POWERPOINT-演示文稿-湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院課程展示網(wǎng)站-現(xiàn)代課件

運輸管理實務(wù)制作：杜麗茶掌握不同貨運方式的技術(shù)經(jīng)濟特征、運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的運行組織流程、相關(guān)單證及其流轉(zhuǎn)、運輸組織技術(shù)方法等內(nèi)容；課程教學(xué)目標(biāo)熟悉運輸費用的構(gòu)成及計算、運輸合同與相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容；初步具備正確填制常用運輸單證，處理貨物運輸基本問題和進行運輸問題決策的能力。第一單元物流運輸基礎(chǔ)知識本章教學(xué)目標(biāo)：通過本章的學(xué)習(xí)掌握運輸?shù)暮x和功能，各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點。能夠分析出運輸與物流的關(guān)系，會應(yīng)用本章的基本知識。北美洲南美洲非洲亞洲歐洲如果你是瀏陽某煙花廠的老板，圣誕節(jié)臨近，要出口到北美，歐洲等國家，如何實現(xiàn)？運輸可以實現(xiàn)！1—1運輸與物流學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握運輸?shù)母拍?，能描述運輸?shù)墓δ埽?、會分析運輸與物流的關(guān)系。運輸系統(tǒng)的構(gòu)成運輸與物流的關(guān)系123本節(jié)知識內(nèi)容：運輸及其功能一、物流1、基本概念物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程及其有關(guān)活動的總稱。它不僅包括運輸和保管，還包括包裝、搬運、裝卸、儲存、流通加工、配送、信息處理等?，F(xiàn)代物流是指運用計算機信息聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對物流信息進行科學(xué)管理，從而根據(jù)客戶的需要，以最低的庫存、最快的速度、最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。2、物流的功能

3、物流系統(tǒng)的組成（1）物流作業(yè)系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)由運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結(jié)合而成。每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)。①運輸子系統(tǒng)②裝卸搬運子系統(tǒng)③商品包裝子系統(tǒng)。④倉儲子系統(tǒng)⑤物流加工子系統(tǒng)(2)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是利用計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及其他設(shè)備，進行物流信息的收集、傳輸、加工、儲存、更新和維護，以支持物流管理人員和基層操作人員進行物流管理和運作的人機系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)既是物流系統(tǒng)當(dāng)中的一個獨立子系統(tǒng)，又是為物流總系統(tǒng)服務(wù)的一個輔助系統(tǒng)。運輸是指人或者物借助于運力創(chuàng)造時間和空間效應(yīng)的活動。

概念產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品儲存功能作用運輸是物流系統(tǒng)中最主要和最根本的要素二、運輸?shù)母拍钆c功能1、運輸系統(tǒng)概念運輸系統(tǒng)是指由與運輸活動相關(guān)的各種因素組成的一個整體。如果和各種運輸方式相組合，就組成了各種不同的運輸系統(tǒng)，如公路運輸系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、水路運輸系統(tǒng)、航空運輸系統(tǒng)、管道運輸系統(tǒng)等；如處于不同領(lǐng)域，則有生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運輸系統(tǒng)；如按運輸?shù)男再|(zhì)劃分，則有自營運輸系統(tǒng)、營業(yè)運輸系統(tǒng)、公共運輸系統(tǒng)。三、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成2、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素①運輸節(jié)點②運輸線路③運輸工具僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具④物主與運輸參與者物主承運人貨運代理人運輸經(jīng)紀(jì)人四、運輸與物流的關(guān)系物流功能中運輸與配送的區(qū)別？1、運輸與物流的聯(lián)系運輸是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一。物流系統(tǒng)是通過運輸來完成對客戶所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。

2、物流與運輸?shù)膮^(qū)別物流是超出運輸范疇的系統(tǒng)化管理。物流不同于運輸只注重實物的流動，它還同時關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動。物流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。物流的管理觀念比運輸更先進。物流比運輸更重視先進技術(shù)的應(yīng)用。

討論：你是如何看待燃油稅改革的？討論：即將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費和其他費用合并成燃油稅，通過法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開支。達到用油者交稅、用油越多者交稅越多的目的。

·何謂燃油稅？討論：國務(wù)院決定自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費;同時，將價內(nèi)征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元;柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消費稅單位稅額相應(yīng)提高。

