大學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)場航站樓規(guī)劃課件

機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計(jì)航站樓部分研究背景

1978年，中國大陸有民用運(yùn)輸機(jī)場僅70個(gè)，而到了2004年，中國大陸民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到137個(gè)，通用航空頒證機(jī)場59個(gè)，另有329個(gè)通用航空臨時(shí)起降點(diǎn).

中國民航2008年確定了22個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其中7個(gè)計(jì)劃竣工項(xiàng)目全部投產(chǎn)。杭州蕭山、烏魯木齊地窩堡機(jī)場擴(kuò)建2個(gè)續(xù)建項(xiàng)目及新開工的13個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。到2010年，民航運(yùn)輸機(jī)場約達(dá)到180個(gè)，在地面交通100km或1.5h的車程范圍內(nèi)，全國66%的縣級行政單元能夠享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量達(dá)到全國總?cè)丝诘?2%、經(jīng)濟(jì)活動量(GDP)達(dá)到全國總量的89%。2020年，民航運(yùn)輸機(jī)場約達(dá)到220個(gè)，以上3項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到74%、78%和93%。海口美蘭機(jī)場資料

?？诿捞m機(jī)場位于海南省?？谑?于1999年5月25日正式通航，共開通航線220條，其中國內(nèi)航線211條、地區(qū)航線2條、國際航線7條，與65個(gè)城市通航，其中國內(nèi)城市56個(gè)、地區(qū)城市2個(gè)、國際城市7個(gè)。按國際民航組織制定的4E級機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，本期建設(shè)批準(zhǔn)用地590.6725公頃,總建筑面積111665平方米,跑道長3600米,寬60米,一條平行滑行道長3600米,寬44米,配備具有世界先進(jìn)水平的二類助航燈光系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)及通信導(dǎo)航系統(tǒng)航站樓是一個(gè)機(jī)場的標(biāo)志性建筑，占地270×100米２，地下一層，地上三層，分別用于國際、國內(nèi)旅客的進(jìn)出港，總建筑面積為6.02萬平方米。研究重點(diǎn)旅客吞吐量大小的預(yù)測旅客吞吐量的高峰流量值不同功能區(qū)域的設(shè)施容量大小旅客吞吐量計(jì)算航站大廳保安檢查出站廳過道停車場提取行李設(shè)施辦票柜臺路邊計(jì)算目錄旅客吞吐量計(jì)算

一、根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測海口美蘭機(jī)場2020年的年交通量

從各年的民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)可以查出?？诿捞m機(jī)場2000年-2009年的旅客吞吐量，貨郵吞吐量和起降架次，結(jié)果如下：2000年-2001年海口美蘭機(jī)場業(yè)務(wù)量2002年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)機(jī)場排序旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次總計(jì)1713734684018340.72117009北京127159665629045.2242338廣州216014411496879.7147740上海虹橋313667094439904.7117875上海浦東411047695634965.7107335深圳59352662288644.3106718成都67548680162390.777844昆明77087156122488.279937海口8560051153829.1624982003-2004年民航機(jī)場生產(chǎn)情況2005年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)2006年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)2007年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)2008年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)2009年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)

根據(jù)以上查詢的數(shù)據(jù)推算出2020年?？诿捞m機(jī)場的旅客吞吐量和起降架次。過程如下：年份旅客吞吐量Xt一次平均值二次平均值三次平均值2000436.274436.274436.274436.2742001507.853457.748442.716438.2072002560.051488.439456.433443.6752003602.925522.785476.339453.4742004747.821590.296510.526470.5902005702.740624.029544.577492.7862006666.880636.884568.412515.4742007726.535663.779597.022539.9382008822.200711.306631.307567.3492009839.048749.628666.804597.185平滑系數(shù)的確定:一次平滑系數(shù):

