移動(dòng)模架施工技術(shù)課件

移動(dòng)模架施工技術(shù)2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)2023/8/1移動(dòng)模架施工技術(shù)1目錄

一、移動(dòng)模架造橋機(jī)的產(chǎn)生與應(yīng)用

二、移動(dòng)模架造橋機(jī)的特點(diǎn)

三、移動(dòng)模架造橋機(jī)的類型

四、移動(dòng)模架造橋機(jī)的選型

五、移動(dòng)模架造橋機(jī)的工作原理六、移動(dòng)模架造橋機(jī)安裝七、移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工工藝八、客運(yùn)專線移動(dòng)模架造橋機(jī)九、移動(dòng)模架造橋機(jī)操作要點(diǎn)十、移動(dòng)模架造橋機(jī)施工監(jiān)控及施工中常見問(wèn)題

移動(dòng)模架施工技術(shù)目錄

一、移動(dòng)模架造橋機(jī)的產(chǎn)生與應(yīng)用

二、移動(dòng)模架造橋機(jī)的2一、移動(dòng)模架造橋機(jī)的產(chǎn)生與應(yīng)用國(guó)外稱：MSS－TheMovableScaffoldingSystem八十年代引入國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)稱：移動(dòng)模架造橋機(jī)國(guó)外造橋機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用比較早，工藝成熟，1959年，該技術(shù)由聯(lián)邦德國(guó)首先開發(fā)，并在卡特哈克橋修建了13孔40m連續(xù)梁。日本于1968年開始引進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)，發(fā)展速度很快。從國(guó)外造橋機(jī)的整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，造橋機(jī)工藝成熟，技術(shù)力量雄厚，已經(jīng)向市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在充分發(fā)揮其在中等跨度橋梁架設(shè)方面優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在大跨度橋梁建設(shè)中，又開辟了新的應(yīng)用領(lǐng)域。移動(dòng)模架施工技術(shù)一、移動(dòng)模架造橋機(jī)的產(chǎn)生與應(yīng)用國(guó)外稱：MSS－TheMo320世紀(jì)70年代，我國(guó)交通部第一公路工程總公司曾在伊拉克修建摩蘇爾4號(hào)橋時(shí)，采用了西德PZ公司研制、瑞士建造的移動(dòng)式模架，后又用這套設(shè)備修建了福建廈門高集海峽大橋(全長(zhǎng)2070m，上部結(jié)構(gòu)為45m等跨度等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁)，效果很好。1994年，青島環(huán)城高速公路女姑山跨海大橋施工中，采用了意大利進(jìn)口的造橋機(jī)進(jìn)行施工。南京長(zhǎng)江二橋在施工中也采用了從挪威NRS公司進(jìn)口的MSS移動(dòng)模架造橋機(jī)。國(guó)內(nèi)在跨大江、大河中對(duì)移動(dòng)模架系統(tǒng)的使用，已經(jīng)積累了一定的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

移動(dòng)模架施工技術(shù)20世紀(jì)70年代，我國(guó)交通部第一公路工程總公司曾在伊拉克修4二、移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的特點(diǎn)

跨度 15-80m一般適用長(zhǎng)度 500m以上施工周期/孔 6–10天國(guó)內(nèi)15天左右（無(wú)特殊要求時(shí)）；

移動(dòng)模架施工技術(shù)二、移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的特點(diǎn)

移動(dòng)模架施工技術(shù)5(1)節(jié)省了制梁設(shè)備及大型場(chǎng)地的投資及轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用；(2)因沒有預(yù)制梁工作，節(jié)省了運(yùn)梁設(shè)備、起重機(jī)提升設(shè)備和架橋機(jī)；(3)在建橋過(guò)程中，對(duì)路基、橋梁上部結(jié)構(gòu)、橋下交通影響很??；(4)適用于多跨長(zhǎng)橋施工，特別是連續(xù)PC梁施工。與整體架設(shè)相比，移動(dòng)模架造橋機(jī)的變形控制和梁體質(zhì)量控制要求較嚴(yán)，不如預(yù)制梁質(zhì)量易于控制；另外施工速度相對(duì)較慢，可通過(guò)增加施工點(diǎn)來(lái)縮短整個(gè)建橋周期。移動(dòng)模架施工技術(shù)(1)節(jié)省了制梁設(shè)備及大型場(chǎng)地的投資及轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用；移動(dòng)模架施6三、移動(dòng)模架造橋機(jī)的類型

移動(dòng)模架造橋機(jī)一般由模架支承系統(tǒng)、主梁桁架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及液壓走行系統(tǒng)組成。按照造橋機(jī)主梁的支承位置，國(guó)內(nèi)移動(dòng)模架造橋機(jī)可分為三種類型：(1)下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(支架主梁位于PC梁之下)。下行式移動(dòng)模架的顯著特點(diǎn)是造橋機(jī)在梁體底面以下行走。MZ32型移動(dòng)模架造橋機(jī)、挪威NRS公司的MMS造橋機(jī)等均屬于該類型造橋機(jī)。該設(shè)備的特點(diǎn)是PC梁寬度不受限制，但需要占用橋下凈空。另外可采用節(jié)段拼裝施工，但是需要在橋墩上安裝大型的托架。移動(dòng)模架施工技術(shù)三、移動(dòng)模架造橋機(jī)的類型

