海上求生技巧(海員必備知識(shí))

海上求生技巧（海員必備知識(shí)）2010-06-0319:50:47來源:作者:【大中小】瀏覽:89次評(píng)論:0條什么叫海上求生？答：當(dāng)船舶在海上發(fā)生海難，船長決定棄船時(shí)，船上人員利用船上救生設(shè)備，運(yùn)用海上求生的知識(shí)和技能，克服海上的困難和危險(xiǎn)，延長遇險(xiǎn)人員生存的時(shí)間，直至脫險(xiǎn)獲救，稱為海上求生。海上求生過程中遇到的主要困難有哪些？答：對(duì)于落水者，首先是溺水，其次是暴露、暈浪，缺乏淡水，食品，船位和救生艇、筏的位置不明。從船上跳水求生應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備？答：跳水前要穿好救生衣，盡量避免從高處入水（最好不超過5米），跳水前要先察看水面，確認(rèn)無落水者，無障礙物，盡可能選擇在上風(fēng)處，遠(yuǎn)離船舶的破損缺口處跳水。在低溫水中發(fā)生了痙攣（俗稱“抽筋”）應(yīng)該如何處理？答：出現(xiàn)痙攣（抽筋）現(xiàn)象落水者千萬不要慌張，改變原來的游泳姿勢，深吸一口氣，將頭向前彎入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痙攣部位，另外，還可以在水中盡力拉伸痙攣部位，從而得到緩解。為什么強(qiáng)調(diào)落水者，在水中要保持“HELP”姿勢？答：“HELP”姿勢（HeatEscapeLesseningPosture:減少熱量散失的姿勢）是將兩腿彎曲，盡量收攏于小腹下，兩肘緊貼身旁身旁夾緊，兩臂交叉抱緊在救生衣胸前，僅有頭部露出水面?？勺畲笙薅鹊販p少身體表面暴露在冷水中，降慢了體熱散失速度；能使頭部、頸部盡量露出水面，以保持視野和避免傷害。在有油火的海面落水者如何采取救生措施？答：在有油火的海面，求生者應(yīng)將救生衣脫掉，并系在腰上，深吸一口氣在水面下，向上風(fēng)方向潛游，若需要換氣時(shí)，應(yīng)用手探出水面，向周圍大面積的進(jìn)行撥水動(dòng)作，將水面油火撥開后，面朝下風(fēng)換氣，作深呼吸后，立即繼續(xù)向上風(fēng)方向潛游，游離油火海面后，再出水，將救生衣穿好。在自救過程中，采取一切措施避免油火進(jìn)入人體的各個(gè)器官內(nèi)，防止人體受到損傷。鯊魚襲擊人的活動(dòng)規(guī)律有哪些？答：（1）全世界幾乎所有海域中都有鯊魚，特別是在南緯30°?北緯30°之間的熱帶和亞熱帶水域更常見（2）在一年中鯊魚襲擊水中人員的事故多發(fā)生在夏季（3）在一天中多發(fā)生在中午前后，特別是下午3點(diǎn)?4點(diǎn)之間更為常見（4）在水溫低于22°C的水域中還未發(fā)現(xiàn)鯊魚襲擊人的事件（5）鯊魚襲擊人的事件與水的深淺無關(guān)。在水中求生人員如何防止鯊魚的攻擊？答：（1）入水前，應(yīng)盡可能穿暗色衣服，戴好手套、襪子、摘下手表、項(xiàng)鏈等發(fā)光發(fā)亮物件（2）在水中待救防止身體受傷流血，有了傷口應(yīng)盡快包扎，減少流血，并盡快離開流血現(xiàn)場，在水中盡量減少運(yùn)動(dòng)，減少汗味的揮發(fā)（3）發(fā)現(xiàn)鯊魚臨近，不要盲目游泳逃離（4）可采用猛力拍擊水面等辦法給鯊魚造成強(qiáng)刺激，迫使其離開（5）如果水面有漂浮的油層，可以將自己置于油區(qū)待救（6）適時(shí)施放驅(qū)鯊劑。在鯊魚接近時(shí)，最不該采取的行動(dòng)是什么？答：（1）盲目游泳逃離（鯊魚游泳速度快，求生者無法逃脫，反而增大麻煩）（2）主動(dòng)攻擊，鯊魚生性好斗，疼痛感不靈敏，主動(dòng)攻擊、鯊魚受傷反而增大了好斗性，流血又會(huì)吸引到更多的鯊魚到來。在海上求生中，如何飲用所得到的到的淡水？答：一個(gè)成年人為了維持生命，每天至少需要0.5升淡水的補(bǔ)給，將所得到的0.5升淡水分三份，分別在早、中午、晚上飲用，飲用時(shí)，要一小口，一小口的喝，在口中多含一段時(shí)間，充分潤濕后，慢慢的咽下。進(jìn)行人工呼吸急救時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)？答：在進(jìn)行人工呼吸時(shí)應(yīng)該注意：（1）將患者抬置于空氣流通的場所（2）保持呼吸道暢通，松解衣領(lǐng)，牽出后墜的舌頭，清除呼吸道異物，如有假牙也應(yīng)一道取出，避免阻塞呼吸道（3）將患者頭后仰，可在肩下墊枕頭或其它物品，使其氣管順直（4）人工呼吸要有節(jié)奏（每分鐘約16?20次）耐心地進(jìn)行，直到自動(dòng)呼吸恢復(fù)或死亡癥狀確已出現(xiàn)為止。采用止血帶止血法操作時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：采用止血帶止血時(shí)應(yīng)注意：（1）主要用于四肢較大的動(dòng)脈出血（2）使用時(shí)，應(yīng)記錄開始的時(shí)間，應(yīng)在每小時(shí)放松一次，每次1?3分鐘，使肢體在短時(shí)間恢復(fù)血液的循環(huán)，松解期間傷口可做加壓包扎，加壓包扎能夠止血時(shí)，則可不必再上止血帶（3）如果有大血管損傷，出血已很多時(shí)，不要輕易松解止血帶（4）止血帶不可過松或過緊，以免出現(xiàn)其它傷害或損傷（5）上止血帶前要先將傷肢抬高片刻，使靜脈回流，止血帶應(yīng)安置在距離傷口近心端的近距離的地方，但不要直接接觸傷口（6）安放止血帶時(shí)，應(yīng)在肢體上先用繃帶或布類等包裹在止血帶的下面，再將止血帶扎在繃帶的上面，以免損傷神經(jīng)。