討論：

2009年1月15日再次調(diào)低油價。自1月15日零時起，汽油93#降0.11元，97#降0.12元，北京93號汽油價格由每升5.44元下調(diào)為每升5.33元。97號汽油由5.80元/升下調(diào)為5.68元/升。國家發(fā)改委上一次調(diào)低成品油價是在去年12月19日，當(dāng)時汽柴油零售價每升分別下調(diào)0.91元、1.08元。兩次成品油價格調(diào)整間隔不到一個月，是近年來最靠近的一次。

·開征目的：一、讓少用路者少掏錢多用路者多掏錢；二、達到節(jié)油的客觀效果；三、引導(dǎo)車主少出車減少交通擁堵；四、保護公路，延長其使用壽命。

討論：

·燃油稅費改革，觸動誰的神經(jīng)？的士司機？討論：的哥心慌慌

據(jù)駕駛柴油車的王的哥介紹，目前每年的養(yǎng)路費是1200元。現(xiàn)在柴油和汽油每升分別要增加0.7元和0.8元的消費稅，按照每天使用25升柴油計算，一年將增加支出6300多元，比養(yǎng)路費高出5000多元。

也有“的哥”樂觀表示，按照網(wǎng)上公布方案，即使增加消費稅，油價也不會高于目前水平，因此不會有很大沖擊?！瓣P(guān)鍵是以后油價要是再往上漲，我們就難以承擔(dān)。今年6月油價上漲，政府雖然給我們發(fā)放補貼，但實際只占到我們增加成本的40%左右?！?/p>

討論：私家車主贊公平

“這樣最大的好處就是公平了。”私家車主黃小姐表示，少用油少花錢，對消費者是一種公平；而燃油稅費改革，也讓那些免征規(guī)費的車輛不再享有優(yōu)惠，這對所有納稅人來說，也是一種公平?！懊磕晟俳?200元養(yǎng)路費，相當(dāng)于1500升汽油增加的消費稅。按百公里10升油計算，每年行駛1.5萬公里，處于平衡點上。我的車只跑約1萬公里，因此還可以減少一筆開銷?！庇懻摚?/p>

不“上路”稅照繳生產(chǎn)企業(yè)南方公司：機床設(shè)備保養(yǎng)要用機油，零件清洗要用煤油，鍛造爐要燒柴油，加上發(fā)動機試車用油，每年要采購各類成品油3800噸，約合400萬升?！靶路桨该鞔_柴、汽油消費稅分別提高0.7元和0.8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。即使按0.7元的保守估計，每年也要增加支出280萬元?！逼嚺浼髽I(yè)等。討論：客運“大戶”直面壓力

“燃油稅方案實施，對我們最大的好處是方便儲備運力。”株運集團運管部盧國良部長坦言燃油稅費改革方案，對公司是利弊兼容。

“取消的6項收費中，養(yǎng)路費、運管費和客運附加費等3項，直接與車輛掛鉤。目前，株運集團近700輛客車，每月按養(yǎng)路費200元/噸、運管費10元/座、客附費55元/座計算，一次性交清給予2個月優(yōu)惠，每年總計交納近2000萬元。去年集團車輛共消耗柴油3萬噸，折合為3570萬升。1噸柴油=1190升）。元旦后每升柴油要增加消費稅0.7元，意味著要每年要增加燃料成本2500萬元?！彪m然兩相抵扣后，公司要多支出500萬元，但今后公司一些舊車即使沒到報廢期，也可隨時添置新車，儲備運力。因為車輛不上路營運，就不要像以前那樣，每月支付兩三千元的固定費用。

“此外，逐步取消二級公路收費站，1年也可為公司節(jié)省上百萬元，而且每趟車單程還可減少一定的在途時間，提高運營效率。”

討論：對物流及運輸企業(yè)的影響

影響一：

一定程度上降低了道路貨運企業(yè)的運輸成本

對道路貨運行業(yè)而言，由于貨運車輛成品油消費稅的增加額一般都小于其原來所需繳納養(yǎng)路費、運輸管理費等之和，故

“方案”將整體有利于道路貨運行業(yè)成本的降低。以20噸的重型貨車為例，以平均每部車1個月要跑15000公里左右，此類貨車百公里耗油35升，每個月耗油5250升，按照燃油稅規(guī)定每升由0.1元提高到0.8元計算，每個月增加的燃油稅為5250×0.7=3675元，而目前每個月的養(yǎng)路費為200×20=4000元，這樣實施燃油稅后每月每輛車的實際燃油稅額比原來征收養(yǎng)路費少了325元。

