6快速公交系統(tǒng)規(guī)劃課件

6.快速公交系統(tǒng)規(guī)劃與設計1BRT系統(tǒng)核心特征優(yōu)勢構成2BRT系統(tǒng)的核心為：①在城市的道路上開辟公共汽車專用路或公共汽車專用道，形成快速公交線網；②在道路交叉口實施公交優(yōu)先通行；③提高公共交通運營效率，對線路、車輛、車站及樞紐進行優(yōu)化，完善公交的管理體制等，提高運營速度和整體服務水平。BRT系統(tǒng)3

BRT的特征：道路運行優(yōu)先化；車輛設計大型化；車站換乘便捷化；樞紐設計引導化（即引導城市土地利用的TOD模式）；線網應用廣泛化；收費系統(tǒng)一體化。BRT系統(tǒng)發(fā)展狀況

4適應中長距離、大中運量、準快速的出行要求；投資是軌道交通的1/5~20；運營成本是輕軌的1/4；運送車速相當于輕軌高于普通公交；建設靈活性強，運營見效快。

BRT的優(yōu)勢5BRT系統(tǒng)構成①快速公交系統(tǒng)運營的道路空間②快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐③快速公交系統(tǒng)的車輛④快速公交系統(tǒng)的線路⑤快速公交系統(tǒng)的收費系統(tǒng)⑥快速公交運營保障體系。

6快速公交線路網規(guī)劃流程7線網發(fā)展規(guī)模

線路長度取值

:一條公交線路上乘客的乘坐距離分布近似符合正態(tài)分布，理論上公交線路長度等于兩倍的平均乘坐距離較為合適。8線網規(guī)?？锼?快速公交線網密度

9快速公交線網規(guī)模快速公交線網密度；城市建成區(qū)的面積10線路條數(shù)日公交客運總量；快速公交客運量在公交客運總量中所占比例；一條快速公交線路的設計日客運量。11快速公交走廊識別公交客運走廊分級走廊類型斷面單向客流量（人次/高峰小時）適宜發(fā)展的公共交通工具高強度>30000地鐵次高強度10000～30000輕軌、快速公交中等強度5000～10000快速公交、常規(guī)公交低強度<5000常規(guī)公交12快速公交走廊識別(1)生成綜合網絡:

控制點的確定、路段的確定、生成綜合網絡

(2)流量分配(3)確定快速公交走廊13圖6-3通過交通預測結果進行分離網絡流程圖14快速公交線網規(guī)劃

規(guī)劃原則線網總體布局必須與城市形態(tài)發(fā)展、土地利用發(fā)展、經濟發(fā)展水平、道路設施的建設等多方面相互協(xié)調。城市快速公交規(guī)劃與城市道路交通規(guī)劃、城市公共交通規(guī)劃相協(xié)調15線路走向原則(1)快速公交線路的布置與軌道交通的換乘緊密結合，起到與軌道交通換乘功能。(2)線形盡可能簡潔、避免過多的曲折和路口的左轉，以便充分發(fā)揮專用道的有利條件，提高運行速度，減少對其它交通流的消極影響。16線路走向原則(3)線路走向要與中長距離出行的乘客流向相吻合，特別要與大型客流發(fā)生源（如集中修建的大型住宅區(qū)）、大型交通吸引區(qū)（點）（如市級商業(yè)中心、大型鐵路客運樞紐）之間客流的流量、流向相一致。(4)在一般情況下，不宜和現(xiàn)有的、擬在近期修建的快速軌道交通線重疊，只有當軌道交通客運能力不足時，需要快速公交作為補充時才可以重疊，在中遠期規(guī)劃的軌道線路上先開辟快速公交作為過渡方式。17線路形式(1)穿越形線路:穿越市中心區(qū)的線路，使車輛調度、交通的集散較為方便，直接滿足城市中心區(qū)的運量需求，用以形成都市快速干線公交系統(tǒng)的主干線。(2)銜扣形線路:由呈L狀的線路穿過市中心區(qū)，以成對相扣的方式形成路網，這種路網具有平衡路線兩端運量、減少轉車次數(shù)、使整體系統(tǒng)運轉更具彈性的優(yōu)點。18線路形式(3)切線形線路:垂直于穿越性線路或銜扣形線路，服務非向心的特殊客運需要，這種路線為不經過市中心區(qū)的過境路線，通常為外圍邊緣區(qū)的兩個重要節(jié)點之間的連線。(4)主支形線路或接駁形線路:這種線路為主干線的延伸，主線與支線屬于同一快速干線系統(tǒng)，主線一般為軌道交通，支線為快速公交線路，通常服務運輸需求比較少的地區(qū)，滿足接駁的旅運需求。(5)環(huán)狀線路:城市外圍，以中心區(qū)外一定半徑范圍，成封閉環(huán)狀的線路。19穿越形和銜扣形線路切線和主支形20單復線選擇(1)單線式(2)復線式21快速公交線網規(guī)劃步驟點（節(jié)點）線（線路）面（網絡）22快速公交站點規(guī)劃設計站點設置原則合理站距分析站點形式站點設計23站點設置原則(1)安全性(2)適應性(3)舒適性(4)規(guī)模合理性(5)經濟性24站點形式快速公交站點形式依據(jù)道路斷面特征、道路隔離帶的布置形式以及專用道的位置，分為港灣式、側式或島側式、島式。當車道位于道路中央時，通常采用的是具有軌道交通車站特性的島式站臺或側式站臺；當專用道位于道路兩側時，盡量采用港灣式。25港灣式站點BRT26圖6-14并列側式圖6-15錯開側式27單島式與并列島式28站點設計公交專用道的布局與站點型式選擇29中央公交專用道：有中央分隔帶的道路30中央公交專用道：有中央分隔帶的道路31中央公交專用道：無中央分隔帶的道路32中央公交專用道：無中央分隔帶的道路