如何對(duì)觸電者進(jìn)行急救？答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人觸電，應(yīng)立即采取應(yīng)急救護(hù)（1）立即切斷電源或用絕緣物體使觸電者離開電源（2）如果呼吸和心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行口對(duì)口人工呼吸和胸外擠壓，人工呼吸是搶救電擊傷的最主要的措施，應(yīng)十分重視持久進(jìn)行，不可輕易放棄（3）有電灼傷創(chuàng)面，要消毒包扎，減少污染，處理后用油紗布包扎，加蓋消毒敷料（4）有條件的還可以進(jìn)行針刺人中，涌泉、十宣等穴位（5）已發(fā)生心室纖維性顫動(dòng)者先用1：1000腎上腺素心內(nèi)注射后電擊除顫（尚未出現(xiàn)心室纖維顫動(dòng)時(shí)忌用腎上腺素）客船棄船時(shí)，船員如何負(fù)責(zé)保護(hù)和照顧旅客？答：向旅客警告：查看旅客是否穿好衣服以及是否船好救生衣；在各集合地點(diǎn)集合旅客；維持通道及梯道上的秩序；控制旅客動(dòng)向；保證把毛毯送到救生艇；向旅客說明情況并安定情緒；指導(dǎo)旅客有秩序的登乘救生艇、筏；清點(diǎn)旅客人數(shù)；確保所有旅客住艙無人；切忌向旅客流露恐慌情緒；對(duì)暴力行為和歇斯底里的旅客應(yīng)采取果斷措施。船上逃生路線有哪些要求？答：（1）船上逃生路線應(yīng)該保持在任何情況下暢通無阻，并在每一段路程的拐角處標(biāo)注明顯的引導(dǎo)標(biāo)記，在重要場所，應(yīng)多處公布該逃生路線的示意圖，使得所有人都能夠了解在各種緊急情況下的逃生路徑（2）不同緊急情況下的逃生路線應(yīng)該用不同顏色加以區(qū)別（3）船上逃生路線應(yīng)有多條。處理好船員的人際關(guān)系主要有哪些重要意義？答：人際交往是人們精神生活的需要，船員之間處理好良好的人際關(guān)系，有利于船員形成群體感知，形成同舟共濟(jì)、克服困難的共識(shí)，以確保水上運(yùn)輸工作的安全高效地完成；良好的人際關(guān)系，有利于減少船員工作上的內(nèi)耗，使船舶內(nèi)形成一個(gè)和諧的氛圍；良好的人際關(guān)系有利于船員完成復(fù)雜的工作任務(wù)和形成一個(gè)完美的人格，有利于船員之間取長補(bǔ)短、相互配合船舶火災(zāi)警報(bào)信號(hào)如何判別？答：當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)，值班人員接到報(bào)警后或由失火自動(dòng)警報(bào)器顯示火警，由駕駛臺(tái)迅速向全船發(fā)出火災(zāi)警報(bào)。一般使用警報(bào)設(shè)備是警鈴、汽笛，同時(shí)，還伴有燈光顯示?；鹁盘?hào)是連續(xù)短聲一分鐘。表示火警區(qū)域是連續(xù)短聲一分鐘后，鳴長聲表示船舶的前部；鳴二長聲表示船舶的中部；鳴三長聲表示船舶的后部；鳴四長聲表示船舶的機(jī)艙內(nèi)部；鳴五長聲表示船舶的上層建筑內(nèi)部。船員在聽到船舶火災(zāi)警報(bào)后應(yīng)如何行動(dòng)？答：(1)確認(rèn)火災(zāi)的警報(bào)。警報(bào)一旦出現(xiàn)，應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況，不要與救生信號(hào)弄混，延誤寶貴的時(shí)機(jī)。迅速在2分鐘內(nèi)攜帶應(yīng)變部署中規(guī)定的消防器材和設(shè)備，到達(dá)消防集合地點(diǎn)。按照應(yīng)變部署集合的人員，在船長指揮之下，進(jìn)行應(yīng)急行動(dòng)。要保護(hù)旅客和船員的人身安全。保持鎮(zhèn)靜，服從指揮。旅客在聽到火警后應(yīng)如何行動(dòng)？答：(1)首先，不要驚慌，保持鎮(zhèn)靜。查看艙室內(nèi)有關(guān)警報(bào)的聲響代表的含義，了解警報(bào)的性質(zhì)。迅速穿好服裝和正確地救生衣。聽從船上人員的引導(dǎo)，進(jìn)入安全的集合地點(diǎn)。不要擁擠，保持通道和梯道上的秩序，順著逃生路線前進(jìn)。進(jìn)入集合地點(diǎn)要聽從船員的指揮。如須撤離船舶，有組織進(jìn)入救生艇筏，婦女和兒童優(yōu)先，千萬不要爭搶救生設(shè)備，提前進(jìn)入救生艇，更不能盲目跳入海中?；饒鲋斜焕藛T應(yīng)如何待救？答：人員被煙火圍困，最基本的要求就是要搞好自身防護(hù)。否則，由于火勢猛，煙霧濃，溫度高，人們將難以自保。因此，一旦覺察著火，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)采取個(gè)人防護(hù)措施。例如利用毛巾、床單、衣服等用水浸濕，扎住口鼻，防止吸入高溫?zé)煔狻Ｓ秩缋妹薇?、毛毯、地毯等用水浸濕，包裹好身體，就地滾出火焰區(qū)逃生?；驖L向室內(nèi)消火栓處，射水來滅火。其次，逃生過程中要爬行。