海事大學港口經(jīng)濟學港口分析小組作業(yè)

./港口經(jīng)濟學第一次小組作業(yè)小組成員小組成員港主：上海港馬俊南/XX港張偉杰/XX港趙博聞貨主：王偉勤,孫千舒,劉潔,曾嘉雯,田文博,刑睿,楊婕,馬麗萍,趙敏,陳志昂,楊芷,樂亦欣2017/11/5小組作業(yè)包涵：小組作業(yè)結論,港口本身分析〔港口指標分析&第一次失敗分析,貨主選擇港口分析。結論各港口貨物比例北美日本西歐韓國上海港42%0.40.70.40XX港31%0.600.40XX27%00.30.21四地貨量分布北美50000.3日本32500.2西歐50000.3韓國30500.18總貨量163000.98XXXX北美2000teu陶器〔樂亦欣500teu鐵礦石〔邢睿日本西歐韓國XX從XX走貨總量2500XX北美500teu鋁合金〔孫千舒日本西歐1000teu圓木〔陳志昂1000teu農(nóng)產(chǎn)品〔楊芷韓國XX從XX走貨總量2500總量5000上海XX北美500teu家具〔劉潔1000teu輪胎〔劉潔日本750teu服裝<趙敏>1500teu家具〔邢睿西歐韓國XX從上海走貨總量3750XX北美500teu服裝〔楊芷日本西歐1000teu輪胎〔陳志昂500teu電器〔田文博600teu電器〔馬麗萍500teu鐵礦〔王偉勤韓國XX從上海走貨總量3100總量6850XXXX北美日本1000teu農(nóng)產(chǎn)品〔楊婕西歐韓國2000teu機電產(chǎn)品〔樂亦欣450teu電冰箱〔曾嘉雯100teu手機〔曾嘉雯XX從XX走貨總量3550XX北美日本西歐400teu電器〔馬麗萍韓國500teu礦產(chǎn)品〔孫千舒XX從XX走貨總量900總量4450上海港分析根據(jù)情景設定上海港XX35.68%XX41.58%小組XX,XX運往上海的比例上海港XX47.7%XX38.3%1、由于天氣原因不選擇上海港以及相關對策上海降水天數(shù)全年平均降水日數(shù)129天,比常年平均偏少4天,約占全年天數(shù)的35%,其中日降水量≥25毫米的大雨以上日數(shù)有14天,日降水量≥50毫米的暴雨日數(shù)有4天。地區(qū)分布上,奉賢、閔行和嘉定的暴雨日數(shù)有4天～6天,其他區(qū)縣暴雨日數(shù)有3天。問題及對策：上海位于我國南方,較XX和XX比較潮濕,對于一些特殊的貨物〔家具,木材可以采用防潮措施,其次上海港應該根據(jù)上海的天氣狀況和碼頭是否可以運輸貨物,提前發(fā)布相關消息,讓貨主有所選擇和做好提前準備,上海港也可以嘗試實行24小時貨物通關制度,以此彌補因天氣原因而減少的業(yè)務2、由于運費成本過高不選擇上海港以及相關對策上海港運費成本高主要基于：通關效率高,港口自身運營等成本較高有些貨源地距離上海港較遠,陸上運輸成本較高大小洋山港是外貿(mào)港,由于地理位置特殊〔島嶼沒有內(nèi)貿(mào)港,貨物運往洋山港需要經(jīng)過外高橋裝卸一次,再由外高橋轉(zhuǎn)運到洋山港口,由此帶來的港口裝卸費用的增加對策：繼續(xù)簡化、優(yōu)化通關程序,進一步采用電子化,網(wǎng)絡化的方法代替部分人工,減少人力成本繼續(xù)加強與除長江流域以外的其他地區(qū)的合作,效仿天津在全國主要城市設置內(nèi)陸港,增加貨源,并對不同的地區(qū)對于其陸上運費可以實施有差別的運費優(yōu)惠〔可以根據(jù)距離的遠近,運輸貨量的大小,運輸方式的不同,在保證盈利的情況下,吸引更多的貨源,因此還應該完善綜合交通運輸網(wǎng)路〔如集裝箱專用公路,鐵路等針對由于內(nèi)