鐵路施工組織設(shè)計(jì)

3-六、施工組織設(shè)計(jì)

1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)、原則及范圍1.1.1編制依據(jù)改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線站前工程施工總承包招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)資料及圖紙、答疑書及補(bǔ)遺書等。中華人民共和國(guó)工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，鐵道部、交通部等有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等?，F(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲取的當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料。我公司所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源，施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。1.1.2全面兌現(xiàn)合同的原則。以一流的技術(shù)、一流的管理、一流的裝備、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開局、高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，以科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，建好該項(xiàng)目。堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性與合理性、實(shí)用性相結(jié)合的原則。采用先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)的組織方法，合理的安排順序，推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高質(zhì)量落實(shí)，全面實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的原則。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新測(cè)試方法，采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)、成熟可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場(chǎng)）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。保證工期的原則。本標(biāo)段工程規(guī)模巨大，工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，專業(yè)接口多，特別是隧道工程地質(zhì)復(fù)雜施工時(shí)間長(zhǎng)，橋梁工程施工技術(shù)復(fù)雜，必須保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工工序，充分考慮氣候、季節(jié)、交叉施工對(duì)工期的影響，確保合同工期。資源優(yōu)化配置的原則。以我公司鐵路施工技術(shù)的積累，經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，鍛煉的人才，統(tǒng)籌優(yōu)化資源配置，確保在資源上滿足質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保等要求。堅(jiān)持以人為本，安全生產(chǎn)的原則。施工生產(chǎn)活動(dòng)始終把人的健康安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行GB/T28001-2001職業(yè)健康安全管理體系，認(rèn)真編制施工安全技術(shù)方案，加強(qiáng)過程控制，落實(shí)保證措施，保證安全生產(chǎn)投入，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。堅(jiān)持文明施工，保護(hù)環(huán)境的原則。實(shí)現(xiàn)文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，合理規(guī)劃臨時(shí)用地，力行節(jié)約原材料消耗，按照國(guó)家、鐵道部及業(yè)主對(duì)本工程的環(huán)境保護(hù)要求，精心組織，嚴(yán)格管理。把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最低程度，使該項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到一流的“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”要求，創(chuàng)建文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。1.1.3編制范圍改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線站前工程第2標(biāo)段，起訖里程ZDK32+100～YDK125+690.59，全長(zhǎng)93.14正線公里范圍內(nèi)遷改工程、路基、橋梁、涵洞、隧道、電力牽引供電、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨工程等招標(biāo)文件規(guī)定的所有工程。1.2工程概況1.2.1工程簡(jiǎn)述本線向西通過達(dá)成鐵路接四川省會(huì)成都，南連我國(guó)第四個(gè)直轄市重慶，是成渝兩地便捷的鐵路新通道，也是滬-漢-蓉通道的重要組成部分。本項(xiàng)目增建二線，不僅對(duì)加強(qiáng)“成渝經(jīng)濟(jì)圈”協(xié)作聯(lián)系，盡快形成滬漢蓉快速客運(yùn)通道、提升通道效益；還對(duì)解決成渝地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況，加強(qiáng)川西地區(qū)對(duì)外運(yùn)輸通道，完善川渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義和作用。本標(biāo)段為增建二線站前施工2標(biāo)段，標(biāo)段內(nèi)主要工程內(nèi)容有：路基45336m，隧道24155m/35座，橋梁23649.16m/69座標(biāo)段內(nèi)重點(diǎn)工程為薛家壩特大橋（1039.46m）、穿井壩特大橋（1028.85m）、新荊竹嶺隧道（4365m）、西山坪隧道（3293m）、新松林堡隧道（1308m）1.2.2自然特征1.2.2.1地形地貌遂寧至重慶線增建第二線，位于四川盆地中部～東南部、川渝地區(qū)中部，所經(jīng)地貌類型主要有侵蝕堆積、剝蝕、構(gòu)造剝蝕、構(gòu)造侵蝕、構(gòu)造溶蝕等形成的河谷階地、丘陵、低山三種，宏觀上呈現(xiàn)為連綿丘陵與平行嶺谷兩大地貌景觀。合川之前，沿線大面積分布侏羅系紫紅色砂泥巖，約占全線總長(zhǎng)度的80%，為四川盆地典型的紅色丘陵景觀。合川之后，屬川東臺(tái)褶帶范圍，狹長(zhǎng)條形低山山脈與丘陵槽谷沿區(qū)域構(gòu)造線方向交替排列組成平行嶺谷景觀，顯示向盆地邊緣復(fù)雜山區(qū)過渡的趨勢(shì)。蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的嘉陵江、涪江等大小江河兩岸零星分布河漫灘和河谷階地。1.2.2.2工程地質(zhì)沿線不良地質(zhì)發(fā)育有滑坡、錯(cuò)落、巖堆、危巖落石、巖溶、煤層瓦斯及煤窯采空區(qū)、老窯積水等；特殊巖土主要是軟土、膨脹性巖土、人工棄填土、石膏、鹽溶角礫巖。合川之前工程地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單，主要工程地質(zhì)問題是軟土與松軟土；合川之后工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，不良地質(zhì)主要分布于此段。1.2.2.3水文地質(zhì)沿線江河、水庫(kù)、堰塘分布較多，水量均受大氣降水補(bǔ)給。嘉陵江及其支流涪江、臨渡河等大小江河為常年地表水流，河水面為當(dāng)?shù)厍治g基準(zhǔn)面。地下水類型主要有第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水等?？紫端饕植加诟⒔?、嘉陵江兩岸河漫灘、河流階地砂卵石及丘間寬谷低洼處松散堆積層中，為孔隙潛水，受大氣降水及河水等地表水流滲透補(bǔ)給?；鶐r裂隙水主要為紅層丘陵區(qū)基巖裂隙水及須家河組碎屑巖裂隙層間水。巖溶水主要分布于瀝鼻峽（云霧山）背斜、溫塘峽（縉云山）背斜核部、翼部的灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、角礫狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r等碳酸鹽巖中。沿線地表水、地下水水質(zhì)類型以HCO-3—Ca2+型與HCO-3?SO42-—Ca2+型為主，一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸性～弱堿性水，對(duì)砼多無侵蝕性。三疊系須家河組含煤層段、三疊系嘉陵江組與雷口坡組含膏鹽地層地下水對(duì)砼多具侵蝕性，根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，水中SO42-或PH值對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)侵蝕等級(jí)為H1或H2。設(shè)計(jì)與施工過程中對(duì)區(qū)內(nèi)含煤地層與含膏鹽地層地下水侵蝕性要高度重視，且采取強(qiáng)有力的措施，確保工程安全。