千萬不要站立行走。因?yàn)樵?.5米以上的空氣里，早已含有大量一氧化碳。最后，逃離著火房間，千萬要把門關(guān)牢，把火限制在起火房間內(nèi)。21、客船的主要救生設(shè)備救生衣：數(shù)量是按照乘客的數(shù)量而配備，保證每人一件。同時(shí)在值班處所配備足夠數(shù)量的救生衣，另在甲板易見處配備相當(dāng)于乘客總數(shù)5%的救生衣。而且額外配備乘客總數(shù)10%的兒童救生衣。為了便于及時(shí)的獲得援救，船上也配備了大量的先進(jìn)的遇險(xiǎn)通信工具，這些通信工具有：中、高頻數(shù)字選擇性呼叫系統(tǒng)。手捏或高頻無線電話，指示位置的無線電應(yīng)急示示位標(biāo)，便于雷達(dá)識(shí)別，發(fā)現(xiàn)的雷達(dá)應(yīng)答器等，這些無線電設(shè)備都轉(zhuǎn)置于駕駛臺(tái)或報(bào)房內(nèi)。22、船舶應(yīng)急情況處理船舶在海上可能會(huì)發(fā)生如下幾種緊急情況：海損（如，碰撞、擱淺、臺(tái)風(fēng)、惡劣天氣等造成的事故。）、機(jī)損、貨損、貨物移動(dòng)、進(jìn)水、嚴(yán)重傷害、污染、火災(zāi)、海盜、人員落水、棄船。針對(duì)各種緊急情況，船舶制定出應(yīng)變部署，歸納為消防部署，堵漏部署，人落水部署，棄船部署，綜合應(yīng)變部署，和防污染部署。各種應(yīng)變部署，每名船員均有明確的行動(dòng)指示及應(yīng)完成的工作和任務(wù)。船長在各種緊急情況發(fā)生時(shí)均負(fù)有總指揮的職責(zé)。大副和輪機(jī)長任現(xiàn)場指揮，甲板部及輪機(jī)部的其他人員依其相應(yīng)的職務(wù)擔(dān)任其輪為合適的任務(wù)。客運(yùn)部人員的主要任務(wù)是疏散旅客，包括用廣播向旅客廣播應(yīng)急聲明等。作為客船來講，旅客的安全始終應(yīng)放于首位，而在緊急情況發(fā)生時(shí)，疏導(dǎo)旅客至安全地點(diǎn)或集合地點(diǎn)是一個(gè)關(guān)鍵問題。因?yàn)楫?dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，旅客的心理會(huì)出現(xiàn)許多不正常的反應(yīng)，比如恐怖、悲觀、絕望、自暴自棄，幻覺、因家人的分離引起的恐慌等。而隨后會(huì)出現(xiàn)急于尋找親人，盲目逃生等，不正常的行為反應(yīng)，為此在疏導(dǎo)旅客上我們要做到：1、想方設(shè)法減輕旅客的心理壓力，如用廣播、口語安慰，幫助他們的手段。2、對(duì)個(gè)別旅客的非規(guī)范行為要采取制止的措施。比如拒絕尋找親人；禁止攜帶大重物件。不準(zhǔn)獨(dú)自行動(dòng)，對(duì)不聽指揮者必要時(shí)采取強(qiáng)烈措施等。在疏導(dǎo)旅客到一安全地點(diǎn)首先由船員引導(dǎo)，并應(yīng)照顧好后面跟隨的旅客。要選擇最近的逃生通道引導(dǎo)旅客到安全地點(diǎn)或集合地點(diǎn)。當(dāng)旅客全部撤離到安全地帶后，船員必須搜索旅客居住艙室。如有可能盡量采取逐艙逐鋪搜索的方法。船員常識(shí)2010-06-0319:49:09來源:作者:【大中小】瀏覽:15次評(píng)論:0條船上需要保存的證書和文件所有船舶登記證書FAL公約國際噸位證書噸位公約第7條國際載重線證書LL公約第16條國際載重線免除證書LL公約第6條完整穩(wěn)性手冊74S0LAS第' 1/22條船長24米及以上最低安全配員文件74S0LAS(89修正案)第v/13(b)條七?船長駕駛員或等級(jí)證書78STEW第vi條除鼠證書或除鼠免除證書FAL公約國際防止油類污染證書MARPOL73/78附則I第5條400總噸及以上十.油類記錄簿MARPOL73/78附則I第20條400總噸及以上十^一.貨船構(gòu)造安全證書經(jīng)GMDSS修正案修改過的74SOLAS第I/12條500總噸及以上十二?貨船設(shè)備安全證書經(jīng)CMDSS修正案修改過的74SOLAS第I/12條500總噸及以上十三.貨船無線電安全證書經(jīng)CMDSS修正案修改過的74SOLAS第I/12條300總噸及以上。時(shí)差世界各地區(qū)的時(shí)間是不一致的。世界各國都根據(jù)自己所處地理經(jīng)度的位置按行政區(qū)域規(guī)定本國的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、如格林威治時(shí)間、莫斯科時(shí)間、東京時(shí)間、紐約時(shí)間、開羅時(shí)間等。但各國都以英國格林威治天文臺(tái)所報(bào)的時(shí)間為基準(zhǔn)時(shí)間。調(diào)整時(shí)差對(duì)于旅游者和乘坐國際航班的旅客都是必不可少的。通俗的計(jì)算方法是以經(jīng)線劃分,即格林威治以東每15度加一小時(shí),以西每15度減一小時(shí)。出國人員每到達(dá)一地,般空公司、導(dǎo)游人員都會(huì)告知旅客當(dāng)?shù)貢r(shí)間是幾點(diǎn)鐘。所以每到達(dá)一地方,旅客要調(diào)整時(shí)間,按當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間標(biāo)準(zhǔn)安排生活和工作。