跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工方案

山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)與編制原則1。1編制依據(jù)⑴新建山西中南部鐵路通道跨濮范高速特大橋工程施工圖。⑵國家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗與驗收標(biāo)準(zhǔn)等。⑶對本工程的現(xiàn)場踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配備能力及對新建山西中南部鐵路通道站前工程的理解.⑷項目部所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備、管理水平、多年積累的工程施工經(jīng)驗。⑸山西中南部鐵路通道ZNTJ-15標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計⑹國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)1.2編制標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（22）《水土保持法》（1991）《環(huán)境保護法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固體廢物污染環(huán)境防治法》（1997）《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-22）《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規(guī)范》（TB10210—21）《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-98）中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101—99）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（28）TZ203-28）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)（25）110TZ210—25）《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行）》（鐵建設(shè)[24]8號）《新建時速2公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[24]8號）《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[23]127號）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[23]127號）《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[23]127號）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)（25）160號）1.3編制原則（1）貫徹優(yōu)化施工組織設(shè)計、技術(shù)先進可行及經(jīng)濟合理的指導(dǎo)原則，結(jié)合工程實際編制。（2）滿足工期要求的原則，實行機械化施工，配足所需資源，并留有余地，確保滿足施工工期需要。（3）貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，設(shè)置組織機構(gòu)，按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則，認真安排總體施工進度，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源.（4）堅持技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用與實事求是相結(jié)合的中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當(dāng)?shù)亟煌吧顜淼挠绊?。確保施工安全的原則：嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工安全技術(shù)管理規(guī)程，一切施工方案均將確保施工安全。搞好環(huán)境保護及文明施工的原則.采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。2、編制范圍本施工方案適用于跨濮范高速特大橋湯臺?日臺(D1K105+312.630—D1K107+611。630)間鉆孔樁施工。3、工程概況及主要工程數(shù)量表3。1工程簡介跨濮范高速特大橋位于河南范縣、濮陽縣境內(nèi)，橋梁施工起止里程為D1K105+312.630—D1K107+611.630,中心里程為D1K106+462,全橋長2299m,32m簡支T梁63孔，(40+56+40)m連續(xù)梁1聯(lián)。在D1K105+880處跨越101省道，其夾角約為45度，為連續(xù)梁施工。80米鋼桁梁一孔，在D1K107+1處跨越濮范高速公路.3。2自然條件(1)工程地質(zhì)本橋穿越101省道，濮范高速公路，地勢較為平坦。地層主要為第四系全新統(tǒng)沖基層以及第四系上更新統(tǒng)沖基層，由粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土組成。粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，局部夾砂土等。厚度約0.5?14.2m,中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計呈層狀產(chǎn)出。粉土:厚度約0。6?12。6m,含少量粉細砂。砂類土:厚度約1。4?19°4m,以黏性土填充.橋址地下水主要為第四系孔隙潛水.孔隙潛水：以第四系孔隙潛水為主，部分地段稍具承壓性,主要賦存于第四系沖擊層中。第四系砂類土層透水性、富水性強，該層孔隙潛水的補給與排洪區(qū)基本一致，以水平徑流為主，徑流途徑較長，水量受地表水、大氣降水補給和影響，具有明顯的季節(jié)變化特征。勘察期間測得地下水位埋深4。2m?7。8m,地下水位高程39。65~42。58m。氣候特征我施工段途經(jīng)地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤區(qū)；四季分明，冬長夏短；春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱，雨量集中，秋季涼爽濕潤，冬季寒冷干燥,雨雪偏少。受大陸性季風(fēng)制約，冬寒干燥，春季多風(fēng)，夏熱多雨，秋季天高氣爽，具“春旱、秋澇、晚秋又旱"特征，年平均氣溫介于12?15C,年平均降雨量介于5?840mm,集中在7?9月。地震烈度本標(biāo)段范圍地震動峰值加速度為0.20g,地震基本烈度VIII度，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。3.3施工條件(1)施工運輸本工程線路所經(jīng)地區(qū)公路交通運輸發(fā)達，有G107、G208、G207、中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計G108、S333、S101、S244、S329、S236以及縱橫交錯的省道、縣道(自二廠至三廠以及通向省道101的縣道)，可作為本工程汽車運輸主干道。沿鐵路線路建施工便道，在現(xiàn)地表上鋪填50cm厚的泥結(jié)碎石而成，寬度為4?5m，每隔5米左右設(shè)置會車臺，并與已有的田間道路、鄉(xiāng)村道路相連，滿足材料運輸需要.生產(chǎn)及生活用水施工用水采用檢驗合格的井水或自來水.生活用水采用檢驗合格的井水。供電采用地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。通訊本施工所在地通訊條件較好，項目部設(shè)調(diào)度值班室，及時將施工現(xiàn)場的情況反饋給有關(guān)部室。項目部主要人員配備移動電話，以此可以保證信息交流的暢通，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題.3。4主要工程數(shù)量名稱單位數(shù)量D=1cm基礎(chǔ)樁m26768D=125cm基礎(chǔ)樁m24214、工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)4。1工期目標(biāo)計劃2010年11月1日正式開工,2011年5月30日竣工，總工期中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計為211天。4.2質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達到國家和鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗交合格率1%.4。3安全目標(biāo)無重傷以上責(zé)任事故；無重大機械設(shè)備事故；無火災(zāi)事故；無交通事故.5、資源配置5.1機械設(shè)備配置機械設(shè)備配置表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量1自卸汽車15T輛52混凝土攪拌運輸車8m3臺103鋼筋切斷機CJ1-40臺54對焊機U-1臺55鋼筋彎曲機QJ40臺36鋼筋調(diào)直機CTJ4-4/14臺37交流電焊機BX1-5臺68平板車5T輛49測量儀器套310旋挖鉆機臺611汽車吊25T臺612裝載機臺46中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計5。