1.2.2.4氣象全線位于四川盆地中部，屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，具有春早宜人、夏長(zhǎng)炎熱、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。多年平均氣溫17.5～18.5℃，極端最高氣溫42.2℃（重慶，1953年8月19日），最低氣溫-3.8℃（潼南，1963年1月15日）。年平均降雨量約1100mm，多集中在6～8月的雨季，占全年降水量的50～70%，并常有雷陣暴雨，最大日降水量可達(dá)247.1mm1.2.2.5地震動(dòng)參數(shù)據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001，圖A1、B1，1/400萬），新橋至太和鎮(zhèn)（DK0～ZDK76）段地震動(dòng)峰值加速度小于0.05g（地震基本烈度小于Ⅵ度），太和鎮(zhèn)至桐子林線路所（ZDK76～YDK125）段地震動(dòng)峰值加速度為0.05g（地震基本烈度為Ⅵ1.2.3施工條件1.2.3.1交通運(yùn)輸1）既有鐵路的運(yùn)輸條件（1）既有鐵路的通過能力遂渝線目前運(yùn)行客車13對(duì)/日，其它列車2對(duì)/日（小運(yùn)轉(zhuǎn)、軌道車），其控制區(qū)間為太和至合川，其通過能力利用率為53%。（2）可資利用情況遂寧至重慶線增建第二線遂寧端通過既有達(dá)成線與成都樞紐相連，重慶端直接與重慶樞紐相連接，可利用既有路網(wǎng)運(yùn)送本工程材料，為施工服務(wù)。2）既有公路(含縣、鄉(xiāng)簡(jiǎn)易公路)、水運(yùn)等可資利用的情況公路主要有國(guó)道319、國(guó)道212、省道205穿越境內(nèi)，道路條件較好，公路運(yùn)輸相對(duì)較為發(fā)達(dá)，目前貫穿區(qū)內(nèi)的遂寧至重慶高速公路業(yè)已竣工通車，同時(shí)沿線已經(jīng)形成連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，路面多為碎石路面。涪江、嘉陵江是吸引區(qū)內(nèi)的主要河流，目前通航里程已達(dá)368.8km，水運(yùn)條件較好。本工程施工材料運(yùn)輸一般情況下考慮利用既有鐵路及既有公路網(wǎng)輔以新建或改建施工便道進(jìn)行運(yùn)輸。1.2.3.2材料供應(yīng)1）工程用砂本工程線路跨涪江、嘉陵江等大河流，河砂、卵石資源較為豐富，但多為細(xì)砂，一般多用于漿砌圬工及混凝土標(biāo)號(hào)較低的附屬工程。對(duì)高標(biāo)號(hào)的橋隧主體混凝土工程可采用成渝線五風(fēng)溪的中粗砂。2）工程用石料沿線出露的地層巖性以侏羅系泥巖、砂巖為主，占80%以上，尤其遂寧至合川段石料較為缺乏，重慶市鹽井鎮(zhèn)地段為石灰?guī)r，碎石可采用卵石加工碎石。沿線主要石場(chǎng)有老池、薛家壩、金剛寨、佛鹽、白塔灣、合川、鹽井、草街、龍風(fēng)鎮(zhèn)等石場(chǎng)。3）磚、瓦沿線采用的磚、瓦地方都有生產(chǎn)，主要有可根據(jù)需要就近供應(yīng)。4）石灰沿線所采用石灰在沿線的市、鎮(zhèn)就近供應(yīng)，然后用汽車運(yùn)往工地。5）路基填料遂渝線地處紅層泥巖地區(qū)，沿線附近沒有A、B組填料，本線考慮充分利用原遂渝建指取得的試驗(yàn)成果，繼續(xù)使用風(fēng)化的泥巖夾砂巖棄碴作為路堤地段填料。1.2.3.3水資源沿線水系發(fā)育，以嘉陵江及其支流涪江為干流，兩江分別自北、西北方向留入至合川匯合，線路基本平行涪江、嘉陵江右岸，線路兩跨涪江和嘉陵江，施工用水可根據(jù)水源情況就近引取江河水或庫(kù)容水作為施工及生活用水源。1.2.3.4電力供應(yīng)鐵路沿線地方電源條件較好，地方變電站距鐵路較近，沿線110/35/10kv變電站有遂寧北、遂寧南、渭沱、合川、鹽井、東陽等；35/10kv變電站有玉溪、江北、上和、太和、南屏等；水電站有龍鳳、小白塔、三星等，施工用電采用集中供電和分散供電相結(jié)合的方式進(jìn)行供電。集中供電地段主要采用三星、玉溪、太和、合陽、鹽井和東陽變電站饋出的10kv線路進(jìn)行供電，個(gè)別用電負(fù)荷較小的地段采用就近接取地方10kv電源進(jìn)行供電。1.2.3.5通訊條件本項(xiàng)目沿線城鎮(zhèn)密布，通訊條件較好。1.2.4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6‰；路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度與最小曲線半徑：第二線200km/h路段，最小曲線半徑2800m，個(gè)別保留2000m。第一線曲線半徑不變。牽引種類：電力；機(jī)車類型：客機(jī)動(dòng)車組、SS9、貨機(jī)SSJ3；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m；行車指揮方式：調(diào)度集中；閉塞類型：自動(dòng)閉塞；建筑限界：滿足旅客列車最高行車速度200km/h的電氣化鐵路雙層集裝箱列車限界要求。1.2.5主要工程數(shù)量1）拆遷工程（1）改移道路土石方：115987m3附屬圬工：4409m3路面：24514m2防撞墩:181個(gè)。公路涵：6座。（2）管道遷改給水工程：8.53公里。（3）跨線公路橋跨線公路橋（3座）：149.1延長(zhǎng)米。（4）人行天橋人行天橋（16座）：957.66延長(zhǎng)米，其中新建（15座）：3283.6m2；改建（1座）：179.04m（5）渡槽新建渡槽（2座）：218.72橫延米。（6）其它費(fèi)用通信線路：335處；電力線路：230處；接觸網(wǎng)線路拆除279處、改建33個(gè)；油氣管道遷改：12處。2）路基工程（1）區(qū)間路基土石方區(qū)間路基土石方總數(shù)量為6175551m3。其中挖土方953584m3、利用土填方31467m3、挖石方3716517m3、利用石填方1050639m3（2）站場(chǎng)土石方站場(chǎng)土石方總數(shù)量為743665m3。其中挖土方71624m3、利用土填方4728m3、借土填方5321m3、挖石方567112m3（3）路基附屬工程①區(qū)間A附屬土石方土石方：土方67098.6m3，石方9464.5m3，漿砌石43538.8m3B加固防護(hù)基床加固：土工布305284.3m2，干砌石11204.4m3,混凝土23946.2m3，中粗砂26372.6m3，水泥砂漿17943.7m地基加固：墊層64026.4m3，土工格柵126109.4m2,干砌石6607m3,碎石樁2334m，水泥攪拌樁479268m，強(qiáng)夯5215.1m坡面防護(hù)：噴混植生120046.15m2，土工格柵487569.1m2，錨桿框架梁12693.1m3，漿砌石36158.2m片石防護(hù)：土方23444.78m3，石方48441m3，漿砌石6788m3,混凝土62552.9m路基棄方防護(hù)：45001m3地下排水：90m。拆除工程：75101m線路防護(hù)柵欄：拆除防護(hù)柵欄34.46單側(cè)公里，新建防護(hù)柵欄86.91單側(cè)公里。降噪工程：路基聲屏障494.26m2，橋梁聲屏障270.49m2，隔聲窗路基護(hù)輪軌：1.22單側(cè)公里。綠色通道費(fèi)：95.27正線公里。C支擋結(jié)構(gòu)擋土墻片石砼176602.08m3，樁板擋土墻7820.12m3，土釘3069.44m，抗滑樁②站場(chǎng)附屬A附屬土石方土方2589m3，漿砌石1191mB加固防護(hù)基床加固：土工布2392m2，干砌石130m3,滲水土396m3地基加固：土工格柵28992m2片石防護(hù)：土方216m3，漿砌石3432m3,混凝土139m3改河改溝：1220m3路基棄方防護(hù)：11485m3拆除工程：1258m33）橋涵工程橋梁：特大橋9930.05m/10座，其中復(fù)雜特大橋3053.87m/3座、一般特大橋6876.18m/7座；大橋13003.01m/50座；中橋697.3m/8座；框架式小橋18.8m涵洞：全標(biāo)段涵洞2223.59橫延米/126座,其中新建1447.37橫延米/68座（鋼筋砼蓋板箱涵1431.37橫延米/67座，倒吸虹管16橫延米/1座）、改建776.22橫延米/58座（鋼筋砼蓋板箱涵758.22橫延米/56座，倒吸虹管18橫延米/2座），全標(biāo)段涵洞地基處理（換填11469m3，旋噴樁其他線外工程：跨線公路橋149.1m/3座；人行天橋957.66m/16座；渡槽218.72橫延米/2座。4）隧道工程隧道35座，共計(jì)24155m。4km以上隧道1座，4365m；3km<L≤4km隧道1座，計(jì)3293m；1km<L≤2km隧道5座，計(jì)66825）電力及牽引供電工程接觸網(wǎng)杯型基礎(chǔ)1265個(gè)。6）其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物站臺(tái)墻210m，站牌名3個(gè)。1.3工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)工程及對(duì)策1.3.1工程特點(diǎn)1）點(diǎn)多線長(zhǎng)，管理跨度大本標(biāo)段全長(zhǎng)93.14正線公里，沿線設(shè)置橋梁69座、隧道35座、涵洞126座、車站4個(gè)，路基全長(zhǎng)45336m，被橋隧等構(gòu)造物分割成為無數(shù)個(gè)區(qū)段，施工線路長(zhǎng)、工點(diǎn)繁多、管理跨度大2）施工工期緊，工期壓力大根據(jù)招標(biāo)文件本標(biāo)段計(jì)劃開工日期為2009年1月，計(jì)劃竣工日期為2010年12月，總工期24個(gè)月，而標(biāo)段內(nèi)橋隧工程量龐大，重點(diǎn)工程多，工程地質(zhì)復(fù)雜，施工技術(shù)難度高，造成了工期方面的巨大壓力。3）增建二線施工，施工干擾大本項(xiàng)目為增建二線工程，既有遂渝鐵路基本與二線并行，且距離本線較近，特別是隧道、橋梁、站場(chǎng)以及路塹石方爆破等工點(diǎn)處，施工和既有線行車互相影響，施工干擾大。4）橋隧比例大，重點(diǎn)工程多本標(biāo)段全長(zhǎng)93.14km，其中橋隧長(zhǎng)度合計(jì)47.804km，占標(biāo)段全長(zhǎng)的51.32%；薛家壩涪江特大橋（1039.46m）、穿井壩涪江特大橋（1028.85m）、新荊竹嶺隧道（4365m）以及新西山坪隧道（3293m）四座大型構(gòu)造物均分布在本標(biāo)段范圍內(nèi)，它們不僅是本標(biāo)段的重點(diǎn)，而且也是全線的重點(diǎn)工程。