二次平滑系數(shù):三次平滑系數(shù)：所以，2020年?？诿捞m機(jī)場年旅客吞吐量為：年份起降架次Xt一次平均值二次平均值三次平均值200056767567675676756767200153786558735649956687200262498578605690756753200364136597435775857054200468282623055912257675200568879642776066858573200661738635156152259458200760579626346185660177200866411637676242960853200969114653716331261591起降架次平滑系數(shù)的確定：一次平滑系數(shù):

二次平滑系數(shù)：三次平滑系數(shù):所以，?？诿捞m機(jī)場2020年的起降架次為：二、計(jì)算典型高峰小時(shí)旅客量

對機(jī)場設(shè)施的基本需求是根據(jù)年旅客和貨物運(yùn)輸量決定的，然而，對機(jī)場設(shè)施的要求是按高峰小期（典型高峰小時(shí)）的產(chǎn)量決定的。通常不以年內(nèi)最高峰小時(shí)，而是以第30位或者第40位繁忙小時(shí)作為典型高峰小時(shí)。典型高峰小時(shí)的旅客量是通過它們與年旅客量之間所建立的關(guān)系轉(zhuǎn)換得到的。(1)法一：根據(jù)年旅客流量與高峰小時(shí)交通量的關(guān)系得到

美國聯(lián)邦航空局FAA建議的典型高峰小時(shí)旅客量占年旅客量的比例關(guān)系于表1中以作參考：表1高峰小時(shí)旅客量與年旅客量的關(guān)系（FAA）

由于2020年的旅客流量達(dá)1730.127萬人次，故取0.035%

則有：2020年估計(jì)的高峰小時(shí)旅客流量為173012700*035%=6056人次/小時(shí)法二：通過高峰小時(shí)的交通量與年客流量之間的轉(zhuǎn)換系數(shù)得到

轉(zhuǎn)換系數(shù)隨各個(gè)機(jī)場的具體情況（年內(nèi)旅客量的月、日和小時(shí)變化特性）而異，因而無法得到一個(gè)統(tǒng)一的轉(zhuǎn)換方法或關(guān)系。下面是紐約機(jī)場當(dāng)局曾采用的轉(zhuǎn)換系數(shù)：

平均月旅客人數(shù)=0.08417*年旅客量

平均日旅客人數(shù)=0.03226*平均月旅客量

高峰日旅客人數(shù)=1.26*平均日旅客量

高峰小時(shí)旅客人數(shù)=0.0917*高峰日旅客量

考慮10%的中轉(zhuǎn)率

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)提供的統(tǒng)計(jì)結(jié)果：

中期規(guī)劃：國內(nèi)旅客占85%，國際旅客占15%

若采用相同的轉(zhuǎn)換系數(shù)，則可得：與上一中方法所得的數(shù)據(jù)基本一致，故高峰小時(shí)交通量確定為6056人次/小時(shí)高峰小時(shí)流量=17301270*0.08417*0.03226*1.26*0.0917*(1+10%)=5971人次(2)國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6056*15%=908人次/小時(shí)

(3)國內(nèi)旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6056*85%=5148人次/小時(shí)

假設(shè)到港旅客與出港旅客人數(shù)相等，則：(4)到港國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時(shí)旅客人=90850%=454人次/小時(shí)(5)離港國際旅客（包括港澳臺旅客）高峰小時(shí)旅客人數(shù)=60150%=454人次/小時(shí)

(6)到港國內(nèi)旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=5148*50%=2574人次/小時(shí)(7)離港國內(nèi)旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=5148*50%=2574人次/小時(shí)(8)中轉(zhuǎn)旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)

=6056*10%=606人次/小時(shí)整理得下表：航站樓路邊計(jì)算

航站樓的路邊面積是由上下旅客和行李所需路邊長度和車道的寬度及數(shù)量決定的。上下旅客和行李所需路邊長度是按設(shè)計(jì)日高峰時(shí)間內(nèi)與其的地面車輛交通的類型和數(shù)量來確定的。