外貿(mào)的原因而導致的裝卸費用的增加,可以通過一些優(yōu)惠政策降低貨主的運輸成本,如：延長集裝箱的免費堆存期,降低靠泊費等3、由于有些港口與其他航運公司或者港口的合作〔本次作業(yè)XX與中遠,中海等知名航運企業(yè)都有較好的合作關系,并且有直達韓國仁川,平澤的客貨班輪線,是中韓之間唯一的"一港兩線"港口,貨主而不選擇上海港以及相關對策上海港應該加強與國際航運企業(yè)和港口之間的合作,例如：合作港口之間的貨物可以給予優(yōu)先通關權,或者給予費用上的折扣,以吸引貨主,增加貨源。針對與航運公司的合作,可以簽訂互惠互利合同,以此通過更加穩(wěn)定的船舶運輸市場,使得貨物運輸高效馬俊南XX港實驗結果分析實驗結果第一次〔失?。簭腦X港出發(fā)的貨物達到38%,其中西歐占10%,日本占77%,韓國100%。37%的貨物從XX出發(fā),其中6%的貨物從XX港出貨；63%的貨物從XX出發(fā),其中32%的貨物從XX港出貨。所有運往韓國的貨物都從XX港出貨/大部分運往日本的貨物也從XX港走。失敗分析：匯報XX港優(yōu)勢時,過度強調(diào)XX港與韓國日本間的"一港兩線"優(yōu)勢。對于港口最大承載能力計算錯誤,導致超過港口承載能力。去日本的貨主大部分選了XX第二次〔結論：從XX港出發(fā)的貨物下降至27%,其中西歐占16%相比第一次實驗增加了6%,日本占31%相比第一次實驗減少了46%,韓國100%不變。40%的貨物從XX出發(fā),其中14%的貨物從XX港出貨；60%的貨物從XX出發(fā),其中36%的貨物從XX港出貨。所有運往韓國的貨物都從XX港出貨/從XX港運往日本的貨物大大減少。修正分析：以XX港最大承載能力為限,產(chǎn)生如下變動〔拒絕運輸：由XX港轉(zhuǎn)至其他港口運輸XX1500teu家具運到日本經(jīng)過上海港〔邢睿原因：考慮家具易受潮存放時間較短,XX港周轉(zhuǎn)速度較上海港低,由XX轉(zhuǎn)至上海港。主要考慮因素：貨物本身性質(zhì)&運價成本〔貨主,港口本身周轉(zhuǎn)能力〔港主貨主選擇/不選擇XX港原因分析選擇原因：XX港本身優(yōu)勢：按照運費因子計算運價,XX—韓國航線XX港運價最低。直達韓國"一港兩線"：XX港與中遠、中海、馬士基、韓進、海豐、興亞海運、日本郵船等知名航運企業(yè)都有較好的合作關系,并且有直達韓國仁川、平澤的客貨班輪航線,是中韓之間唯一"一港兩線"港口。*以上兩點在貨主選擇中尤為重要有隴海蘭新線直接連接XX與XX,且經(jīng)濟腹地廣,多為內(nèi)陸港。總體來說通關效率較高、自由化程度較好、航線可達性較高XX港區(qū)天氣多為晴朗,少雨,氣候較好XX港核心競爭力：優(yōu)越的區(qū)位條件和自然條件不斷提升的硬件功能和設施健全的網(wǎng)格化集疏運體系"一帶一路"戰(zhàn)略實施肩負的重任不選擇原因：主要原因XX港至歐美地區(qū)的航線可達性不高根據(jù)運費因子計算運往美西及西歐的運費相對而言更高相對于上海港和XX港而言,陸上距離相對遠、通關效率相對差、自由化水平相對低劣勢分析發(fā)展較晚,周邊港口眾多,限制其大規(guī)模發(fā)展,港口擴張受制約基礎設施落后,集疏運系統(tǒng)不完善腹地經(jīng)濟發(fā)展水平較低,工業(yè)基礎相對薄弱發(fā)展方向繼續(xù)貫徹綠色發(fā)展理念,繼續(xù)將低碳、科技、兩化融合。提高清潔能源使用,港口高壓變頻岸電、LNG與太陽能清潔能源、LED節(jié)能照明以及綠色節(jié)能建筑等先進技術得到廣泛應用,繼續(xù)將自主研發(fā)的高壓變頻岸電技術推廣使用。