移動(dòng)模架造橋機(jī)一般由模架支承系統(tǒng)7(2)上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(支架主梁位于PC梁之上)。上行式移動(dòng)模架的顯著特點(diǎn)是造橋機(jī)在梁體以上行走。主要由主梁、模架、吊車、支承結(jié)構(gòu)、走行結(jié)構(gòu)等組成。(3)腹位移動(dòng)模架造橋機(jī)(PC梁位于支架梁的腹內(nèi))。支承主梁為桁架式。移動(dòng)模架施工技術(shù)(2)上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(支架主梁位于PC梁之上)。上行8上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)9下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)10腹位移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)腹位移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)11四、移動(dòng)模架類型的選型

選擇一套適用的移動(dòng)模架系統(tǒng)是工程施工規(guī)劃當(dāng)中最重要的工作之一，因?yàn)樵O(shè)備的運(yùn)行狀況及施工周期的長(zhǎng)短與工程的成敗息息相關(guān)，所以事前必須充分的了解移動(dòng)模架的施工工藝，并應(yīng)詳細(xì)的調(diào)查各種類型的特點(diǎn)及運(yùn)行狀況，選擇適合本工程的類型以保障整體工程的順利與成功。移動(dòng)模架施工法在橋長(zhǎng)大于800m時(shí)，其經(jīng)濟(jì)效益和施工效率比較突出，因移動(dòng)模架施工法對(duì)橋下地物或交通影響甚微，所以特別適用于地形崎嶇或者跨越河流及鐵路公路的高架橋的施工，同時(shí)由于其支撐方式的靈活性，它也適用與高墩橋梁的施工。移動(dòng)模架施工技術(shù)四、移動(dòng)模架類型的選型

選擇一套適用的移動(dòng)模架系統(tǒng)是工程12選擇移動(dòng)模架時(shí)需要考慮的主要因素有：(1)、橋長(zhǎng)。橋長(zhǎng)是確定是否適用移動(dòng)模架法施工的首要條件。首先橋長(zhǎng)過(guò)短時(shí)，安裝調(diào)試及拆除在整個(gè)橋梁施工中所占時(shí)間比例過(guò)大，工效底；其次，一次投入相對(duì)過(guò)大，其經(jīng)濟(jì)效益較差。(2)、梁型。目前國(guó)內(nèi)造橋機(jī)基本都能夠?qū)崿F(xiàn)32m、24m變跨施工的要求，但每次變跨都要投入較大的人力物力，因而一座橋梁中如果變跨頻繁則采用移動(dòng)模架法施工工效較低。(3)、墩高及地形。墩高是確定選用何種形式移動(dòng)模架的關(guān)鍵因素。墩身較低時(shí)，若地形條件較好則采用滿堂支架法施工效果較好。但若地基較差，地基處理投入過(guò)高則可考慮選用移動(dòng)模架法施工，若墩身高度不能滿足下行式模架施工要求時(shí)，宜選擇上行橫開式（模板系統(tǒng)橫向移動(dòng)打開）。

移動(dòng)模架施工技術(shù)選擇移動(dòng)模架時(shí)需要考慮的主要因素有：移動(dòng)模架施工技術(shù)13(4)、成熟及高效率的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。確定類型后，則需要在同類型中選擇技術(shù)成熟，運(yùn)行效率高的產(chǎn)品，由于國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家較多，必須通過(guò)大量的調(diào)查研究確定合適的產(chǎn)品。選擇的產(chǎn)品組裝操作應(yīng)省時(shí)省力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單清楚，既安全又便于檢查；適當(dāng)?shù)臋C(jī)械化及自動(dòng)化使操作簡(jiǎn)單，施工工序較少；設(shè)備操作人數(shù)較少且通過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn)后即可順利操作施工；高效率及較為寬敞施工空間的內(nèi)模系統(tǒng)；要有良好的適用性，稍作改造即可適用于其他工程。(5)、信譽(yù)良好的生產(chǎn)廠家。對(duì)于任一大型設(shè)備，總會(huì)有一些不大不小的問(wèn)題，信譽(yù)良好的生產(chǎn)廠家是模架成功的保障，中大型且聲譽(yù)良好的鋼結(jié)構(gòu)制造廠能夠很好的配合施工單位的生產(chǎn)規(guī)劃，在遇到問(wèn)題時(shí)能夠迅速的做出反應(yīng)及時(shí)的解決施工中的問(wèn)題。移動(dòng)模架施工技術(shù)(4)、成熟及高效率的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。確定類型后，則需要在同類型中14五、移動(dòng)模架造橋機(jī)的工作原理

(1)制梁兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋并澆注混凝土梁。模板系統(tǒng)有微調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以保證梁形正確。

(2)開模通過(guò)主支承油缸的收縮，整機(jī)下落整體脫模。內(nèi)模系統(tǒng)則通過(guò)人工配合內(nèi)模小車液壓系統(tǒng)脫模與安裝；模板系統(tǒng)在開模油缸的作用下橫移或旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)開合。

