溶溪鎮(zhèn)九鑫廠橋建設工程橋涵設計說明

溶溪鎮(zhèn)九鑫廠橋建設工程橋梁設計說明S4-1第7頁共7頁橋涵設計說明一、設計技術規(guī)范1、《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；2、《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）；3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）；4、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；5、《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61—2005）；6、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD65-2007）；7、《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）；8、《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2007）；9、《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）；10、《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）；11、《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81—2017)；12、《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T663-2006）；13、《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）；14、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）；15、其它現(xiàn)行設計、技術及工程質(zhì)量驗收規(guī)范。二、設計標準1、道路等級：四級公路；2、設計荷載等級：公路-Ⅱ級；3、設計地震動峰值加速度：0.05g；抗震設防烈度6度，按C類設防，設防措施等級6級；4、橋梁橫斷面布置:0.5m（防撞護欄）+5.5m（機動車道）+0.5m（防撞護欄）=6.5m；5、橋面鋪裝從上至下分別為：10～15.5cmC50砼現(xiàn)澆層+FYT－Ⅰ防水劑。6、設計基準期：100年；設計使用年限：50年。7、設計安全等級：一級；8、環(huán)境類別：Ⅱ類環(huán)境；9、設計洪水頻率：中橋50年一遇；三、工程地質(zhì)條件1、氣象及水文據(jù)氣象局資料，秀山縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，降水充沛，日照偏少。全年平均氣溫為16℃。其中：一月最冷，月平均氣溫5℃；7月最熱，月平均氣溫為27.5℃。平壩、淺丘地帶平均氣溫在16℃至17℃之間；侵蝕中低山地區(qū)年平均氣溫在10℃至14℃之間；其余地區(qū)年平均氣溫在14℃至16℃之間。常年平均降水量為1341.1mm。80%以上年份降水量在1100至l700mm之間。以5、6兩月最多，均接近200mm。1月最少，不足30mm。從旬季分布看，全年有3個月明顯的降水高峰，即5月上旬、6月下旬或7月上旬、9月中旬，旬平均雨量分別為71.2、76.4、60mm。從四季降水分布看，以夏季降水最多，春季為次，秋季再次，冬季最少，分別占全年降水總量的37%、31%、24%和8%。1979年6月降大到暴雨155.5mm，為有記錄以來最大的一次暴雨。境內(nèi)年日照時數(shù)為1213.7小時，占可照時數(shù)的28%，屬全國日照低值區(qū)之一。80%的年份日照時數(shù)少于1300小時。日照以7月最多，為201.8小時，8月稍次，為199.4小時。7、8兩月日照時數(shù)占全年日照總時數(shù)的三分之一。1月較少，為48.8小時，2月最少，僅44.7小時。1、2月日照總時數(shù)僅占全年的8%。擬建溶溪鎮(zhèn)九鑫廠橋跨越溶溪河，河寬約35m，勘察期河流水位約336.50m，50年一遇洪水位339.300m。橋位處照片2、地形地貌擬建場地屬構造剝蝕低山地貌，丘陵斜坡地段植被發(fā)育，主要為荒地，沖溝及寬緩凹地地帶、農(nóng)田耕地及平壩地形。