提高港口信息化覆蓋,口岸90%以上的關聯(lián)業(yè)務實現(xiàn)信息化覆蓋,50%業(yè)務數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享共用,信息平臺對港口口岸用戶覆蓋率達100%。提高貨物吞吐量,2016年1至11月份全市港口完成貨物吞吐量2億噸,同比增長4.4%,其中集裝箱完成432萬標箱。增加航線發(fā)展,港口新開集裝箱航線7條,中遠海運"地中海美西"航線、順發(fā)航運韓國航線以及XX步風港至XX內(nèi)河支線實現(xiàn)首航。有效利用深水港優(yōu)勢,深水航道效應日益凸顯,進港30萬噸級以上船舶達到29艘次,創(chuàng)下8條開普船同時在泊作業(yè)記錄。海河聯(lián)運優(yōu)勢逐步發(fā)揮,總量突破550萬噸,同比實現(xiàn)翻番。提高XX港口貨物承載能力,周轉(zhuǎn)速度。以提高整體貨運能力。趙博聞XX港實驗結果分析試驗結果XX北美2000teu陶器〔樂亦欣500teu鐵礦石〔邢睿日本無西歐無韓國無總計：2500XX北美500teu鋁合金〔孫千舒日本無西歐1000teu圓木〔陳志昂1000teu農(nóng)產(chǎn)品〔楊芷韓國無總計：2500總計：5000從XX港出發(fā)的貨物達到31%。在去北美的貨中,選擇XX港的占全部貨量的60%,遙遙領先于其余兩港；在去日本的貨中,沒有任何貨主選擇XX港,在去西歐的貨中,選擇XX港的占全部貨量的43%,拔得頭籌；在去韓國的貨中,沒有任何貨主選擇XX港。從XX出發(fā)的貨物中,其中25.5%的貨物從XX港出貨；從XX出發(fā)的貨物中,其中38.4%的貨物從XX港出貨。相對于其他兩港,XX港的裝卸效率受到貨主的偏好,去西歐和去美國的遠程運輸也比去韓日的更有優(yōu)勢,干散貨比集裝箱貨更加具有優(yōu)勢,也符合XX港的定位。修正分析：XX1000teu輪胎運到美國經(jīng)過上海港〔劉潔由選擇XX港改道上海港,因其偏好權重改變使然。優(yōu)劣勢分析XX港優(yōu)勢位置優(yōu)越,基礎好,運貨能力強。因此受到西歐和北美貨主的青睞。世界上有多大的船,XX港就有多大的碼頭。XX港由XX老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。XX港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。擁有碼頭15座,泊位73個,港口裝卸效率方面,XX港要優(yōu)于上海港。根據(jù)2013年10月份美國《商業(yè)日報》發(fā)布的"2012年全球碼頭綜合船時效率"排名前20名的榜單,XX港的集裝箱單機裝卸效率紀錄名列首位。由實驗結果看出來,雖然選擇XX港的貨主比較少,但由于其泊位多,堆場大,貨種分類能力好,能容納大票的貨量,導致其運貨量依然超越了XX。陸路通腹地,陸港一家親,少不了一條聯(lián)運班列。XX港和XX、XX在交通上有著廣泛的合作。聯(lián)合XX鐵路局啟動"XX港—XX內(nèi)陸港海鐵聯(lián)運通關一體化",開通"XX—XX—中亞"直通班列。到XX：中歐班列〔XX拓展線路。近期,XX港與XX港強強聯(lián)手,兩港將構建海鐵聯(lián)運大通道,這也意味著"一帶一路"物流供應鏈一體化更進一步。內(nèi)陸港信息系統(tǒng)已延伸至XX、XX、XX、XX、XX、新疆、XX、XX等區(qū)域,切實將"碼頭搬到內(nèi)陸"。實體,虛擬兩手抓,打造更快,更自由的智慧港口。