(3)縱移過(guò)孔對(duì)于下行式，主機(jī)縱移前需進(jìn)行墩旁托架的倒換，前后門架懸吊主梁，替代托架作用。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺(tái)車與主箱梁脫離，并利用反鉤裝置鉤住箱梁軌道外側(cè)，啟用縱移油缸使托架和臺(tái)車向前方橋墩移位并安裝。最后在縱移油缸的推動(dòng)下主機(jī)前移過(guò)孔。對(duì)于上行式，無(wú)下導(dǎo)梁時(shí)，梁體較長(zhǎng)，待混凝土梁體強(qiáng)度滿足要求后，主機(jī)在后支腿縱移油缸的推動(dòng)下前移過(guò)孔。有下導(dǎo)梁時(shí)，則需要進(jìn)行受力體系的轉(zhuǎn)換，待混凝土梁體強(qiáng)度滿足要求后主機(jī)前支腿卸載輔助支腿受力支撐于下導(dǎo)梁上，主機(jī)在后支腿縱移油缸的推動(dòng)下沿下導(dǎo)梁前移過(guò)孔。移動(dòng)模架施工技術(shù)五、移動(dòng)模架造橋機(jī)的工作原理

(1)制梁移動(dòng)模架施工技15六、移動(dòng)模架造橋機(jī)安裝

安裝常用的方法有兩種：1、直接吊裝法適用于墩身較矮，地形條件較好，需要大型的吊裝設(shè)備。移動(dòng)模架施工技術(shù)六、移動(dòng)模架造橋機(jī)安裝

安裝常用的方法有兩種：移動(dòng)模架施工技162、提升法適用于墩身較高，地形條件較好，不需要大型的吊裝設(shè)備。但需加工提升設(shè)備。移動(dòng)模架施工技術(shù)2、提升法移動(dòng)模架施工技術(shù)17移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)18移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)19首次安裝完成后需對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行預(yù)壓

其目的是通過(guò)預(yù)壓消除非彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)＜艿陌踩阅堋楸ＷC預(yù)壓荷載的合理分布，采用等荷載砂袋、水或鋼筋預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)必須做好監(jiān)測(cè)工作。預(yù)壓前，調(diào)好模板抄平所有點(diǎn)標(biāo)高后加載，加載采用分級(jí)加載，首次加載到滿載的50%，其后每次增加20%，加載過(guò)程應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)完成，每級(jí)荷載應(yīng)持荷2小時(shí)(也可待檢測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定后繼續(xù)加載，但不宜小于30分鐘。)加載到100%后應(yīng)檢查測(cè)試數(shù)據(jù)，如果正?？衫^續(xù)加載到110%。全部加載完畢后，應(yīng)持荷3天左右，每天觀測(cè)一次，直到支撐變形穩(wěn)定為止。支撐變形穩(wěn)定后，將預(yù)壓砂袋卸除，寫在順序同加載，也采用分級(jí)卸載的方法。根據(jù)每次沉降記錄繪制沉降曲線，并根據(jù)沉降值進(jìn)行計(jì)算，確定合理的施工預(yù)拱度。根據(jù)梁的撓度和支撐的變形所計(jì)算出的預(yù)拱度之和，為預(yù)拱度的最高值。其它各點(diǎn)的預(yù)拱度應(yīng)以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端點(diǎn)為零點(diǎn)，按二次拋物線進(jìn)行分配設(shè)置。

移動(dòng)模架施工技術(shù)首次安裝完成后需對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行預(yù)壓移動(dòng)模架施工技術(shù)20移動(dòng)模架造橋機(jī)預(yù)拱度的設(shè)置

移動(dòng)模架預(yù)拱度的調(diào)整是施工中的重點(diǎn)難點(diǎn)，務(wù)必引起重視以確定本工程移動(dòng)模架施工最佳預(yù)拱度值。根據(jù)計(jì)算的撓度值，每次澆筑混凝土?xí)r，撓度用設(shè)于橫梁上底模豎向調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整。底模標(biāo)高H=梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高（H1）+造橋機(jī)撓度（h1）-梁體預(yù)設(shè)拱度（h2），并按二次拋物線設(shè)置；h1——造橋機(jī)在荷載作用下的撓度（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值確定）h2——梁體設(shè)計(jì)拱度(反拱度)。