2人力資源配置人力資源配置表序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1架子隊長18工班長22技術(shù)主管29電工13技術(shù)員310鋼筋工204安全員211機械修理工105試驗員212測量工56材料員113領(lǐng)工員47質(zhì)檢員114輔助工人356、施工方案總體安排跨濮范高速特大橋鉆孔灌注樁數(shù)量大，約有523棵樁,30989延米，全部為摩擦樁設(shè)置，鉆孔樁樁長在49m-62m之間，樁底部進入120KPa和250KPa土層，根據(jù)地質(zhì)資料，樁身經(jīng)過120KPaT150KPaT180KPa-250KPa-2KPa-120KPa-250KPa等承載力的土層。橋梁鉆孔樁工程廣泛采用機械化施工，以旋挖鉆機為主，旋挖鉆機具有成孔速度快、施工效率高、移動靈活方便、不使用循環(huán)泥漿、產(chǎn)生廢漿少、對環(huán)境污染小的特點，特別適合于本工程較為松軟的地層，為樁基施工的首選機械.本橋樁基工程工期緊迫，擬投入6臺旋挖鉆機作為樁基施工的主要設(shè)備全面展開施工，用4個月的時間完成鉆孔灌注樁施工。本橋在D1K105+880處跨越101省道，在D1K107+1處跨越濮范中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計高速公路.7、主要施工方法7。1工藝流程場地平整放線定位泥漿池建造旋挖法或人工開挖法護筒安設(shè)安裝制輸漿設(shè)備施工場地或工作平臺的高度應(yīng)考慮施工期間可能出現(xiàn)的降水等4 7。1工藝流程場地平整放線定位泥漿池建造旋挖法或人工開挖法護筒安設(shè)安裝制輸漿設(shè)備施工場地或工作平臺的高度應(yīng)考慮施工期間可能出現(xiàn)的降水等4 w鉆機就位儲備材料施工場地應(yīng)按以下不同情謝鉆機鉆整理：原材(質(zhì)量檢場地為旱地時，應(yīng)平整場地，清除雜物，嵯除軟土儲夯輸送至設(shè)計高程終孔、驗收實。鉆機底座不宜直接置于不堅實的填土上，以免麻生不泥勻沉陷1 清孔、驗收拌制水下混場土地為陡坡時枕木或木架搭設(shè)堅固穩(wěn)定的工

7.3樁位測量放樣拌制水它平臺.NO下設(shè)鋼筋籠拌和車輸送依據(jù)鉆孔樁中心軸線坐標(biāo)驗值拌和車輸送依據(jù)鉆孔樁中心軸線坐標(biāo)驗值若用合坐標(biāo)^法放次樣孔鉆孑L樁中，心線泥漿回孔樁中I八心、點等，并打入標(biāo)樁，中心線的放樣土誤差應(yīng)控制在2cm范圍內(nèi)。在距樁中心約2m安全的地帶設(shè)置孔樁施形控制程樁，便于校核，樁上標(biāo)明樁號.7。4護筒埋設(shè)護筒采用6=6-10mm的鋼板卷制，護筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大約20cm.護筒頂端高度：護筒頂高出地面0.3m,護筒頂端應(yīng)高出地下水位2。Om以上，使護筒內(nèi)水頭產(chǎn)生20kPa以上的靜水壓力；護筒的埋置深度:黏性土不小于1m,砂類土不小于2m。當(dāng)表中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計層土松軟時，將護筒埋置到較堅硬密實的土層中至少0。5m.（4）護筒埋設(shè)采用挖埋法，即用專用鉆斗挖除或人工開挖所要埋護筒的土層后，將護筒放入其中.埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、水平、垂直、穩(wěn)固，護筒的四周應(yīng)回填粘土并夯實。鉆機導(dǎo)桿中心線、回旋盤中心、線、護筒中心線應(yīng)保持在同一直線。護筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,護筒傾斜度的偏差不大于1%，保證鉆機沿著樁位垂直方向順利工作。7。5鉆機安裝在陸地平整、加固處理的地面，鉆架前部孔附近采取擴散應(yīng)力措施。安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應(yīng)在一條豎直線上，并將鉆架可靠固定并經(jīng)常檢查校正。鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面中心的偏差不得大于5cm..鉆機安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷.就位完畢，施工隊對鉆機就位自檢。7。6泥漿制備泥漿選用優(yōu)質(zhì)粘土、膨潤土造漿，泥漿應(yīng)能達到以下主要指標(biāo)：相對密度：1。05~1.15,粘度（s）:16?22,含砂率（%）:<4,膠體率（%）:>95，酸堿度PH：26.5。若采用泥漿攪拌機制漿，則應(yīng)根據(jù)鉆孔樁的分布位置設(shè)置多個制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環(huán)溝槽連接。制漿前，應(yīng)先把粘土塊盡量打碎，使在攪拌中易于成漿，縮短攪拌時間，提高泥漿質(zhì)量.試驗工程師負責(zé)泥漿配合比試驗，對全部鉆孔樁的泥漿進行合理中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計配備.在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土?xí)r溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴(yán)防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環(huán)境.7.7鉆孔選用配備了重型機鎖鉆桿的旋挖鉆機鉆孔，確保在密實地層的施工效率.成孔前檢查鉆頭保徑裝置，鉆頭直徑、鉆頭磨損情況，施工過程對鉆頭磨損超標(biāo)的及時更換。旋挖鉆機鉆孔取土?xí)r，依靠鉆桿和鉆頭自重切入土層，斜向斗齒在鉆斗回轉(zhuǎn)時切下土塊向斗內(nèi)推進完成鉆取土，遇到硬土?xí)r，自重力不足以使斗齒切入土層，此時通過液壓油缸對鉆桿加壓，強行將斗齒切入土中完成取土。根據(jù)屏顯深度,待鉆筒內(nèi)鉆渣填滿后，反轉(zhuǎn)后即可關(guān)閉進渣，由起重機提升鉆桿鉆斗至地面，拉動鉆斗上的開關(guān)及打開底門，鉆斗內(nèi)的土自動排出。卸土完畢關(guān)好斗門，再進行下一斗的挖掘.利用自卸汽車將鉆渣運至棄渣場。鉆進過程中采用靜態(tài)泥漿護壁取土工藝，在出渣同時繼續(xù)向孔內(nèi)注漿或注水，確?？變?nèi)漿面始終高于護筒底腳0O5m以上。在旋挖鉆機鉆孔過程中，應(yīng)采取必要的措施保證旋挖鉆機成孔的垂直度。鉆進時，應(yīng)隨時檢驗?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表，以確保按施工確定的參數(shù)進行施工，設(shè)專職記錄員記錄成孔過程的各種參數(shù)，如加鉆桿、鉆進深度、地質(zhì)特征、機械設(shè)備損壞、障礙物等情況。10中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部10中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計成孔達到設(shè)計深度時，要測量機上余尺，并經(jīng)對孔徑、孔深、孔位、豎直度進行檢查確認鉆孔合格后，方可報監(jiān)理工程師檢查確認,進行清孔.7.8清孔鉆孔到設(shè)計孔深后，將清底鉆頭放入孔底，撈去沉渣，并測試泥漿指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，通過換漿調(diào)整，使泥漿指標(biāo)符合設(shè)計規(guī)范要求。清孔采用氣舉法。當(dāng)吸程小于10m時不宜使用氣舉法反循環(huán)，應(yīng)先用正循環(huán)開孔至吸程達10m后，再改為氣舉法反循環(huán).操作要點與注意事項：氣舉式反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進正常工作狀態(tài)下的操作要點基本上與泵吸式的相同，須注意的是空壓機送風(fēng)須與鉆頭回轉(zhuǎn)同時進行。接鉆桿時，須將鉆桿稍提升30cm左右，先停止鉆頭回轉(zhuǎn)，再送風(fēng)數(shù)分鐘，將孔底鉆砟吸盡，再放下鉆頭，進行拆裝鉆桿工作，以免鉆砟沉淀而發(fā)生埋鉆頭事故。另外須隨時注意護筒泥漿（水）面標(biāo)高，如果逐漸往下降落時，須立即用水泵補水入護筒，以免因水頭不夠而發(fā)生坍孔事故。清孔結(jié)束，自檢合格后與監(jiān)理工程師共同進行孔深測量，作為澆注前測沉淤的依據(jù)。清孔時孔內(nèi)泥漿面應(yīng)不低于孔下1.0m，且高出地下水位1。5~2。0m以上.另外須隨時注意護筒泥漿（水）面標(biāo)高，如果逐漸往下降落時，須立即用水泵補水入護筒，以免因水頭不夠而發(fā)生坍孔事故。遇到水面突然下沉?xí)r，應(yīng)及時報監(jiān)理工程師。澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，滿足山西中南11中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部11中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計部鐵路通道相關(guān)設(shè)計規(guī)范及設(shè)計文件提出的沉降要求.嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度的方法代替清孔。7.9成孔檢查鉆孔灌注樁在成孔過程中及終孔后以及灌注混凝土前，均需對鉆孔進行階段性的成孔質(zhì)量檢查。