XX港的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：XX港配貨網(wǎng)、XX港電子商務網(wǎng)、海道。生產(chǎn)經(jīng)濟模式實現(xiàn)信息化革命。港口的國際化、自由化程度高,依托XX,有著較好的金融、保險、商業(yè)環(huán)境、物流服務水平。自由港政策吸引客戶之處主要在于貨物在區(qū)內(nèi)自由儲存、流通、買賣、簡單加工、包裝等作業(yè),海關對此不作干預,從而減少許多繁瑣的手續(xù),加速貨物周轉(zhuǎn)和流通。XX港劣勢：自由化程度,規(guī)?；芾聿蝗缟虾８?。上海港資源整合能力強,海港在國家經(jīng)濟中所占地位高。在港費用比XX高。周邊港口功能相似,競爭激烈,沒有特別突出的招牌。比如,濱海新區(qū)的天津港發(fā)展迅猛,對XX港的威脅不斷加大。發(fā)展增長起伏不定,受經(jīng)濟周期的影響大。不是第4代型港口。發(fā)展前景政府支持XX港是新亞歐大陸經(jīng)濟走廊的主要節(jié)點城市和"21世紀海上絲綢之路"合作支點城市。是我國主要外貿(mào)口岸。XX港以打造現(xiàn)代綜合物流提供商為核心,大力實施"金融、互聯(lián)網(wǎng)、國際化"三大戰(zhàn)略,港口現(xiàn)代物流業(yè)績同比增長38%。加強環(huán)渤海港口間的分工與合作數(shù)字化港口&綠色港口〔努力實現(xiàn)第四代港口的要求張偉杰貨主分析貨主一：一,實際結果二,貨主資料：1,地理位置：來自XX2,主營業(yè)務：礦產(chǎn)品500TEU目的地：韓國鋁合金500TEU目的地：美國三,貨主分析原因1選擇方案：XXXXXX韓國礦產(chǎn)品500TEU選擇原因：1,成本最低,運輸費用少2,XX運往韓國存在貿(mào)易合同3,礦產(chǎn)品運量大,不易變質(zhì)。價值相對低4,XX相對可靠5,XX到XX運輸距離最短6,屬地申報屬地放行,屬地申報口岸放行的政策選擇方案：XX港XXXX北美鋁合金500TEU500TEU選擇原因：1,成本最低,運輸費用少2,XX港運輸天數(shù)第二短3,鋁合金價值高,易腐蝕4,XX港相對可靠四,總結與分析貨主最看重時間與成本,其中成本更重要其次是貿(mào)易合同與可靠性港口信息與貨主之間的信息可得及對稱尤為重要④影響貨主選擇的其他因素：1,貨物性質(zhì),價值與運量2,安全性3,可達性4,港口所在地天氣狀況5,國家及政府出臺的政策6,運輸能力7,可得性8,運輸距離9,運輸頻率10,港口信息的對稱性⑤實際與理論偏差原因：我認為信息可得性及貨主的選擇順序是主要偏差原因現(xiàn)實中,貨主會進行多方考量,并不會僅由港口提供的數(shù)據(jù)進行選港運貨〔港口會有意識的避免對自己不利的信息,而且這種信息不對稱可能也會使貨主忽略某一港口的優(yōu)勢點其次,不同的貨主在運貨時的順序由于多種多樣,僅靠一次實驗會造成偏差其余未考慮因素如貨主與港口間的服務水平,港口與不同地方的合作也起到一定影響孫千舒2220152768貨主二：首先我分擔到的貨量是750TEU的服裝,負責將它從XX運到日本。1.作為一名貨主,我肯定先要著重考慮的因素是運輸成本與時間因素,運輸成本不需贅述,肯定希望越低越好;而衣物如果是比較有季節(jié)性的羽絨服短袖等肯定要考慮到運輸時間問題,盡量越快到達越好。