橋梁區(qū)總體地面起伏一般，丘陵斜坡坡角一般5～12°，呈上陡下緩。高程一般336～347m，場地中間河流穿過，兩邊高中間低，整個場地相對高差12m。3、巖土層特性據(jù)地表工程地質(zhì)測繪和鉆探揭露，區(qū)內(nèi)出露的土層主要為第四系全新統(tǒng)素填土層(Q4me)和沖洪積層(Q4al+pl)，下伏巖層主要為寒武系上統(tǒng)毛田組(∈3m)灰?guī)r，現(xiàn)由新到老分述如下：1、第四系全新統(tǒng)(Q4)1)素填土(Q4ml)：雜色，褐色為主，主要由粉質(zhì)黏土、灰?guī)r碎塊石組成，廠區(qū)及道路范圍頂層分布有修建廠區(qū)的混泥土，局部地段范圍含磚瓦碎塊等，硬質(zhì)雜物含量15%～30%，直徑8～300mm，稍濕狀，結構松散～稍密，堆積年限一般2年～5年，主要分布于居民區(qū)及已有道路范圍內(nèi)。2)殘坡積層(Q4al+pl)：主要黃褐色，稍有光澤，無搖震反應，干強度中等，韌性中等，呈可塑狀，局部夾卵石，卵石含量約20%～30%,卵石為淺灰黃色、灰色，飽和，中密，分選性差，以石英礫、卵石為主，石英砂次之，礫、卵石磨圓度較好，石英砂呈次棱角狀，主要分布于擬建橋梁區(qū)域，河道兩岸。2、寒武系上統(tǒng)毛田組(∈3m)灰?guī)r灰?guī)r：灰～淺灰色，由碳酸鹽礦物組成，微晶結構，中厚～薄層構造，局部為泥質(zhì)灰?guī)r，或含碳質(zhì)石灰?guī)r，強風化帶巖石破碎；中等風化帶巖石強度較高，質(zhì)較硬，完整性較好，節(jié)長7~31cm，錘擊聲較清脆，廣泛分布于勘察區(qū)內(nèi)，為本場地內(nèi)的主要巖層，鉆孔未擊穿灰?guī)r層。4、地質(zhì)構造及地震據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料查證，溶溪鎮(zhèn)九鑫廠橋位于三塊土向斜西翼，巖層產(chǎn)狀：110°∠22°，橋梁區(qū)內(nèi)巖層處于單斜構造，無斷層分布。巖層層面平直，結合程度一般～好，多呈閉合狀。同時測得場地內(nèi)裂隙2組：①292°∠81°，裂面平直，裂隙寬1～6mm，粘性土充填，延伸長2～4m，裂隙間距1.4～3.1m，結合差，屬于硬性結構面；②28～32°∠60～69°，裂面平直，裂隙寬1～5mm，局部粘性土充填，延伸長1～4m，裂隙間距1.2～2.4m，結合差，屬于硬性結構面；據(jù)鉆探揭露基巖證實，巖芯較完整，裂隙不發(fā)育，推測巖體亦較完整，整體上屬塊狀結構巖體，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構造簡單。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306～2015圖A及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》GB18306～2015圖B，路線所經(jīng)區(qū)域地震動反應譜特征周期為0.35s，地震動峰值加速度分區(qū)為0.05g，對應地震基本烈度為Ⅵ度。應根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）及《公路橋梁抗震細則》(JTG/TB02-01-2008)的相關規(guī)定進行設防。5、水文地質(zhì)條件場地內(nèi)地層上部為松散土層，下伏基巖。區(qū)內(nèi)頁巖為相對隔水層，灰?guī)r中裂隙不發(fā)育，厚度變化小，因其天然露頭面積小，地下水補給來源有限，儲水性弱，水量貧乏。第四系素填土層主要由黏性土夾泥巖、巖石碎顆組成，鉆探揭露厚度較厚，碎顆含量在20%～30%。土體物質(zhì)均一性較差，與下伏基巖地下水水力聯(lián)系弱，自成補、逕、排系統(tǒng)，但由于土體中物質(zhì)含量存在差異，故在地表凹陷處附近形成上層滯水。地下水主要接受大氣降雨及地表水補給，地形坡角一般2～25°，大部分降雨順坡面向下徑流排泄，小部分滲入土體沿基巖面徑流，向丘包間寬緩的溝谷低洼處排泄，整個勘察線路區(qū)有利于地表水、地下水向丘包間的溝谷排泄，上覆土層以粉質(zhì)黏土為主，基巖以相對隔水的泥巖為主，均不利于地下水的貯存，根據(jù)對勘察區(qū)內(nèi)鉆探施工完后的鉆孔水位觀測，地下水位基本恢復較小（主要受河流反補給影響），鉆探深度范圍內(nèi)地下水發(fā)育一般。