討論：對物流及運輸企業(yè)的影響

影響二：根據(jù)方案的油價定價機制，運輸企業(yè)高油價風(fēng)險依舊存在

影響三：燃油稅的實施可能會導(dǎo)致一部分原公路運輸貨源向鐵路運輸轉(zhuǎn)移的風(fēng)險影響四：未來運輸企業(yè)的貨車重載化、大型化將成為發(fā)展趨勢柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機節(jié)油15%~30%，柴油車成本優(yōu)勢更加突出，逐步用柴油車代替汽油車是必然趨勢。采用大噸位運輸車、專用車、廂式車等，特別是半掛車運輸?shù)扔欣诮档蜖I運車輛的燃油消耗量，用車成本更加節(jié)約。

討論：對物流及運輸企業(yè)的影響

影響五：會有效抑制超限超載行為，將促進運輸裝備升級和車船制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。傳統(tǒng)的養(yǎng)路費征收是按照標(biāo)定噸位核算的，這就給超限超載、大噸小標(biāo)提供了偷逃養(yǎng)路費的空隙。通行費也是按標(biāo)準(zhǔn)車型核算的，超限超載所帶來的超額利潤主要就來自偷逃的養(yǎng)路費和通行費。影響六：企業(yè)自購車將可能增加，物流企業(yè)經(jīng)營模式有可能發(fā)生變化

影響七：企業(yè)更加重視節(jié)能減排，符合行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢

1—2物流運輸方式學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能描述出各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征；不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點12本節(jié)知識內(nèi)容：運輸方式公路運輸鐵路運輸水路運輸航空運輸管道運輸汽車鐵路列車輪船飛機管道一、運輸方式

·從蘭州運一批20噸的鋼材到鄭州，應(yīng)采用什么運輸方式？公路，鐵路，水運，還是航空？經(jīng)濟里程靈活性運輸能力運輸成本運輸速度考察因素二、不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征80—120km/h固定成本低變動成本相對高300km以內(nèi)通常5—20噸靈活性最大門到門運輸1、公路運輸在現(xiàn)代物流業(yè)中，公路物流特別是高速公路的物流仍在國際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標(biāo)的重型卡車運輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流的主要特征，在二十年時間內(nèi)，實現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車”傳統(tǒng)運輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車”現(xiàn)代運輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發(fā)展。建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代公路運輸?shù)暮诵膬r值取向。因為“重”才能帶來更高的效益，才能提供更好的經(jīng)濟性。在提高可靠性的基礎(chǔ)上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代公路物流的根本發(fā)展需要和趨勢。

80—160km/h固定成本很高變動成本相對低300km以上列車通常3000噸左右固定線路上站到站運輸靈活性受限2、鐵路運輸海運10—25節(jié)運輸成本低搬運裝卸費用高500km以上運輸能力最強通常千噸—萬噸受自然地理條件限制3、水路運輸現(xiàn)代精確的“節(jié)”的含義是每小時行駛1海里1海里=1852米900—1000km/h運輸成本高500km以上200噸以內(nèi)受航空港設(shè)施布局限制4、航空運輸速度與工藝、管徑、對象等關(guān)系密切固定成本高變動成本相對很低管網(wǎng)覆蓋范圍以內(nèi)運輸能力強受管網(wǎng)布局限制專用性強5、管道運輸資料：西氣東輸工程主干線西起新疆塔里木油田輪南，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、浙江和上海，最終到達上海市白鶴鎮(zhèn)，是我國自行設(shè)計、建設(shè)的第一條世界級天然氣管道工程。2000年2月工程正式啟動，2002年7月正式開工，2004年10月1日全線建成投產(chǎn)?！拔鳉鈻|輸”工程把西部的天然氣資源優(yōu)勢變成西部經(jīng)濟優(yōu)勢，并促進沿線幾個省、區(qū)、市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟效益提高。在西氣東輸工程拉動下，我國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭非常強勁，將規(guī)劃構(gòu)建覆蓋全國的五橫兩縱天然氣基干管網(wǎng)，逐步形成西氣東輸、北氣南下、就近外供、海氣登陸的供氣格局，最終實現(xiàn)全國天然氣的資源多元化、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化和市場規(guī)?；?。由此可見管道運輸是國民經(jīng)濟綜合運輸?shù)闹匾M成部分之一，是衡量一個國家的能源與運輸業(yè)是否發(fā)達的特征之一。資料：