1>經(jīng)過三個港口的運輸?shù)拿縏EU成本得到數(shù)據(jù)如下,上海港5209.2、XX5447.3、XX港6367.5,以上是每TEU的運輸總成本,比較下來就是上海XX較XX港便宜很多,按750TEU的貨量來看運輸成本最大的XX基本可以排除,而上海XX差距不太明顯,但還是上海港費用最低,有待進一步觀察比較其他因素得出最優(yōu)者。2>運輸時間查數(shù)據(jù)可知,上海港5天、XX6天、XX港5天,三者之間差距也不是非常明顯,有待進一步比較各港口優(yōu)勢劣勢。2.根據(jù)各港口提供的優(yōu)勢劣勢比較1>泊位數(shù)根據(jù)三位同學提供的數(shù)據(jù)可以知道上海港是中國航運中心,在泊位數(shù)上以171萬噸級以上的泊位數(shù)遠遠超過XX港32萬噸級以及XX40萬噸級,有很大的優(yōu)勢。2>航線可達性XX港與中遠、中海、馬士基、韓進、海豐、興亞海運、日本郵船等知名航運企業(yè)都有較好的合作關系,并且有直達韓國仁川、平澤的客貨班輪航線,是中韓之間唯一"一港兩線"港口,而XX港與180多個國家和地區(qū)的600多個港口通航往來。XX處于新亞歐大陸橋的節(jié)點,是XX港的直接經(jīng)濟腹地,但是XX僅是上海港的間接經(jīng)濟腹地,在可達性程度上略低于以上兩個港口。3>自由化程度XX、XX港在自由化程度,規(guī)?；芾砩暇蝗缟虾８?。4>通關效率上海港通關效率最高。5>可靠性三個港口可靠性都毋庸置疑,但根據(jù)課上另一組同學發(fā)言得知上海港可靠性很著名,應該是較其他的好些。綜上所述,在運輸成本方面基本排除XX港,剩下兩個港口除在可達性層面上XX有明顯優(yōu)勢以外其他方面均不如上海港,所以我選擇上海港。對于港口優(yōu)化方面的建議1>XX港不得不說作為貨主肯定考慮的是我掏出去的錢,XX港之所以那么輕易地就可以被排除也是由于他的費用方面存在著很大的問題,在港費用較XX高,雖說在裝卸效率、堆場面積、貨物分類能力上都很強,但仍是被費用這方面給拉了后腿,所以我的建議就是適當合作可以簽署些貿(mào)易合同加強競爭力。2>XXXX明顯缺陷就在于自由化程度以及規(guī)?；芾淼确矫?相較于其他兩個港口也一直沒有發(fā)展起來,所以建議就是加強完善基礎設施,優(yōu)化航道,提高通關效率,爭取全面發(fā)展。3>上海港上海港真的是得天獨厚的地理位置,基本優(yōu)勢也很明顯,希望繼續(xù)加強建設爭取實現(xiàn)第四代港口。趙敏2220153554貨主三：運輸方案：XX—2000TEU機電產(chǎn)品—韓國

XX——2000TEU陶器—北美費用比較：[機電產(chǎn)品]·上海港：內(nèi)陸綜合費用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1000+1503.8=2847.7海運綜合費用：2129.2每TEU總費用4976.9運輸天數(shù)：4·XX：內(nèi)陸綜合費用c=1.3439d+1503.8=1.3439*573+1503.8=2273.9海運綜合費用：2112.5每TEU總費用4386.4運輸天數(shù)：5·XX港：內(nèi)陸綜合費用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1059+1503.8=2927.2海運綜合費用：2295.2每TEU總費用5222.2運輸天數(shù)：4其他因素：XX直達韓國,有"一港兩線"優(yōu)惠政策XX通關效率高,且時間較短,機電產(chǎn)品損壞程度低綜上所述：選擇XX費用比較：[陶器]·上海港：內(nèi)陸綜合費用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