1.3.2重難點(diǎn)工程及對(duì)策薛家壩涪江特大橋和穿井壩涪江特大橋均以（68+128+68）m連續(xù)剛構(gòu)的型式跨越涪江主河道，采用掛籃懸臂澆筑的方法進(jìn)行施工；另外薛家壩涪江特大橋引橋采用了10-64m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁連接主橋，采用分節(jié)預(yù)制然后在造橋機(jī)上拼接的方法進(jìn)行施工，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程。新荊竹嶺隧道和新西山坪隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)，不良地質(zhì)和特殊巖土種類多，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，不但是本標(biāo)段重點(diǎn)工程而且也是全線的重點(diǎn)工程。本標(biāo)段兩次采用大跨度連續(xù)梁型式跨越涪江，水中基礎(chǔ)及連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)復(fù)雜，尤其是連續(xù)剛構(gòu)線形控制，是本標(biāo)段施工的一個(gè)難點(diǎn)。本標(biāo)段隧道工程地質(zhì)條件差，不良地質(zhì)和特殊巖土種類多，主要的不良地質(zhì)有巖溶、采空區(qū)、瓦斯；特殊巖土有石膏、巖溶角礫巖。不良地質(zhì)和特殊巖土對(duì)隧道施工影響較大，是本標(biāo)段施工中的難點(diǎn)。此外，個(gè)別隧道還存在下穿地面構(gòu)造物，保證隧道施工不對(duì)地面構(gòu)造物結(jié)構(gòu)安全造成影響也是本標(biāo)段的施工控制難點(diǎn)。本項(xiàng)目為增建二線工程，既有遂渝鐵路基本與二線并行，且距離本線較近，二線施工對(duì)既有線行車安全造成較大威脅，如何在保證既有線行車安全的情況下組織好增二線工程的實(shí)施是本標(biāo)段工程施工的又一個(gè)難點(diǎn)。本標(biāo)段重難點(diǎn)工程及相應(yīng)對(duì)策見下表。序號(hào)項(xiàng)目工程重難點(diǎn)或關(guān)鍵技術(shù)相應(yīng)對(duì)策1薛家壩涪江特大橋（68+128+68）m大跨度連續(xù)剛構(gòu)及10-64m簡(jiǎn)支箱梁。大橋開工前及時(shí)制定施工通航安全保證體系，及早向港灣監(jiān)督部門和航道管理部門申請(qǐng)辦理施工作業(yè)許可證，并簽訂有關(guān)協(xié)議；主河槽水中墩采用棧橋平臺(tái)法施工，承臺(tái)施工采用鋼板樁圍堰，施工時(shí)間選擇枯水期；連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂澆筑法施工，簡(jiǎn)支箱梁采用分節(jié)段預(yù)制，造橋機(jī)上拼接的方法施工。合理安排施工組織，及早進(jìn)行箱梁預(yù)制場(chǎng)等大臨設(shè)施建設(shè)，保證施工連續(xù)均衡進(jìn)行。2穿井壩涪江特大橋（68+128+68）m大跨度連續(xù)剛構(gòu)。大橋開工前及時(shí)制定施工通航安全保證體系，及早向港灣監(jiān)督部門和航道管理部門申請(qǐng)辦理施工作業(yè)許可證，并簽訂有關(guān)協(xié)議；主河槽水中墩采用棧橋平臺(tái)法施工，承臺(tái)施工采用鋼板樁圍堰，施工時(shí)間選擇枯水期；連續(xù)剛構(gòu)采用懸臂澆筑法施工。合理安排施工組織，保證施工連續(xù)均衡進(jìn)行。3新荊竹嶺隧道和新西山坪隧道兩座隧道均屬長(zhǎng)大隧道，工程量大，地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)情況多，是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程，同時(shí)也是全線的重點(diǎn)工程。加強(qiáng)施工組織，優(yōu)化施工方案，采用分部位多工作面平行掘進(jìn)，保證施工工期；施工加強(qiáng)超前支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作；地表觀測(cè)點(diǎn)加密；制定各種不良地質(zhì)情況下隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，并加強(qiáng)技術(shù)交底工作；制定突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行預(yù)演。4大跨度連續(xù)梁工程技術(shù)含量高、施工難度大。認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，優(yōu)化施工方案；質(zhì)量安全控制措施到位；配齊配足相關(guān)技術(shù)工人和設(shè)備，加強(qiáng)原材料、半成品及成品質(zhì)量控制；成立QC小組攻關(guān)，并成立專家組，解決大跨度連續(xù)梁施工中存在的技術(shù)問題，保證施工質(zhì)量。5不良地質(zhì)地段隧道施工地質(zhì)情況復(fù)雜，不良地質(zhì)多。施工中加強(qiáng)超前支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆探、瓦斯預(yù)警和監(jiān)控量測(cè)工作；加密地表觀測(cè)點(diǎn)；分類制定不良地質(zhì)情況專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行預(yù)演。6既有線行車安全增二線施工中既有線行車安全至關(guān)重要。建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和安全保證體系，制定既有線施工安全保障制度和保證措施，并注重落實(shí)；既有線施工配備專職安全人員，加強(qiáng)沿線巡回檢查，同時(shí)與經(jīng)理部生產(chǎn)組織建立有效的聯(lián)系，保證把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。1.4施工總體目標(biāo)1.4.1質(zhì)量目標(biāo)滿足國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，一次開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，主體工程質(zhì)量零缺陷。1.4.2安全目標(biāo)1）杜絕責(zé)任行車重大、大事故和旅客列車險(xiǎn)性以上事故；2）杜絕職工因工重大傷亡事故；3）杜絕重大火災(zāi)及爆炸事故；4）杜絕責(zé)任交通重大、特大事故；5）杜絕道路口責(zé)任重大傷亡事故。1.4.3工期目標(biāo)標(biāo)段工期23.5個(gè)月，2009年1月16日（擬定）至1.4.4環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)做到少破壞、多保護(hù)、少擾動(dòng)、多防護(hù)、少污染、多防治。使環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)控制項(xiàng)目與控制結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定要求。1.4.5文明施工目標(biāo)組織健全、目標(biāo)明確、措施齊全、執(zhí)行有力；施工場(chǎng)地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標(biāo)志齊全；施工人員遵紀(jì)守法、尊重民風(fēng)、民俗，創(chuàng)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。1.4.6職業(yè)健康安全目標(biāo)從業(yè)人員上崗健康體檢合格率100％；有毒有害作業(yè)場(chǎng)所檢測(cè)合格率100％；從業(yè)人員職業(yè)健康知識(shí)普及率100％；特殊工種持證上崗率100％；從業(yè)人員上崗健康體檢頻率符合有關(guān)規(guī)定，無職業(yè)病發(fā)生。1.5施工組織總體方案1.5.1施工組織管理機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)管理，更好地按期優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及工程分布情況，成立改建鐵路遂寧至重慶線增建第二線站前工程2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在合川區(qū)（K101+270左側(cè)）；根據(jù)工程特點(diǎn)、施工條件及施工需要，本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)施工管理采取項(xiàng)目經(jīng)理部(管理層)、工程隊(duì)(執(zhí)行層)和工程作業(yè)班(操作層)三級(jí)管理模式。按管理區(qū)段設(shè)11個(gè)專業(yè)工程隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)工程技術(shù)部、質(zhì)量監(jiān)察部、安全環(huán)保部、機(jī)械物資部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、工程試驗(yàn)室、綜合辦公室、協(xié)調(diào)配合組八個(gè)部門。項(xiàng)目經(jīng)理部代表我公司向業(yè)主負(fù)責(zé)，全面履行合同。項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)負(fù)責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮和控制、內(nèi)外協(xié)調(diào)等工作，按照項(xiàng)目法組織施工。中標(biāo)后公司成立本項(xiàng)目專家組，對(duì)本標(biāo)段的工程項(xiàng)目進(jìn)行專項(xiàng)研究和指導(dǎo)。