不存在地下水。場地由于局部場地覆蓋層較厚，故雨季在地勢低洼的土層較厚處有形成局部滯水條件。場地水文地質(zhì)條件簡單。根據(jù)相關工程經(jīng)驗結合本場地工程地質(zhì)條件經(jīng)驗判定該地下水、土壤對混凝土、鋼筋等建筑材料有弱腐蝕性。6、不良地質(zhì)條件經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露表明：本場地在勘察期間勘察范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象、軟弱夾層、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)作用，適宜橋梁建設。7、巖土層物理力學性質(zhì)指標本次勘察主要通過原位測試和取土樣進行室內(nèi)試驗等手段，獲取地基土各巖土層物理力學性質(zhì)指標，所獲實測指標成果按國標《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）中的有關方法進行數(shù)據(jù)整理與分層統(tǒng)計。統(tǒng)計表明部份參數(shù)的變異性為中等-屬正常合理，可作為設計依據(jù)。統(tǒng)計時按極均差檢驗法，舍去部分異常值。橋梁區(qū)土層主要設計參數(shù)建議值土名參數(shù)指標天然重度（KN/m3）孔隙比液性指數(shù)壓縮模量(MPa)壓縮系數(shù)(Mpa-1)內(nèi)聚力（Kpa）天然內(nèi)摩擦角（°）天然內(nèi)聚力（Kpa）飽和內(nèi)摩擦角（°）飽和地基承載力基本容許值（Kpa）基底摩擦系數(shù)粉質(zhì)粘土夾卵石20030*028*1500.30卵石21.00032*030*2000.35巖體主要設計參數(shù)建議值指標名稱巖石天然重度kN/m3巖石天然抗壓強度標準值MPa巖石飽和抗壓強度標準值MPa地基承載力基本容許值kPa基底摩擦系數(shù)備注灰?guī)r強風化27.00*350*0.40“*”代表經(jīng)驗值中等風化27.5024.6320.3120000.45四、橋梁布設情況全線共新建1座中橋：K0+053九鑫廠橋。橋梁中心樁號K0+053,橋梁全長74m，為3孔20米簡支結構，橋面連續(xù)。本橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面縱坡-0.4%；墩臺平行布置。橋面布置如下：0.5m（防撞護欄）+5.5（機動車道）+0.5m（防撞護欄）=6.5m。橋梁設計角度為90°,橋梁墩臺平行布置。上部結構采用3×20m預應力混凝土預制空心板橋(后張法)，橋墩采用柱式墩，基礎采用樁基礎；橋臺采用U型臺，基礎為擴大基礎。五、橋梁工程設計要點（一）上部結構1、橋梁跨徑：采用3-20米后張法預應力混凝土預制空心板。2、上部結構：20米預應力混凝土預制空心板（后張法）。3、結構體系：預制簡支板(梁)，在橋臺處設置D40型伸縮縫。4、結構尺寸：預制（板）梁上部結構設計圖采用《公路橋梁通用圖》（交通部專家委員會等編制2009.1），并采用《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）及《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）進行驗算并調(diào)整。20米跨徑預制空心板梁高0.95米，預制板寬1.24米。（二）下部結構1、橋臺結構：橋臺采用U型臺，基礎采用擴大基礎。基礎擴大基礎，為減少開挖設置縱向分臺階，樁底持力層為中風化巖層中?；淄暾M入中風化巖層不小于0.5m，地基承載力不小于500KPa。2、橋墩結構：橋墩采用雙柱式墩，基礎采用樁基礎。橋墩蓋梁寬1.7米，高1.2米，橋墩蓋梁橫坡為0%，橋面橫坡通過橋面鋪裝不等高調(diào)整。橋墩采用雙柱式墩，墩中心間距3.8m，墩身直徑1.1m?；A采用直徑1.2m鉆孔灌注樁基礎，樁基礎采用嵌巖樁設計，樁底持力層為中風化巖層中。樁基終孔原則：樁底完整進入中風化巖層不小于3倍樁徑。（三）附屬結構1、橋面鋪裝：采用10～15.5cm厚C50砼+防水層。鋼筋采用HRB400Φ10焊接鋼筋網(wǎng)，間距10cm×10cm。鋪裝層與主梁之間鋪筑FYT－Ⅰ防水劑。