道路工程課件-第5章-交叉工程-

道路工程課件第5章交叉工程PPT5.2平面交叉設(shè)計交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。一、交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件（4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道2大家好二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。3大家好二、交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。4大家好減少或消滅沖突點(diǎn)的方法1．實(shí)行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。5大家好三、平面交叉口的基本類型1、按形式劃分①十字形交叉②T形交叉③X形交叉④Y形交叉⑤錯路交叉⑥多路交叉6大家好大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅持繼續(xù)保持安靜平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：

①

加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。2、按平面交叉口形式分8大家好特點(diǎn)：交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，但行車速度低，通行能力小。適用：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路：也可用于轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路與次要道路交叉。

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。平面交叉的布置類型：①加鋪轉(zhuǎn)角式：交叉口用適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。2、按平面交叉口形式分9大家好通過設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平面交叉，

②分道轉(zhuǎn)彎式特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)彎車輛，尤其是右轉(zhuǎn)彎車輛行駛速度和通行能力都較高。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。

10大家好為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

③擴(kuò)寬路口式11大家好為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

③擴(kuò)寬路口式12大家好特點(diǎn)：可減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量較大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級公路和城市主干路。設(shè)計時主要解決擴(kuò)寬的車道數(shù)，同時也要滿足視距和轉(zhuǎn)角曲線半徑的要求。

為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其它車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉。

③擴(kuò)寬路口式13大家好

④渠化T形交叉

14大家好在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。⑤環(huán)形交叉15大家好特點(diǎn)：

1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；

2）環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；

3）交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效。缺點(diǎn)：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行：距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。適用：多條道路相交，通過交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。

在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。⑤環(huán)形交叉16大家好1.交叉口范圍直行交通：設(shè)計速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計速度相同。兩相交公路的等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段設(shè)計速度的70％。2.轉(zhuǎn)彎交通：設(shè)計速度因分、合流及用地等影響，通常應(yīng)適當(dāng)降低，或按變速行駛需要而定。右轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于40km／h；左轉(zhuǎn)彎車道：設(shè)計速度不宜大于20km/h。四、交叉口的設(shè)計速度17大家好五、平面交叉設(shè)計要點(diǎn)1．設(shè)計要求：①保證相交道路上所有車輛和行人的交通暢通；②保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除。2、設(shè)計內(nèi)容：①正確選擇交叉口形式，確定各組成部分尺寸；②合理布置各種交通設(shè)施；③交叉口立面設(shè)計和雨水口、排水管道的布置。18大家好3、設(shè)計資料①相交道路的條數(shù)和等級；②車輛和行人估算交通量；③車輛的設(shè)計行車速度；④相交道路設(shè)計縱坡及橫斷面；⑤交叉口地形；⑥交叉口周圍建筑物；⑦排水管道。19大家好4．設(shè)計要點(diǎn)①平縱面設(shè)計要點(diǎn)a.平曲線滿足《規(guī)范》中最小半徑要求。b.縱坡以設(shè)置平緩坡段為宜，且滿足最小坡長的規(guī)定。c.豎曲線同路段豎曲線。d.視距在交叉口以前的一定距離應(yīng)能識別交叉的存在和信號、標(biāo)志；無信號和停車標(biāo)志控制的交叉，在交通量小的情況下，識別距離可采用各相交公路的停車視距。（停車視距=司機(jī)反映事件+汽車制動距離+最小安全距離）20大家好②轉(zhuǎn)彎處平、縱設(shè)計要點(diǎn)a.平面交叉處的圓曲線的半徑，應(yīng)根據(jù)平面交叉的類型、交通量，計算行車速度和交叉角確定。b.轉(zhuǎn)彎處的縱坡、橫坡和標(biāo)高，應(yīng)與相交公路相適應(yīng)，并保證平面交叉范圍內(nèi)的路面排水流暢。c.交通量大轉(zhuǎn)彎車輛多時，可增設(shè)減速車道和加速車道。

21大家好③附加車道有變速車道和轉(zhuǎn)彎車道兩種。a.加速合流和減速分流處設(shè)加速、減速車道。

b=3.0－3.5m(應(yīng)根據(jù)公路等級、使用性質(zhì)、速度變化范圍、車輛特性和縱坡等因素經(jīng)計算確定。一般可參照規(guī)范)。b.平面交叉符合下列情況，設(shè)右轉(zhuǎn)車道平面交叉角小于60°，右轉(zhuǎn)交通量較大；右轉(zhuǎn)交通量較大，所需車速較高；有特殊需要時。 22大家好c.平面交叉除下列情況外，設(shè)左轉(zhuǎn)車道不允許左轉(zhuǎn)彎時設(shè)計通行能力有富裕時

V＜40Km/h的雙車道公路，DHT＜200輛/hd.右轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口右側(cè)或同時在出口右側(cè)拓寬。e.左轉(zhuǎn)車道有三種方法：中間車道寬D≥4.5m,將道口一段中間帶壓縮；

D＜4.5m，將道口單向或雙向車道向外側(cè)偏移；無中間時，將進(jìn)口道一側(cè)或兩側(cè)拓寬或占用對向車道。23大家好f.左轉(zhuǎn)彎車道長度

L=Ld＋Le＋Ls其中：

L——左轉(zhuǎn)彎車道長度（m）

Ld——分流長度（m）

Le——減速長度（m）

Ls——等候轉(zhuǎn)彎車輛排隊長度（m）g.左右轉(zhuǎn)彎車道寬3m24大家好六．平面交叉口立面設(shè)計1、原則①主要道路設(shè)計縱坡不變。②等級相同，交通量差別不大，有不同縱坡時，保持原縱坡不變，而改變橫坡。③等級、交通量不同，主要道路不變，次要道路隨主要道路而變。④至少一條道路縱坡離開交叉口。⑤有進(jìn)水口處，不應(yīng)使水流過行人橫道。25大家好2、基本形式（十字形交叉）①全由交叉口中心向外；②全向交叉口中心傾斜；③三條向外，一條向內(nèi)；④三條向內(nèi)，一條向外；⑤相鄰兩條向內(nèi)，另兩條向外；⑥相對兩條向內(nèi)，另兩條向外。26大家好5.3互通式立體交叉設(shè)計一、立體交叉是指兩條路在不同高度上相互交叉的連接方式。二、基本組成：跨線橋（地道）主線（正線）匝道出入口變速車道27大家好三、立體交叉分類1、按相交路線跨越方式分①上跨式②下穿式

③半上跨半下穿2．按交通功能分 ①分離式②互通式3．按交通流線劃分①完全互通式②交織式③平交式4．按收費(fèi)方式劃分①不收費(fèi)式②收費(fèi)式28大家好四、立體交叉的布置規(guī)劃1、立交位置的選擇應(yīng)以現(xiàn)有道路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)。在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對地區(qū)交通的分散和吸引作用，立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性，經(jīng)濟(jì)上的可行性及擬選立交的形式，一般選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標(biāo)處。2、間距確定互通式立交間距時，主要考慮能均勻地分散交通，能滿足交織路段長度的要求，滿足標(biāo)志和信號布置的需要及司機(jī)操作順適的要求。29大家好五、立體交叉形式的選擇自然條件環(huán)境條件