移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架造橋機(jī)預(yù)拱度的設(shè)置

移動(dòng)模架預(yù)拱度的調(diào)整是施工中的21組成(圖示為造連續(xù)梁狀態(tài)）前后導(dǎo)梁主梁橫向桁架縱移支撐車支柱外模吊桿七、移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工工藝上行旋轉(zhuǎn)打開式移動(dòng)模架1、上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)移動(dòng)模架施工技術(shù)22組成(圖示為造連續(xù)梁狀態(tài)）前后導(dǎo)梁主梁橫向桁架縱移支撐車支澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下主梁及橫梁。移動(dòng)模架施工技術(shù)澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處23澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下主梁及橫梁。此時(shí)，主梁坐落在移位臺(tái)車上。將精軋螺紋鋼同模板分開。移動(dòng)模架施工技術(shù)澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下24澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下主梁及橫梁。此時(shí)，主梁坐落在移位臺(tái)車上。將精軋螺紋鋼同模板分開。模板降下，造橋機(jī)處于推進(jìn)位置。移動(dòng)模架施工技術(shù)澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下25澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下主梁及橫梁。此時(shí)，主梁坐落在移位臺(tái)車上。將精軋螺紋鋼同模板分開。模板降下，造橋機(jī)處于推進(jìn)位置。移動(dòng)模架施工技術(shù)澆注混凝土，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下26混凝土澆注，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下主梁及橫梁。此時(shí)，主梁坐落在移位臺(tái)車上。將精軋螺紋鋼同模板分開。模板降下，造橋機(jī)處于推進(jìn)位置。移動(dòng)模架施工技術(shù)混凝土澆注，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，張拉完成后用前后墩頂支撐處主千斤頂降下27主梁向前推進(jìn)到下一孔位置?！?,8xL”“L”“L”移動(dòng)模架施工技術(shù)主梁向前推進(jìn)到下一孔位置?！?,8xL”“L”“L”移28移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)29移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)30 模板安裝就位 安裝并使用吊架的2臺(tái)主千斤頂將主梁提升就位。 調(diào)整吊桿，將造橋機(jī)調(diào)整到澆注混凝土位置 但此時(shí)主梁后方不再使用墩頂支撐支撐。“0,2xL”“0,2xL”移動(dòng)模架施工技術(shù) 模板安裝就位 安裝并使用吊架的2臺(tái)主千斤頂將主梁提升就位。31造橋機(jī)提升就位移動(dòng)模架施工技術(shù)造橋機(jī)提升就位移動(dòng)模架施工技術(shù)32造橋機(jī)提升就位移動(dòng)模架施工技術(shù)造橋機(jī)提升就位移動(dòng)模架施工技術(shù)33....混凝土澆注，養(yǎng)護(hù)張拉完成后，用前后支架上的主千斤頂降下主梁。橫梁中間松開螺栓，主梁向外橫向移動(dòng)以便橫梁穿過(guò)墩柱。......2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)34....混凝土澆注，養(yǎng)護(hù)張拉完成后，用前后支架上的主千斤頂降........混凝土澆注，養(yǎng)護(hù)張拉完成后，用前后支架上的主千斤頂降下主梁。橫梁中間松開螺栓，主梁向外橫向移動(dòng)以便橫梁穿過(guò)墩柱。..2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)35........混凝土澆注，養(yǎng)護(hù)張拉完成后，用前后支架上的主....造橋機(jī)向前推進(jìn)。2根主梁可同步移動(dòng)也可分別移動(dòng)。2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)36....造橋機(jī)向前推進(jìn)。2根主梁可同步移動(dòng)也可分別移動(dòng)。2....造橋機(jī)向前推進(jìn)。2根主梁可同步移動(dòng)也可分別移動(dòng)。內(nèi)模在鋼筋綁扎完成后用內(nèi)模小車安裝。主梁向內(nèi)移動(dòng)，橫梁閉合。提升造橋機(jī)。2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)37....造橋機(jī)向前推進(jìn)。2根主梁可同步移動(dòng)也可分別移動(dòng)。內(nèi)模....造橋機(jī)向前推進(jìn)。2根主梁可同步移動(dòng)也可分別移動(dòng)。內(nèi)模在鋼筋綁扎完成后用內(nèi)模小車安裝。主梁向內(nèi)移動(dòng)，橫梁閉合。提升造橋機(jī)。2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)38....造橋機(jī)向前推進(jìn)。2根主梁可同步移動(dòng)也可分別移動(dòng)。內(nèi)模..此時(shí)主梁提升到澆注混凝土位置“0,8xL”“L”“L”2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)39..此時(shí)主梁提升到澆注混凝土位置“0,8xL”“L”“..2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)40..2023/8/1移動(dòng)模架施工技術(shù)40..“0,2xL”“0,2xL”2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)41..“0,2xL”“0,2xL”2023/8/1移動(dòng)..造橋機(jī)用前支架上的主千斤頂及吊架下面的主千斤頂提升通過(guò)上部結(jié)構(gòu)的翼板傳遞荷載。外模調(diào)整完畢后安裝鋼筋及鋼絞線。安裝內(nèi)模，澆注混凝土。2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)42..外模調(diào)整完畢后安裝鋼筋及鋼絞線。安裝內(nèi)模，澆注混凝土。2..內(nèi)模被分成大約5米一段。專用內(nèi)模小車上的液壓油缸被用來(lái)安裝調(diào)整內(nèi)模。2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)43..內(nèi)模被分成大約5米一段。專用內(nèi)模小車上的液壓油缸被用來(lái)安支架推進(jìn)工作車2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)44支架推進(jìn)工作車2023/8/1移動(dòng)模架施工技術(shù)44支架推進(jìn)工作車主梁2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)45支架推進(jìn)工作車主梁2023/8/1移動(dòng)模架施工技術(shù)45支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)46支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架2023/8/1移動(dòng)模架施工技術(shù)4支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)47支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模2023/8/1移動(dòng)模架施工支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)48支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/1移動(dòng)模架施支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)49支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/1移動(dòng)模架施支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)50支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/1移動(dòng)模架施支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)51支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/1移動(dòng)模架施支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)52支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模內(nèi)模2023/8/1移動(dòng)模架施支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模外模2023/8/2移動(dòng)模架施工技術(shù)53支架推進(jìn)工作車主梁橫梁吊架外模外模2023/8/1移動(dòng)模架施