專家組由資深專家組成，對(duì)重大技術(shù)難題組織攻關(guān)，并對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測(cè)試方法的推廣應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。參加本項(xiàng)目施工的主要技術(shù)管理人員均為多年從事鐵路建設(shè)的管理人員，作業(yè)隊(duì)伍的施工人員均從所屬各單位專業(yè)工程隊(duì)抽派，且經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)。詳見“表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖”。1.5.2施工組織管理方案根據(jù)鐵路建設(shè)特點(diǎn)，我單位依據(jù)投標(biāo)承諾立即組建項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)立相關(guān)專業(yè)專家組，并實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部直接管理專業(yè)工程隊(duì)的管理方案。為保證管理體系有效運(yùn)行，工程技術(shù)部設(shè)信息系統(tǒng)管理中心，采用自動(dòng)化的信息管理和分析系統(tǒng)，加快數(shù)據(jù)的處理速度、提高信息管理精度，為施工生產(chǎn)提供保證。按照工程施工管理程序有針對(duì)性地計(jì)劃、組織、實(shí)施、檢查、反饋、糾正、驗(yàn)證、控制，實(shí)現(xiàn)PDCA循環(huán)。項(xiàng)目實(shí)行目標(biāo)管理，依據(jù)建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目的特定要求，制定明確的控制目標(biāo)。將總目標(biāo)分解，質(zhì)量目標(biāo)分解到分項(xiàng)工程，進(jìn)度目標(biāo)分解到周計(jì)劃，投資目標(biāo)分解到月投資額。為保目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，制定相應(yīng)的制度和措施，并在控制中強(qiáng)調(diào)事前控制和反饋控制，按照計(jì)劃、跟蹤、反饋、控制回視程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，不斷調(diào)整計(jì)劃以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故的發(fā)生，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。1.5.3施工隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分本標(biāo)段設(shè)1個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部和11個(gè)專業(yè)工程隊(duì)。專業(yè)工程隊(duì)有3個(gè)路基工程隊(duì)、4個(gè)橋涵工程隊(duì)、3個(gè)隧道工程隊(duì)、1個(gè)三電遷改工程隊(duì)。項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)本標(biāo)段全部工程的施工管理。駐地設(shè)在重慶市合川區(qū)。隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分具體情況見下表：專業(yè)工程隊(duì)任務(wù)劃分設(shè)置位置三電遷改工程隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的三電遷改工程施工。K101＋270左側(cè)合川車站路基工程一隊(duì)負(fù)責(zé)K32+100～K68+826段路基以及車站土石方、級(jí)配碎石、路基附屬及拆除建筑物、改移道路、改溝、管網(wǎng)遷改、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、相關(guān)附屬工程以及其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備及建筑物工程施工。K51+800左側(cè)路基工程二隊(duì)K70+274～K90+100段路基以及車站土石方、級(jí)配碎石、路基附屬及拆除建筑物、改移道路、改溝、管網(wǎng)遷改、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、相關(guān)附屬工程以及其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備及建筑物工程施工。K79+100右側(cè)路基工程三隊(duì)K92+397.7～K124+302段路基以及車站土石方、級(jí)配碎石、路基附屬及拆除建筑物、改移道路、改溝、管網(wǎng)遷改、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、相關(guān)附屬工程以及其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備及建筑物工程施工。K105+600左側(cè)橋涵工程一隊(duì)負(fù)責(zé)ZDK32+100～ZDK53+900段所有橋梁下部工程、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、10孔箱梁預(yù)架及涵洞工程施工。特大橋3座、大橋15座、中橋4座、涵洞29座。ZDK37+000右側(cè)橋涵工程二隊(duì)負(fù)責(zé)ZDK53+900～K81+000段所有橋梁下部工程及涵洞工程施工。特大橋2座、大橋18座、中橋2座、涵洞45座。ZDK74+800右側(cè)橋涵工程三隊(duì)負(fù)責(zé)K81+000～YDK101+000段所有橋梁下部工程、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)及涵洞工程施工。特大橋3座、大橋9座、中橋1座、涵洞42座。YDK87＋000右側(cè)橋涵工程四隊(duì)負(fù)責(zé)YDK101+000～YDK125+690.59所有橋梁工程下部及涵洞工程施工。特大橋2座、大橋8座、中橋1座、涵洞10座。YDK105+500左側(cè)隧道工程一隊(duì)負(fù)責(zé)新大坡隧道、火少坡隧道及羅家灣隧道等19座隧道施工。ZDK58+500右側(cè)隧道工程二隊(duì)負(fù)責(zé)油廠溝隧道、新來佛寺隧道及新松樹堡等10座隧道施工。YDK82+000右側(cè)隧道工程三隊(duì)負(fù)責(zé)新荊竹嶺隧道、新西山坪隧道及新桐子林等5座隧道施工。YDK113＋000右側(cè)1.5.4施工總體安排1.5.4.1路基工程本標(biāo)段路基工點(diǎn)多，線路長(zhǎng)，加固防護(hù)工作量大。施工中需要合理安排施工組織，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備和人員配備，保證地基處理、基床加固、路基填筑質(zhì)量和沉降控制要求的同時(shí)，為其他工程施工創(chuàng)造條件。施工中，優(yōu)先安排順層深路塹段路基、松軟土路基、高填方段路基、隧道進(jìn)出段路基及站場(chǎng)路基土石方施工。級(jí)配碎石、改良土、AB組填料利用集中設(shè)置的級(jí)配碎石攪拌站集中攪拌。構(gòu)件集中預(yù)制，實(shí)現(xiàn)工場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化加工生產(chǎn)。采用功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理、級(jí)配碎石拌合、路基填筑、級(jí)配碎石攤鋪施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。建立路基工程施工地質(zhì)核查、試驗(yàn)檢測(cè)、路基沉降監(jiān)測(cè)、路塹高邊坡變形監(jiān)測(cè)的信息系統(tǒng)，實(shí)施“監(jiān)測(cè)－分析－調(diào)整”的信息化和動(dòng)態(tài)化管理。路基施工根據(jù)工程特點(diǎn)和地段自然沉落要求，合理確定作業(yè)面數(shù)量，按照施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→基床以下路基和基床底層填筑→基床表層級(jí)配碎石填筑→路基相關(guān)工程（綜合接地、聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、連通管道等）施工→自然沉落→整理驗(yàn)收的順序組織施工。本標(biāo)段路基工程劃分成三個(gè)施工區(qū)段，施工采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行流水組織作業(yè)。1.5.4.2橋梁下部、特殊結(jié)構(gòu)梁及涵洞工程由于本標(biāo)段橋梁眾多，因此安排四個(gè)橋涵專業(yè)工程隊(duì)在施工準(zhǔn)備期結(jié)束后同時(shí)對(duì)橋梁下部、特殊結(jié)構(gòu)梁及涵洞工程進(jìn)行施工。涵洞工程優(yōu)先安排開工，為路基工程施工創(chuàng)造有利條件，以確保路基工程施工能夠順利完成。橋梁工程按照本項(xiàng)目工程鋪架作業(yè)方向在專業(yè)工程隊(duì)各自管段內(nèi)分段落、分單元逐段組織施工，同時(shí)優(yōu)先安排特殊結(jié)構(gòu)的橋梁開工。特殊結(jié)構(gòu)的橋梁有薛家壩涪江特大橋、穿井壩涪江特大橋，主跨均采用（68+126+68m）連續(xù)剛構(gòu)跨越涪江，主墩為雙薄壁墩，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高、施工期長(zhǎng)，因此優(yōu)先組織施工。其它橋梁均為一般結(jié)構(gòu)，作業(yè)周期及施工工藝較易控制，可根據(jù)鋪架的先后次序和工期要求，先架方向先期開工的原則，采用多作業(yè)面平行流水方式組織樁基、承臺(tái)和墩身的施工。1.5.4.3隧道工程根據(jù)本標(biāo)段隧道的工程規(guī)模、特點(diǎn)及工期質(zhì)量要求，結(jié)合我單位人力、設(shè)備資源和施工經(jīng)驗(yàn)，為確保隧道施工滿足鋪軌施工的工期要求，本標(biāo)段共設(shè)三個(gè)隧道工程隊(duì)十三個(gè)作業(yè)面展開。