòu)件之一有關(guān)客船用于分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門(mén)，以下描述正確的選項(xiàng)是：①門(mén)應(yīng)在開(kāi)航前關(guān)妥，并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉②門(mén)在港內(nèi)開(kāi)啟的時(shí)間和船舶離港前關(guān)閉的時(shí)間應(yīng)記入航海日志③應(yīng)滿足在 90s及90s以?xún)?nèi)關(guān)閉時(shí)間的要求A.①?③ B.除③C.除① D.除②在表示集裝箱的箱位時(shí)，層號(hào)作為箱位的垂向坐標(biāo)， 。艙內(nèi)以全船最底層作為起始層艙內(nèi)以艙底一層作為起始層

轎車(chē)用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹鋼板因耐壓性大而不怕重壓9?對(duì)尾柱的要求是：①尾柱底骨應(yīng)向船首方向延長(zhǎng)至少三個(gè)肋距并與平板龍骨結(jié)實(shí)連接②尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁結(jié)實(shí)連接③尾柱應(yīng)承受鋼板制成除③除②除①①?③通常在艙內(nèi)40ft箱位上裝載20ft集裝箱時(shí)用于固定上下兩層 20ft集裝箱，以防止其水平滑動(dòng)的系固設(shè)備是：扭鎖橋鎖錐板堆錐對(duì)于重構(gòu)造的一般船舶來(lái)說(shuō)，其上甲板橫梁間的單位面積允許符合為 kpa?！睸.F：船舶設(shè)計(jì)的貨物積載因數(shù)〕A. 9.8130.72/S.F B.9.8131.2/S.F C.9.8131.5/S.FD.9.8137.06/S.F影響船舶儲(chǔ)藏浮力大小的因素包括：①船舶構(gòu)造②船舶的航行區(qū)域③船舶的用途A.① B.② C.D.①?③對(duì)稱(chēng)槽型艙壁的優(yōu)點(diǎn)是：①構(gòu)造重量輕②建筑工藝簡(jiǎn)潔③充分利用艙容④貨船普遍承受A.①遁B.①② C.③④ 。.①?④依據(jù)我國(guó)《法定規(guī)定》對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶分冊(cè)，某輪經(jīng)初始橫搖角及進(jìn)水角

A. 4B.5 C.6 D.7修正后求得最小傾覆力臂為

0.18m，查得風(fēng)壓傾側(cè)力臂為0.12m，則該輪：

A. 下傾式船舶動(dòng)穩(wěn)性符合要求船舶動(dòng)穩(wěn)性不符合要求船舶穩(wěn)性符合要求船舶穩(wěn)性不符合要求某船測(cè)得首吃水為4.44m、4.38m，尾吃水6.33m、6.37m，船中吃水為

上傾式水平式曲折式21. 又稱(chēng)排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體外形的肥瘦程度。AB.中橫剖面系數(shù)CD.菱形系數(shù)5.44m、5.48m，則該輪 ，變形值為 cm。

22. 傷，

為保證集裝箱船縱向強(qiáng)度不受損。中拱，8中拱，6

轉(zhuǎn)變扭矩最大的斜浪航行狀態(tài)船長(zhǎng)中部區(qū)域應(yīng)少用壓載中垂，8中垂，1216.

某船裝運(yùn)自重64t的圓柱形重件一

橫向載荷應(yīng)分布均勻同一卸港的集裝箱不應(yīng)過(guò)分集中23. 裝運(yùn)_冷藏貨時(shí)，不宜用臭氧進(jìn)展裝貨前的貨艙除臭工作。①凍牛油②高脂含量件，重件上有32.531.5m2的木墩，擬將此重件裝在上甲板〔單位面積允許負(fù)荷19.62kpa〕,則要使上甲板強(qiáng)度滿

的鯡魚(yú)③乳制品④水果A.①咆B.除④ C.除①D.除②足要求，至少應(yīng)再加一樣的木墩個(gè)。

24.