在鉆孔的鉆進過程中，可采用籠式測孔器直接丈量，在灌注混凝土前主要檢查沉淀層厚度。各種成孔檢驗項目的檢測方法、數(shù)值、頻率等都必須滿足現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范及其它法定標(biāo)準(zhǔn)的要求。1）孔深和孔底沉渣檢測孔深和孔底沉渣普遍采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。測錘一般采用錐形錘,錘底直徑13cm~15cm，高20cm~22cm，質(zhì)量4kg~6kg。下沉至孔底，確認達到設(shè)計孔底后，停鉆并進行清孔.2）孔徑和孔形檢測孔徑檢測是在樁孔成孔后、下入鋼筋籠前進行的,是根據(jù)設(shè)計樁徑制做籠式井徑器入孔檢測.籠式井徑器用①20的鋼筋制做，其外徑等于鉆孔的設(shè)計孔徑，長度為4米。其長度與孔徑的比值選擇，應(yīng)根據(jù)鉆機的性能及土層的具體情況而定。檢測時，將井徑器吊起，使籠的中心、孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內(nèi)，上下通暢無阻表明孔徑大于給定的籠徑;若中途遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或孔斜現(xiàn)象，應(yīng)采取措施予以消除.3）成孔豎直度檢測旋轉(zhuǎn)鉆采用鉆桿測斜法，沖擊鉆采用井徑檢測儀。12中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部12中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計4）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔灌注樁成孔后，在灌注水下混凝土前，其質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)詳見下表鉆孔樁鉆孔允許偏差序號項目允許偏差（mm）1孔徑不小于設(shè)計孔徑2孔深摩擦樁不小于設(shè)計孔深3孔位中心偏心摩擦樁504傾斜度1%5澆筑混凝土前樁底沉渣厚度摩擦樁27。10鋼筋籠制作、安裝（1）鋼筋骨架制作鋼筋籠骨架在制作場內(nèi)分節(jié)制作。采用胎具成型法：用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構(gòu)成.上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數(shù)、有凹槽的胎模。每個胎模的間距為設(shè)計加勁箍筋的距離，即按每節(jié)鋼筋骨架的加勁箍筋數(shù)量設(shè)立胎具.將加勁箍筋就位于每道胎具的同側(cè)，按胎模的凹槽擺焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上橫梁、立梁，滾出鋼筋骨架，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設(shè)計位置布置好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固，最后安裝和固定聲測管.（2）鋼筋骨架保護層的設(shè)置綁扎混凝土預(yù)制塊：混凝土預(yù)制塊為15cmx20cmx8cm，靠孔壁的一面制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并有十字槽?？v向為直槽,13中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部13中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計橫向為曲槽，其曲率與箍筋的曲率相同，槽的寬度和深度以能容納主筋和箍筋為度。在縱槽兩旁對稱的埋設(shè)兩根備綁扎用的U型12號鐵絲。墊塊在鋼筋骨架上的布置以鉆孔土層變化而定，在松軟土層內(nèi)墊塊應(yīng)布置較密。一般沿鉆孔豎向每隔2米設(shè)置一道，每道沿圓周對稱的設(shè)置4塊。焊接鋼筋“耳筋”：鋼筋“耳筋"用短鋼筋（直徑不小于10mm）彎制而成，長度不小于15cm，高度不小于8cm，焊在骨架主筋外側(cè).沿鉆孔豎向每隔2米設(shè)置一道，每道沿圓周對稱的設(shè)置4個“耳筋”。（3）鋼筋骨架的存放、運輸與現(xiàn)場吊裝鋼筋骨架臨時存放的場地必須保證平整、干燥.存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每組骨架的各節(jié)段要排好次序，掛上標(biāo)志牌，便于使用時按順序裝車運出。鋼筋骨架在轉(zhuǎn)運至墩位的過程中必須保證骨架不變形。采用汽車運輸時要保證在每個加勁筋處設(shè)支承點,各支承點高度相等；采用人工抬運時，應(yīng)多設(shè)抬棍，并且保證抬棍在加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入，各抬棍受力盡量均勻。鋼筋籠入孔時，由吊車吊裝。在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊.第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。應(yīng)采取措施對起吊點予以加強，以保證鋼筋籠在起吊時不致變形。吊放鋼筋籠入孔時應(yīng)對準(zhǔn)孔徑，保持垂直，輕放、慢放入孔，入孔后應(yīng)徐徐下放，不宜左右旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。若遇阻礙應(yīng)停止下放，查明原因進行處理。嚴(yán)禁高提猛落和強制下放。14中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部14中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計第一節(jié)骨架放到最后一節(jié)加勁筋位置時，穿進工字鋼，將鋼筋骨架臨時支撐在孔工字鋼上，再起吊第二節(jié)骨架與第一節(jié)骨架連接，連接采用單面搭接焊或擠壓套筒連接。連接時上、下主筋位置對正，保持鋼筋籠上下軸線一致：先連接一個方向的兩根接頭，然后稍提起，以使上下節(jié)鋼筋籠在自重作用下垂直，再連接其它所有的接頭，接頭位置必須按50%接頭數(shù)量錯開至少20d連接。接頭焊好后，骨架吊高，抽出支撐工字鋼后，下放骨架。如此循環(huán)，使骨架下至設(shè)計標(biāo)高。骨架最上端的定位，必須由測定的孔標(biāo)高來計算定位筋的長度,為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護筒上。鋼筋籠中心與樁的設(shè)計中心位置對正，反復(fù)核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內(nèi)澆注混凝土，防止坍孔。（4）聲測管的布置及數(shù)量必須滿足設(shè)計要求，與鋼筋籠一起吊放。聲測管要求全封閉（下封閉、上端加蓋），管內(nèi)無異物，水下混凝土施工時嚴(yán)禁漏漿進管內(nèi).聲測管與鋼筋籠一起分段連接（采用套管絲扣連接），連接處應(yīng)光滑過渡，管高出設(shè)計樁頂20cm,每個聲測管高度保持一致。（5）鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。樁的鋼筋骨架允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1主筋間距±5尺量檢查2箍筋間距或螺旋筋的螺距+103鋼筋保護層+5,-24吊環(huán)對樁中軸線的位置±20尺量或拉線尺15中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計樁的鋼筋骨架允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗方法5吊環(huán)沿垂直于軸線方向的位置±20量檢查尺量或拉線尺量檢查6吊環(huán)露出樁表面的高度+107主筋頂端與樁頂凈距±58樁頂鋼筋網(wǎng)片的位置±59樁尖對中軸線的位置±10鋼筋外觀要求無裂紋、起皮、銹坑、死彎及油污等。鋼筋應(yīng)有出廠合格證，外觀檢查合格后每批應(yīng)按要求抽取試樣，分別作拉、彎復(fù)查試驗，如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。鉆孔樁的鋼筋籠在預(yù)制場地制作，運輸?shù)礁鞴c。7.11鋼筋骨架的運輸和起吊就位骨架存放與運輸制好后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上.存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高的木方，以免粘上泥土。在骨架每個節(jié)段上都要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號、節(jié)號等。存放骨架還要注意防雨、防潮，不宜過多。骨架的運輸總的要求是：無論采用什么方法運輸,都不得使骨架變形.骨架的起吊和就位鋼筋骨架可利用汽車吊起吊.采用分節(jié)起吊，焊接后下下放。為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點吊.第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。16中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部16中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計骨架最上端定位，必須由測定的孔標(biāo)高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位.