隧道一隊(duì)承擔(dān)新大坡隧道、火少坡隧道及羅家灣隧道等19座隧道施工，隊(duì)內(nèi)分4個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，施工順序由遂寧向重慶方向依次施作；隧道二隊(duì)承擔(dān)油廠溝隧道、新來佛寺隧道及新松樹堡等10座隧道施工，隊(duì)內(nèi)分4個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，施工順序由遂寧向重慶方向依次施作；隧道三隊(duì)承擔(dān)新荊竹嶺隧道、新西山坪隧道及新桐子林等5座隧道施工，隊(duì)內(nèi)分5個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，施工中先施作新荊竹林隧道與新西沙坪隧道重控制工程，再由遂寧向重慶方向依次施作其它隧道。隧道的施工工期考慮長(zhǎng)大隧道、不良地質(zhì)影響以及鋪軌工期要求施工的原則組織施工。控制工程之一新荊竹林隧道，于2009年3月1日開工，2010年12月25日竣工，控制工程之二新西山坪隧道，于2009年4月1日開工，2010年10月31日竣工，均滿足鋪軌工期要求。接觸網(wǎng)預(yù)埋件、溝槽等附屬設(shè)施與隧道同步修建。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，新荊竹嶺隧道采用進(jìn)口、泄水洞口、出口三作業(yè)面平行掘進(jìn)施工，新西山坪隧道采用進(jìn)出口兩作業(yè)面平行掘進(jìn)施工，其它隧道由進(jìn)口或出口單口掘進(jìn)施工。按照“進(jìn)、出口快速形成生產(chǎn)能力、工序緊湊平行、地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確、措施有力及時(shí)、員工組織精干、機(jī)具配備精良、搞好環(huán)境保護(hù)、安全優(yōu)質(zhì)高效”的原則進(jìn)行總體施工規(guī)劃。隧道穿巖溶發(fā)育帶、暗河、突水突泥、煤層采空區(qū)、瓦斯等不良地層，施工中把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工工序，建立以地質(zhì)工作為先導(dǎo)、以及加強(qiáng)對(duì)緊鄰既有線隧道洞內(nèi)監(jiān)測(cè)與防護(hù)，以量測(cè)為依據(jù)的信息化施工管理體系，根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果，制定可靠的處理方案和技術(shù)措施，發(fā)現(xiàn)圍巖級(jí)別與地下水狀態(tài)及設(shè)計(jì)不符時(shí)，及時(shí)提出設(shè)計(jì)變更，優(yōu)化施工方案，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保施工與運(yùn)營(yíng)安全。施工時(shí)選用以多功能鑿巖臺(tái)架、裝載機(jī)、襯砌模板臺(tái)車、仰拱棧橋、重載運(yùn)輸車等大型機(jī)械設(shè)備配套，組成鉆爆、裝運(yùn)、超前支護(hù)、噴錨支護(hù)、襯砌等機(jī)械化作業(yè)線的有機(jī)配合，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備管、用、養(yǎng)、修制度，科學(xué)管理，達(dá)到快速施工的目的。四條施工主要機(jī)械化作業(yè)線設(shè)備配套為：鉆爆作業(yè)線：隧道開挖采用鑿巖臺(tái)車或多功能鑿巖臺(tái)架鉆眼，光面爆破，軟弱圍巖段采用機(jī)械配合人工開挖或人工持風(fēng)鎬開挖。裝運(yùn)作業(yè)線：出碴采用無軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。噴錨作業(yè)線：噴混凝土采用濕噴機(jī)濕噴混凝土工藝，錨桿采用風(fēng)鉆或臺(tái)車鉆孔，人工安裝錨桿、鋼架和鋼筋網(wǎng)，注漿機(jī)灌漿或注漿。襯砌作業(yè)線：仰拱采取仰拱棧橋全幅超前施工方案，防水板利用多功能臺(tái)架進(jìn)行無釘鋪設(shè)，襯砌采用液壓模板臺(tái)車襯砌，自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和站生產(chǎn)混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，泵送混凝土入模進(jìn)行襯砌作業(yè)，插入式振搗器振搗。全線隧道按《鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)指南》的要求，采用光面爆破、錨噴支護(hù)施工。單線隧道Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面開挖，單線隧道IV、V級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖，各施工方法均要求仰拱超前，拱墻襯砌一次灌注。洞口段、淺埋段及斷層破碎帶二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作。附屬洞室與洞身同步進(jìn)行施工。隧道通風(fēng)選用軸流式通風(fēng)機(jī)，均采用壓入式通風(fēng)，施工通風(fēng)和排水安排專職人員進(jìn)行管理。隧道順坡施工采用自然排水，反坡施工采用機(jī)械排水，洞外設(shè)污水處理池，經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后排放。新荊竹嶺隧道該隧道巖溶暗河發(fā)育，平行線路方向設(shè)置泄水洞（全長(zhǎng)2140m）解決施工期間排水，確保既有隧道和新建隧道安全。1.5.4.4其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程站場(chǎng)建筑物包括站臺(tái)墻、站名牌，工程量較小，在站場(chǎng)路基施工完畢，進(jìn)行站臺(tái)墻及站臺(tái)牌施工。1.5.5臨時(shí)設(shè)施設(shè)置方案1.5.5.1施工場(chǎng)地施工場(chǎng)地按“方便施工、便于管理、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的原則進(jìn)行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)標(biāo)。場(chǎng)地布置時(shí)，空壓機(jī)房、拌合站、砂石料場(chǎng)盡量遠(yuǎn)離村莊或采取防噪防塵措施，避免噪聲、揚(yáng)塵擾民。施工便道各專業(yè)共用，盡量避開居民區(qū)，不能避開時(shí)，改善路況減少道路揚(yáng)塵。混凝土構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)選擇地勢(shì)平坦、地基承載力高且穩(wěn)定、順橋、緊湊布置。自動(dòng)計(jì)量混凝土攪拌站集中設(shè)置，為路基、橋梁、涵洞、隧道等工程提供混凝土，預(yù)制場(chǎng)的混凝土拌和站單獨(dú)設(shè)置。A、B組填料集料場(chǎng)和級(jí)配碎石拌合站共用。1.5.5.2汽車運(yùn)輸便道、便（棧）橋本標(biāo)段工程施工便道盡量利用遂渝一線施工時(shí)修建的施工便道和地方既有鄉(xiāng)村道路，施工前進(jìn)行適當(dāng)整修和改（擴(kuò)）建，以滿足本工程施工需要。施工便道在跨越高速公路、河流以及隧道等地段繞行，其余考慮采用縱向貫通施工便道，對(duì)于隧道進(jìn)出口處等交通困難的工點(diǎn)的橫向引入便道主要從S205、G212和沿線的縣鄉(xiāng)級(jí)道路引入，并盡量與縱向貫通便道相接，全標(biāo)段內(nèi)共計(jì)設(shè)置引入便道8.7km。施工便道采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)，路基寬4.5m，路面寬3.5m，厚20cm，橫向雙側(cè)排水，橫坡4%。便道兩側(cè)設(shè)排水溝。每隔200米設(shè)一處會(huì)車道，全標(biāo)段共改擴(kuò)建施工便道26.88km，整修既有道路本標(biāo)段薛家壩涪江特大橋和穿井壩涪江特大橋均以大跨度連續(xù)剛構(gòu)跨越涪江，為便于水中墩施工，分別在兩橋位設(shè)置施工棧橋，薛家壩涪江特大橋設(shè)置施工棧橋320m，穿井壩涪江特大橋設(shè)置施工棧橋100m1.5.5.3碼頭為方便薛家壩涪江特大橋和穿井壩涪江特大橋施工作業(yè)，在這兩座水中橋橋位處分別各設(shè)置2個(gè)作業(yè)碼頭，面積12*20m1.5.5.4生產(chǎn)、生活房屋中標(biāo)后，我單位將立即組織人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，在征地拆遷尚未解決之前，租賃房屋建設(shè)駐地，在征地拆遷解決后，平整場(chǎng)地，進(jìn)行臨時(shí)工程建設(shè)。各工程隊(duì)（場(chǎng)）施工場(chǎng)地設(shè)生產(chǎn)區(qū)和駐地辦公生活區(qū)。駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、空壓機(jī)房、鋼結(jié)構(gòu)加工車間、鋼筋加工車間、木工車間、材料存放房屋等生產(chǎn)房屋。生活辦公房屋采用彩鋼板式或活動(dòng)板房結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)房屋采用磚混、磚瓦結(jié)構(gòu)。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營(yíng)區(qū)周圍設(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩。1.5.5.5混凝土集中攪拌站綜合路基、橋涵下部及現(xiàn)澆梁、隧道工程混凝土用量，本標(biāo)段沿線設(shè)置120m3序號(hào)設(shè)置位置數(shù)量型號(hào)供應(yīng)范圍1ZDK32+320左側(cè)1HZS120薛家壩涪江特大橋0號(hào)臺(tái)～13號(hào)墩、64m箱梁預(yù)制及連續(xù)梁2ZDK34+050右側(cè)1HZS120ZDK33+400～ZDK38+000及薛家壩涪江特大橋14號(hào)墩～17號(hào)臺(tái)、連續(xù)梁3ZDK41+900右側(cè)1HZS120ZDK38+000～ZDK46+7004ZDK51+900右側(cè)1HZS120ZDK46+700～ZDK57+7005ZDK62+900右側(cè)1HZS120ZDK57+700～ZDK67+5306ZDK72+600右側(cè)1HZS120ZDK67+530～K80+5007YDK84+800左側(cè)1HZS120K80+500～YDK89+0008YDK91+400右側(cè)1HZS120YDK89+000～YDK95+4209YDK103+600右側(cè)1HZS120YDK95+420～YDK107+40010YDK108+200右側(cè)1HZS120YDK107+400～YDK114+00011YDK120+750左側(cè)1HZS120YDK114+000～YDK125+690.591.5.5.6級(jí)配碎石、改良土拌合站及AB組集料場(chǎng)根據(jù)級(jí)配碎石、改良土以及AB填料工程數(shù)量大小和路基工程工期安排，本標(biāo)段擬設(shè)置級(jí)配碎石集中拌合站2座，AB組填料集料場(chǎng)、改良土拌合站與級(jí)配碎石拌合站同地設(shè)置，分別設(shè)在K51+900右側(cè)和K103+500右側(cè)，以滿足本標(biāo)段路基填料加工拌合。1.5.5.7箱梁預(yù)制場(chǎng)薛家壩涪江特大橋第3至第12跨設(shè)計(jì)共10孔64m簡(jiǎn)支箱梁，采用在預(yù)制場(chǎng)分段預(yù)制，箱節(jié)吊在造橋機(jī)上逐段組拼整孔箱梁的方案施工。梁段預(yù)制場(chǎng)設(shè)在薛家壩涪江特大橋第4孔左側(cè)（ZDK32+375左側(cè)）。預(yù)制場(chǎng)主要由制梁場(chǎng)、存梁場(chǎng)、鋼筋作業(yè)場(chǎng)、機(jī)加工車間，庫(kù)房等組成。梁場(chǎng)共設(shè)8個(gè)臺(tái)座，6套模板進(jìn)行預(yù)制工作。臺(tái)座沿線路方向縱向布置，存梁場(chǎng)靠近線路，存梁道按40個(gè)節(jié)段的存梁能力進(jìn)行設(shè)置。1.5.5.8火工品倉(cāng)庫(kù)火工品倉(cāng)庫(kù)設(shè)在人煙稀少之處，并靠近長(zhǎng)大隧道和路塹石方開挖數(shù)量集中地段以利施工需要。本標(biāo)段擬設(shè)設(shè)火工品倉(cāng)庫(kù)3個(gè)，其位置設(shè)置在YDK61+600右側(cè)、YDK81+600左側(cè)及YDK114+500左側(cè)。1.5.5.9施工用電本標(biāo)段施工用電負(fù)荷較大，地方10kv電網(wǎng)的供電能力無法滿足施工用電，因此采用集中供電和分散供電相結(jié)合的方式進(jìn)行供電。集中供電地段主要采用三星、玉溪、太和、合陽、鹽井和東陽變電站饋出的10kv線路進(jìn)行供電，個(gè)別用電負(fù)荷較小的地段采用就近接取地方10kv電源進(jìn)行供電。施工用電采用設(shè)置變壓器T接供電干線和地方高壓電的方法進(jìn)行施工供電，另外配備足夠數(shù)量發(fā)電機(jī)以防停電時(shí)急用。1.5.5.10施工用水沿線地表及地下水資源豐富，尤其是涪江沿線路蜿蜒而行，施工中可采用敷設(shè)供水干管以及設(shè)置蓄水池的方式進(jìn)行施工供水，所有施工用水均在水質(zhì)化驗(yàn)合格后取用。1.5.5.11施工通訊建立項(xiàng)目部信息管理系統(tǒng)并覆蓋各工程隊(duì)，自成網(wǎng)絡(luò)后通過互聯(lián)網(wǎng)與建設(shè)單位網(wǎng)絡(luò)相連。建立視頻電話會(huì)議系統(tǒng)，滿足與業(yè)主、集團(tuán)公司視頻電話會(huì)議連接的兼容。本標(biāo)段根據(jù)地方電信管理區(qū)域分段設(shè)置貫通通信干線。為有效地搞好施工防護(hù)，及時(shí)傳遞和溝通既有線行車信息，安全、有效地做好施工防護(hù)，在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置完善的有線和無線通訊網(wǎng)絡(luò)，確保工地指揮機(jī)構(gòu)與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、施工防護(hù)員以及駐站聯(lián)絡(luò)員之間的通訊暢通。工地指揮機(jī)構(gòu)與現(xiàn)場(chǎng)的指揮員、防護(hù)員、安全員以及與駐站聯(lián)絡(luò)員之間的通訊采用雙套通信系統(tǒng)方案，覆蓋全部施工及運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)。第一套通信系統(tǒng)采用既有線鐵路有線電話和程控電話。第二套通信系統(tǒng)采用對(duì)講機(jī)或移動(dòng)電話作為輔助。項(xiàng)目經(jīng)理部和各工程隊(duì)均安裝路電和程控電話；各作業(yè)隊(duì)與作業(yè)工點(diǎn)的通信聯(lián)系采用對(duì)講機(jī)及移動(dòng)電話。施工現(xiàn)場(chǎng)與既有車站的通信聯(lián)系采用直通鐵路有線電話，移動(dòng)電話輔助。施工現(xiàn)場(chǎng)與防護(hù)員的通信聯(lián)系，采用對(duì)講機(jī)，輔以移動(dòng)電話。1.5.5.12生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護(hù)設(shè)施生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進(jìn)行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)分別修建污水處理池，達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點(diǎn)、定期運(yùn)至垃圾場(chǎng)。棄土場(chǎng)、棄碴場(chǎng)四周設(shè)擋墻，施工結(jié)束后進(jìn)行復(fù)耕、綠化。1.5.6施工總平面布置圖施工總平面布置詳見“表6-6施工總平面圖”。1.5.7施工組織措施1.5.7.1施工準(zhǔn)備階段組織措施由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門、施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，成立有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工及技術(shù)管理、勞力調(diào)配、材料采購(gòu)供應(yīng)、設(shè)備調(diào)配、材料運(yùn)輸?shù)冉M織管理機(jī)構(gòu)，制定各項(xiàng)管理制度及措施，作好人員、設(shè)備等進(jìn)場(chǎng)組織工作。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員，結(jié)合標(biāo)段工程特點(diǎn)有針對(duì)性地開展員工的崗前培訓(xùn)。作好技術(shù)準(zhǔn)備及補(bǔ)充地質(zhì)勘察、圖紙審核及現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、交接樁復(fù)測(cè)工作；做好材料試驗(yàn)、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)等工作；做好施工場(chǎng)地規(guī)劃、臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)與施工，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及重點(diǎn)工程和先期開工工程的施工方案。1.5.7.2施工階段組織措施由項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)及各項(xiàng)措施，根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)度情況，及時(shí)優(yōu)化資源配置，保證工程按計(jì)劃進(jìn)行。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員，不斷優(yōu)化施工方案及施工工藝流程設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量和效益，節(jié)約成本。按照施工管理程序有針對(duì)性地計(jì)劃、組織、實(shí)施、檢查、反饋、糾正、驗(yàn)正、控制施工過程。加強(qiáng)勞動(dòng)力、主要設(shè)備的動(dòng)態(tài)組織和管理，確保施工安全、工期、質(zhì)量、環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)施工條件及施工進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整勞力組織及設(shè)備投入，保證資源配置滿足工程進(jìn)度、質(zhì)量要求。1.5.7.3竣工驗(yàn)收階段組織措施由項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)部門、專業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)已完工程進(jìn)行全面自檢自查，確保工程質(zhì)量零缺陷。由項(xiàng)目總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)已完工程進(jìn)行技術(shù)核對(duì)，編制竣工文件。對(duì)已完工程采取妥善的保護(hù)措施，配合相關(guān)方做好后續(xù)工程及竣工驗(yàn)收工作。1.5.8既有線施工防護(hù)方案1.5.8.1既有線施工要點(diǎn)程序根據(jù)本標(biāo)段既有線施工特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行鐵辦關(guān)于《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《技規(guī)》和成都鐵路局既有線施工安全的有關(guān)規(guī)定。