防水層需具有以下技術指標：①滲透性(標準狀態(tài))≤2mm，無水跡無變色；②吸水率比≤20%；③滲透深度≥2、支座設置：橋臺處支座采用GYZF4250×54mm四氟滑板式橡膠支座，橋墩處支座采用GYZ250×52mm普通圓形板式橡膠支座。梁底支座預埋鋼板采用熱浸鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度0.1mm。3、伸縮縫：采用D40型伸縮縫，在0、3號橋臺處設置伸縮縫,伸縮縫應伸入防撞護欄內(nèi)。4、橋面橫坡：橋面標準橫坡為雙向2%，墩臺帽頂水平，空心板水平放置，墊石頂面水平，支座水平放置，板底通過預埋鋼板調(diào)平。支座、支座墊石總高度為20cm(含預制板底預埋鋼板露出板底1.0cm厚度)。橋面橫坡通過橋面鋪裝不等高調(diào)整。5、防撞護欄：設置于橋梁兩側(cè)，高1.1m，防撞護欄底寬0.5m。6、橋臺搭板：單個橋臺橫向設置1塊搭板，搭板寬度為5.49m，搭板長度為8.0m，厚度30cm。搭板頂面設置10～15.5cmC30砼鋪裝層。搭板下設置20cm厚度的素混凝土墊層，強度等級C20。7、臺后回填：臺后回填透水性材料范圍為自地面標高起向臺后2米，并以1：1坡度延至路基頂面，材料采用砂性土，壓實度不低于96%（四）設計材料1、混凝土材料規(guī)格以設計圖中標明為準，一般材料規(guī)格如下：C50混凝土：用于預應力混凝土預制空心板及封錨砼，橋面鋪裝砼。C35細石混凝土：用于支座墊石。C30混凝土：用于蓋梁、墩身、系梁、臺帽及背墻、側(cè)墻帽、擋塊、防撞護欄及搭板。C25片石混凝土：臺身、側(cè)墻、擴大基礎。C30水下混凝土：用于樁基礎。C20素砼：搭板墊層。砂性土：用于橋臺臺后回填。2、鋼絞線：采用高強度低松馳7絲捻制的預應力鋼絞線，公稱直徑為15.20mm，公稱面積139mm2，標準強度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105MPa，其技術性能必須符合《預應力筋用鋼絞線》(GB/T5224－203、普通鋼筋：采用HRB400鋼筋與HPB300鋼筋，其主要技術性能應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2017）及《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2018）的有關規(guī)定。4、其它鋼材：除特殊規(guī)定外，其余均采用Q235B鋼。采用符合國標GB/T700-2006《碳素結構鋼》的要求。5、錨具：必須采用成品錨具及其配套設備，并應符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》(GB/T14370—2007)、《公路橋梁預應力筋用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-2010)等技術要求。6、伸縮縫：伸縮縫采用D40型伸縮縫；橡膠類別為氯丁橡膠，其技術性能應符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》(JT/T327－2016)標準。7、支座：采用GYZF4250×54mm四氟滑板式橡膠支座和GYZ250×52mm普通板式橡膠支座。采用常溫型氯丁橡膠支座，其技術性能應符合《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT/T663-2006)標準。六、橋梁結構計算1、預制空心板計算（1）結合交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）及《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015），采用《公路橋梁通用圖》（交通部專家委員會等編制）。簡支結構預制板：按A類預應力混凝土受彎構件計算。采用平面桿系結構計算軟件計算，運營狀態(tài)下，主梁應力考慮了預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結構計算軟件校核。（2）設計參數(shù)1)混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。2)預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。3)錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算。