集裝箱船主要用表示其載箱力量。A.總載重量B.滿載排水量 C.總噸位D.換算箱容量17.關(guān)于散裝谷物運(yùn)輸，以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是：

25.4位假設(shè)為“J”,則表示該集裝箱為：A.常規(guī)集裝箱B.帶有可拆應(yīng)自行檢驗(yàn)貨艙，滿足要求后才可裝貨在我國(guó)有公證鑒定機(jī)構(gòu)驗(yàn)艙

卸設(shè)備的集裝箱集裝箱拖車(chē)和底盤(pán)車(chē)

敞頂集裝箱在國(guó)外由商檢局驗(yàn)艙

26.回轉(zhuǎn)式甲板起重機(jī)塔架上層為 ，下層有 。應(yīng)向裝貨港有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)驗(yàn)艙，檢驗(yàn)合格后才可裝貨貨物的有氧呼吸屬于貨物的：

A.旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，支承裝置C.起重裝置，三部旋轉(zhuǎn)電機(jī)

B.操縱室，支承臺(tái)D.操縱室，三部電機(jī)物理特性化學(xué)特性機(jī)械特性生物特性19.

依據(jù)所運(yùn)貨物的危急程度，現(xiàn)行《IBC規(guī)章》將散裝化學(xué)品船分為

確定航次儲(chǔ)藏量應(yīng)依據(jù)：①航程②油水補(bǔ)給打算③海況④油水消耗定額⑤船員習(xí)慣ABC.除②。.①?⑤船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與 有關(guān)。①重力沿船長(zhǎng)方向分布②浮力.①.①B.② C.③A. 4,1B.4,4C.3,1D.3,3

9.登記尺度的用途：

。.①?③20.一般干貨船較多承受的內(nèi)底邊板構(gòu)造形式的： A.計(jì)算船舶航海性能 B.計(jì)算船舶總噸位和凈噸穩(wěn)型，其中 型適合于裝載危急性最大的散裝化學(xué)品。

30.

在貨物裝載過(guò)程中，說(shuō)法是錯(cuò)誤的。C. 確定泊位長(zhǎng)度D.確定能否安全通過(guò)狹窄航道的依據(jù)30A. 4B3C.2D1重心高度6.57m，橫穩(wěn)心距基線7.31m，船寬18.1m，船舶橫搖周期系數(shù)f取1.0,則船舶橫搖周期為 秒。A. 17B.16C.15D.14碳化鈣〔電石〕可與 混裝。ABC.D.原木船舶兩舷平均裝載，開(kāi)航后無(wú)風(fēng)浪，船舶卻像一側(cè)傾斜，說(shuō)明該船：①穩(wěn)性過(guò)大②穩(wěn)性過(guò)?、叟c穩(wěn)性無(wú)關(guān)A.①B.②C.③D.都不對(duì)某種貨物包括虧艙的積載因數(shù)為 2.0m3/t，不包括虧艙的積載因數(shù)為 1.80m3/t，則其虧艙率為：

裝卸人員有充分理由時(shí)可以單獨(dú)更改配積載圖上確定的貨物裝載位置裝卸人員不得擅自更改配積載圖C.裝卸人員在征得大副同意后可以更改配積載圖D.裝卸貨物不得使用手鉤、撬棍黃磷在空氣中能快速氧化，它在危急貨物中屬于：ABC.D.易自燃物質(zhì)貨船的艙容系數(shù)是指：①全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比②每一凈載重噸所占有的貨艙容積③船舶對(duì)每一噸裝在船上的貨物所能供給的貨艙容積A.① B.②C.③D.①③_屬于清潔貨。ABC.D.膨潤(rùn)土為減小船舶首傾，應(yīng)在 之 加裝少量貨物。A.漂心，后B.浮心，前 C.漂心，前D.船中，后A. 8%B.10% C.12%D.14%25.MR=9.81GZ,小傾角條件下以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是：

35.艙內(nèi)載有可自由流淌的液體時(shí)，應(yīng)響。

左右連通閥，以減小自由液面的影A.GZBB.GZB成反比C.GZ0D.GZ0的余弦成正比翻滾式貨艙蓋的組成局部主要有：①蓋板②水密裝載③滾輪裝載④導(dǎo)向曳行裝置⑤壓力裝置。A.除⑤B.除①C.除③。.①⑤IMO對(duì)船舶穩(wěn)性的要求，無(wú)線航區(qū)航行的一般貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大靜穩(wěn)性力臂對(duì)應(yīng)角應(yīng)：A30度B30度，但至少不小于25度C.55度D55度運(yùn)輸液化石油氣的冷凍式液化氣船的冷卻溫度為：A. -55CB.-104CC.-165C D.-180C我國(guó)《水路危規(guī)》不適用于：①非國(guó)際航線在我國(guó)境內(nèi)港口從事危急貨物裝卸業(yè)務(wù)②在我國(guó)境內(nèi)港口從事危急貨物儲(chǔ)存業(yè)務(wù)③軍運(yùn)④散裝固態(tài)危急貨物運(yùn)輸⑤散裝液態(tài)危急貨物運(yùn)輸⑥國(guó)際航線運(yùn)輸AB.除①④C.D.③⑤⑥