車道的寬度及數(shù)量:一般為兩條車道。航站樓的進(jìn)口和出口分別有一條寬度為18—20英尺的寬車道以容納直接進(jìn)入路邊的，運(yùn)轉(zhuǎn)中的和停著等候以及準(zhǔn)備離開的車輛。利用06的分擔(dān)率數(shù)據(jù)公交車：13.7%7人

私家車：35.4%2人出租車：50.9%2人每小時(shí)在一個(gè)路邊車位上能容納的車輛數(shù)：公交車：60分鐘/5分鐘=12輛/車位/小時(shí)私家車：60分鐘/2分鐘=30輛/車位/小時(shí)

出租車：60分鐘/1分鐘=60輛/車位/小時(shí)計(jì)算各種交通方式每小時(shí)所需車位數(shù)：

車位數(shù)=進(jìn)站總?cè)藬?shù)*分擔(dān)率/每車位每小時(shí)所能容納的人數(shù)。公交車：6056*13.7%/(7*12)=9.88車位私家車：6056*35.4%/(2*30)=35.74車位出租車：6056*50.9%/(2*60)=25.69車位求各交通方式所需路邊長度：所需路邊長度=車位尺寸*每小時(shí)所需車位數(shù)一般來說，私家車車位尺寸為25英尺；公交車車位尺寸為50英尺；出租車車位尺寸為20英尺。所以：公交車所需路邊長度：9.88*50=494英尺私家車所需路邊長度：35.74*25=893.5英尺出租車所需路邊長度：25.69*20=513.8英尺

航站路邊長度=各交通方式所需路邊長度之和，即所需路邊總長度494+893.5+513.8=1901.3英尺，約為580m。門廳設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮符合出站高峰小時(shí)的設(shè)計(jì)要求。

同時(shí)也要考慮高峰20到30分鐘的要求，而每扇自動門服務(wù)通過率為20到30人每分鐘，據(jù)此計(jì)算高峰時(shí)段門的服務(wù)人數(shù)為100到150人．

每個(gè)門廳服務(wù)人數(shù)=門廳人的通過率*通過所用時(shí)間400=20*20

10年后的機(jī)場預(yù)計(jì)出站為3028人。

出口門廳數(shù)量=出站人數(shù)/每個(gè)門廳服務(wù)人數(shù)由上式計(jì)算得7.57=3028/400

門廳至少要設(shè)置8個(gè)才能滿足高峰小時(shí)旅客的正常出站。非自動門情況相關(guān)數(shù)值減少50%，即門廳至少設(shè)置4個(gè)。進(jìn)站口：用與出口門廳數(shù)量相同的設(shè)計(jì)思想，可以得出出站門廳數(shù)為8個(gè)；若不是自動門，數(shù)量為4個(gè)。進(jìn)口通道設(shè)計(jì)

進(jìn)口通道范圍：寬是從道邊至門廳的距離，長為航站大廳的長度。進(jìn)口通道長度和航站樓保持一致，寬度取2米。航站大廳

航站大廳對旅客的重要功能是辦理旅客票務(wù)、旅客和迎送者等候和交付提取行李。較繁忙的機(jī)場通常為每種功能設(shè)有分開的大廳。國內(nèi)航站樓設(shè)施國內(nèi)航站樓設(shè)施辦票大廳0.5飲食設(shè)施0.1其他特許經(jīng)營（超市，書屋，電話亭）0.05公共廁所（車站、機(jī)場）（20）m2/千人室內(nèi)通道（電梯及殘疾人)0.01休息座椅0.03各主要航站樓內(nèi)實(shí)施面積的換算標(biāo)準(zhǔn)如下:值機(jī)大廳的面積

值機(jī)大廳包括：辦票大廳，餐飲設(shè)施，公共廁所，室內(nèi)通道和特許經(jīng)營業(yè)務(wù)等，由上表可得到，實(shí)際面積=預(yù)測高峰小時(shí)旅客量×設(shè)計(jì)大廳各區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測十年后高峰小時(shí)旅客量為6056人次辦票大廳：6056×0.5=3028㎡餐廳：6056×0.1=605.6㎡書刊：6056×0.05=302.8㎡廁所:20×（6056/1000）=121.12㎡超市：6056×0.05=302.8㎡ 電梯：6056×0.01=60.56㎡休息座椅：6056×0.03=181.68㎡