4)塑料波紋管摩阻系數(shù)μ=0.17，偏差系數(shù)κ=0.0015。5)豎向梯度溫度效應：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定取值。經(jīng)計算，結構各截面的應力、強度及位移均滿足設計要求，結構安全可靠。2、下部結構計算墩身、蓋梁和灌注樁按持久狀況承載能力極限狀態(tài)及持久狀況正常使用極限狀態(tài)進行計算。灌注樁按ｍ法計算內(nèi)力。經(jīng)計算，結構各截面的強度、裂縫寬度及位移均滿足設計要求，結構安全可靠。七、橋梁結構耐久性設計1、橋梁結構混凝土耐久性的基本要求本次設計，橋梁按Ⅱ類環(huán)境設計。橋梁設計使用年限為50年，按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》的規(guī)定，上部結構主梁混凝土強度不小于C35，下部結構墩臺身不小于C30，承臺及基礎不小于C25。2、構造措施及裂縫控制（1）保證混凝土最小保護層厚度。其中：上部主梁及蓋梁受力主筋到混凝土表面的凈距離應保證≥4cm，樁基礎受力主筋到混凝土表面的凈距離應保證≥7.5cm。（2）裂縫控制。按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》，橋梁上部板按部分預應力混凝土A類構件設計。結構裂縫寬度驗算按0.2mm控制。八、施工注意事項1、空心板預制（1）澆注空心板混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、泄水管、防撞護欄、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆注。施工時，應保證預應力束管道及鋼筋位置準確，控制混凝土集料最大粒徑不得大于20mm。澆注混凝土時應充分振搗密實，嚴格控制澆注質(zhì)量。（2）為了防止預制板上拱度過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不宜超過90d，若累計上拱值超過計算值8mm,應采取控制措施。預制空心板在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现等缦卤硭荆喉椖夸撌鴱埨晟瞎岸?mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒載產(chǎn)生的下?lián)现?mm)邊板+13.5+16.6+17.5+18.0+9.2中板+10.0+12.1+12.7+13.0+3.1表注：正值表示位移向上，負值表示位移向下。（3）空心板預制時，按1m一道在鉸縫的側(cè)模嵌上500mm長的φ6鋼筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。（4）空心板預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄及其他相關附屬構造的預埋件，均應參照相關圖紙施工，護欄的預埋鋼筋必須預埋在預制空心板結構內(nèi)。2、預應力施加工藝（1）預應力束管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與空心板腹板的箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與普通鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而適當挪動鋼筋位置。澆注前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)沧⒒炷習r阻塞管道。（2）預制空心板的預應力鋼束必須待空心板澆注后的混凝土立方體強度達到設計混凝土強度等級的90%后，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。施工單位在條件具備時宜適當增加齡期，提高混凝土彈性模量，減小反拱度。預應力鋼束采用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75fpk=1395MPa。（3）施加預應力應采用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內(nèi)。