尤其是乘坐飛機(jī)時(shí),一定要注意飛機(jī)航班時(shí)刻表上的當(dāng)?shù)貢r(shí)間，在各國星級(jí)賓館的前臺(tái)一般都有世界各主要城市的時(shí)間鐘,旅客可以此做出推算和調(diào)整。由于時(shí)間的差異,往往白天黑夜顛倒。這時(shí)人的生物鐘若調(diào)整不過來,即會(huì)造成身體不適應(yīng),調(diào)整的方法因人而異,但最重要的是觀念上要硬性調(diào)整,或者強(qiáng)迫自己睡眠的辦法等。習(xí)俗世界各國的社會(huì)條件不同,宗教信仰不同,民族歷史不同,因而風(fēng)俗習(xí)慣也千差萬別。常說,入鄉(xiāng)隨俗。而要隨俗,則必須問俗和學(xué)俗,只有這樣才能做到文明處事,禮貌待客。如信奉伊斯蘭教的民族不吃豬肉,不喝酒,不去卡拉OK歌廳；信奉佛教的印度教徒尊重牛,不吃牛肉；在泰國不能摸小孩子的頭,也不能用腳踢門和物品；在印尼,進(jìn)入主人家庭要脫鞋等。船舶靠泊在波斯灣地區(qū)及其他阿拉伯國家時(shí)，請務(wù)必尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，不要說與他們信奉的宗教不恭之詞，船上公共場所及住宿房間不要展示任何含有色情的圖片、書籍、音響材料等。嚴(yán)禁偷拿岸上任何不屬于自己的東西，因?yàn)橐了固m法對(duì)偷竊行為的處罰是非常嚴(yán)厲的。船舶?？堪拇罄麃喌任鞣礁劭跁r(shí)，不得捕食鳥類等動(dòng)物，因?yàn)楦鶕?jù)西方絕大多數(shù)的法律和信仰，捕食鳥類等動(dòng)物是違法犯罪的活動(dòng)。各國風(fēng)俗習(xí)慣不同,我們也不可能個(gè)個(gè)都熟悉。為了避免發(fā)生誤會(huì),一定要多觀察多了解,不恥下問,謹(jǐn)慎從事,不要不懂裝懂,惹來麻煩和不快。安全在國外港口或城市逗留期間,人身安全是頭等大事,必須謹(jǐn)慎從事,確保平安。一般來講,要注意以下幾點(diǎn):(1)防止丟失護(hù)照、海員證、機(jī)票、錢物等。首先要把護(hù)照等身份證件、機(jī)票、錢包等放在貼身之處,以防丟失和被盜。其次要把護(hù)照等身份證明復(fù)印幾份；以備將來補(bǔ)發(fā)和證明之用；機(jī)票的航班號(hào)要記牢,起飛時(shí)間和機(jī)場也應(yīng)背過,以備萬一丟失后便于和般空公司交涉；(2)防止發(fā)生交通事故和火災(zāi)。一定要嚴(yán)格遵守交通法規(guī),行路和駕車照章辦事。萬一發(fā)生交通事故,要盡快和交通警察取得聯(lián)系,不要采取“私了”的方式。個(gè)人在抽煙或使用有關(guān)電器時(shí),一定要防止火災(zāi)。住在賓館時(shí),要注意熟悉從房間到安全通道的路線；(3)防止被盜被搶和迷失方向。在機(jī)場和其他公共場所,隨身攜帶的行李包裹要妥善保管，要做好特殊標(biāo)記。防止小偷順手牽羊和調(diào)包,萬一發(fā)生事故,要迅速通知警察并大聲呼救。地圖是出門時(shí)必不可少的“朋友”,目的是防止迷路。此外,賓館內(nèi)前臺(tái)和客房一般都有畫有其位置圖小卡片,出間時(shí)注意索取兩份,以備迷路時(shí)使用。對(duì)于船員而言，還有以下幾點(diǎn)值得注意：其一，船舶?？磕厦?如巴西、巴拿馬、哥倫比亞、智利等)國家，或東南亞(如菲律賓、印尼、馬來西亞)、俄羅斯、西非及東非等國家和地區(qū)，不論是在港口還是在錨地還是在岸上，都要特別注意人身和財(cái)產(chǎn)安全，上述地區(qū)是小偷、劫匪、海盜等活動(dòng)非常猖獗的地區(qū)。晚上最好不要出去或單獨(dú)出去，最好不要到人煙稀少的地區(qū)。船舶在上述地區(qū)遇到海盜、船員岸上被偷和搶劫的事件時(shí)有發(fā)生。其二在船工作期間，手中的現(xiàn)金一定要妥善保管，不要輕易借給別人現(xiàn)金，特別不要借給馬上下船的船員、岸上人員等。不要保留太多的現(xiàn)金，發(fā)工資后最好及時(shí)郵寄給家里或存到信用卡里。房間鑰匙不要輕易給別人，更不要輕易告訴他人你手里有多少錢，放在什么地方。其三、上岸活動(dòng)時(shí)要按時(shí)返回，不要走到離港口和船舶特別遠(yuǎn)的地方，不要在岸上過度飲酒，要確保自己頭腦清醒。其四、不要輕易購買當(dāng)?shù)氐馁F重產(chǎn)品，因?yàn)槲覀儝甑腻X都很不容易，況且我們普通人對(duì)一些金銀珠寶和貴重的高科技產(chǎn)品的識(shí)別能力有限,極易受騙上當(dāng)。船員在港口高價(jià)購買假冒偽劣產(chǎn)品的事例非常多。禮品在國外可能要向外國朋友贈(zèng)送一些小禮品，以表示祝賀、慰問和謝意。因此在國內(nèi)出發(fā)前要考慮到購買一些禮品。購買禮品時(shí)一是要考慮禮品的紀(jì)念性和觀賞價(jià)值，二是要具有我國的民族特色，三是要考慮到客人的愛好和禁忌，四要注意禮品的外包裝。如富有我國民族特色的景泰藍(lán)藝術(shù)品、臉譜、泥人及一些針織品、絲綢、剪紙等手工藝紀(jì)念品等。再如小剪指甲刀、清涼油等也很受外國朋友歡迎。西方人一般都有當(dāng)面打開禮品包裝的習(xí)慣，這時(shí)可即興介紹禮品的用途及紀(jì)念價(jià)值等以示友誼。同樣，國外朋友送給我們禮品時(shí)也最好當(dāng)面打開禮品并說一些贊美之詞，以示敬意。