墩旁托架常用的幾種形式：⒈夾持式⒉立柱式⒊上掛式⒋開孔式⒌牛腿式移動(dòng)模架施工技術(shù)54墩旁托架常用的幾種形式：移動(dòng)模架施工技術(shù)541、夾持式★不需立柱、不需墩身開孔、不需預(yù)埋件等措施，但需要強(qiáng)大預(yù)應(yīng)力。★對(duì)墩身要求較高，其必須承受較大的水平力。梁體900t+造橋機(jī)500t=1400t，每個(gè)墩身需提供約700t摩擦力。設(shè)鋼與混凝土墩身間設(shè)置橡膠，一般混凝土與橡膠的摩擦系數(shù)為0.7～0.86之間，鋼與橡膠摩擦系數(shù)在0.6~0.75之間，故取f=0.6計(jì)算。則需要張拉力為700/0.6=1167t，如采用Φ32的精軋螺紋鋼筋，單根承載力取50t，則需要24根。同時(shí)由于托架上弦要產(chǎn)生拉力抵消部分壓力，故約用30根左右。因此：實(shí)際中不可采用。且存在安全隱患、墩身是否可行等因素。（實(shí)際中也未見應(yīng)用）移動(dòng)模架施工技術(shù)551、夾持式★不需立柱、不需墩身開孔、不需預(yù)埋件等措施，但需要2.立柱式★不需墩身開孔、不需預(yù)埋件等措施?！飳?duì)墩身要求較低?！镆话阌糜?5~20m以下。移動(dòng)模架施工技術(shù)562.立柱式★不需墩身開孔、不需預(yù)埋件等措施。移動(dòng)模架施工技術(shù)3.上掛式★不需墩身開孔、不需預(yù)埋件等措施?！飳?duì)墩身要求較低，適應(yīng)較高墩身?！锎嬖谧砸拼蚣?、對(duì)墩身水平力較大。移動(dòng)模架施工技術(shù)573.上掛式★不需墩身開孔、不需預(yù)埋件等措施。移動(dòng)模架施工技術(shù)4.開孔式孔洞移動(dòng)模架施工技術(shù)584.開孔式孔洞移動(dòng)模架施工技術(shù)584A.空心墩直接開孔式開孔處拉應(yīng)力過(guò)大，造成開裂。移動(dòng)模架施工技術(shù)594A.空心墩直接開孔式開孔處拉應(yīng)力過(guò)大，造成開裂。移動(dòng)模架施4B.實(shí)體段開孔式移動(dòng)模架施工技術(shù)604B.實(shí)體段開孔式移動(dòng)模架施工技術(shù)604C.空心墩直接開孔設(shè)預(yù)埋件1移動(dòng)模架施工技術(shù)614C.空心墩直接開孔設(shè)預(yù)埋件1移動(dòng)模架施工技術(shù)614D.空心墩直接開孔設(shè)預(yù)埋件2開孔處拉應(yīng)力也較大。移動(dòng)模架施工技術(shù)624D.空心墩直接開孔設(shè)預(yù)埋件2開孔處拉應(yīng)力也較大。移動(dòng)模架施5.牛腿式★對(duì)于壁厚50cm左右的橋墩，也會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，從而造成混凝土開裂?！锖笃诟畛c表面處理。移動(dòng)模架施工技術(shù)635.牛腿式★對(duì)于壁厚50cm左右的橋墩，也會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力下行式支撐方式分析5種方式各有利弊，對(duì)于高墩排除夾持式和立柱式，可考慮開孔式、上掛式、牛腿式3種。綜合考慮開孔、墩身后期處理、節(jié)省等因素，對(duì)于高墩支撐方式推薦采用上掛式。優(yōu)點(diǎn)：★墩身不需開孔、不需預(yù)埋件；★墩頂直接承受豎向荷載，靠實(shí)體段傳遞到空心墩上，墩身受力好；★墩身空心段承受水平力，通過(guò)調(diào)整墩旁托架高度與主梁到墩身距離，可控制水平力大小，從而滿足抗拉要求。缺點(diǎn)：★托架可自移，但掛鉤前移復(fù)雜！★僅對(duì)無(wú)托盤橋墩適用。

