圖解地下車庫設(shè)計規(guī)范-課件

圖解地下車庫設(shè)計規(guī)范第三節(jié)總圖設(shè)計一、總圖設(shè)計應(yīng)考慮的因素1、場地的建筑布局、形式、道路走向、行車密度及行車方向。2、是否有其他地下設(shè)施,如地下街、地鐵等。3、周圍環(huán)境狀況,如綠化、道路寬度、高程、是草地依然山地。4、工程與水文地質(zhì)情況,如地下水位、是軟土依然硬土,若為巖石則對總圖設(shè)計影響特別大。5、出入口宜設(shè)在寬度大于6m,縱坡小于10%的次干道上。7、要考慮地面出入口一側(cè)有至少2輛車位置的候車長度。8、停車場應(yīng)有明顯的標(biāo)志,并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線。9、單建式停車場要考慮車庫建成后地面部分的規(guī)劃,如綠地、廣場、公園等內(nèi)容。6、出入口宜距立交、地下綜合體、橋隧等有一定距離,距立交應(yīng)大于80m,距其他應(yīng)大于50m。廣場式布局通常是地面環(huán)境為廣場,周圍是道路,即在廣場下設(shè)地下停車場。

1、廣場式矩形平面廣場下停車場的總平面大多為矩形、近似矩形、梯形等。二、總圖設(shè)計2、道路式條形平面道路式條形平面布局的地下停車場指停車場設(shè)置在城市道路下,基本按道路走向布局,出入口設(shè)在次要道路一側(cè),此種平面基本為條形。圖4-17為日本新瀉的道路下停車場實例,可存車300臺,2層,上層為商場。3、不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面大多有特別原因,主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車庫的某些原因。這種不規(guī)則的地下停車場施工復(fù)雜、增加造價、平面不規(guī)整。4、圓形平面圓形平面的優(yōu)點是能夠建在廣場、公園及不規(guī)則地段下。通過環(huán)形道進出車,由于可建多層,因此存車量特別大。5、附建式與地面建筑平面相吻合平面附建式停車場利用地下部分或全部空間,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制。其平面主要特點是與地面建筑平面相吻合。6、利用建筑地下室擴展的混合型平面此種類型首先利用地面建筑地下室,在此基礎(chǔ)上由規(guī)?；蛑W(wǎng)要求而外擴展的地下車庫,此平面類型既有附建部分,又有廣場的單建部分,可稱為混合型平面。7、巖層中的通道連接式平面●假如為巖狀結(jié)構(gòu),其平面形式受施工影響將起到特別大的變化。在這種地段條件下,地下停車場的平面形式常常由條形通道式拼接起來,可組成“T”型,樹狀或“井”型平面。

●圖4-22為我國某省地下專用車庫,可存100臺中型客貨車,有防護能力,戰(zhàn)時為人員掩蔽所第四節(jié)地下停車場設(shè)計一、地下停車場的建筑組成與工藝流程1、建筑組成地下停車場建筑組成有以下幾個部分:●出入口:進出車用的坡道、地面口部及口部防護、機械式口部的技術(shù)用房;●停車庫:主要有停車間、行車通道、步行道等;●服務(wù)部分:收費、加油、維修、充電等;●管理部分:門衛(wèi)、調(diào)度、辦公、廁所、防災(zāi)中心等;●輔助部分:風(fēng)機房、水泵房、器材、油庫、消防水庫、防護用設(shè)備間等。2、工藝流程地下停車場的一般流程是:車由入口進入、洗車、收費、存車、加油、出庫、出口。二、地下停車場主體平面設(shè)計1、基本要求●以停放一臺車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標(biāo)●習(xí)慣一定的車型的停放方式、通道布局、并具有一定地靈活性●保障一定的安全距離,幸免遮擋與碰撞●盡量作到充分利用面積●施工方便,經(jīng)濟,合理●盡估計減少柱網(wǎng)尺寸,結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一2、面積估算●關(guān)于地下車庫每臺車所需面積指標(biāo),是依照國內(nèi)近年來建造的一些地下汽車庫有關(guān)資料統(tǒng)計得出的,該指標(biāo)為參考指標(biāo)。表4、7地下汽車庫的面積指標(biāo)指標(biāo)內(nèi)容小型汽車庫中型汽車庫每停一臺車需要的建筑面積/m2每停一臺車所需的停車部分面積/m2停車部分面積占總面積比例/%35-4528-3875-8565-7555-6580-90表4、8汽車庫建筑分類規(guī)模特大型大型中型小型停車數(shù)/量〉500301~50050~300〈50●汽車庫建筑規(guī)模按汽車類型與容量分為四類,并應(yīng)符合表4、8中的規(guī)定。3、車位平面尺寸●停車場設(shè)計取決于選定的基本車型,一般來說,服務(wù)車型不估計太多,因為各類車型尺寸相差特別大,尺寸的差別會影響到車庫建筑面積與空間利用率,因此,必須選定一種基本車型來確定車庫的柱網(wǎng),當(dāng)然該型號在尺寸與性能上應(yīng)具有一定的代表性。●如日本將小轎車分為特大型、大型、中型、小型、輕型5種車型,汽車庫主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要,因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設(shè)計車型的外廓尺寸,即:長4、7m,寬1、7m,高2、0m,最小轉(zhuǎn)彎半徑6、5m?！裎覈能噹煸O(shè)計也必須依照所存車型來確定參數(shù)。一般中小型車(4、80m×1、80m×2、00m)及貨車(7、00m×2、50m×2、60m)可作為地下停車場的設(shè)計依據(jù)。假如實際存車同上述尺寸存在著差異,則必須按實際車型進行設(shè)計?！癫粌H如此,僅滿足車輛尺寸要求并不能停車,還必須滿足車輛周圍有一定的安全距離,以保證停車狀態(tài)下能打開車門與便于車輛進出。表4、10車輛停放時與周圍物體的安全距離車型停放條件車頭距前墻(門)/m車尾距后墻/m車身(有司機一側(cè))距側(cè)墻或鄰車/m車身(有司機一側(cè))距側(cè)墻或鄰車/m車身距柱邊車身之間的縱向凈距0°停放30~90°停放小型單間停放0、70、50、60、4-----開敞停放--0、50、50、30、31、20、5中型單間停放0、70、50、80、4------開敞停放--0、50、70、30、31、20、7單間停放:指一臺車周圍有墻或車的情況