然后在定位鋼筋骨架頂端的頂?shù)跞ο旅娌迦雰筛叫械墓ぷ咒摶虿垆?，將整個定位骨架支托于護筒頂端.骨架就位焊接完畢后，還要核對在每節(jié)骨架入孔解下的標(biāo)志牌，防止漏掉或接錯骨架事故的發(fā)生。最后應(yīng)詳細檢測鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計相符，偏差不得大于±50mm。當(dāng)灌注完畢的混凝土開始初凝時，即要割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋籠不影響混凝土的收縮，避免鋼筋混凝土的粘結(jié)力受損失。綁扎混凝土預(yù)制塊：混凝土預(yù)制墊塊為15cmx20cmx8cm，靠鉆孔壁的方向制成弧面，靠骨架的一面制成平面，并有十字槽?？v向為直槽，橫向為曲槽,其曲率同箍筋的曲率相同，槽的寬度和深度,以能容納主筋和箍筋為度。在縱槽兩旁對稱地埋設(shè)兩根備綁扎用的n形12號鋼絲.墊塊在鋼筋骨架上的布置依鉆孔土層變化而定。在松軟土層墊塊應(yīng)布置較密，一般沿鉆孔豎向每隔4。Om左右設(shè)一道,每道沿圓周對稱地設(shè)置4塊。為了盡量縮短鋼筋的安裝時間,減少孔內(nèi)沉淀，應(yīng)安排多人進行焊接.7。12聲測管安裝聲測管綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)牢固，三根安放位置在籠內(nèi)分布為平均120度布置。聲測管安放時，盡量保證測管垂直，并且間距相等，不可出項較大的彎曲變形。17中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部17中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計聲測管的連接采用專用的聲測管接頭連接，聲測管安裝前要做水密性檢驗，如出現(xiàn)漏水要及時處理。聲測管在有鋼筋籠段，采用綁扎絲和主筋連接。在無鋼筋籠段采用2米一道加強箍筋焊接連成一個整體下放。聲測管在安裝時，下端用鋼板焊接保證不得滲水，聲測管上部要高出虛樁頭0.3m并用鋼板焊接密封。在破樁頭時，用機械切割開以作試驗.7。13二次清底由于安放鋼筋籠及導(dǎo)管準(zhǔn)備澆注水下混凝土，這段時間的間隙較長,孔底產(chǎn)生新渣，待安放鋼筋籠及導(dǎo)管就序后，采用換漿法清孔，以達到置換沉渣的目的。施工中勤搖動導(dǎo)管，改變導(dǎo)管在孔底的位置,保證沉渣置換徹底。待孔底泥漿各項技術(shù)指標(biāo)均達到設(shè)計要求，且復(fù)測孔底沉渣厚度在設(shè)計范圍以內(nèi)后，清孔完成，立即進行水下混凝土灌注。7。14灌注設(shè)備水下混凝土工程的施工采用采用直升導(dǎo)管法進行水下混凝土的灌注。導(dǎo)管用直徑250mm的鋼管，壁厚3mm，每節(jié)長2。0?2.5m，配1?2節(jié)長1~1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水.導(dǎo)管使用前，應(yīng)進行接長密閉試驗，嚴(yán)禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力p的1.3倍,p=rchc—rwHw式中：P為導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力（kPa）;rc為砼拌和物的重度（24kN/m3）;hc為導(dǎo)管內(nèi)砼柱最大高度（m），以導(dǎo)管全長或預(yù)計的最大高度18中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部18中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計計；rw為井孔內(nèi)水或泥漿的重度（kN/m3）;Hw為井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）。導(dǎo)管制作應(yīng)力求堅固，內(nèi)壁應(yīng)光滑、順直、光潔和無局部凹凸。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑應(yīng)大小一致,偏差不大于土2mm.導(dǎo)管使用前組裝編號，除應(yīng)對其規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造進行認真地檢查外，還需做拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗拉等試驗。水密試驗時的水壓應(yīng)不小于井孔內(nèi)水深1.3倍的壓力；進行承壓試驗時的水壓不應(yīng)小于導(dǎo)管壁可能承受的最大內(nèi)壓力。導(dǎo)管內(nèi)過球應(yīng)暢通.符合要求后，在導(dǎo)管外壁用明顯標(biāo)記逐節(jié)編號并標(biāo)明尺度。導(dǎo)管應(yīng)配備總數(shù)20%?30%的備用導(dǎo)管。導(dǎo)管吊放時,應(yīng)使位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，為防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁，導(dǎo)管支撐架用型鋼制作，支撐架支墊在鉆孔平臺上，用于支撐懸吊導(dǎo)管?；炷凉嘧⑵陂g時用鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。（1）混凝土的運輸混凝土的運輸時間和距離應(yīng)盡量縮短，以迅速、不間斷為原則，防止在運輸中產(chǎn)生離析.灌注前混凝土坍落度的損失（比出罐時）不得超過2cm。水下混凝土施工采用罐車運輸混凝土、輸送泵泵送至導(dǎo)管頂部的漏斗中?；炷吝M入漏斗時的坍落度控制在18?22cm之間，并有很好的的和易性?；炷脸跄龝r間應(yīng)保證灌注工作在首批混凝土初凝以前的時間完成。（2）導(dǎo)管的升降19中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部19中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計導(dǎo)管的吊掛和升降，導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升.如導(dǎo)管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過15min.要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全.已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。循環(huán)使用導(dǎo)管4~8次后應(yīng)重新進行水密性試驗。（3）隔水栓、閥門首批混凝土灌注量較大，一般需拌和多罐方能滿足需要，因此需在漏斗下設(shè)置栓、閥，以貯存混凝土拌合物，待漏斗和儲料斗內(nèi)儲量夠了，才開啟栓、閥使首批混凝土在很短的間內(nèi)一次降落到導(dǎo)管底.栓、閥還可在開始灌注時防止水（泥漿）與混凝土接觸。（4）下放導(dǎo)管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。（5）混凝土在混凝攪拌站集中生產(chǎn)供應(yīng)，由混凝土攪拌運輸汽車運輸至樁位處，直接灌注，汽車起重機配合灌注。根據(jù)首批灌注砼的數(shù)量公式：V>nD2/4（H1+H2）nd2/4h1;h1=Hwrw/rC;導(dǎo)管底與孔底的距離為25—40cm，H1表示砼樁底到導(dǎo)管底的高度，H2表示首批灌注砼的最小深度（導(dǎo)管底到砼面的高度）為1m,h1表示導(dǎo)管內(nèi)、外混凝土面高差，計算出撥球前足夠的混凝土儲備量，保證導(dǎo)管埋入砼中的深度不小于1m.對孔底沉淀層厚度應(yīng)再次測定.如厚度符合設(shè)計要求，然后立即灌注首批砼.7.15水下混凝土的灌注（1）灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，應(yīng)特別注意。鉆孔應(yīng)經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注工作。20中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部20中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計灌注前，對孔底沉淀層厚度應(yīng)再進行一次測定。如厚度超過規(guī)定，可向孔底射水噴射3min~5min，使沉渣懸浮，然后立即灌注首批水下混凝土.剪球、拔栓或開閥，將首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進水，表明出現(xiàn)灌注事故，應(yīng)按灌注事故的處理方法進行處理。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡皮墊，而使導(dǎo)管漏水。當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施：a.當(dāng)導(dǎo)管底低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底lm之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下lm之間時，應(yīng)放慢混凝土灌注速度；b.