A.翻開(kāi)B.關(guān)閉C.翻開(kāi)或關(guān)閉D.在?？繒r(shí)翻開(kāi)而在航行中關(guān)閉滾動(dòng)式艙蓋開(kāi)關(guān)艙時(shí)，應(yīng)留意的事項(xiàng)是：①正確掛〔脫〕艙蓋保險(xiǎn)鉤②先掛好牽引鋼絲繩并檢查鐵鏈應(yīng)位于正常位置③制止站立在艙蓋上， 開(kāi)艙時(shí)艙口端部存放艙蓋板處應(yīng)無(wú)障礙④艙口關(guān)閉后應(yīng)保證艙口的良好密合避開(kāi)漏水⑤艙口關(guān)閉后，最終要打上壓緊器，防止在海浪沖擊或船舶搖擺時(shí)艙蓋板發(fā)生移動(dòng)A.①逅 B.除⑤C.除①D.除③用船吊吊卸重大件時(shí)，船舶初穩(wěn)性高度最小的時(shí)刻為：A.吊桿頭的高度最大時(shí) B.貨物距基線的高度最大時(shí)C. 吊桿與船舶首尾線垂直時(shí)D.吊桿與船舶首尾線平行時(shí)油船液艙參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)將掌握盒監(jiān)測(cè)液貨、污水、壓載和燃油的完整功能集中于一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)遙控監(jiān)測(cè)和裝卸自動(dòng)化，其功能包括：①液位連續(xù)顯示及報(bào)警②液貨的溫度和密度監(jiān)測(cè)③終端顯示泵和閥位及管路圖④船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水差的計(jì)算⑤惰性氣體壓力連續(xù)顯示及報(bào)警⑥貨物重量及體積的計(jì)算自動(dòng)化⑦洗艙作業(yè)和動(dòng)態(tài)液位顯示A.①?⑦B.①~ C.除④D.除②⑥某輪裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，首傾過(guò)大且初穩(wěn)性高度過(guò)大，則應(yīng)實(shí)行以下 措施來(lái)調(diào)整。A.將首區(qū)貨物移至中區(qū) B.將首尖艙加滿壓載水C.將中區(qū)底艙貨物移至尾區(qū)二層艙 D.將中區(qū)雙層底加滿壓載水以下 屬于低沸點(diǎn)液化氣體。A.丁烷 B.丙烷C.甲烷D.丁二烯船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常分為：A.港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài) B.港內(nèi)狀態(tài)和錨泊狀態(tài)C. D.臨界狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)42?依據(jù)靜水力參數(shù)表，，查到吃水尾9米時(shí)的排水量為20881噸，吃水為9.20米時(shí)的排水量為21401噸，則吃水為9.1米時(shí)的排水量外 噸。A. 20881B.21051C.21141D.2138143?穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)是 的重要指標(biāo)。A.初穩(wěn)性B.大傾角靜穩(wěn)性 44.以下 肯定使船舶穩(wěn)性變小。AB.裝卸少量貨物C.垂向移動(dòng)貨物D.加裝少量甲板貨45?海運(yùn)木材主要包括 。①原木②膠合板③木材制品④纖維板⑤成材A.①?⑤B.除②④ C.①⑤D.除③④46?以下有關(guān)甲板構(gòu)造中橫梁描述正確的選項(xiàng)是：AB.C.橫骨架式甲板構(gòu)造與縱骨架式甲板構(gòu)造都僅承受一般橫梁D.橫骨架式甲板構(gòu)造與縱骨架式甲板構(gòu)造都承受強(qiáng)橫梁，但數(shù)量不同裝貨清單上，“bkt”所表示的包裝形式為：A.箱裝 B.簍或筐裝 C.袋裝D.壇裝船舶凈噸位的用途是：計(jì)算海事賠償費(fèi)的依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)船舶噸位的依據(jù)表示船舶的大小計(jì)算稅收和港口費(fèi)用的依據(jù)