見面在涉外場合,相互間的介紹是必可少的禮節(jié),幾乎每天都遇到。介紹主要分為自我介紹和為他人介紹兩種。自我介紹時(shí),主要向?qū)Ψ街v清自己的姓名,身份和單位（國家）即可,介紹時(shí)要自然大方,聲音溫和適中。為他人介紹時(shí)要以手示意,并和對(duì)方目光相接。介紹的順序一般是:（1）先把男士介紹給女士；（2）先把主人介紹給客人；（3）先把年輕的介紹給年長的；（4）先把身份低的介紹給身份高的；（5）先把未婚女子介紹給已婚婦女；（6）先把年輕的身份的婦女介紹給年長的身份高的男士；（7）先把兒童介紹給成人。船員應(yīng)聘需知了解應(yīng)聘公司情況:如該公司第一次接觸,可先了解公司的情況,如是否是船東還是勞務(wù)公司.A：船東，了解公司船隊(duì)規(guī)模，包括航線，船舶類型，船員構(gòu)成，該次聘用是否上自己公司的船隊(duì),以及簽約方.B：管理公司或勞務(wù)公司，了解公司派遣規(guī)模，派遣大概的船東狀況，是國內(nèi)船東還是國外船東,派遣船舶航線,類型,船員構(gòu)成,該次派遣的船舶狀況.應(yīng)聘時(shí)必須明確了解其他事項(xiàng):A：上船大概時(shí)間，船舶情況包括船型，船齡，噸位/馬力，航線，船員構(gòu)成包括是否外籍船員,其他船員來源,船員管理是否該公司,本次派遣是否是單派,是否是轉(zhuǎn)給其他公司.B:如你是高級(jí)船員，請多了解船舶派員職位和數(shù)量.C:工資待遇，工資發(fā)放方式如船領(lǐng)薪數(shù)量，家匯款領(lǐng)取方式，伙食標(biāo)準(zhǔn)，是否有其他收入如勞務(wù)費(fèi)，滿合同獎(jiǎng)金，老手返船，再續(xù)約獎(jiǎng)金等.D:合同簽訂，必須明確合同時(shí)間，上下船條款及費(fèi)用分擔(dān)，保險(xiǎn)條款，責(zé)任條款，未滿約責(zé)任等盡可能的詳細(xì)，但要遵循國際慣例.E:要明確了解船東及船舶營運(yùn)要求，是否自己能勝任，對(duì)自己的能力有充分了解.3，上船后：A：看是否船舶情況與公司告知是否相符?B：看船東是否能履行公司所承諾的條款?C:過段時(shí)間后看船東是否履行了公司的承諾著名大風(fēng)浪海區(qū)情況介紹2010-05-2621:15:31來源:作者:【大中小】瀏覽:42次評(píng)論:0條一、中國近海中國近海冬夏季風(fēng)交替顯著，為季風(fēng)氣候區(qū)。中國近海大致可分4個(gè)氣候區(qū)：渤、黃海為暖溫帶季風(fēng)氣侯區(qū)，東海為亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，南海大部分海域?yàn)闊釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，北緯10°以南的南海屬赤道季風(fēng)氣候。10月?翌年3月盛行偏北季風(fēng)，渤海和黃海北部多西北風(fēng)，黃海南部和東海北部多北風(fēng)，南海則多東北風(fēng)，風(fēng)速由北往南增大；1月6級(jí)以上大風(fēng)頻率在20％以上，濟(jì)州島附近和臺(tái)灣海峽大風(fēng)頻率高達(dá)40?50％。6?9月盛行夏季季風(fēng)，渤、黃、東海多東南或南風(fēng)，南海多南或西南風(fēng)。風(fēng)速由北向南增強(qiáng)，大風(fēng)頻率，渤海和黃海北部不到5％，黃海南部和東海為5?10％，南海為5?20％此外，各海區(qū)還不同程度地受冷空氣、溫帶氣旋、熱帶氣旋和臺(tái)風(fēng)的影響。10月?翌年5月，來自西伯利亞冷高壓的冷空氣常影響中國近海。冷空氣過境時(shí)，常有大風(fēng)，最大可達(dá)10級(jí)以上，并持續(xù)數(shù)天。冷空氣強(qiáng)盛時(shí)就成為寒潮，渤、黃海近岸最低溫在5°C以卜，降溫幅度達(dá)10?21°C，寒潮持續(xù)天數(shù)最短為2?3天，最長為8?10天。氣旋7?9月為中國近海熱帶氣旋的盛期，平均每年出現(xiàn)熱帶氣旋29次，以南海最多，東海次之，渤海最少。熱帶氣旋，渤海最頻繁在7月，東海在8月，南海在9月。臺(tái)風(fēng)（8?11級(jí)）和強(qiáng)臺(tái)風(fēng)（大于12級(jí)）在熱帶氣旋中所占的比例，南部海區(qū)大于北部海區(qū)。黃、東、南海臺(tái)風(fēng)占熱帶氣旋的比例分別為31.5％37.7％和59.4％，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的比例分別為31.9％、40％和13.5％。渤海僅7?8月有熱帶氣旋活動(dòng)，于1949?1978年間，侵入渤海的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)2次（1972和1973年7月），臺(tái)風(fēng)3次，熱帶氣旋4次。熱帶氣旋的移動(dòng)途徑分向西、向東北和在中國登陸3類，各占19％、49％和27％。每年平均有7次在中國登陸。南海生成的熱帶氣旋，無一定移動(dòng)規(guī)律性，僅25％在越南登陸。此外，春、冬季常有東海類、江淮類和黃河類溫帶氣旋發(fā)生或過境，分別影響東海、黃海和渤海，并伴有暴雨和5?7級(jí)大風(fēng)。