對(duì)于中低墩，無(wú)疑采用立柱式最為合理。移動(dòng)模架施工技術(shù)64下行式支撐方式分析5種方式各有利弊，對(duì)于高墩上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)位于橋面上；下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)位于橋面下，相對(duì)受風(fēng)荷載影響較小。上行式移動(dòng)模架模板系統(tǒng)向下打開，對(duì)橋下靜空要求嚴(yán)格，當(dāng)靜空不足時(shí)必須拆除模板，工作量較大；下行式移動(dòng)模架模板系統(tǒng)向兩側(cè)打開，模板系統(tǒng)對(duì)橋下靜空要求低，容易適應(yīng)低跨度橋梁施工。上行式移動(dòng)模架支撐系統(tǒng)安裝與墩頂，橋梁必須預(yù)留孔洞，施工完成后再行對(duì)箱梁頂板和底板進(jìn)行修補(bǔ)；下行式移動(dòng)模架支撐模架利用橋墩承臺(tái)或墩身安裝，對(duì)施工箱梁沒有任何影響，單利用墩身安裝時(shí)需在墩身預(yù)留孔洞或預(yù)埋安裝件。上行式移動(dòng)模架模板向下、向兩側(cè)打開，模板合攏和調(diào)整工作量大，下行式移動(dòng)模架向兩側(cè)打開，模板調(diào)整工作量小，單需要加裝配種保持平衡。上行式比下行式方便于每座橋的首末跨施工。上行式與下行式移模優(yōu)缺點(diǎn)比較移動(dòng)模架施工技術(shù)上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)位于橋面上；下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)位于橋面65八、客運(yùn)專線移動(dòng)模架造橋機(jī)●移動(dòng)模架造橋機(jī)一般應(yīng)用于連續(xù)梁施工，而客運(yùn)專線為簡(jiǎn)支梁，移動(dòng)模架支撐和懸吊部分必須適應(yīng)簡(jiǎn)支梁施工要求；同時(shí)，模板系統(tǒng)也將必須設(shè)置兩側(cè)的端模，由于相鄰兩跨箱梁之間的梁縫只有10cm，因此，必須必須充分考慮端模和內(nèi)模的位置關(guān)系和安裝方法。●客運(yùn)專線單跨箱梁重量近900t，混凝土澆注方量大，且要求澆注時(shí)間短，因此，移動(dòng)模架后部必須考慮混凝土泵送通道或混凝土罐車運(yùn)行通道?！窨瓦\(yùn)專線箱梁?jiǎn)慰缰亓看?，且?duì)混凝土梁要求高。為保證制梁質(zhì)量，移動(dòng)模架主梁剛度應(yīng)由以往一般采用的L/500提高到L/700。移動(dòng)模架施工技術(shù)八、客運(yùn)專線移動(dòng)模架造橋機(jī)●移動(dòng)模架造橋機(jī)一般應(yīng)用于連續(xù)梁施66●與以往移動(dòng)模架造橋機(jī)相比，客運(yùn)專線造橋機(jī)還應(yīng)考慮高頻振動(dòng)器的安裝及振動(dòng)順序的控制。●如果要求蒸汽養(yǎng)生，則必須考慮蒸汽養(yǎng)生蓬的安裝?！窨瓦\(yùn)專線，特別是山區(qū)地帶的客運(yùn)專線，地理位置變化較大，對(duì)于高橋墩地帶，利用汽車吊等設(shè)備轉(zhuǎn)移安裝支腿難度大，應(yīng)考慮能夠自身轉(zhuǎn)移和安裝支腿。同時(shí)，還應(yīng)考慮對(duì)低高度橋墩的適應(yīng)?！窨瓦\(yùn)專線對(duì)箱梁的安裝要求極高，要求四個(gè)支座的高差不得超過(guò)2mm，因此在施工中必須注意模板調(diào)整的準(zhǔn)確，包括對(duì)預(yù)下拱量和壓縮量的考慮。同時(shí)，也要求設(shè)備的模板調(diào)整要方便。移動(dòng)模架施工技術(shù)●與以往移動(dòng)模架造橋機(jī)相比，客運(yùn)專線造橋機(jī)還應(yīng)考慮高頻振動(dòng)器67移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)68●DSZ32/900上承自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，為上承式結(jié)構(gòu)，能夠自行倒裝支腿。主要由主梁系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、后主支腿、中主支腿、前輔助支腿、吊掛小車、橋面軌道、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。移動(dòng)模架施工技術(shù)●DSZ32/900上承自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專線雙線69●主梁系統(tǒng)主梁系統(tǒng)由并列的2組縱梁+連接梁、挑梁組成，主要吊掛外模板系統(tǒng)等設(shè)備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由3節(jié)承重鋼箱梁(13m+12m+13m)+3節(jié)導(dǎo)梁（3×11m)組成，全長(zhǎng)71m。主梁系統(tǒng)從中部剖分，在支腿液壓系統(tǒng)的作用下可橫向開啟和閉合。澆注狀態(tài)時(shí)，鋼箱梁的設(shè)計(jì)剛度大于1/700。鋼箱梁高2.9米，翼板寬1.6米。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)梁為空腹式、空翼緣板式結(jié)構(gòu)，接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板連接。移動(dòng)模架施工技術(shù)●主梁系統(tǒng)移動(dòng)模架施工技術(shù)70●外模系統(tǒng)外模系統(tǒng)由底模橫梁，吊掛立柱、吊桿、底模、側(cè)模、可調(diào)支撐系組成，荷載通過(guò)外模板經(jīng)可調(diào)支撐系傳遞給底模橫梁，底模橫梁傳遞給吊掛立柱和吊桿，最后傳遞給主梁系統(tǒng)。底模和側(cè)模的線性調(diào)整通過(guò)可調(diào)支撐系調(diào)整，以達(dá)到精度要求。外模系統(tǒng)的底模及底模橫梁從中部剖分，每側(cè)均與主梁相聯(lián)。模板由面板及骨架組焊而成，其面板厚為：6mm~8mm；每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處的底?，F(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并固定牢靠。外模板應(yīng)起拱，起拱度的設(shè)置應(yīng)按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載（包括鋼筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值以及設(shè)計(jì)要求的預(yù)下拱度進(jìn)行，以使成橋后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后，應(yīng)調(diào)整底模標(biāo)高（側(cè)模、翼模也應(yīng)隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量），使其與所提供（或修正后）的預(yù)拱曲線特征值吻合。外模的設(shè)計(jì)滿足32米梁且兼顧24m高梁的預(yù)制施工。外模系統(tǒng)的橫向開啟和閉和隨主梁系統(tǒng)一起完成。移動(dòng)模架施工技術(shù)●外模系統(tǒng)移動(dòng)模架施工技術(shù)71移動(dòng)模架施工技術(shù)移動(dòng)模架施工技術(shù)72●內(nèi)模系統(tǒng)

