電力機車發(fā)展史課件

中國電車發(fā)展史帆皋102第緞招山系列電力機車SS1型電力機車前身6Y1型電力機車6:00簡介1957年,中國組織了一個由第一機械工業(yè)部、鐵以及高校有關專家學者組成的電力機車考察團,于1958前蘇聯考察。考察團用半年時間,在前蘇聯專家?guī)椭鷷r前蘇聯新設計試制成功的H60型鐵路干線交直流傳動電力機車樣機為基礎,結合中國鐵路規(guī)范,選用單相交流工頻25kV電壓制,作出了機車的設計方案?？疾靾F回國后,組成電力機車設計處,在前蘇聯專家?guī)椭?進行了全面設計。1958年底,潭電機廠在株洲電力機車工廠等廠所協助下,試制出了中國第臺電力機車,即6Y1型干線電力機車。6Y1小時功率3900kw,最高速度100km/h,6軸。機車經環(huán)形鐵道運行試驗,由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修。1959年起,株洲工廠和株洲電力機車研究所(下稱株洲所)等所聯合對6Y1機車進行了多次試驗,做了很多改進,到1962年共試制5臺機車,并在寶鳳線上試運行。但是由于引燃管、牽引電機、調壓開關等仍存在問題,6Y1型未能批量生產技術參數6Y型電力機車用途:客貨兩用軸式:Co-Co傳動方式:交一直傳動持續(xù)功率:3410kW持續(xù)速度:48.2km/h持續(xù)牽引力:257.7kN最高速度:100km/h最大牽引力:308.7kN整備重量:138t累計產量首臺投產年代:1958.12株洲電力機車廠制造SS1型電力機車313簡介韶山1型電力機車(車型代號SS1)是中國鐵路第代級調壓、交直傳動)電力機車。是由1958年試制成功的管6Y1型電力機車(仿制20世紀50年代蘇H60機車)逐步演變而但其三大件(引燃管、調壓開關、牽引電機)可靠性較差,了三次重大技術改造。次重大技術改造第一次技術改造從8號車開始首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代組成中抽式全波整流橋;牽引電動機改為4極、有補償繞組的高壓牽引電動機;由于低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會產生環(huán)流,使開關觸頭分斷極為困難,調壓開關經?！胺排凇?。第二次技術改造從61號車開始采用300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機組,取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環(huán)流,大大提高了調壓開關可靠性,也使33個運行級全部成為經濟運行級第三次技術改造從131號車開始將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調壓電路該電路取消了過渡硅機組,而與主整流機組合并。整個機組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1-221號車定型,也就是SS1型電力機車技術參數電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值19軸式Co-Co軸重/t23機車整備質量/t138(+3/-1)%軌距/mn1435動輪直徑(新/半磨耗)/mn1250/1200機車功率/kW小時制4200持續(xù)制3780機車牽引力/kN小時制343.2持續(xù)制301粘著值362.8起動值487.4機車速度/kmh(-1)小時制42持續(xù)制4粘著值41.2最大值90電制動方式一級電阻制動制動功率/kW3500車體底架長度/m19400車體寬度/mm3106落弓時最高點距軌面高度/mn4740車鉤中心線間距離/m20368車鉤中心距軌面高度/m880土1023002301500037351213141516圖3·2·1-1S51型電力機車總體布置1一車體;2一受電弓;3一主斷路器;4-轉向架;5一主風鋼;6一主變壓器;7一整流柜;8—商壓柜:9—蓄電池箱;10—電源柜