鋼筋籠上端焊固在護筒上，可以承受部分頂托力，具有防止其上升的作用；當(dāng)混凝土面升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上升，可采取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小。②當(dāng)混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應(yīng)使導(dǎo)管底處于鋼筋籠底3m以下和1m以上處,并慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導(dǎo)管底出來后向上的沖擊力；③當(dāng)孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架4m?5m以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長度，以增加骨架在導(dǎo)管以下的埋置深度，從而增加混凝土對山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計21中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部21中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部鋼筋骨架的握裹力（6）為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上應(yīng)加灌一定高度，以便灌注結(jié)束后將此段混凝土清除.增加的高度，可按孔深、成孔方法和清孔方法確定，不宜小于1.0m。（7）在灌注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)至少做2組試件；（8）有關(guān)混凝土灌注情況，各灌注時間、混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象等，應(yīng)指定專人進行記錄。7.16灌注混凝土表面測深和導(dǎo)管埋深控制（1）測深灌注水下混凝土?xí)r，應(yīng)探測水面和泥漿面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀層厚度、埋導(dǎo)管深度和樁頂高度。如探測不準(zhǔn)確，將造成沉淀過厚、導(dǎo)管提漏、埋管過深而發(fā)生夾層斷樁、短樁或?qū)Ч馨尾怀鍪鹿省２捎美K系重錘吊入孔中，使之通過泥漿沉淀層而停留在混凝土表面（或表面下10cm?20cm），根據(jù)測繩所示錘的沉入深度作為混凝土的灌注深度。（2）管埋深控制灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管埋入混凝土的深度一般宜控制在1m?3m范圍之內(nèi)。拔管前需仔細探測混凝土面深度.7.17成樁檢測對鉆孔樁樁身全部進行無損檢測.檢測方法符合《鐵路工程基樁22中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部22中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計無損檢測規(guī)程》（TB10218）的規(guī)定。樁身檢測全部由業(yè)主選定有檢測資質(zhì)第三方進行檢測.8、質(zhì)量保證措施8。1保證質(zhì)量的施工技術(shù)措施（1）全面質(zhì)量管理的措施1）建立質(zhì)量保證體系，落實組織機構(gòu)人員。成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，明確規(guī)定質(zhì)量管理工作的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限。2）根據(jù)局質(zhì)量方針和目標(biāo)制定實現(xiàn)方針和目標(biāo)的措施辦法。將方針目標(biāo)層層分解，定期對方針目標(biāo)的執(zhí)行情況進行檢查評比。3）按專業(yè)班組和關(guān)鍵工序成立QC小組，并開展活動，研究改進工程質(zhì)量的建議、措施，全面提高工程質(zhì)量，確保工程一次成優(yōu)。（2）嚴(yán)格按規(guī)范施工的措施1）從教育抓起常敲警鐘，提高執(zhí)行規(guī)范的自覺性。根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范要求，編寫單項工程或工序的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有針對性地下發(fā)給施工單位作為施工依據(jù)，并以此定期和不定期檢查執(zhí)行情況.2）根據(jù)設(shè)計圖和下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)實行自檢制度和定期檢查制度，把影響質(zhì)量因素消滅在施工過程中，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的堅決返工重做。（3）保證施工人員操作技能的措施1）本項目的管理人員，須取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)職稱，受過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并具有一定的施工及管理經(jīng)驗。23中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部23中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計2）專業(yè)工種人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定的要求進行培訓(xùn)考核，獲取上崗證書及相應(yīng)技術(shù)等級，持證上崗，未經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考核不準(zhǔn)上崗。3）民工、臨時工上崗前必須對其進行崗前培訓(xùn)，考核合格后方能上崗。4）施工中，采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料前必須組織專業(yè)技術(shù)人員對操作者培訓(xùn)。（4）保證物資、設(shè)備管理的措施1）按工程進度編制物資與設(shè)備需求量計劃表，力求準(zhǔn)確、可靠.2）機械管理部門要定期維修、保養(yǎng)現(xiàn)場的施工機電設(shè)備,保證其滿足施工需要，所有進場設(shè)備必須保持良好狀態(tài)。3）鋼材、水泥、防水材料等物資的采購，必須具有材質(zhì)證明或合格證件，并按規(guī)定進行抽檢。（5）保證施工技術(shù)的措施1）詳細審核施工圖紙，及時與監(jiān)理工程師、設(shè)計人員聯(lián)系。2）編制詳細的作業(yè)指導(dǎo)書，并進行技術(shù)交底，必要時進行技術(shù)培訓(xùn)。3）復(fù)測控制樁，認真復(fù)測控制樁，復(fù)合無誤后進行施工放樣，測量放樣必須執(zhí)行復(fù)核制，對測量成果認真記錄；并妥善保存，對測量儀器定期維護檢修，保證其精度。4）工程試驗工作嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進行，并確保試驗設(shè)備狀態(tài)良好，必須有試驗設(shè)備的校檢，，使用時，要按設(shè)備使用說明選擇適當(dāng)?shù)?4中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部24中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計操作方法.5）設(shè)專人管理文件，將其分類歸檔。6）關(guān)鍵工序?qū)嵤┣耙幹圃敿毜墓に嚰殑t及作業(yè)指導(dǎo)書，對橋混凝土施工應(yīng)明確技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。7）嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度，經(jīng)監(jiān)理檢查合格后進入下道工序施工。8）加強監(jiān)測工作，利用監(jiān)測數(shù)據(jù)分析施工現(xiàn)狀采取相應(yīng)的處理辦法。8.2混凝土質(zhì)量控制混凝土輸送應(yīng)在細致深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，定出省時、省距的運送路線，并制定應(yīng)急措施。所有混凝土，應(yīng)確?；炷翉男冻龅綕沧r間間隔不大于90min，若因特殊情況出現(xiàn)混凝土輸送中斷，則對已澆注混凝土部分按有關(guān)規(guī)定處理?；炷了偷浆F(xiàn)場后，在現(xiàn)場作坍落度核對，允許1—2cm誤差，超過者立即通知攪拌站調(diào)整，嚴(yán)禁在現(xiàn)場任意加水.在澆筑過程中，要按規(guī)定抽樣作抗壓試件。8。3鉆孔事故的預(yù)防及處理常見的鉆孔（包括清孔時）事故及處理方法分述如下（1）坍孔各種鉆孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，坍孔的表征是孔內(nèi)水位突然下降，孔冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。25中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部25中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計1）坍孔原因泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標(biāo)不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。