值機(jī)大廳的面積：S1=3028+605.6+302.8+121.12+302.8+60.56+181.68=4602.56㎡，近似為4600平方米候機(jī)大廳的面積

由美蘭機(jī)場2000年到2009年的旅客量，我們推算出2020年，美蘭機(jī)場的高峰小時(shí)旅客數(shù)為6056人/小時(shí)，其中到港旅客人數(shù)為3028人/小時(shí)，國內(nèi)旅客2574人/小時(shí)，國際旅客454人/小時(shí)，國內(nèi)旅客約為國際旅客人數(shù)的6倍。

因此，我們按照國際旅客的高峰小時(shí)人數(shù)來計(jì)算候機(jī)廳的面積，共需設(shè)置7個(gè)這樣的候機(jī)廳。

候機(jī)廳按設(shè)計(jì)小時(shí)的登機(jī)旅客和送者的15-25%的座位設(shè)計(jì)。

對旅客的座位和流通，通常每人提供約20平方英尺的面積。

面積S2=454*20=9080平方英尺，近似為844平方米

候機(jī)旅客座位數(shù)N=454*0.2=90個(gè)。候機(jī)大廳應(yīng)該配有的附屬設(shè)施及其各部分面積：廁所：2*1=2平方米，2*15=30平方米，

30*2=60平方米吸煙室：5*5=25平方米VIP候機(jī)室：10*10=100平方米候機(jī)大廳的總面積為

844+60+25+100=1029平方米航站大廳總面積S=1029*7+4600=11803平方米。航空公司辦票柜臺和票務(wù)辦公室

面積的框算與布局設(shè)計(jì)客流特性分析

規(guī)劃需要根據(jù)旅客交通流特性的差異來估計(jì)其所需的空間.這需要理解一下幾個(gè)概念: -到達(dá)旅客:在機(jī)場結(jié)束其旅程; -中轉(zhuǎn)旅客:還要轉(zhuǎn)乘其他班機(jī); -始發(fā)旅客:在機(jī)場開始其旅程并需要值機(jī)設(shè)施; -出發(fā)旅客需要候機(jī)區(qū)域; -國際和國內(nèi)旅客; -包機(jī)旅客或享受折扣的旅客使用特殊服務(wù)設(shè)施; -通勤旅客需要小型的值機(jī),候機(jī)以及行李處理設(shè)施.要確定航站樓內(nèi)辦票柜臺以及航空票務(wù)公司辦公面積,主要設(shè)計(jì)依據(jù)數(shù)據(jù)是到港人數(shù),其中包括了中轉(zhuǎn)旅客和始發(fā)旅客.需求面積分析1.設(shè)計(jì)流量的確定:

由美蘭機(jī)場2000年到2009年的旅客量，我們推算出2020年，美蘭機(jī)場的高峰小時(shí)旅客數(shù)為6056人/小時(shí)，其中到港旅客人數(shù)為3028人/小時(shí)2.所需這種位置的數(shù)目的合理估計(jì)，可假設(shè)該設(shè)施的高峰負(fù)荷約為高峰小時(shí)旅客的10%，且每個(gè)直接辦票柜臺前提供排隊(duì)長度不小于15英尺(4.6米)，作為一個(gè)較合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)。其中

高峰負(fù)荷=高峰小時(shí)旅客*10%

將到港旅客人數(shù)代入上式得：高峰負(fù)荷為302.8人/小時(shí)。

因?yàn)椋核韫衽_數(shù)=高峰負(fù)荷（人/小時(shí)）/合理排隊(duì)人數(shù)(人)