南海及其以東的熱帶輻合帶,也易使南海出現(xiàn)惡劣天氣。冬季自南沙群島經(jīng)臺(tái)灣、琉球群島至濟(jì)州島一帶附近海域常有大風(fēng)，為大風(fēng)帶。南海中南部、錢塘江口至朝鮮半島南端木浦一帶、九州島以西近海、山東半島附近海域，尤其是成山角，常年出現(xiàn)陣性大風(fēng)。二、 日本海域1、日本周圍海域的波浪日本周圍海域的波浪，是由于季風(fēng)連吹、低壓過境、臺(tái)風(fēng)襲擊所興起的。冬季接二連三的西北風(fēng)吹送，使得廣大范圍的海上刮起了連續(xù)幾天的大風(fēng)大浪；歐亞**產(chǎn)生的低壓，東移日本海域后急劇增強(qiáng)，所掀起的狂風(fēng)大浪，半徑可達(dá)500至800海里，波高在廣大范圍內(nèi)超過5米。更有甚者，臺(tái)風(fēng)在夏、秋季襲擊時(shí)，臺(tái)風(fēng)進(jìn)路附近產(chǎn)生的異常波浪，也會(huì)在很大范圍內(nèi)形成破壞力。因此，通常說來，日本周圍海域，成年都會(huì)產(chǎn)生大風(fēng)大浪。為了航行安全以及航線設(shè)計(jì)的需要，就必須研究和掌握日本海域的波浪分布情況。日本周圍海域的波浪月分布，波浪情況，在冬季，日本周圍海域的平均風(fēng)速為15-20kn，平均波高1.5-2.0m。大浪頻率最高的在關(guān)東東方海上，平均波高2.5m以上，甚至可達(dá)3.5m。春季，日本周圍海域的平均風(fēng)速為10-17kn，平均波高1-1.8m。2m左右的大浪頻率發(fā)生在堪察加半島南東方的三陸沖以東的海上。夏季，日本周圍海域的平均風(fēng)速為9-13kn，平均波高0.8-1.5m。是一年中海面最平穩(wěn)的時(shí)期。2m左右的大浪頻率發(fā)生在潮岬以遠(yuǎn)的外海海面。秋季，日本周圍海域的平均風(fēng)速為13-18kn，平均波高1.3-1.9m，僅次于冬季的風(fēng)浪。2.5m以上的大浪頻率仍在北海道東部以遠(yuǎn)的海面上發(fā)生，甚至可達(dá)3m左右的平均波高。2、季節(jié)風(fēng)波浪由于季風(fēng)是長時(shí)間向一個(gè)方向吹送，影響的距離長，甚至大風(fēng)大浪波及整個(gè)日本周圍海域。當(dāng)?shù)蜌鈮喊殡S冷鋒過境，海上風(fēng)速可達(dá)20m/s以上的偏北風(fēng)，連吹數(shù)天。特別，當(dāng)寒流侵襲，高空氣流不安定，還會(huì)發(fā)生風(fēng)向急變的突來風(fēng)，造成海面的三角波，三角波猛烈增強(qiáng)時(shí)，對(duì)大型船的破壞力很大，常常造成不堅(jiān)固船的斷裂沉沒，務(wù)必十分當(dāng)心這種三角浪。3、低氣壓波浪強(qiáng)烈的低氣壓內(nèi)的風(fēng)，吹送時(shí)間長，吹送距離遠(yuǎn)，會(huì)造成惡性波浪。一般的低氣壓伴隨鋒線的時(shí)候，冷鋒前面的暖區(qū)域內(nèi)有較強(qiáng)的偏南風(fēng)吹續(xù)，就產(chǎn)生了偏南波浪。等冷鋒過境，風(fēng)向急變，偏南波浪減弱，偏北波浪生成，不同方向的波浪共存，使得海面狀況惡劣。冷鋒帶來的強(qiáng)風(fēng)，可使海面波高猛增，最大波高可達(dá)13米以上。4、臺(tái)風(fēng)的波浪臺(tái)風(fēng)的波浪分布，右后象限最發(fā)達(dá)風(fēng)高浪大，左前象限最靜穩(wěn)。臺(tái)風(fēng)的右半圓比左半圓風(fēng)速大，浪也高。右半圓的流浪與臺(tái)風(fēng)進(jìn)路一致，波浪與同一方向的風(fēng)，持續(xù)時(shí)間長，掃過的距離也遠(yuǎn)。后半圓發(fā)生的波浪，與前半圓的余波重合時(shí)，波高增大。因此，后半圓的波高比前半圓為大，這就是中心過后的涌浪更高之所在。臺(tái)風(fēng)中心眼區(qū)，雖然無風(fēng)而平靜，但波浪從各方向襲來，形成金字塔狀三角浪，浪極高，破壞力極大。航船一定要避免卷入臺(tái)風(fēng)中心。5、日本東方海域冬季的異常波浪日本的魔鬼海域，在28N，40N，135E，160E所圍成的長方形水域中，冬季經(jīng)常因偏西風(fēng)造成異常波浪，使得途徑航船遭遇海難，故稱這里為日本的魔鬼海域。海難的原因是這里的異常波浪，據(jù)多艘大型船舶在魔鬼海域遇難原因調(diào)查，基本搞清海難的原因是異常波浪。例如：1），船首長時(shí)間受大浪沖擊，甲板大量上浪；2），裝載狀態(tài)不良、貨物發(fā)生移動(dòng)；3），船體強(qiáng)度欠佳，長時(shí)間受異常波浪的沖擊受損。異常波浪在這里發(fā)生的原因一般認(rèn)為是；強(qiáng)烈的偏北、偏西季風(fēng)連吹數(shù)天，極強(qiáng)的冷氣團(tuán)南下襲來，使得氣溫急劇下降，并在這里同黑潮海流相遇，造成氣溫水溫明顯差別。在暖水流域上空的冷氣團(tuán)下沉?xí)r受熱膨脹，而生成局部的渦旋氣流，掀起了這里的異常波浪。船舶在冬季通過“魔鬼海域”，應(yīng)嚴(yán)密注意氣象變化。若有異常波浪生成時(shí)，應(yīng)盡力避免通過該區(qū)。當(dāng)不得不進(jìn)入該海域時(shí)，則應(yīng)注意充分應(yīng)用“大風(fēng)浪航法”原則，盡力避免使船體發(fā)生巨大縱搖和橫搖，采取有效措施，防止大量上浪，嚴(yán)防貨物移動(dòng)。