內(nèi)模系統(tǒng)可提供液壓內(nèi)模和普通鋼模板內(nèi)模系統(tǒng)供選擇。液壓內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模系統(tǒng)、內(nèi)模小車和走行軌道構(gòu)成。內(nèi)模系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)腔采用可采用自動(dòng)化液壓模板（內(nèi)模小車），端腔變截面采用人工輔助拼裝方式，其余內(nèi)模板的拆立模均利用液壓油缸收放方式完成。內(nèi)模小車為全液壓自行式，與內(nèi)模連接后可以將內(nèi)模收攏并馱運(yùn)至下一跨箱梁鋼筋籠內(nèi)，模板馱運(yùn)到位后可自動(dòng)將模板打開并定位。具有施工效率高、質(zhì)量好和勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)。普通鋼模板內(nèi)模系統(tǒng)僅為液壓內(nèi)模的內(nèi)模板系統(tǒng)。內(nèi)模的分塊設(shè)計(jì)充分考慮最后一孔梁澆注完畢后內(nèi)模出腔的要求。最后一孔梁施工時(shí)，頂板應(yīng)預(yù)留孔洞，便于內(nèi)模分塊拆出。內(nèi)模設(shè)計(jì)滿足32米梁且兼顧24m普通高度箱梁的預(yù)制施工。移動(dòng)模架施工技術(shù)●內(nèi)模系統(tǒng)移動(dòng)模架施工技術(shù)73●后主支腿后主支腿共1套，位于主梁系統(tǒng)的尾部，支撐于已澆筑好的橋梁端部，主要油由橫移臺(tái)車、橫梁、下走行機(jī)構(gòu)、液壓支撐系統(tǒng)等組成。橫移臺(tái)車由托盤、橫移油缸等部分組成。橫移臺(tái)車在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁滑道上橫向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)的橫向開啟和閉合。橫移油缸以倒換插銷位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4250mm。下走行機(jī)構(gòu)為輪軌式，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)攜外模系統(tǒng)縱移過(guò)孔。豎向支撐油缸用于重載支撐，并有機(jī)械鎖緊螺母，在打梁狀態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)械支撐。移動(dòng)模架施工技術(shù)●后主支腿移動(dòng)模架施工技術(shù)74●中主支腿中主支腿共1套，由移位臺(tái)車、橫梁和支撐立柱等組成。位于主梁系統(tǒng)的中部，直接支撐在墩頂上。移位臺(tái)車由托盤、縱移滑道、豎向支撐油缸、橫移油缸等部分組成。移位臺(tái)車在橫移油缸的推拉作用下在橫梁滑道上橫向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)主梁系統(tǒng)的橫向開啟和閉合。橫移油缸以倒換插銷位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4250mm?？v移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下弦桿相對(duì)，縱移支座上設(shè)有減摩材料，以減少造橋機(jī)縱移過(guò)孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導(dǎo)梁下蓋板上設(shè)置縱移軌道。豎向支撐油缸用于重載支撐，并有機(jī)械鎖緊螺母，在打梁狀態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)械支撐。移動(dòng)模架施工技術(shù)●中主支腿移動(dòng)模架施工技術(shù)75●前輔助支腿前輔助支腿共1套，由移位臺(tái)車、橫梁和立柱等組成。設(shè)置在導(dǎo)梁前端，作為中主支腿吊掛過(guò)孔時(shí)的臨時(shí)支撐。前輔助支腿直接支撐在墩頂。移位臺(tái)車由托盤、縱移滑道、支撐油缸、橫移油缸等部分組成。移位臺(tái)車在橫移油缸的推拉作用下在橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸以倒換插銷位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在托架上移動(dòng)4250mm?？v移滑道與主梁腹板和導(dǎo)梁下弦桿相對(duì)，縱移支座上設(shè)有減摩材料，以減少造橋機(jī)縱移過(guò)孔的摩擦阻力。主梁下蓋板和導(dǎo)梁下蓋板上設(shè)置縱移軌道。豎向支撐油缸用于重載支撐，并有機(jī)械鎖緊螺母，在打梁狀態(tài)實(shí)現(xiàn)機(jī)械支撐。移動(dòng)模架施工技術(shù)●前輔助支腿移動(dòng)模架施工技術(shù)76●吊掛小車吊掛小車共2套，每側(cè)導(dǎo)梁上各一臺(tái)，可沿導(dǎo)梁頂部的軌道縱向運(yùn)動(dòng)，用于吊掛中主支腿和前輔助支腿縱向移位過(guò)跨。主要由四輪臺(tái)車、1臺(tái)泵站和2根吊掛油缸組成，油缸用于吊掛中主支腿和前輔助支腿。移動(dòng)模架施工技術(shù)●吊掛小車移動(dòng)模架施工技術(shù)77●電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流供電，零線與機(jī)體連接，電源進(jìn)線電纜容量不得小于250A，由主梁配電柜接入后，分成三路：一路給主梁頂面的電氣柜供電，用于向振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電；另一路給主梁后端液壓電氣柜供電；第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端，便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24V直流電源。整機(jī)設(shè)置相應(yīng)的照明系統(tǒng)，滿足夜間施工作業(yè)要求。移動(dòng)模架施工技術(shù)●電氣系統(tǒng)移動(dòng)模架施工技術(shù)78作業(yè)程序混凝土澆注完畢并達(dá)到張拉強(qiáng)度內(nèi)模脫模，張拉，外模架下落脫模后主支腿作用在軌道上前輔助支腿、中主支腿上滑道與軌道接觸模架橫移開啟。移動(dòng)模架施工技術(shù)作業(yè)程序混凝土澆注完畢并達(dá)到張拉強(qiáng)度移動(dòng)模架施工技術(shù)79吊掛小車吊掛中主支腿前移一跨至圖示位置就位模架縱移31.2米移動(dòng)模架施工技術(shù)吊掛小車吊掛中主支腿前移一跨至圖示位置就位模架縱移31.2米80吊掛小車吊掛前輔助支腿前移一跨就位支撐吊掛小車吊掛中主支腿前移至工作位置就位移動(dòng)模架施工技術(shù)吊掛小車吊掛前輔助支腿前移一跨就位支撐吊掛小車吊掛中主支腿前81模架縱移1.5米到位、橫移閉合、上升就位、成工作狀態(tài)；幫扎底腹板鋼筋，內(nèi)模就位，幫扎頂板鋼筋，檢查驗(yàn)收澆注混凝土。移動(dòng)模架施工技術(shù)模架縱移1.5米到位、橫移閉合、上升就位、成工作狀態(tài)；移動(dòng)模82調(diào)整前輔助支腿位置→安裝前輔助支腿走行機(jī)構(gòu)→整機(jī)橫移開啟→移動(dòng)模架轉(zhuǎn)場(chǎng)橋間轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)模架施工技術(shù)調(diào)整前輔助支腿位置→安裝前輔助支腿走行機(jī)構(gòu)→整機(jī)橫移開啟→移83完全拆除外模系統(tǒng)、拆除支腿立柱；拆除各支腿橫梁兩端節(jié)段，支腿剩余節(jié)段長(zhǎng)度不超過(guò)隧道凈空限界前輔助支腿橫梁下安裝輪軌走行機(jī)構(gòu)并走行到合適位置；中主支腿脫空；在主梁閉合狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)前、后支腿走行機(jī)構(gòu)，通過(guò)隧道。過(guò)隧道方案移動(dòng)模架施工技術(shù)完全拆除外模系統(tǒng)、拆除支腿立柱；過(guò)隧道方案移動(dòng)模架施工技術(shù)84主要參數(shù)1適用橋跨跨度≤32.7m，梁重小于900t/的簡(jiǎn)支或先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁

2適應(yīng)縱坡2.0％3適應(yīng)曲線半徑≥2500m4環(huán)境風(fēng)壓要求移位時(shí)最大允許風(fēng)壓150N/m2澆注時(shí)最大允許風(fēng)壓800N/m2（否則錨固）5自動(dòng)化方式豎向頂落用大噸位分離式千斤頂實(shí)現(xiàn)縱向移位用液壓油缸完成模架橫向開、合采用液壓油缸完成支腿自動(dòng)前行倒裝6整機(jī)使用總功率約95kW（未含振動(dòng)器所需功率）7液壓系統(tǒng)壓力32MPa8移位速度0～1.2m/min9主梁撓度小于L/70010過(guò)孔穩(wěn)定系數(shù)K>1.511設(shè)計(jì)施工周期10天/跨移動(dòng)模架施工技術(shù)主要參數(shù)1適用橋跨跨度≤32.7m，梁重小于900t/的簡(jiǎn)支85九、移動(dòng)模架造橋機(jī)操作要點(diǎn)起吊：試吊、第一次、第二次起吊。砼箱梁旋轉(zhuǎn)體放樣注意梁底板偏移:2%H。預(yù)壓觀測(cè):記錄數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。調(diào)整好預(yù)拱度接縫錯(cuò)臺(tái)控制：底板增設(shè)精扎螺紋。曲線上縱移用調(diào)整兩側(cè)不同步橫移距離。下坡