工程開工前編制詳細(xì)、合理的施工方案和安全技術(shù)組織措施，報(bào)送監(jiān)理、業(yè)主審批。并與鐵路運(yùn)輸、設(shè)備管理等部門簽定安全配合協(xié)議。封鎖、慢行要點(diǎn)施工，每月按照成都鐵路局及有關(guān)部門規(guī)定時(shí)間提報(bào)下月要點(diǎn)施工計(jì)劃至監(jiān)理、業(yè)主和鐵路運(yùn)輸、設(shè)備管理等單位部門審批。施工計(jì)劃內(nèi)容包括施工項(xiàng)目名稱、里程、影響區(qū)間、施工時(shí)間、要點(diǎn)種類等并附施工方案及安全技術(shù)組織措施。計(jì)劃審批后，在車站行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，并提前做好工地與車站直通車、電話等一切準(zhǔn)備工作，由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站行車調(diào)度申請(qǐng)，施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)給點(diǎn)施工起止時(shí)間、施工范圍、施工內(nèi)容，設(shè)置防護(hù)信號(hào)和專職防護(hù)人員后，下達(dá)施工命令。保證在規(guī)定的給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)完成施工計(jì)劃的內(nèi)容，檢查確認(rèn)線路達(dá)至開通條件后，辦理“銷點(diǎn)”登記手續(xù)，接到行調(diào)的開通命令后，限速開通。1.5.8.2施工地點(diǎn)的防護(hù)根據(jù)工點(diǎn)的施工具體情況，按照《技規(guī)》、鐵辦發(fā)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定及成都鐵路局有關(guān)文件規(guī)定，設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，對(duì)施工負(fù)責(zé)人及防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行安全培訓(xùn)和既有線施工技術(shù)交底，做好各項(xiàng)防護(hù)工作。

2施工進(jìn)度安排 2.1計(jì)劃開、竣工日期及總工期本標(biāo)段擬定計(jì)劃開工日期為2009年1月16日開工，2010年2.2主要階段工期安排2.2.1施工進(jìn)度計(jì)劃安排原則1）堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、合理與實(shí)用相結(jié)合的原則。采用先進(jìn)的施工技術(shù)和管理技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理安排路基、橋涵、隧道、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程的施工順序。2）堅(jiān)持整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確保工期的原則。在充分響應(yīng)招標(biāo)文件規(guī)定本標(biāo)段總工期及各節(jié)點(diǎn)工期要求的前提下，確保各專業(yè)工程分部、分項(xiàng)工程施工作業(yè)銜接合理、切實(shí)可行。同時(shí)充分考慮年施工期、氣候條件以及交叉施工對(duì)施工進(jìn)度可能帶來的影響，采取多段平行流水作業(yè)、均衡施工、優(yōu)化資源配置，確保施工進(jìn)度及工期。3）堅(jiān)持保證重點(diǎn)、突破難點(diǎn)、質(zhì)量至上的原則。根據(jù)本項(xiàng)目、本標(biāo)段工程工期緊迫，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工質(zhì)量高、科技含量高、開通速度高的特點(diǎn)，優(yōu)先安排控制重點(diǎn)工程的施工，統(tǒng)籌安排其它項(xiàng)目的施工進(jìn)度。2.2.2階段工期安排標(biāo)段開工時(shí)間：2009年1月16日標(biāo)段竣工時(shí)間：20102.3施工進(jìn)度計(jì)劃安排2.3.1施工準(zhǔn)備為滿足2009年1月16日（擬定）開工的要求，接到中標(biāo)通知后立即組織先遣管理、技術(shù)人員及部分隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，一方面同業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及項(xiàng)目所在地地方政府接洽辦理相關(guān)進(jìn)場(chǎng)手續(xù)，一方面安排技術(shù)人員進(jìn)行接樁復(fù)測(cè)，同時(shí)進(jìn)行安攤建點(diǎn)、施工便道、棧橋施工準(zhǔn)備：2009年1月2.3.2拆遷工程拆遷工程：2009年2改移道路：2009年2三電遷改：2009年2其它拆遷工程：2009年22.3.3路基工程地基處理：2009年2路基土石方：2009年2路基附屬工程：2009年52.3.4橋涵工程橋涵工程計(jì)劃2009年2月16日開工，于2010年9月30日全部完工，新薛家壩涪江特大橋：2009年2月16日～2010年6新穿井壩涪江特大橋：2009年4月1其它橋梁工程：2009年2月16日～2010年8公路橋及人行天橋：2009年5月1日～2009年10月31日。涵洞：2009年2月16日～20092.3.5隧道工程新火少坡隧道（1062m）：2009年11月20日～2010年10月31日新油廠溝隧道（1448m）：2009年4月1日～2010年5月25日。新來佛寺隧道（1682m）：2009年7月1日～2010年12月20新松林堡隧道（1308m）：2009年9月1日～2010年11月30日。新荊竹嶺隧道（4365m）：2009年3月1日～2010年12月25日新西山坪隧道（3293m）：2009年4月1日～2010年10月31日新桐子林隧道（1182m）:2009年10月1日～2010年12月10日其它隧道：2009年4月1日～2010年11月30日。2.3.6其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物工程：2010年112.3.7整理交驗(yàn)2010年12月22.4施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖詳見“表6-4-1施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖”。2.5施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖詳見“表6-4-2施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖”。2.6關(guān)鍵線路分析本標(biāo)段工程施工關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備→新荊竹嶺隧道→整理交驗(yàn)。

4確保工程質(zhì)量和工期的措施4.1確保工程質(zhì)量的措施4.1.1工程質(zhì)量目標(biāo)滿足國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，一次開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值，主體工程質(zhì)量零缺陷。4.1.2確保工程質(zhì)量的組織措施為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)組織和規(guī)劃工程質(zhì)量計(jì)劃的編制與實(shí)施，制定切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施。針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)，成立各級(jí)質(zhì)量管理小組和各類重難點(diǎn)工程QC小組。建立強(qiáng)有力的質(zhì)保系統(tǒng)和質(zhì)檢體系，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。4.1.3確保工程質(zhì)量的管理措施實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，建立層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量崗位責(zé)任體系。項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、工程隊(duì)長(zhǎng)、隊(duì)主管工程師、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師等按相應(yīng)職責(zé)和權(quán)限，簽訂質(zhì)量終身負(fù)責(zé)責(zé)任狀，確保質(zhì)量控制得到層層落實(shí)。健全質(zhì)量管理制度，包括圖紙審核、技術(shù)交底、測(cè)量試驗(yàn)等，實(shí)施工序全過程控制，保證質(zhì)量管理的有效性。4.1.4確保質(zhì)量的技術(shù)措施1）加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)管理工作。2）加強(qiáng)材料質(zhì)量控制。3）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，保證設(shè)備效率和數(shù)據(jù)的有效性、準(zhǔn)確性。4）加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，嚴(yán)格按試驗(yàn)設(shè)備要求進(jìn)行定期校定，按施工及技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行工程項(xiàng)目試驗(yàn)和檢測(cè)工作，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。5）加強(qiáng)過程控制，嚴(yán)格執(zhí)行工前、工中、工后檢查制度，上道工序?yàn)橄碌拦ば虬殃P(guān)，下道工序?yàn)樯系肋M(jìn)行檢查。