因?yàn)椋w浪擊破裂，和貨物移動(dòng)，通常是船舶沉沒的直接和最終原因，務(wù)必杜絕發(fā)生。三、北太平洋1、風(fēng)冬季,北太平洋為世界四大風(fēng)浪區(qū)之一，由于阿留申低壓強(qiáng)烈發(fā)展，大風(fēng)浪分布很廣，一般風(fēng)力可達(dá)6?7級(jí)。千島群島至阿留申群島之間大風(fēng)浪頻率高達(dá)40%。北太平洋的狂風(fēng)惡浪在2月份達(dá)到最大，低緯度洋面上風(fēng)向穩(wěn)定，風(fēng)力不大，海面較平靜。夏季局部海區(qū)除有時(shí)受臺(tái)風(fēng)影響外風(fēng)浪一般不大。北太平洋西部的夏季多臺(tái)風(fēng)；東部有來自夏威夷的苛娜(Kona)風(fēng)暴和墨西哥沿海颶風(fēng)(Hurricane)的侵襲。2、北太平洋低氣壓中心通過頻數(shù)北太平洋海區(qū)低氣壓中心通過的頻數(shù)隨季節(jié)而變化。冬季是低氣壓活動(dòng)最頻繁的季節(jié)，全年以1月頻數(shù)最高，其次是12月和2月，也是低氣壓最容易發(fā)生、發(fā)展的季節(jié)，中心強(qiáng)度特別強(qiáng)，所占海面面積也特別廣，可達(dá)到30?N以南。夏季低氣壓活動(dòng)明顯減少，是全年中低氣壓通過頻數(shù)最低的季節(jié)。冬季北太平洋低氣壓中心通過的頻數(shù)最高的海區(qū)，基本集中在堪察加西南洋面上。千島群島東南洋面為風(fēng)浪最大區(qū)域。在阿留申群島、白令海附近，以及阿拉斯加灣附近等海域是低氣壓經(jīng)常發(fā)展加深的區(qū)域。北太平洋的低氣壓路徑有季節(jié)性南移的特征，冬季低氣壓路徑位置偏南(40?N?48?N)，夏季低氣壓路徑偏北(45?N?52?N)，其主要原因是由于太平洋付熱帶高壓和高空西風(fēng)帶位置南北移動(dòng)所致。四、歐洲水域歐洲水域包括地中海、北大西洋東部和北部、北海、波羅的海、冰島以西的丹麥海峽、英吉利海峽等海域及沿海港口。它地處北半球中、高緯區(qū)，災(zāi)害性天氣多發(fā)。歐洲水域的災(zāi)害性天氣主要有狂風(fēng)惡浪、濃霧和嚴(yán)重冰情，它對(duì)船舶安全航行和營運(yùn)生產(chǎn)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。1、鋒面氣旋或氣旋族所帶來的狂風(fēng)惡浪天氣歐洲水域鋒面氣旋或氣旋族的天氣特征形成和活動(dòng)于歐洲水域的氣旋大都是和鋒面相結(jié)合的氣旋，即鋒面氣旋。這種鋒面氣旋常常不是單個(gè)地產(chǎn)生，有時(shí)會(huì)在一條鋒線上會(huì)出現(xiàn)一連串的氣旋，沿鋒線順次移動(dòng)，最先一個(gè)可能已經(jīng)錮囚，其后跟著一個(gè)發(fā)展成熟的氣旋，再后面跟一個(gè)初生氣旋等等。這種在同一條鋒線上出現(xiàn)的氣旋序列，稱為氣旋族。氣旋族中的氣旋數(shù)量是不等的，多的達(dá)五個(gè)，少的只有兩個(gè)。后一個(gè)氣旋的位置都比前面的偏南，而且氣旋族一般和高空長波槽相對(duì)應(yīng)，并位于槽前和鋒區(qū)的下方，氣旋族中每一個(gè)鋒面氣旋和高空長波槽槽前的一個(gè)短波槽相對(duì)應(yīng)。而氣旋族的天氣要遠(yuǎn)比單個(gè)氣旋的天氣來得劇烈，持續(xù)影響天氣的時(shí)間長久，并且影響的范圍也要比單個(gè)氣旋大得多。因此，鋒面氣旋或氣旋族構(gòu)成了歐洲水域典型的天氣模式。一般來說，處于鋒面氣旋低壓中心以北的天氣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于低壓中心以南的天氣，而低壓中心以南的惡劣天氣主要表現(xiàn)為：（1）氣旋前面的暖鋒天氣，即大面積的連續(xù)降雨，風(fēng)力逐漸加強(qiáng)，暖鋒前的鋒面霧等；（2）暖冷鋒之間的暖區(qū)天氣，即降雨停止，可能有大面積的平流霧；（3）氣旋后部的冷鋒天氣，風(fēng)力迅速增大，冷鋒后海面上的風(fēng)力從七到八級(jí)，有時(shí)可達(dá)十一級(jí)以上。在低壓中心南側(cè)的風(fēng)向首先由東到東南風(fēng)轉(zhuǎn)至南到西南風(fēng)，然后再轉(zhuǎn)為北到西北風(fēng)，作順時(shí)針方向變化。而低壓中心北側(cè)，靠近中心才有較強(qiáng)的降水和大風(fēng)，風(fēng)向作逆時(shí)針方向變化。鋒面氣旋中的風(fēng)、浪的分布并不是以中心為對(duì)稱的，一是低壓南側(cè)的強(qiáng)風(fēng)大浪比北側(cè)顯著，而且這種方向性在冬季表現(xiàn)特別強(qiáng)；二是在低壓的南側(cè)又表現(xiàn)為西部的風(fēng)浪又遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于東部。因此船舶應(yīng)盡可能避開鋒面氣旋的西南象限。2、受影響的水域和季節(jié)：就整個(gè)歐洲水域而言，鋒面氣旋或氣旋族的天氣現(xiàn)象以冬、春季節(jié)最為最盛行，這時(shí)鋒面氣旋或氣旋族的強(qiáng)度大，頻率高，受影響的范圍廣。相對(duì)來說，在夏秋季，鋒面氣旋或氣旋族出現(xiàn)較少，且位置偏北。