汽車離合器設計方案

畢業(yè)設計開題報告學生姓名指導教師姓名

汽車與交通工程學系部院職稱 講師 從事專業(yè)

專業(yè)、班級車輛工程 是否外聘□是■否題目名稱 東風EQ1090E膜片彈簧離合器開題報告一、課題爭論現(xiàn)狀、選題目的和意義課題爭論現(xiàn)狀選題目的離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，汽車從啟動到行駛的整個過程中，常常需要使用離合器。它過載，起到確定的保護作用。離合器類似開關，接合或斷離動力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已?，F(xiàn)在，電子技術也進入了離合器系統(tǒng)。一種由把握單元EC〕控制的離合器已經應用在多款的轎跑車上。本設計以東風EQ1090E車離合器為爭論對象。離合器原始數(shù)據(jù)車型東風汽車的質量1300kg汽車最大加載質量600kg發(fā)動機最大轉速3600r/min發(fā)動機最大扭矩180N.m發(fā)動機最大功率68KW主減速比3．38汽車最大時速180km/h設計意義合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此可設計成當摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分別離合器時的踏板力，使操縱輕松；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，泛的承受，而且漸漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其構造簡潔，調整便利。壓盤驅動方式承受傳動片式是由于其沒有太明顯的缺點且簡化了構造中。選擇拉式離合器是由于其較拉式離合器零件數(shù)目更少，構造更簡化，軸向尺寸更小，質量更?。徊⑶曳謩e杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。二、設計的根本內容、擬解決的主要問題根本內容收集資料，認真爭論現(xiàn)有的離合器，結合實際工程選擇出設計方案；設計參數(shù),并實現(xiàn)這些設計參數(shù)之間的最正確匹配，繪制一份草圖；構造設計與計算；運用有限元分析軟件ANSYS進展分析，依據(jù)分析結果對設計進展修正。2.擬解決的主要問題1)范圍的重復修改，提高設計效率，在設計的每一步都細心計算并準時驗證計算結果。比方O7.2Ox-yxay2 E 2t 12

ex

〔7.8〕式中：—碟簧局部子午截面的轉角，rad；—膜片彈簧自由狀態(tài)時的圓錐底角，rad；7.2中性點Ox-y—中性點O的半徑，mm；e Rr 。ln(R/r) 了分析斷面中斷向應力的分布規(guī)律，將〔3-14〕式寫成 Y Y

2

12E

tX

12etE

〔7.9〕 φαtX-Y坐標系里呈線性分布。當 0時Y()X，由于()的值很小，我們可以將()看成t 2 2 2tg()，由上式可寫成Ytg()X。此式說明，對于確定的零應力分布在中性點2 2OX軸承(角的直線上。從式〔3.16〕可以看出當Xe時無論取任何值，都2有Y()eKO2區(qū)，外側位拉應力區(qū)，等應力直線離應力直線越遠，其應力越高。由此可知，碟簧局部A處切向拉應力最大，分析說明，B點的切向應力最大，B處應力就可以了，將BX=〔e-r〕和Y=h/2代式有：

{

er2

〔7.10〕 etB 12r 2 2 2 edB h令 t 0可以求出切向壓應力達極大值的轉角 d P 2er由于： e

Rr

11894

105.55mmln(Rr) /94)P所以： 0.38， -2047.39N/mm2PtBF

作用下還受有彎曲應力：2 f

F2 〔7.11〕rB式中 n——分別指數(shù)目n=18

nbr

h2br——單個分別指的根部寬2r 232b 0 11.17mmr 18 18因此： 689.80N/mm2rB由于σrB是與切向壓應力σtB垂直的拉應力，所以依據(jù)最大剪應力強度理論，B點的當量應力為： Bj rB

689.802047.391357.59N/mm2 [Bj Bj

]1700N/mm2膜片彈簧的設計應力一般都稍高于材料的局限，為提高膜片彈簧的承載力氣，一般要經過以下工藝：先對其進展調質處理，得到具有較高抗疲乏力氣的回火索氏體，對膜片彈簧進展強壓處理〔12～14h剩余反向應力，對膜片彈簧的凹外表進展噴丸處理，提高彈簧疲乏壽命，對分別指進展局部高頻淬火或鍍鋁，以提高其耐磨性。故膜片彈簧和當量應力不超出允許應力范圍，所以符合使用強度。首先，應在保證發(fā)動機最大轉矩的前提下，滿足兩個根本性能要求：1.分別徹底；2.接合嚴峻。三、技術路線〔爭論方法〕能在任何行駛狀況下，牢靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩。為此，離合器的摩擦力矩〔〕應大于發(fā)動機最大扭矩〔T

；emax撞或抖動；傳入變速器，會使換檔困難，引起齒輪的沖擊響聲；從動盤的轉動慣量小。離合器分別時，和變速器主動齒輪相連接的質量就只有離合器的從動盤。減小從動盤的轉動慣量，換檔時的沖擊即降低；具有吸取振動、噪聲和沖擊的力氣；散熱良好，以免摩擦零件因溫度過高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑；操縱輕松，以削減駕駛員的疲乏。過調整，使離合器正常工作。列出幾種離合器設計方案確定離合器設計方案確定部件選型方案

各部件構造設計與計算 離合器的密封潤滑對重要部件進展校核，并進展強度校核完成設計圖紙，說明書預備辯論四、進度安排第1-2周2月28日3月13日，調研、資料收集，完成開題報告。第3周3月14日3月20日第4-5周3月21日～4月3日，齒輪傳動方案設計，材料選擇與校核。第6周4月4日4月10日，開頭撰寫齒輪局部說明書。第7周4月11日4月17日，軸的構造設計。第8周4月18日4月24日第9周4月25日5月1日，軸段強度剛度校核。第10-11周5月2日5月15日，進展CAD第12周5月16日～5月22日，修改及完善設計說明書，繪圖。第13周5月22日～5月29日，完善圖紙。第14周5月30日～6月5日第15-16周6月6日6月19日，畢業(yè)設計修改。第17周6月20日～6月26日，畢業(yè)設計辯論。五、參考文獻[1].崔勝民.汽車主減速器的優(yōu)化設計[C].會談論文，2023.[2].胡磊.汽車主減速器螺旋錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析[D].武漢理工大學學位論文,2023.[3].楊波,羅金橋.基于ANSYS汽車驅動橋殼的有限元分析[D].武漢理工大學學位論文，2023.[4].劉惟信.汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2023[5].鄒慧君等主編.機械原理[M].上海:高等教育出版社,1998.[6].龔微寒等主編.汽車現(xiàn)代設計制造[M].北京:人民交通出版社,1995.[7].王望予等主編.汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2023.[8].郭竹亭主編.汽車車身設計[M].長春:吉林科學技術出版社,1994.[9].陳家瑞等主編.汽車構造[M].北京:機械工業(yè)出版社,2023.[10].儷明等.汽車構造抗疲乏設計[M].合肥:中國科技大學出版社,1995.[11].余志生主編.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2023.[12].DanaCorp.Newtandemandsingledriveaxlesbuiltforbetterfuelefficiency[J].TruckProducts,2023,4.[13