03智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)報告

及系統(tǒng)各部分的功能與整體功能，就要用到“體系結(jié)構(gòu)”這一概念。本章介紹互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體。在交通系統(tǒng)中，人、車、路以及貨物這四個組成部分構(gòu)成了道路交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)的再配上具有智能的交通信息中心、交通管理中心、交通控制中心等以及智能化的車載設(shè)施和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，如各類檢測設(shè)施、信息發(fā)布設(shè)施即信息傳輸設(shè)施，就構(gòu)成了智能交通運輸系統(tǒng)。然而，怎樣來描述這一抽象概念的系統(tǒng)呢？像居住房屋一樣，房屋由基礎(chǔ)、梁、柱、屋面等各構(gòu)件用一定的搭接方式建成，具有供人們居住生活的功能。房屋的各構(gòu)件相互搭接的關(guān)系及房屋各部分的功能和整體功能可用房屋的建筑塊之間的通信協(xié)議和接口，它的設(shè)計必須包含實現(xiàn)用戶服務(wù)功能的全部子系統(tǒng)的視圖。用面向?qū)ο蠓椒ㄩ_發(fā)的系統(tǒng)易于擴展和修改，但該方法操作起來比較復(fù)雜，而且可讀性不強，不利于交流和討論。強的可讀性，以便讓更多的人能理解之，進而討論之。此外，如果用面向?qū)ο箜懴到y(tǒng)或受系統(tǒng)影響的人和機構(gòu)，可以從四個方面識別信息技術(shù)系統(tǒng)的用戶，用戶服務(wù)要求是系統(tǒng)為提供用戶服務(wù)而應(yīng)該具備的一些功能。務(wù)是定義系統(tǒng)的信息處理行為和控制行為。在構(gòu)架模型開發(fā)階段主要考慮系統(tǒng)任務(wù)是：①確定組成系統(tǒng)的物理實體；②定義物理實體之間的信息流動；③說市場條件等方面的問題。通道定義”和“信息字典”組成。架總圖一般與系統(tǒng)總圖一致。信息流圖和構(gòu)架模塊說明描述組成系統(tǒng)的物理模塊以及模塊之間的信息流信息通道圖和信息通道定義描述模塊間信息流動的渠道。信息字典注釋信息通道中所有的數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)字典中未出現(xiàn)的其他信息。構(gòu)架模型在美國《國家ITS體系結(jié)構(gòu)》中被叫做“物理結(jié)構(gòu)”。利用來自確認(rèn)和評價的反饋結(jié)果進一步修改系統(tǒng)要求和體系結(jié)構(gòu)。的開發(fā)程序。首先從界定用戶、確定用戶服務(wù)和用戶服務(wù)要求出發(fā)，開發(fā)出運營要求或系統(tǒng)要求，進而開發(fā)出運營概念（體系結(jié)構(gòu)的目標(biāo)以及用戶如何與之要求追溯至邏輯結(jié)構(gòu)中的處理、物理結(jié)構(gòu)中的子系統(tǒng)，以保證所有的用戶服務(wù)都被體系結(jié)構(gòu)所包含；然后對體系結(jié)構(gòu)進行評價，包括接受來自投資者意愿的反饋信息；最后利用來自評價和確認(rèn)過程的返饋結(jié)果進一步改進系統(tǒng)要求和體表3-1美國ITS用戶服務(wù)商用車商用車駕駛員旅行者公交乘客公交維修人員公交系統(tǒng)運營者收費設(shè)備地圖更新者旅行者服務(wù)提供者道路與鐵路交叉口天氣預(yù)報者停車場主其它緊急事件管理中心活動主辦者其它交通管理中心定位數(shù)據(jù)源緊急通信系統(tǒng)多模式運輸服務(wù)提供者道路建設(shè)與維護貨運管理機構(gòu)其它公交管理中心其它商用車管理系統(tǒng)商用車媒體執(zhí)法機構(gòu)信息服務(wù)工作人員車輛特征道路收費員道路收費機構(gòu)交通管理人員交通規(guī)劃人員公共場所安全狀況其它信息服務(wù)提供者商用車運營信息問訊者商用車檢查人員多模式貨運裝卸人員多模式貨運倉庫路況普通車其它車公交車管理ITS停車場工作人員車輛管理部門緊急系統(tǒng)工作員公交車隊管理者普通車駕駛員鐵路運營者公交駕駛員政府部門路邊設(shè)備障礙物財政機構(gòu)道路緊急事件確認(rèn)緊急事件確認(rèn)緊急事件通知緊急事件通信系統(tǒng)事故數(shù)據(jù)路線信息規(guī)劃與實施規(guī)劃數(shù)據(jù)交通信息ITS規(guī)劃者公交優(yōu)先請求事故信息車輛狀態(tài)事故確認(rèn)交通控制信息普通車輛付款請求付款駕駛員和出行者服務(wù)商用車輛運營管理緊急事件服務(wù)車輛監(jiān)視與控制電子付款服務(wù)公交時刻表公交請求管理交通公交管理擁擠信息財務(wù)機構(gòu)路線請求路線信息路線信息商用車輛能，通信層為運輸層組件之間的連接提供通信服務(wù)，體制層反映政策制定者、規(guī)劃者和其他ITS用戶之間的關(guān)系。