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。（4）預應力鋼束張拉順序為：左N1→右N2→右N1→左N2。（5）孔道壓漿采用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。3、空心板安裝（1）預制空心板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔梁的吊裝方法。（2）橋梁架設若采用架橋機吊裝，必須經(jīng)過驗算方可進行，且架橋機的重量宜落在橋臺的立柱上。4、下部結構（1）橋墩樁基礎采用嵌巖樁設計，持力層為中風化巖層，樁底沉渣厚度不得大于5cm。若實際地質(zhì)情況與地勘資料不符應及時通知設計單位變更樁基設計。橋臺樁基終孔原則：樁底完整進入中風化巖層不小于3倍樁徑。樁基礎施工需要特別注意的問題：本橋處于灰?guī)r區(qū)，橋梁施工時應逐樁進行樁底地質(zhì)情況檢測，以查明樁位處的地質(zhì)情況，確定合理安全的樁底標高，檢驗深度為樁底高程以下8米，待檢測合格后方可澆筑樁基砼。（2）橋梁墩臺基礎采用機械成孔鉆孔灌注樁，嚴禁采用人工挖孔樁。（3）施工前先復核樁位坐標、墩臺標高，復核無誤方可施工。（4）施工前先復核橋位處地面高程，以確保墩臺基礎埋深達到設計要求，若實際地面標高與設計不符，應及時通知設計單位變更。（5）本橋建議在枯水季節(jié)施工，并采用土石圍堰回填至1號及2號橋墩，土石圍堰作為1號及2號橋墩鉆孔施工平臺及施工臨時便道，回填標高應比施工時常水位高0.5m，施工期間河水導流至1號橋墩和2號橋墩之間。施工單位應做好施工組織方案，確保施工安全和質(zhì)量。（6）樁基成孔后必須測量孔徑、孔位，檢查樁底巖層高程和嵌巖深度，只有確認滿足設計要求后，才能灌注混凝土。各項規(guī)定和允許偏差如下：軸線偏差：單樁為50毫米傾斜度：小于1/100樁長：不短于設計值及嵌中風化巖深度3.0d要求沉渣厚度：不大于50毫米（7）鉆孔樁應嚴格清孔，確?；炷临|(zhì)量及樁基礎承載力。（8）為確保樁基質(zhì)量，成樁后應對基樁進行無破損檢驗，對鉆孔樁要求每根樁均須檢驗，并對樁的均質(zhì)性進行檢測。（9）墩柱、樁基的受力主鋼筋接頭應錯開布置，在任一接長（搭接、焊接、機械連接接頭）區(qū)段內(nèi)，有接頭的受力鋼筋截面積占總面積的百分率，采用搭接時不大于25%，采用焊接、機械連接接頭時不大于50%。（10）橋墩墩身施工要求尺寸準確，表面平整、光滑，應嚴格控制墩身施工傾斜度。（11）墩及臺帽頂面擱置支座處必須平整、清潔、粗糙，并澆筑支座墊石。（12）墩頂及臺帽上支座墊石位置和高程控制要求準確，墊石頂面必須保持平整、清潔。5、其他（1）封錨端混凝土澆注前,須將預制板端部混凝土結合面浮漿清鑿干凈，才能澆注新混凝土。（2）預制空心板頂面應拉毛，錨固端面和鉸縫面等新、舊混凝土結合面均應鑿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100mm×100mm面積中不少于1個點，以利于新舊混凝土良好結合。（3）本圖設計鋼筋長度未考慮施工折減，實際施工下料時應按照有關施工規(guī)范要求進行控制。（4）嚴格控制支座高程，避免支座脫空。（5）橋臺臺后搭板素混凝土墊層下路基壓實度同相同部位路基壓實度。橋臺后路基回填料應采用透水性材料，本次設計填筑透水性材料為砂性土。（6）搭板頂面橫坡度及縱坡度均與路面相同。（7）施工前應仔細閱讀施工圖紙，弄清各部位結構和相關尺寸及各部位結構相互關系，注意預埋構件位置,并且核查無誤后方能施工。九、落后淘汰技術根據(jù)《重慶市建設領域禁止、限制使用落后技術通告（第1～7號令）》，本項目禁止使用落后技術如下：1、脲醛樹脂生產(chǎn)的竹、木膠合板模板因耐水性較差，周轉(zhuǎn)使用次數(shù)少，浪費資源，已被禁止使用，應采用酚醛樹脂模板等鋼框竹（木）膠合板模板，鋼或膠合板大模板，塑料和玻璃鋼模殼等及相應的支撐體系。2、普通原木未經(jīng)改造的模板因模板變形大，自然資源浪費，吸水率大，混凝土工程易失水等缺點，已被限制使用。應采用鋼框竹（木）膠合板模板，鋼或膠合板大模板，塑料和玻璃鋼模殼等及相應的支撐體系。3、木腳手外架因自然資源浪費，安全性、整體性和穩(wěn)定性差，幾何尺寸差易變形等缺點，已被禁止使用，應采用碗扣式、門架式、懸挑式和整體爬升式腳手架。4、扣件式懸挑鋼管腳手架因整體性差，搭拆頻繁，存在安全隱患，已被禁止使用，應采用型鋼懸挑或符合標準要