由于出渣后末及時補充泥漿（或水）或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內(nèi)水流失等而造成孔內(nèi)水頭高度不夠。護筒埋置太淺，下端孔漏水、坍塌或孔附近地面受水浸濕泡軟，或鉆機直接接觸在護筒上，由于振動使孔坍塌，擴展成較大坍孔。在松軟砂層中鉆進進尺太快。提出鉆錐鉆進，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時間太長。沖擊（抓）錐或掏渣筒傾倒，撞擊孔壁.水頭太高，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔.清孔后泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)降低，用空氣吸泥機清孔泥漿吸走后未及時補漿（或水），使孔內(nèi)水位低于地下水位。清孔操作不當(dāng)，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔后停頓時間過長.吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。2）坍孔的預(yù)防和處理在松散粉砂土或流砂中鉆進時，應(yīng)控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。發(fā)生孔坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒再鉆.26中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部26中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上1m?2m，如坍孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進.清孔時應(yīng)指定專人補漿（或水），保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿（水）管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆孔中，可免沖刷孔壁。應(yīng)扶正吸泥機，防止觸動孔壁。不宜使用過大的風(fēng)壓，不宜超過1。5?1.6倍鉆孔中水柱壓力.吊入鋼筋骨架時應(yīng)對準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。（2）鉆孔偏斜1）偏斜原因鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。在有傾斜的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進；或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進，鉆頭受力不均。擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方.鉆機底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷、位移。鉆桿彎曲，接頭不正。2）預(yù)防和處理安裝鉆機時要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應(yīng)在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查校正。由于主動鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時上部擺動過大。必須在鉆架上增設(shè)導(dǎo)向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導(dǎo)向架對中鉆進。鉆桿接頭應(yīng)逐個檢查，及時調(diào)正，當(dāng)主動鉆桿彎曲時，要用千27中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部27中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計斤頂及時調(diào)直。在有傾斜的軟、硬地層鉆進時，應(yīng)吊著鉆桿控制進尺，低速鉆進，或回填片、卵石沖平后再鉆進。用檢孔器等查明鉆孔偏斜的位置和偏斜的情況后，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直.偏斜嚴(yán)重時應(yīng)回填砂粘土到偏斜處，待沉積密實后再繼續(xù)鉆進。（3）擴孔和縮孔擴孔比較多見，一般表現(xiàn)為局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態(tài)、土質(zhì)松散地層出或鉆錐擺動過大，易于出現(xiàn)擴孔，擴孔發(fā)生原因同坍孔相同，輕則為擴孔，重則為坍孔。若只孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴孔，鉆孔仍能達到設(shè)計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。若因擴孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進，應(yīng)按坍孔事故處理?？s孔即孔徑的超?？s小，一般表現(xiàn)為鉆機鉆進時發(fā)生卡鉆、提不出鉆頭或者提鉆異常困難的跡象。縮孔原因可能有由于地層中有軟塑土（俗稱橡皮土），遇水膨脹后使孔徑縮小.為防止縮孔，要及時修補磨損的鉆頭，要使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁并須快轉(zhuǎn)慢進，并復(fù)鉆二三次。（4）鉆孔漏漿1）漏漿原因在透水性強的砂礫或流砂中，特別是在有地下水流動的地層中鉆進時，稀泥漿向孔壁外漏失.護筒埋置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿.28中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部28中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計護筒制作不良，接縫不嚴(yán)密，造成漏漿。水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。2）處理方法凡屬于第①種情況的回轉(zhuǎn)鉆機應(yīng)使用較粘稠或高質(zhì)量的泥漿鉆孔。沖擊鉆機可加稠泥漿或回填粘土摻片石、卵石反復(fù)沖擊增強護壁。屬于護筒漏漿的，應(yīng)按前述有關(guān)護筒制作與埋設(shè)的規(guī)范規(guī)定辦理.如接縫處漏漿嚴(yán)重，應(yīng)挖出護筒，修理完善后重新埋設(shè)。8.4灌注事故的預(yù)防及處理灌注水下混凝土是成樁的關(guān)鍵性工序，灌注過程中應(yīng)分工明確，密切配合，統(tǒng)一指揮，做到快速、連續(xù)施工，灌注成高質(zhì)量的水下混凝土，防止發(fā)生質(zhì)量事故。如出現(xiàn)事故時應(yīng)分析原因，采取合理的技術(shù)措施，及時設(shè)法補救。對于確實存在缺點的鉆孔樁，應(yīng)盡可能設(shè)法補強,不宜輕易廢棄，造成過多的損失.經(jīng)過補救、補強的樁須經(jīng)認真的檢驗認為合格后方可使用。對于質(zhì)量極差，確實無法存在缺點的樁，應(yīng)與設(shè)計單位研究采用補樁或其它措施。（1）導(dǎo)管進水1）主要原因①首批混凝土儲量不足，或雖然混凝土儲量已夠.但導(dǎo)管底距孔底的間距過大，混凝土下落后不能埋設(shè)導(dǎo)管底，以致泥水從底29中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部29中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計進入。導(dǎo)管接頭不嚴(yán)，接頭間橡皮墊被導(dǎo)管高壓氣囊擠開，或焊縫破裂,水從接頭或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入。導(dǎo)管提升過猛，或測深出錯，導(dǎo)管底超出原混凝土面，底涌入泥水.2）預(yù)防和處理方法為避免發(fā)生導(dǎo)管進水，事前要采取相應(yīng)措施加以預(yù)防。萬一發(fā)生,要當(dāng)即查明事故原因，采取以下處理方法：若是上述第一種原因引起的，應(yīng)立即將導(dǎo)管提出，將散落在孔底的混凝土拌合物用反循環(huán)鉆機的鉆桿通過泥石泵吸出，或者用空氣吸泥機、水力吸泥機以及抓斗清出，不得已時需要將鋼筋籠提出采取復(fù)鉆清除.然后重新下放骨架、導(dǎo)管并投入足夠儲量的首批混凝土，重新灌注。若是第二、三種原因引起的，應(yīng)視具體情況，拔換原管重下新管；或用原導(dǎo)管插入續(xù)灌，但灌注前均應(yīng)將進入導(dǎo)管內(nèi)的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必須用潛水泵將管內(nèi)的水抽干，才可繼續(xù)灌注混凝土。為防止抽水后導(dǎo)管外的泥水穿透原灌混凝土從導(dǎo)管底翻入，導(dǎo)管插入混凝土內(nèi)應(yīng)有足夠深度，一般宜大于2cm.若混凝土面在水面以下不很深，未初凝時，可于導(dǎo)管底部設(shè)置防水塞（應(yīng)使用混凝土特制），將導(dǎo)管重新插入混凝土內(nèi)（導(dǎo)管側(cè)面再加重力，以克服水的浮力）。