開敞停放:指一臺車周圍有柱的情況4、停放角度與停駛方式●車輛存放角度是指停車時汽車的軸線與車庫縱軸線之間的夾角。一般有0°、30°、60°、45°、90°等●汽車停駛方式是指存車所采納的駕駛措施?！裼星斑M停放,前進出車;前進停放,后退出車;后退停車,前進出車三種駕駛方式(圖4-27)。研究表明,汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系●0°存車時駕駛方便但所需面積最大,因此該角度適合狹長而跨度小的停車場?！?0°直角停放時能夠從兩個方向進出車,所用面積指標(biāo)最小,但需要較寬的行車通道,適用于大面積多跨的停車間。5、主體行車通道寬度行車通道寬度取決于汽車車型、停放角度與停駛方式。應(yīng)依照所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù),用計算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時所需的行車通道最小寬度,再結(jié)合柱網(wǎng)布置,適當(dāng)調(diào)整后確定合理的尺寸,一般不小于3m。三、平面柱網(wǎng)平面柱網(wǎng)由柱距與跨度組成。決定柱距尺寸的因素有如下幾個方面:(1)停放角度及停駛方式,一個柱距內(nèi)停放車輛臺數(shù);(2)車輛停放所必須的安全距離及防火間距;(3)通道數(shù)及寬度;(4)結(jié)構(gòu)形式及柱斷面尺寸;(5)柱距與跨度應(yīng)符合國家頒布的建筑模數(shù)。實踐表明,柱間距、車位及通道跨度三者之間有一定的關(guān)系,并影響停車面積。其主要關(guān)系是:當(dāng)加大柱距時,柱對出車的阻擋作用開始減小,通道跨度尺寸隨之減小,但加大到一定程度后,柱不再成為出車的障礙,這時通道跨度尺寸主要受兩側(cè)停車外端點的控制;當(dāng)柱距固定,調(diào)整車位跨度尺寸時,通道跨度尺寸隨之變化,車位跨度尺寸越小,所需行車道寬度越小,超過車后軸位置后,柱子不再成為出車的障礙,如柱子外移,超過車位前端線后,通道跨度尺寸需要加大。能夠看出,經(jīng)濟合理的柱距為5、3m,車位跨為4、0m時為最佳尺寸,這時通道跨相應(yīng)為5、4m,柱網(wǎng)單元為(4、0+5、4)m×5、3m。如按我國小型車與中型車的車型,當(dāng)?shù)叵峦＼噲鲋嚅g停放1臺、2臺與3臺汽車時所需的最小柱距為(3、0m、3、9m)、(5、3m、7、0m)、(7、6m、8、5)實踐表明,目前地下停車場有向大柱距發(fā)展的趨勢前述停車均為直角停車的柱網(wǎng)布置。不同停車角度,所需停車面積也有區(qū)別,見表4、11所示。表4、11不同停車角度所需停車面積0°30°30°(雙排)45°45°(交叉排列)60°90°小汽車41、434、532、227、626、024、623、5載重車77、762、658、249、647、145、344、9四、結(jié)構(gòu)形式地下停車場結(jié)構(gòu)形式主要有兩種:矩形結(jié)構(gòu)、拱形結(jié)構(gòu)。1、矩形結(jié)構(gòu)側(cè)墻通常為鋼筋混凝土墻,大多為淺埋,適合地下連續(xù)墻、大開挖建筑等施工方法。矩形結(jié)構(gòu)又分為梁板結(jié)構(gòu)、無梁樓蓋、幕式樓蓋2、拱形結(jié)構(gòu)拱形結(jié)構(gòu)有單跨、多跨、幕式及拋物線拱、頂制拱板等多種類型其特點是占用空間大、節(jié)約材料、受力好、施工開挖土方量大,有些適合深埋,相對來說,不如矩形結(jié)構(gòu)采納的廣泛。五、坡道與通道的設(shè)計坡道設(shè)計1、坡道設(shè)計原則(1)坡道設(shè)計要同出入口與主體有順暢的連接,同地段環(huán)境相吻合,滿足車輛進出方便、安全。(2)要有一定的坡度,且有防滑要求,關(guān)于回轉(zhuǎn)坡道有轉(zhuǎn)彎半徑的要求。(3)有防護要求的車庫,坡道應(yīng)設(shè)在防護區(qū)以內(nèi),并保證有足夠的牢固程度。(4)在保證使用要求的前提下應(yīng)使坡道面積盡量緊湊。2、坡道類型坡道類型較多,基本類型有兩種:一種是直線形坡道,另一種是曲線形坡道直線形坡道視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便,但占地面積大,常布置在主體建筑以外,圖4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲線形坡道占地面積小,適用于狹窄地段,視線效果差,進出不太方便,圖4-36(d)、(e)3、坡道與主體交通流線坡道與主體交通流線順暢、方便、安全,是存車的重要設(shè)計要求,坡道與主體內(nèi)的交通形成完整的流線。坡道與主體內(nèi)交通布置應(yīng)順暢,方向單一,流線清楚,出入口明顯。流線在主體內(nèi)時應(yīng)同主體平面相吻合。圖4-38為坡道與主體之間的相互關(guān)系,表4、12為汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系,由表看出,當(dāng)容量為10臺時,比值占49、7%,而當(dāng)容量為100臺時,比值下降到11、9%,變化值較大。4、坡道技術(shù)標(biāo)準(1)數(shù)量:表4、12汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系容量總使用面積/m2停車間面積/m2坡道面積/m2坡道面積在總面積中比重/%備注10101851250649、7按兩條直線坡道計,每條長63m,寬4m坡度10%,中型車設(shè)計車型,90停放251603109750631、6502470197450620、51004235372950611、9(2)坡道寬度小轎車爬坡能力為18°～24°,中型貨車為22°～28°。英、美、法與前蘇聯(lián)各為10%、10%、14%與16%。實際上日本常用12%～15%,德國為10%～15%。依照我國實際情況,地下汽車庫坡道縱向坡度建議值為10%～15%,見表4、13。表4、13地下汽車庫坡道縱向坡度車型直線坡道曲線坡道備注小型車中型車10～158～138～126～10高質(zhì)量汽車可取上限值(3)坡道長度、寬度、高度坡道長度取決于坡度(圖4-39),計算面積可按水平投影乘以cosα。表4、14為坡道升降高度3、5～7、0m,坡度為10%～15%條件下的直線坡道各段長度。表4、16為不同長度、寬度、坡度的直線坡道使用面積比較值4、坡道技術(shù)標(biāo)準(2)坡道寬度