3、鋒面氣旋或氣旋族移動(dòng)的一般規(guī)律：影響歐洲水域的鋒面氣旋或氣旋族主要來自北美**、美國東部沿海和大西洋中部。在大西洋中部北緯45度左右產(chǎn)生的氣旋或氣旋族，大多是向東沿著近于緯向的路徑移動(dòng)，最后到達(dá)比斯開灣和愛爾蘭西岸，如遇強(qiáng)大的鋒面氣旋，它會(huì)越過英國進(jìn)入北海甚至波羅的海影響整個(gè)北歐水域。在美國東部沿海北緯四十度以南及墨西哥灣產(chǎn)生的氣旋或氣旋族，首先沿美國東岸向北、北東方向移動(dòng)，在到達(dá)北緯四十度左右后，大部分改向偏東或向東北移動(dòng)。越過大西洋影響西班牙、葡萄牙沿岸和比斯開灣。然后在西班牙、葡萄牙或法國減弱錮囚后消失，但也有一部分繼續(xù)東移后進(jìn)入地中海，當(dāng)遇到有暖濕空氣侵入氣旋內(nèi)部，這就會(huì)使氣旋重新發(fā)展或加強(qiáng)，進(jìn)而影響到地中海法國、意大利南部沿海水域，甚至影響到地中海中南部海域，造成惡劣的天氣現(xiàn)象。五、北大西洋北大西洋的氣候主要具有以下3個(gè)特征：(1)高壓湍流區(qū)(大約位于40°N以北)，它主要是由向東或向東北方向運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)氣旋和反氣旋組成。(2)是具有一個(gè)相對(duì)靜止的區(qū)域，該區(qū)位于25?40°N之間，由下沉空氣所控制。(3)高壓帶以南為地面東北信風(fēng)區(qū)，該區(qū)是夏末和初秋熱帶氣旋的發(fā)源地。1、冬季1月份，北大西洋北部存在著一個(gè)勢力非常強(qiáng)盛的冰島低壓，其中心氣壓不到lOOOhPa，中心位置在55°N左右。高壓帶維持在20?30°N的緯度地帶，中心氣壓略高于1020hPa。因此在55?60°N以北，盛行極地偏東風(fēng)，盛行風(fēng)的頻率在40%左右，平均風(fēng)速在10?12m/秒。在40?55°N中高緯地區(qū)，冬季存在著強(qiáng)大的西風(fēng)帶，其平均風(fēng)速高達(dá)13m/秒以上。而在35?20°N之間，由于臨近副熱帶高壓中心和脊線附近，風(fēng)向多變，風(fēng)力較弱。冬季北大西洋海流同盛行風(fēng)相似，以20?30°N、40?50°W附近為中心形成了一個(gè)順時(shí)針環(huán)流，在40?50°N存在著自西向東北方向的北大西洋流，由于其暖流作用，在北大西洋的東部高緯地區(qū)冬季幾乎無冰區(qū)出現(xiàn)，但在北美東岸沿海，由于受拉布拉多流及東格陵蘭流影響常有浮冰出現(xiàn)。2、夏季極地偏東風(fēng)已北移到冰島以北，平均風(fēng)速降到6m/秒以下。在西風(fēng)帶內(nèi)，盛行西南風(fēng)，盛行風(fēng)向頻率大多仍在40?60%之間，平均風(fēng)力已減弱為6?7m/秒左右。隨著北大西洋副熱帶高壓的北移，北大西洋熱帶東風(fēng)區(qū)也北移至25?40°N海域，中心風(fēng)力不到4m/秒，風(fēng)速在5m秒以下的頻率達(dá)80%以上。夏季的北大西洋55°N以南的大部海域風(fēng)力較冬季為弱，但在紐芬蘭島附近海域確是霧情頻發(fā)地帶。北大西洋夏季海流條件與冬季沒有太大的差異。需要指出的是，盛夏正是北大西洋熱帶風(fēng)暴頻發(fā)時(shí)期，其生成地一般在東部為多，在15°N以南生成的熱帶風(fēng)暴一般向西或西北方向移動(dòng)。爾后，或者繼續(xù)向西?西北方向移動(dòng)進(jìn)入墨西哥灣，或者向北旋轉(zhuǎn)，然后轉(zhuǎn)向東北與北美大西洋海岸平行。六、南非水域南非水域是世界著名的風(fēng)浪區(qū)，好望角水域已吞沒了數(shù)百艘船舶。好望角水域風(fēng)浪大，海事現(xiàn)象也比其他水域多，但他仍然是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上主要的航路之一。目前仍有不少船舶常年航行于該海區(qū)。如何安全順利航行于南非海域，除船舶有適當(dāng)強(qiáng)度外，科學(xué)的分析氣象，良好有效的船藝操縱是安全航行的可靠保障。1、氣象特點(diǎn)南非海域從全球氣象大氣環(huán)節(jié)帶來看，正處于西風(fēng)帶范圍內(nèi)既北部邊緣。南半球此西風(fēng)帶均處在大洋中，無陸地阻擋，風(fēng)力強(qiáng)度勝過北半球的西風(fēng)，為此稱為咆哮西風(fēng)帶。不少書上介紹，好望角一帶大風(fēng)頻率高。這主要指每年的5-10月，尤其在6、7、8三個(gè)月。在南半球盛冬的三個(gè)月，溫帶氣旋頻繁，氣旋的路徑都行經(jīng)南非海岸，并在南非海岸緩速西進(jìn)后轉(zhuǎn)向東南。從路徑的特點(diǎn)也造成這一帶風(fēng)大浪高。熱帶氣旋的特點(diǎn)大家都比較熟悉，同樣溫帶氣旋移動(dòng)減慢，對(duì)南半球來看移動(dòng)到最北點(diǎn)，對(duì)北半球來將移到最南點(diǎn)，水溫比前路徑的區(qū)域要高，有條件使該氣旋能量結(jié)聚，風(fēng)力增強(qiáng)。海域的涌浪由于氣旋中心移動(dòng)速度慢，造成能量補(bǔ)充加快，涌浪不斷疊加而增大。2、地貌南非海岸由于長年風(fēng)化，沿岸極大部分是無樹木的陡峭懸崖。海底地貌比較陡峭，水深變化不大，不象我國，澳大利亞等一些國家有遼闊的淺水*