導(dǎo)管內(nèi)裝灌混凝土后稍提導(dǎo)管，利用新混30中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部30中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計凝土自重將底塞壓出，然后繼續(xù)灌注.若如前述混凝土面在水面以下不很深，但已初凝，導(dǎo)管不能重新插入混凝土?xí)r，可在原護筒內(nèi)面加設(shè)直徑稍小的鋼護筒，用重壓或錘擊方法壓入原混凝土面以下適當(dāng)深度，然后將護筒內(nèi)的水（泥漿）抽除，并將原混凝土頂面的泥渣和軟弱層清除干凈，再在護筒內(nèi)灌注普通混凝土至設(shè)計樁頂。（2）卡管在灌注過程中，混凝土在導(dǎo)管中下不去，稱為卡管?？ü苡幸韵聝煞N情況：1）初灌時隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，如坍落度過小、流動性差、夾有大卵石、拌合不均勻，以及運輸途中產(chǎn)生離析、導(dǎo)管接縫處漏水、雨天運送混凝土未加遮蓋等，使混凝土中的水泥漿沖走，粗集料集中而造成導(dǎo)管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗管內(nèi)混凝土，用吊繩抖動導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器等使隔水拴下落.如仍不能下落時，則須將導(dǎo)管連同其內(nèi)的混凝土提出鉆孔，進行清理修整（注意切勿使導(dǎo)管內(nèi)的混凝土落入井孔），然后重新吊裝導(dǎo)管，重新灌注。一旦有混凝土拌和物落入井孔，須按前述第二項處理方法將散落在孔底的拌和物粒料等予以清除。提管時應(yīng)注意到導(dǎo)管上重下輕，要采取可靠措施防止翻倒傷人.2）機械發(fā)生故障或其它原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時間過久，或灌注時間持續(xù)過長，最初灌注的混凝土已經(jīng)初凝，增大了導(dǎo)管內(nèi)混凝山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計31中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部31中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部土下落的阻力，混凝土堵在管內(nèi)。其預(yù)防方法是灌注前應(yīng)仔細檢修灌注機械，并準(zhǔn)備備用機械，發(fā)生故障時立即調(diào)換備用機械；同時采取措施，加速混凝土灌注速度，必要時，可在首批混凝土中摻入緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。當(dāng)灌注時間已久，孔內(nèi)首批混凝土已初凝，導(dǎo)管內(nèi)又堵塞有混凝土，此時應(yīng)將導(dǎo)管拔出，重新安設(shè)鉆機，利用較小鉆頭將鋼筋籠以內(nèi)的混凝土鉆挖吸出，用沖抓錐將鋼筋骨架逐一拔出。然后以粘土摻砂礫填塞井孔，待沉實后重新鉆孔成樁。（3）坍孔在灌注過程中如發(fā)現(xiàn)井孔護筒內(nèi)水（泥漿）位忽然上升溢出護筒，隨即驟降并冒出氣泡，應(yīng)懷疑是坍孔征象，可用測深儀探頭或測深錘探測。坍孔原因可能是護筒底腳周圍漏水，孔內(nèi)水位降低，不能保持原有靜水壓力，以及由于護筒周圍堆放重物或機械振動等，均有可能引起坍孔。發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的措施，如保持或加大水頭、移開重物、排除振動等，防止繼續(xù)坍孔.然后用吸泥機吸出坍入孔中的泥土;如不繼續(xù)坍孔，可恢復(fù)正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位較深，宜將導(dǎo)管撥出，將混凝土鉆開抓出，同時將鋼筋抓出，只求保存空位，在以粘土摻砂礫回填,待回填土沉實時機成熟后，重新鉆孔成樁.（4）埋管32中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部32中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計導(dǎo)管無法拔出稱為埋管，其原因是：導(dǎo)管埋入混凝土過深，或?qū)Ч軆?nèi)外混凝土已初凝使導(dǎo)管與混凝土間摩阻力過大，或因提管過猛將導(dǎo)管拉斷。預(yù)防辦法：應(yīng)按前述要求嚴(yán)格控制埋管深度，一般不得超過6m~8m；在導(dǎo)管上端安裝附著式振搗器，拔管前或停灌時間較長時，均應(yīng)適當(dāng)振搗，使導(dǎo)管周圍的混凝土不致過早地初凝；首批混凝土摻入緩凝劑，加速灌注速度；導(dǎo)管接頭螺栓事先應(yīng)檢查是否穩(wěn)妥；提升導(dǎo)管時不可猛拔。若埋管事故已發(fā)生，初時可用鏈滑車、千斤頂試拔。如仍拔不出，凡屬并非因混凝土初凝流動性損失過大的情況，可插入一直徑稍小的護筒至已灌混凝土中，用吸泥機吸出混凝土表面泥渣；派潛水工下至混凝土表面，在水下將導(dǎo)管齊混凝土面切斷；拔出小護筒，重新下導(dǎo)管灌注。此樁灌注完成后，上下斷層間，應(yīng)照后面所述方法予以補強。鋼筋籠上升鋼筋籠上升，除了一些顯而易見的原因是由于全套管上拔、導(dǎo)管提升鉤掛所致外，主要原因是由于混凝土表面接近鋼筋籠底，導(dǎo)管底在鋼筋籠底以下3m至以上1m時，混凝土灌注的速度(m3/min)過快，使混凝土下落沖出導(dǎo)管底向上反沖，其頂托力大于鋼筋籠的重力時所致。為了防止鋼筋籠上升，當(dāng)導(dǎo)管底低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底lm之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下lm之間時，應(yīng)放慢混凝土灌注速度。33中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部33中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計克服鋼筋籠上升，除了主要從上述改善混凝土流動性能、初凝時間及灌注工藝等方面著眼外，還應(yīng)從鋼筋籠自身的結(jié)構(gòu)及定位方式上加以考慮，具體措施為：①適當(dāng)減少鋼筋籠下端的箍筋數(shù)量，可以減少混凝土向上的頂托力；②鋼筋籠上端焊固在護筒上，可以承受部分頂托力，具有防止其上升的作用；③在孔底設(shè)置直徑不小于主筋的1?2道加強環(huán)形筋，并以適當(dāng)數(shù)量的牽引筋牢固地焊接于鋼筋籠的底部，實踐證明對于克服鋼筋籠上升是行之有效的。（6）灌短樁頭灌短樁頭亦稱短樁.產(chǎn)生原因：灌注將近結(jié)束時，漿渣過稠，用測深錘探測難于判斷漿渣或混凝土面，或由于測深錘太輕，沉不到混凝土表面，發(fā)生誤測，以致拔出導(dǎo)管終止灌注而造成短樁頭事故。還有些是灌注混凝土?xí)r,發(fā)生孔壁坍方，未被發(fā)覺，測深錘或測深儀探頭達不到混凝土表面，這種情況最危險，有時會灌短數(shù)米。預(yù)防辦法是：1）在灌注過程中必須注意是否發(fā)生坍孔的征象，如有坍孔，應(yīng)按前述辦法處理后再續(xù)灌。2）測深錘不得低于規(guī)范規(guī)定的重力及形狀，如系泥漿相對密度較大的灌注樁必須取測探錘重力規(guī)定值。3）灌注將近結(jié)束時加清水稀釋泥漿并掏出部分沉淀土.4）采用熱敏電阻儀或感應(yīng)探頭測探儀。5）采用鐵盒取樣器插入可疑層位取樣判別。處理辦法可按具體情況接長護筒；或在原護筒里面或外面加設(shè)護34中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部34中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計筒，壓入已灌注的混凝土內(nèi)，然后抽水、鑿除樁頭，接澆普通混凝土;或用高壓水將泥渣和松軟層沖松，再用吸泥機將混凝土表面上的泥漿吸除干凈，重新下導(dǎo)管灌注水下混凝土。9、安全及環(huán)境保證措施9。1安全保證措施（1）建立各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級人員的安全責(zé)任，狠抓制度落實、責(zé)任落實，定期檢查安全落實情況，嚴(yán)格執(zhí)行考評制度和獎懲制度。（2）在各施工區(qū)、道路及生活區(qū)設(shè)置足夠的照明系統(tǒng)；在可能漏電傷人或易受雷擊的電器設(shè)備及建筑物上均應(yīng)設(shè)置接地或避雷裝置，并定期檢查。（3）配備適量的滅火設(shè)備器材，并應(yīng)及時檢查，使其處于良好的待命狀態(tài)。（4）汛期要重視水情和氣象預(yù)報，根據(jù)招標(biāo)文件有效的防洪和防止氣象災(zāi)害的措施，確保工程和人身財產(chǎn)的安全。（5）在施工區(qū)內(nèi)設(shè)置明顯的標(biāo)示牌，尤其要做好交通與運輸?shù)墓芾砉ぷ?，在道路轉(zhuǎn)彎、陡坡等部位設(shè)置警戒標(biāo)識，確保施工現(xiàn)場的交通安全。（6）根據(jù)各單項項目和工種特點制定相應(yīng)的安全措施，分發(fā)給全體職工及有關(guān)有人員，并對廣大職工進行培訓(xùn)教育，增強自我保護意識和相互保護意識.特殊工種施工人員必須持證上崗。（7）對施工期使用范圍的區(qū)域設(shè)置欄柵，實行封閉管理,避免因35中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部35中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計非有關(guān)施工人員擅自入內(nèi)而引起意外安全事故。（8）混凝土攪拌運輸車，車輛攪拌筒和滑槽的外觀不應(yīng)有裂痕或損傷；滑槽止動器無松弛和損壞.