物理結(jié)構(gòu)的確定要考慮體制方面的因素，但體制層不屬于物理結(jié)構(gòu)部分，而是在實施策略中描述。物理結(jié)構(gòu)分運輸層和子系統(tǒng)；每個子系統(tǒng)進一步分解多個設(shè)備包。設(shè)備包是物理結(jié)構(gòu)中可以購買的最小單位的實體，每個設(shè)備包對應(yīng)著邏輯結(jié)構(gòu)中的一個或多個“處理中心系統(tǒng)中心系統(tǒng)信息中心子系統(tǒng)請求服務(wù)探測車數(shù)據(jù)路側(cè)子系統(tǒng)AHS控制狀態(tài)障礙物空氣質(zhì)量狀態(tài)控制其它車輛車輛系統(tǒng)環(huán)境路側(cè)系統(tǒng)請求服務(wù)出行者子系統(tǒng)車輛子系統(tǒng)其它中心子系統(tǒng)工作人員路側(cè)工作人員識別交易確認(rèn)識別交易確認(rèn)請求狀態(tài)請求狀態(tài)請求狀態(tài)請求狀態(tài)駕駛員信息協(xié)調(diào)出行者子系統(tǒng)出行者子系統(tǒng)普通車輛公交車輛商用車輛緊急車輛車輛子系統(tǒng)車隊與貨運管理道路路邊子系統(tǒng)專用短程通信廣域無線通信車通信中心子系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)的重點是系統(tǒng)的功能性處理和數(shù)據(jù)流。邏輯結(jié)構(gòu)獨立于體制和技術(shù)，它不確定由誰來實現(xiàn)系統(tǒng)中的功能，也不考慮實現(xiàn)這些功能的方式。因此，商用車駕駛員普通車商用車駕駛員普通車駕駛員障礙物道路路況環(huán)境其它車公交車駕駛員旅行者公交乘客公交維修人員公交系統(tǒng)運營者收費設(shè)備地圖更新者旅行者服務(wù)提供者道路與軌道交叉口天氣預(yù)報者管理管理ITS件管理中心其它交通管理中心定位數(shù)據(jù)源緊急通信系統(tǒng)多模式運輸服務(wù)提供者防災(zāi)救災(zāi)辦公室殘疾車騎車者殘疾人科研人員公交車隊管理者其它公交鐵路路邊緊急系統(tǒng)公交車隊管理者管理中心運營者設(shè)備工作員管理部門管理系統(tǒng)查人員普通車商用車媒體執(zhí)法機構(gòu)信息服務(wù)工作人員車輛特征道路收費員道路收費機構(gòu)交通管理人員交通規(guī)劃人員停車場工作人員停車場主財政機構(gòu)活動主辦者多模式貨運裝卸人員多模式貨運倉庫公共場所安全狀況其它信息服務(wù)提供者商用車運營信息問訊者貨運管理機構(gòu)道路建設(shè)與維護政府部門理、車輛監(jiān)視與控制、公交管理、緊急服務(wù)管理、駕駛員和出行者服務(wù)、電子付款服務(wù)、規(guī)劃與實施。考慮到中國與美國在用戶服務(wù)要求上的區(qū)別，可以在66駕駛員與旅行者服務(wù)（DFD）自行車與行人支援（DFD）價格數(shù)據(jù)路線數(shù)據(jù)價格查詢1交通管理（DFD）交控信息公交優(yōu)先請求事件管理信息及優(yōu)先控制請求公交緊急事件檢測信息事件協(xié)調(diào)公交緊急事件請求服務(wù)5緊急服務(wù)管理（DFD）緊急事件數(shù)據(jù)暴力事件信息3車輛監(jiān)視與控制（DFD）公交統(tǒng)計數(shù)據(jù)緊急車輛運營數(shù)據(jù)2商用車管理（DFD）7電子收付費（DFD）付費請求查詢AHS路線探測車信息與排放數(shù)據(jù)AHS控制提供歷史數(shù)據(jù)服務(wù)（DFD）4公交管理（DFD）車輛數(shù)據(jù)路線查詢危險物品信息緊急事件求救交通數(shù)據(jù)記錄商車統(tǒng)計數(shù)據(jù)事件數(shù)據(jù)查詢公交查詢公交數(shù)據(jù)服務(wù)信息確認(rèn)信息事件數(shù)據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)車輛數(shù)據(jù)路線請求交通數(shù)據(jù)收費結(jié)果收費結(jié)果查詢89所含的“處理”之間的數(shù)據(jù)流，確定實體之間的構(gòu)架流，進而確定物理實體的物理結(jié)構(gòu)的確定要考慮系統(tǒng)功能要求，也要考慮非功能性要求，包括體制、文化、市場等因素的影響。系統(tǒng)功能要求通過邏輯結(jié)構(gòu)確定的“處理”和“數(shù)功能在物理實體間的分配。例如：美國最初想把“交通信息服務(wù)”功能和“交通管理”功能分配到一個子系統(tǒng)中，但考慮到“交通信息服務(wù)”涉及到個人隱私，執(zhí)行“交通管理”功能的公有部門在保護個人隱私方面不如私有部門，因此決定專門設(shè)計“信息服務(wù)提供者”子系統(tǒng)來執(zhí)行“交通信息服務(wù)”功能，并美國ITS體系結(jié)構(gòu)研究小組又將“處理”功能盡量多地分配到“路側(cè)子系