上海浦東高速磁浮鐵路正線全長30公里，將上海市區(qū)與東海之濱的浦東國際機場連接起來，單向運行時間約8分鐘，平均運行速度達到每秒60－70米。運行時，磁浮列車與軌道間約有10毫米的間隙，這就是浮起的高度。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設(shè)計時速430公里的時間有20多秒。1-3運輸合理化物流運輸合理化的含義運輸合理化也即運輸配送優(yōu)化，是指從物流的總體目標(biāo)出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程院里和方法，充分利用各種運輸方式的優(yōu)點，揚長避短，用運籌學(xué)等方法建立模型和圖表和繪畫合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路經(jīng)，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的費用以及最好的服務(wù)，組織好物品的運輸和配送活動，避免不合理運輸情況和次優(yōu)化的出現(xiàn)?，F(xiàn)代物流優(yōu)化方法：從“規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、發(fā)展健康、效益顯著”的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的物流程序及設(shè)施、設(shè)備，整體優(yōu)化物流作業(yè)，使物流效率化和效益化。物流運輸合理化的作用⒈有利于加速社會再生產(chǎn)的進程；⒉節(jié)約運輸費用；⒊縮短運輸時間；⒋節(jié)約運力（一）不合理運輸?shù)男问礁拍睿菏侵高`反貨物流通規(guī)律，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。表現(xiàn)：1、返程或起程空駛；2、對流運輸；A明顯的對流運輸；B隱蔽的對流運輸；（同一種貨物在違反近產(chǎn)近銷的情況下，沿著兩條平行的路線朝相對方向的運輸，應(yīng)甲運到丙，丁運到乙）3、迂回運輸圖隱蔽對流4、倒流運輸（貨物從銷地乙向產(chǎn)地甲回流的一種運輸現(xiàn)象）5、重復(fù)運輸6、過遠運輸7、運力選擇不當(dāng)棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當(dāng)8、托運方式選擇不當(dāng)例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。

9、超限運輸（二）運輸合理化的措施從合理運輸?shù)奈逡兀ㄟ\輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用）去思考。有效措施：1）提高運輸工具實載率；2）減少勞力投入、增加運輸能力；3）發(fā)展社會化的運輸體系；4）運輸方式的合理分工；5）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸；6）盡量發(fā)展直達運輸；7）“四就”直撥運輸；是指在流通過程組織貨物調(diào)運時，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達的貨物，不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。"就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載"等，簡稱為"四就"直撥。

在運輸設(shè)計中，物流經(jīng)理應(yīng)注重哪些因素？運輸設(shè)計是物流經(jīng)理的一項重要工作，那么，在運輸設(shè)計中，物流經(jīng)理應(yīng)注重哪些因素呢？

個人的看法是：從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。

運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關(guān)的費用。

運輸速度是完成特定的運輸所需的時間。

運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前次運輸所需時間的一致性。1—4運輸市場與運價學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能解釋運輸市場的概念；2、知道運輸費率的主要形式。運輸市場的概念和特征運價及運輸費率123運輸需求與運輸供給本節(jié)知識內(nèi)容：13運輸供給是指在一定時期和價格水平下，運輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運輸服務(wù)的數(shù)量。非儲存性不平衡性可替代性一、運輸需求與供給狹義的運輸市場是指運輸勞務(wù)交換的場所；廣義的運輸市場是指運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。概念二、運輸市場及其特征1．運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性；2．運輸市場的非固定性；3．運輸需求的多樣性及波動性；4．運輸市場容易形成壟斷。運輸市場的特征13運輸市場的參與者承運人收貨人公眾政府托運人思考：一個物流公司所產(chǎn)生的運輸成本包括哪些內(nèi)容？員工工資、房租、設(shè)備折舊費及其修理費、保險費等。燃料費、運輸工具折舊費及修理費等。各種罰款、運輸損失等。

固定費用可變費用損失性費用是指在兩地間運輸某種具體產(chǎn)品時的每單位運輸里程或每單位運輸重量的運價。運輸費率二、運輸費率運輸費率的基本形式基于重量的費率基于距離的費率和需求相關(guān)的費率契約費率蘭州到鄭州用火車車皮運輸0.1796元/噸公里，距離為1187公里，每節(jié)車皮載重60噸，運費之外的雜費合計約30元／噸左右，則

每節(jié)車皮價格為0.1796*1187*60+30*60=14591.11元。

折合每噸243.19元。

運輸費率運輸價格的結(jié)構(gòu)形式距離運價均衡里程運價遞遠遞減線路運價（第十二條：普通車型整車貨物運價普通貨物：一級線路上為每噸公里0.28元；二級線路上為0.35元。特種貨物：不分運價線路等級每噸公里0.35元。湖南省汽車運價規(guī)則）

T146，南昌到北京，里程2006公里，其中株洲到