若假設(shè)一個(gè)旅客需要約3英尺的隊(duì)伍長度是合理的話，一個(gè)隊(duì)伍約有5（15/3）人，將數(shù)據(jù)代入，可得:所需柜臺數(shù)=302.8/5=60.56(個(gè))。為了滿足客運(yùn)需求,辦票柜臺此處設(shè)計(jì)為由兩組直線型柜臺構(gòu)成，共60個(gè)柜臺，58個(gè)行李傳送共孔。3.空間標(biāo)準(zhǔn)確定:

取決于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)水平的選擇.對于?？诿捞m機(jī)場的情況,可確定為C級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)水平即本次設(shè)計(jì)排隊(duì)空間標(biāo)準(zhǔn)水平為:1.4平方米/人

辦票柜臺前排隊(duì)面積=排隊(duì)空間水平面積(平方米/人)*高峰負(fù)荷(人/小時(shí))將數(shù)據(jù)代入得:排隊(duì)處面積至少=1.4*302.8=423.92(平方米/小時(shí))，取450平方米

為滿足機(jī)場未來不斷增長的旅客流量，柜臺設(shè)計(jì)為雙直線型，如果兩個(gè)辦票柜臺位置長10英尺是合理的，（假設(shè)行李傳送共孔跟辦票柜臺長度一樣），所以在此情況下柜臺位置的總直線長度在300英尺左右，約為92米。根據(jù)實(shí)際情況考慮后得出：排隊(duì)空間實(shí)際為15*300=4500平方英尺，約418平方米。

如給旅客提供排隊(duì)舒適度，旅客和旅客的應(yīng)保持3英尺的排隊(duì)縱深，則旅客排隊(duì)需要的排隊(duì)縱深為15英尺；柜臺本身需要10英尺縱深，流通道從20英尺至35英尺是適當(dāng)?shù)?，我們?nèi)?5英尺，因此，為專用于此功能的面積約在300*（15+10+35）=18000平方英尺，約為1673平方米。兩組柜臺，即1673*2=3346平方米。航空公司票務(wù)辦公室面積

航空航空公司票務(wù)辦公室面積要求的典型估計(jì)可將柜臺的直線長度乘以20至25英尺深度而得出，這樣對于3028人次高峰小時(shí)始發(fā)旅客票務(wù)辦公室面積為300*25=7500平方英尺，約為697平方米。保安檢查安檢采用如下典型設(shè)計(jì)：①：X光檢查皮帶②：小件物品接受臺③：交還已經(jīng)查行李臺④：磁強(qiáng)計(jì)（安全門）登機(jī)登機(jī)④④

根據(jù)《機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，一個(gè)有兩張接受臺和兩張交還已檢查行李臺加上磁強(qiáng)計(jì)的典型人工檢查站需要大約144平方英尺的地面。一臺典型的X光檢查裝置需要大約120平方英尺的地面。檢查裝置的通過率每小時(shí)為300至600人，計(jì)算中取450人。由本機(jī)場的高峰小時(shí)出港人數(shù)=國際旅客454人次/小時(shí)+國內(nèi)旅客2574人次/小時(shí)=3028人次/小時(shí)，

則本機(jī)場需要的安檢點(diǎn)個(gè)數(shù)=3028/450個(gè)=6.73個(gè)，取7個(gè)為宜。則安檢區(qū)總共所需地面面積=7×(144+120)平方英尺=1848平方英尺。提取行李設(shè)施該設(shè)施為機(jī)械傳送和陳列設(shè)備，用于交付旅客行李.旅客根據(jù)航班號查詢托運(yùn)行李所在轉(zhuǎn)盤.旅客對照行李牌/號領(lǐng)取行李.在限制出口點(diǎn)，機(jī)場工作人員會核對行李牌/號，以免出現(xiàn)錯(cuò)領(lǐng)行李.行李設(shè)施類型選取形狀

LFT(M)