坡道橫向也應(yīng)設(shè)坡度,以便于排水,該坡度值為:直線段1%～2%,曲線段為2%～6%

曲線段坡度是橫向超高,也可用公式(4-5)計算,即式中:ic——橫向坡度;v——設(shè)計車速(km/h);R——彎道平曲線半徑(m);μ—橫向力系數(shù)(0、1～0、15)

假如利用式(4-5)計算停車場曲線道路最大超高值可見表4-18所示。表4、18圓曲線半徑計算行車速度806050403020不設(shè)超高最小半徑/m100060040030015070設(shè)超高推薦半徑/m4003002001508540設(shè)超高最小半徑/m250150100704020在曲線段,汽車行駛道路的寬度要比直線段大,因此,曲線段必須加寬按公路建設(shè)標(biāo)準規(guī)定,當(dāng)曲線半徑等于或小于250m時,應(yīng)在曲線的內(nèi)側(cè)加寬,且加寬值不變,地下停車場通道設(shè)計應(yīng)按城市道路曲線加寬取值加寬值由直線段開始,逐漸按比例增加到圓曲線起點的全加寬值,在圓曲線加寬值不變2、通道設(shè)計汽車通道設(shè)計主要考慮汽車回轉(zhuǎn)軌跡,平曲線及緩與曲線,橫向超高與加寬?；剞D(zhuǎn)軌跡表明當(dāng)汽車回轉(zhuǎn)狀