液化氣船受載前必需對(duì)貨艙進(jìn)展惰化作業(yè)，惰化后，一般要求貨物系統(tǒng)中的含氧濃度不超過(guò)：A.5%B.6% C.7%D.8%船殼外板的排列以平板龍骨 〔K列板〕為基準(zhǔn)，分別向 將各列板依次編號(hào)為A、B、CD,,，至 為止。前，舭列板上，舷側(cè)頂板左〔右〕，舷頂列板左〔右〕，舭列板船舶小角度橫傾時(shí)，浮心：固定不動(dòng)移動(dòng)幅度很小而可以無(wú)視移動(dòng)幅度不能無(wú)視不計(jì)是否會(huì)發(fā)生移動(dòng)部明確砂糖受潮結(jié)塊發(fā)酸，水泥受潮結(jié)塊影響質(zhì)量，故其與潮濕貨的配艙要求為：不相鄰不同室不同艙不相鄰貨物系固時(shí)，為防止貨件水平移動(dòng)，其系固角應(yīng) ：盡量小盡量大60°大小適中自由液面對(duì)GM的影響值與 成正相關(guān)。①自由液面對(duì)其中心軸的面積慣性矩②液艙內(nèi)液體密度③自由液面尺度A.①B.②C.③ 。.①?③船舶在航行中應(yīng)對(duì)運(yùn)輸凍牛肉冷藏集裝箱的 進(jìn)展測(cè)量并記錄。溫度濕度二氧化碳含量氧氣含量為了安全裝卸貨物，船方應(yīng)作的預(yù)備工作有：①裝卸設(shè)備要安全②工作處所要適工③確保裝卸時(shí)有充分安全的照明AB.②③ C.①③ D.①?③57?以下不屬于船舶總載重量的是：螺旋槳備品固定壓載船員行李

按艙容比例安排盡量集中在中部按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以下屬于重大件貨物。①貨物單重超過(guò)40t5t③貨物單件長(zhǎng)度超過(guò)12m④貨物單件高度超過(guò)3m⑤貨物單件寬度超過(guò)3m⑥貨物單件長(zhǎng)度9mA.除②⑤除①③B. ①③⑤C. ②③⑥蘑菇形通風(fēng)筒一般不用于：貨艙通風(fēng)廚房通風(fēng)3=18500tGM=1.25m2m,則需要移動(dòng)的貨物重量為：A. 600tB.606t C.610tD.620t59?對(duì)于重心較低的重大件貨物，系固的主要目的是：

住艙通風(fēng)水柜或油柜通風(fēng)65. 穩(wěn)心高度③浮心高度ABC.③。.①?③

貨艙在艙內(nèi)垂向移動(dòng)時(shí)，不變。①船舶排水量②防止貨物上跳防止貨物水平移動(dòng)防止貨物傾覆防止貨物損壞甲板②氣體滅火系統(tǒng)③泡沫滅火系統(tǒng)④水霧滅火系統(tǒng)⑤惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)⑥自動(dòng)噴水系統(tǒng)A.①?③B.①④⑥ C.除④⑥D(zhuǎn).①?⑥抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙進(jìn)水仍能 的性能。保持肯定浮性和吃水差保持肯定穩(wěn)性保持肯定強(qiáng)度和穩(wěn)性保持肯定浮態(tài)和穩(wěn)性

關(guān)于滾裝船的安全裝運(yùn)，下述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：車(chē)輛在裝堆位置應(yīng)拉緊剎車(chē)裝置滾裝貨物應(yīng)橫向堆裝車(chē)輛的輪子應(yīng)用楔子塞牢止動(dòng)系索的水平和垂直綁扎角最好掌握在 30°~60°之間貨物數(shù)量及貨物性質(zhì)不同的貨物，應(yīng)首先配裝：特別的，較少數(shù)量的貨物特別的，較大數(shù)量的貨物一般的，較少數(shù)量的貨物一般的，較大數(shù)量的貨物68.