1000+1503.8=2847.7海運綜合費用：13947.1每TEU總費用16794.8運輸天數(shù)：17·XX：內(nèi)陸綜合費用c=1.3439d+1503.8=1.3439*573+1503.8=2273.9海運綜合費用：15806每TEU總費用18079.9運輸天數(shù)：20·XX港：內(nèi)陸綜合費用c=1.3439d+1503.8=1.3439*1059+1503.8=2927.2海運綜合費用：12768.4每TEU總費用15695.6運輸天數(shù)：18其他因素：XX港碼頭龐大,利于大數(shù)量貨物裝卸港口裝卸效率高,陶器不容易損壞、變質(zhì)綜上所述：選擇XX港樂亦欣貨主四：劉潔2220151109始發(fā)地：XX目的地：北美貨物：5000TEU家具&1000TEU輪胎原港口選擇：家具——上海港輪胎——XX港經(jīng)調(diào)整后選擇：家具——上海港輪胎——上海港〔圖為從XX出發(fā),途經(jīng)各港口,終至北美的各項指標數(shù)值港口鐵路費用<元/TEU海運綜合費用〔元/TEU費用總計〔元/TEU運輸天數(shù)港口堆存天數(shù)上海港2847.713946.7216794.42152XX港2927.012768.0015695.00162XX2272.515805.5518078.05173考慮因素：運輸成本通關效率運輸時間貨物裝卸效率貨物價值政府相關政策航線可達性運輸安全性港口通過能力由于家具多為木制品,運輸時間不宜過長,否則會受潮而影響貨物質(zhì)量,且家具價值價高,所以首先應選擇到北美運輸時間短的港口,即上海港；據(jù)了解,2012年上海港已實施通關作業(yè)無紙化改革,在上海各?？者\口岸適用"屬地申報、口岸驗放"通關模式。同時,上海海關加大了與中部六省<包括XX>海關的區(qū)域通關合作力度,通過區(qū)域通關合作讓我們享受到上XX岸和長江黃金水道的便利。家具的種類繁多,通關可能較為復雜,為了減少不必要的麻煩,上海港高效的通關效率,也是我們選擇的一大重要原因。再結合上海港可達性高,安全保障好,服務質(zhì)量優(yōu)異,較高一點的運輸成本也可以接受。綜上而言,從XX出發(fā)發(fā)往北美的500TEU家具選擇XX港。起初,考慮到輪胎數(shù)量較多,為了節(jié)約開支,所以將運輸成本作為第一考量因素,三個港口相比較而言,XX港到北美運價最低；其次,輪胎的體積龐大,貨物較重,因此貨物裝卸效率也是不可或缺的考慮因素,而XX在貨物裝卸方面效率也很高；由于貨物無需及時到達,在時間方面要求較為寬松,所以16天的運輸時間也可以接受。綜上而言,從XX出發(fā)發(fā)往北美的1000TEU輪胎原打算選擇XX港。后接到XX港通知,由于該港口通過能力已達上限,無法運送本批貨物,所以不得不重新作出選擇。因為前期選港時間的耽誤,運輸時間也成了貨主要首先考慮的因素,相較上海港和XX,上海港不僅運輸時間較短,其成本費用也相對較低,故最終選擇上海港。貨主五：選擇港口XX→上海港→日本運輸貨物：家具1500TEU出口貨物特點：防潮防蟲防曬防水XX→XX港→美國運輸貨物：鐵礦石500TEU出口貨物特點：比重大、積載因素小、裝載速度較快貨主選擇港口分析上海港XX港XX港內(nèi)陸運輸成本427155043905003408750海運成本〔到日本354225051607504762200海運成本〔到美國697355063842007903000泊位數(shù)171〔萬噸級以上32〔萬噸級以上40〔萬噸級以上航線可達性最高高較高自由化程度最高高良好通關效率高高高