WFT(M)提取位置長度FT（M）行李儲存數(shù)65（20）5（1.5）65（20）

7885（26）45（13.7）180（55）

21685（26）65（20）220（67）

26450（15）45（13.7）190（58）

228圓形遠(yuǎn)處放入坡底盤橢圓形遠(yuǎn)處放入坡底盤直徑FT（M）提取位置長度FT（M）行李存取數(shù)20（6）63（19）

9425（7.5）78（24）

13230（9）94（29）

169

LFT（M）

wFT（M）提取位置長度FT（M）行李存取數(shù)36（11）20（6）95（29）

17052（16）20（6）128（39）

24768(21)18（5.5）156（48）

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以高峰小時(shí)時(shí)間段內(nèi)為基準(zhǔn)，旅客從到達(dá)行李提取處至提取行李離開所需20分鐘，且假設(shè)該時(shí)段內(nèi)到達(dá)港航空器皆為B737，基本載客量為160人。

國內(nèi)航班：國內(nèi)旅客到港人數(shù)約為2574人/高峰小時(shí)，每20分鐘約960人到港，到港航班數(shù)為16架次/高峰小時(shí)，每20分鐘約為6個(gè)航班。

國際航班：國際旅客到港人數(shù)約為454人/高峰小時(shí)，每20分鐘約160到港，到港航班數(shù)為3架次/高峰小時(shí)，每20分鐘約為1個(gè)航班。

按每位到港旅客1.3件行李計(jì)算，每個(gè)航班共裝載208件行李。橢圓形A類的理論存取數(shù)為170，而實(shí)際行李能力要比理論上大1/3，所以實(shí)際運(yùn)力為226，符合實(shí)際所需。提取位置直線長度為29m計(jì)算，而建議的提取行李設(shè)備的鄰近提供13至15英尺的凈地面以提供正在提取行李和等待提取行李的旅客以及他們在提取行李區(qū)內(nèi)的流通之用。取最大值15英尺計(jì)算，則長寬各加15英尺，而有些時(shí)候，行李廳本來已設(shè)計(jì)有充分的等待面積，但是后來有些其它設(shè)施搬移到這些地方來，因而大大減少了活動余地，則建議再增加15至35英尺的流通地方。橢圓盤式屬于C類，由上表所得，通過轉(zhuǎn)換提取位置直線長度為29m時(shí)，提取廳面積為260㎡。提取廳面積1.000英尺平方提取位置的直線長度，英尺出站廳過道出站廳區(qū)域設(shè)計(jì)出站廳定義：出站廳是用來作為旅客等候待定的航班飛機(jī)的集合場所和作為下機(jī)旅客的出口通道。設(shè)計(jì)內(nèi)容：高峰小時(shí)旅客量(6056人）出站廳面積理論基礎(chǔ)：

我們是按?？诿捞m機(jī)場的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算，要求出站廳按容納門位設(shè)計(jì)飛機(jī)的80%的負(fù)荷率來定廳的大小。旅客中的80%有座位，每人15平方英尺；旅客中的20%站立，每人10平方英尺。出站廳面積計(jì)算過程

根據(jù)處理后的數(shù)據(jù)可得：S=高峰小時(shí)旅客量*80%*15+高峰小時(shí)旅客量*20%*10

=（6056/2)*80%*15+(6056/2)*20%*10=42392平方英尺約為3938平方米。過道的設(shè)計(jì)

過道的定義：

過道是為旅客和迎送者提供在出站廳與航站中部地區(qū)之間的流通。設(shè)計(jì)內(nèi)容：實(shí)際高峰人數(shù)每分鐘實(shí)際高峰人數(shù)2020年每分鐘人數(shù)過道寬度理論基礎(chǔ)：

根據(jù)研究，一個(gè)典型的20英尺寬的過道的容量介于每分鐘90到120人以上。為規(guī)劃目的，過道寬度應(yīng)根據(jù)每英尺寬度每分鐘通過約4.5人來定其大小。過道計(jì)算過程根據(jù)數(shù)據(jù)所得：2020年實(shí)際高峰人數(shù)=6056人，2020年每分鐘實(shí)際高峰人