船舶裝載后62.一般貨船裝運(yùn)礦石時(shí)，航次貨載在縱向上的安排應(yīng)做到：隔艙安排各艙平均安排

呈中垂?fàn)顟B(tài)，假設(shè)航行中波長(zhǎng)近似等于船長(zhǎng)，且 在船中時(shí)，會(huì)減小中垂彎矩。波峰波谷1/3處波谷與波峰之間以下為船上常用的索具是：①卸扣②鉤③眼環(huán)④吊貨索除①除②除③除④以下不屬于船方運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)?shù)氖牵篈貨物通風(fēng)不準(zhǔn)時(shí)，導(dǎo)致貨物霉?fàn)€ B大風(fēng)浪破壞艙口導(dǎo)致貨物淹水C未準(zhǔn)時(shí)排水，排污，綁扎，加固 D對(duì)危急貨物等的檢查和治理的疏忽IM0《2023IS規(guī)章》和我國(guó)《法定規(guī)章》對(duì)一般貨船完整性要求是：均是最低衡準(zhǔn)要求B.均是最高衡準(zhǔn)要求C.前者是最低衡準(zhǔn)要求， 后者是最高衡準(zhǔn)要求D.前者是最高衡準(zhǔn)要求，后者是最低衡準(zhǔn)要求72?某船計(jì)算積載因數(shù)時(shí)，不包括虧艙的積載因數(shù)為 3.38m3/t，虧艙率為5%,則包括虧艙的積載因數(shù)為：A. 3.07B.4.44 C.4.10D.3.5673?限制克令吊吊鉤組合進(jìn)入吊臂頭部的裝置是：A.斷電開(kāi)關(guān)裝置B.液壓限制裝置C.差動(dòng)型限位裝置D.剎車(chē)限位裝置74?依據(jù)貨物單元的定義，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：船舶運(yùn)輸?shù)募b箱、板材、托盤(pán)、便攜式容器屬于貨物單元船舶運(yùn)輸?shù)能?chē)輛〔包括大路，鐵路車(chē)輛〕屬于貨物單元船舶運(yùn)輸?shù)娜康募s貨都是貨物單元不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨物單元75?對(duì)于一般雜貨，在艙壁處襯墊的主要目的是：A.防止貨物壓損B.防止貨物水濕C.防止貨物撒漏D.防止貨物震驚76?專(zhuān)用集裝箱船上的集裝箱要認(rèn)真系固，其系固方案的制定：A.應(yīng)嚴(yán)格按船上的《貨物系固手冊(cè)》進(jìn)展具有標(biāo)準(zhǔn)化系固系統(tǒng)的船舶不需要《貨物系固手冊(cè)》執(zhí)行碼頭的系固方案這種船上的箱子不用系固 《船舶載運(yùn)危急貨物應(yīng)急措施》中應(yīng)急行動(dòng)包括發(fā)生 險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急措施。

ABCD.腐蝕依據(jù)船舶所受外力的分布和船體構(gòu)造變形范圍的不同，將船舶強(qiáng)度分開(kāi)為：A.縱強(qiáng)度和橫強(qiáng)度B.總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度C.總強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度D.橫強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度79?關(guān)于底座堆錐使用位置及功能的描述，下述說(shuō)法正確的選項(xiàng)是：A.底座堆錐通過(guò)上下錐頭固定，垂向方向無(wú)鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的鏈接B.底座堆錐通過(guò)上下錐頭固定，垂向方向有鎖緊功能，僅用于艙內(nèi)箱與箱之間的鏈接C.底座堆錐上為錐頭下為插桿，垂向方向無(wú)鎖緊功能，僅用于與艙底的固定式系固設(shè)備插座配套使用 D.底座堆錐上為錐頭下為插桿,垂向方向有鎖緊功能，僅用于與艙底的固定式系固設(shè)備插座配套使用滾裝船在抗沉性和防火性方面較弱，其緣由：載車(chē)甲板艙縱通無(wú)水密縱艙壁 B.上層建筑受風(fēng)面積較大C.載車(chē)甲板艙縱通無(wú)水密橫艙壁 D.船舶儲(chǔ)藏浮力較小有關(guān)系固設(shè)備的使用留意事項(xiàng)，下述描述正確的選項(xiàng)是：①全部系固設(shè)備必需具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的合格證書(shū)②對(duì)正在使用但又無(wú)相應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書(shū)的現(xiàn)有系固設(shè)備要時(shí)可由船公司主管部門(mén)簽發(fā)相應(yīng)證書(shū)ABCD.除①A.危急貨物裝船前82?假設(shè)需要，對(duì)于危急貨物的監(jiān)裝說(shuō)法正確的選項(xiàng)是:1天，應(yīng)向危急貨物裝船前監(jiān)裝部門(mén)申請(qǐng)監(jiān)裝2天，應(yīng)向監(jiān)裝部門(mén)申請(qǐng)監(jiān)裝3天，應(yīng)向監(jiān)