攪拌運輸時，混凝土的裝載量不得超過額定容量。行駛在不平路面或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)降低車速至15km/h以下，并暫停攪拌筒旋轉(zhuǎn)。通過橋、洞、門等設(shè)施時，不得超過其限制高度及寬度。攪拌裝置連續(xù)運轉(zhuǎn)時間不宜超過8h。冬季停車時，應(yīng)將水箱和供水系統(tǒng)的積水放凈。作業(yè)后，應(yīng)先將內(nèi)燃機熄火，然后對料槽、攪拌筒入和托輪等處進行沖洗及清除混凝土結(jié)塊。當(dāng)需進入攪拌筒清除結(jié)塊時，必須先取下內(nèi)燃機電門鑰匙，在筒外設(shè)監(jiān)護人員后才可進入.9。2安全責(zé)任劃分、安全檢查、班前教育（1）安全責(zé)任劃分1）貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，管生產(chǎn)必須管安全，誰主管誰負責(zé)的原則.2）作業(yè)處處長,為作業(yè)處安全第一責(zé)任人，各作業(yè)隊隊長為該作業(yè)面安全第一責(zé)任人的安全劃分。3）作業(yè)處配置的安全生產(chǎn)專職管理人員接受局、及工區(qū)的安全主管的領(lǐng)導(dǎo)。按照工區(qū)安全管理工作要求，履行管理職責(zé)；4）安全生產(chǎn)監(jiān)督員、安全主管、專職安全管理人員應(yīng)熟知有關(guān)安全生產(chǎn)工作的方針、政策，熟知國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，能夠熟練應(yīng)用現(xiàn)行施工安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，是經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗的.36中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部36中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計（2）安全檢查1）作業(yè)處領(lǐng)導(dǎo)參與安全管理工作，組織、策劃、安全管理活動。2）安全生產(chǎn)責(zé)任制明確，并逐級落實到位；安全教育、特種作業(yè)、安全技術(shù)、安全例會等各項安全生產(chǎn)管理制度過程控制到位。3）檢查施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工。4）勞務(wù)隊伍的錄用、管理及使用符合要求，并簽訂和落實了安全生產(chǎn)合同（協(xié)議），過程控制到位。并進行入廠安全教育。5）作業(yè)出定期開展檢查考評，實現(xiàn)安全生產(chǎn)責(zé)任狀目標(biāo)。6）安全、文明施工檢查時，保證現(xiàn)場防護無重大事故隱患。（3）班前教育1）作業(yè)出所有班組在每次上班前均要召開安全會，進行5分鐘安全教育和危險源辨識.2）作業(yè)處長要帶頭參加班前安全會，形成人人關(guān)注安全的風(fēng)氣。作業(yè)處安全主管將班前安全會的推行作為山西中南部鐵路通道安全管理的一項重要工作，堅持不懈地抓下去，抓出成效.3）班前會由班（隊）長主持，全體人員參加，技術(shù)員記錄，主要針對作業(yè)中的人、機物、方法、環(huán)境等幾個方面進行安全預(yù)測，提醒全體人員注意.并規(guī)定對飲酒者、精神萎靡不振者以及對班前會內(nèi)容含糊不清者禁止進入施工現(xiàn)場，要從源頭上堵塞可能引發(fā)事故的漏洞。9.3環(huán)境及文明施工保證措施根據(jù)工程具體情況擬定采取以下措施：37中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部37中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計（1）合理規(guī)劃施工道路，施工高峰期設(shè)專人指揮交通，確保施工區(qū)交通運輸暢通有序.（2）現(xiàn)場各種材料要按規(guī)格、品牌及批次和規(guī)范要求進行存放，并按照物資管理程序進行明確標(biāo)識，使之井然有序，一目了然。（3）職工應(yīng)統(tǒng)一著裝，佩戴胸牌.（4）對易起塵土的部位施工時，在施工前和施工中先灑水消塵；對不宜采用灑水的部位采用圍、蓋或隔離的方式，使粉塵排放符合環(huán)保規(guī)定。（5）控制水土流失，防止發(fā)生土壤沖蝕或工區(qū)內(nèi)河床或河岸的沖刷，并防止造成河道淤積。（6）基坑開挖棄土采用自卸汽車運至指定的棄土場，嚴(yán)禁亂倒，污染環(huán)境。10。鉆孔灌注樁應(yīng)急預(yù)案一、目的：為了保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，有效地預(yù)防和應(yīng)對工程事故的發(fā)生，特制訂本應(yīng)急預(yù)案.二、編制依據(jù)：新建中南鐵路通道跨濮范高速特大橋施工圖、鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。三、應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：副組長：成員：施工事故預(yù)防、處理措施：1坍孔：a。原因分析：（1）護筒埋置過淺，周圍封填不密導(dǎo)致漏水。（2）操作不當(dāng)，如提升鉆頭或放置鋼筋籠時碰撞孔壁.（3）泥漿稠度小起不到護壁作用，（4）泥漿水位高度不夠，對孔壁壓力小。（5）向空內(nèi)加38中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部38中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計水時流速過大，直接沖刷孔壁.（6）在松軟砂層中進尺過快。b.預(yù)防及處理措施：（1）坍孔部位不深時，可改用深埋護筒，將護筒周圍填土夯實，重新開鉆。（2）輕度坍孔,可加大泥漿相對密度和提高水位.（3）嚴(yán)重坍孔，用粘土投入待孔壁穩(wěn)定后采用低速鉆進。（4）提升鉆頭，下放鋼筋籠時保持垂直,盡量不要碰撞孔壁。（5）在松軟的砂層鉆進時，應(yīng)控制好進尺速度，并用較好泥漿護壁。2鉆孔偏斜a原因分析：（1）樁架不穩(wěn)、鉆桿導(dǎo)架不垂直，鉆機磨耗，部件松動」2）土層軟硬不勻，致使鉆頭受力不均。（3）鉆孔中遇有較大孤石、探頭石。（4）擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方。（5）鉆桿彎曲，接頭不正。b。預(yù)防及處理措施：（1檢查、糾正樁架，使之垂直安置穩(wěn)固，并對導(dǎo)架進行水平與垂直校正和對鉆孔設(shè)備加以檢修。（2）偏斜過大時,填入土石（砂或礫石）重新鉆進，控制鉆速。（3）如有探頭石，宜用鉆機鉆透，在逐步進尺鉆進。3卡鉆a原因分析：（1）孔內(nèi)出現(xiàn)梅花孔、探石頭、縮孔等未及時處理。（2）鉆頭被坍孔落下的石塊或誤落入孔內(nèi)的大工具卡住。（3）入孔較深的鋼護筒傾斜或下端被鉆頭撞擊嚴(yán)重變形.（4）鉆頭尺寸不統(tǒng)一，焊補的鉆頭過大。（5）下鉆頭太猛，或鋼繩過長，使鉆頭傾斜卡在孔壁上.b。預(yù)防及處理措施：（1）對于向下能活動的上卡，可用上下提升法，即上、下提動鉆頭，并配以將鋼絲繩左右拔移、旋轉(zhuǎn)。（2）卡鉆后不宜強提，只宜輕提，經(jīng)提不動時，可用小沖擊鉆錐沖、吸的方法將鉆錐周圍的鉆渣松動后在提出。（3）施工中注意保持護筒垂直，防止傾斜；鉆頭尺寸應(yīng)統(tǒng)一，下鉆應(yīng)控制鉆進速度，不要過猛過快。4掉鉆a。原因分析：（1）卡鉆時強提強拉、操作不當(dāng)，使鋼絲繩或鉆桿疲勞斷裂。（2）鉆桿接頭不良或滑絲.（））馬達接線錯誤，使不應(yīng)反轉(zhuǎn)的鉆機反轉(zhuǎn)，鉆桿松脫。b。預(yù)防及處理措施：（1）卡鉆時應(yīng)設(shè)有保護繩方能適應(yīng)強提，嚴(yán)防鉆頭空打。（2）經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩合連接裝置。（3）掉鉆39中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部39中鐵十局山西中南部鐵路通道項目部山西中南部鐵路通道15標(biāo)段跨濮范高速特大橋鉆孔樁施工組織設(shè)計落物時，宜迅速用打撈叉、鉤、繩套等工具打撈若落體已被泥沙埋住，則應(yīng)用沖、吸的方法，先清除泥沙，使打撈工具接觸落體后再打撈。5擴孔及縮孔a原因分析：（1擴孔時因孔壁坍塌或鉆錐擺動過大所致。（2）縮孔原因時鉆錐磨損過甚，焊補不及時或因地層中有軟塑土，遇水膨脹后使孔徑縮小。b.預(yù)防及處理措施：（1）注意采取防止坍孔合防止鉆錐擺動過大時的措施。（2）注意及時焊補鉆錐，并在軟塑地層采用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護壁.（3）已發(fā)生縮孔時，宜在該處用鉆錐上下反復(fù)掃孔以擴大孔徑。6鋼筋籠掉落a。原因分析：（1）操作疏忽。（2）吊點受力不夠。b。預(yù)防及處理措施（1）加強操作人員的責(zé)任心教育。（2）認真檢查各受力點，確保滿足受力要求。（3）采用打撈勾或潛水員潛入孔內(nèi)輔助掛勾的方式將鋼筋整體撈起，撈起的鋼筋籠出現(xiàn)變形，則需重新加工。7鋼筋籠下完后塌孔a原因分析：泥漿密度太小、黏度太小或下鋼筋籠的時間太長。b。預(yù)防及處理措施：（1）盡量縮短下鋼筋籠的時間。（2）根據(jù)下鋼筋籠必須花費的時間、施工規(guī)范的要求，合理選擇泥漿性能指標(biāo)。（3）用小錘置于鋼筋籠內(nèi)沖擊清孔或用空壓機清孔法將塌落的余土清除后將鋼筋籠整體撈起。（4）若