6）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，不斷優(yōu)化施工方法、工藝，確保工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高。質(zhì)量保證體系及質(zhì)量保證措施詳見“7質(zhì)量目標(biāo)和保證措施及已完工程和設(shè)備的保護(hù)措施”中相關(guān)內(nèi)容敘述。4.2確保工期的措施4.2.1工期目標(biāo)總工期23.5個(gè)月，2009年1月14.2.2工期保證體系根據(jù)招標(biāo)工期要求，結(jié)合本工程的戰(zhàn)線長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工期要求緊、各專業(yè)接口多及工期相互制約等特點(diǎn)，為確保施工進(jìn)度計(jì)劃和工期安排得以順利實(shí)現(xiàn)，中標(biāo)后立即成立本標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部，對(duì)本標(biāo)段工程分專業(yè)工程進(jìn)行管理。抽調(diào)責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)過硬、類似工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富、精于管理的骨干人員，組建精干高效的項(xiàng)目指揮機(jī)構(gòu)及專業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)伍，展開專業(yè)化施工。建立以項(xiàng)目經(jīng)理總負(fù)責(zé)，項(xiàng)目副經(jīng)理負(fù)責(zé)，總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理牽頭經(jīng)理部各專業(yè)部門監(jiān)督，各專業(yè)工程隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施的工期保證體系，詳見“工期保證體系框圖”。投入足夠施工資源，提高機(jī)械化作業(yè)程度，依靠科技進(jìn)步、采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，精心組織，合理安排，精心施工，確保優(yōu)質(zhì)、高效、快速、有序地完成本標(biāo)段項(xiàng)目施工，保證工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。4.2.3保證工期的主要措施4.2.3.1科學(xué)計(jì)劃和組織施工中標(biāo)后，立即組織精干人員進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行全面的施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在獲取現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)第一手資料的基礎(chǔ)上認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。密切結(jié)合本工程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、氣候、資源條件等實(shí)際情況，科學(xué)比選，制訂科學(xué)的施工方案，合理安排施工工期，工序的銜接關(guān)系，均衡有序地組織施工，確保施工節(jié)點(diǎn)工期和總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)本工程數(shù)量大的特點(diǎn)，我單位將根據(jù)承擔(dān)工程數(shù)量組織充足的勞動(dòng)力，并制定節(jié)假日、春節(jié)等特殊季節(jié)勞動(dòng)力保證計(jì)劃，制定特殊季節(jié)勞動(dòng)力使用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，保證工程施工的勞動(dòng)力供應(yīng)。4.2.3.2組建高效的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)抽調(diào)責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、善于管理的骨干人員組建高效的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，按照目標(biāo)分解和責(zé)任分工，進(jìn)行專業(yè)化施工和生產(chǎn)指揮。在項(xiàng)目經(jīng)理部、工程隊(duì)和施工班組之間，建立簡(jiǎn)明有效的信息管理系統(tǒng)，施工中做到目標(biāo)明確、責(zé)權(quán)清楚、上通下達(dá)、步調(diào)一致，保證指揮暢通和施工組織設(shè)計(jì)的貫徹落實(shí)。4.2.3.3做好施工準(zhǔn)備嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)合理布置臨時(shí)工程設(shè)施，做好水、電、路、通訊和場(chǎng)地內(nèi)“四通一平”工作，組織前期人員、機(jī)械設(shè)備迅速進(jìn)場(chǎng)。積極參加建設(shè)單位、監(jiān)理單位對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)與坐標(biāo)控制點(diǎn)的移交工作，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核和確認(rèn)。4.2.3.4搞好物資供應(yīng)工作由項(xiàng)目經(jīng)理部物資部門根據(jù)招標(biāo)文件采購(gòu)供應(yīng)辦法，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中的進(jìn)度計(jì)劃安排，及時(shí)辦理材料的采購(gòu)定貨、發(fā)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管和材料的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放等工作，并做好材料檢驗(yàn)和試驗(yàn)，把好材料數(shù)量、質(zhì)量關(guān)。材料按工程進(jìn)度的需要備足備齊。4.2.3.5確保機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率按照開工日期和機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃，組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)對(duì)操作人員進(jìn)行安全、防火和文明施工等方面的教育和崗前培訓(xùn)，并安排好機(jī)械操作人員的生活。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的配置計(jì)劃，分別按照計(jì)劃組織選擇設(shè)備的配置和組合。保證為本工程及時(shí)提供精良充足網(wǎng)絡(luò)條件和機(jī)械設(shè)備。健全機(jī)械設(shè)備的管理、維修、保養(yǎng)制度，提高機(jī)械設(shè)備、車輛的完好率、使用率，使機(jī)械狀況滿足施工質(zhì)量和進(jìn)度的要求。4.2.3.6實(shí)行目標(biāo)管理施工過程中，堅(jiān)持實(shí)行目標(biāo)計(jì)劃管理，工程項(xiàng)目經(jīng)理部的施工進(jìn)度計(jì)劃考核到月和旬，工程隊(duì)、作業(yè)班組考核到周和日。各級(jí)調(diào)度員加強(qiáng)協(xié)調(diào)和進(jìn)度反饋；對(duì)于計(jì)劃執(zhí)行過程中的偏差，及時(shí)分析原因，采取補(bǔ)救措施，保證施工作業(yè)動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)而保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4.2.3.7重視技術(shù)創(chuàng)新、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率項(xiàng)目經(jīng)理部所屬的工程技術(shù)部，加強(qiáng)與各方面的專家聯(lián)系，充分發(fā)揮各類專家在關(guān)鍵技術(shù)、工藝等方面的指導(dǎo)咨詢作用。在開工前和施工過程中，對(duì)關(guān)鍵工藝不斷進(jìn)行研究、深化和優(yōu)化。組織并鼓勵(lì)廣大干部、技術(shù)人員、職工研究應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，提高質(zhì)量和效率。對(duì)每項(xiàng)新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用首先研究和制定方案，報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理審批后，再進(jìn)行工藝試驗(yàn)，成功后再全面應(yīng)用和推廣，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)施工。4.2.3.8精心組織、合理安排為了加快施工進(jìn)度，通過計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)編制計(jì)劃。在施工進(jìn)度的控制中利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，根據(jù)收集的實(shí)際進(jìn)度信息，比較和分析進(jìn)度計(jì)劃，利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的工期優(yōu)化，工期與成本優(yōu)化和資源優(yōu)化的理論調(diào)整計(jì)劃。施工過程中，堅(jiān)持實(shí)行目標(biāo)計(jì)劃管理，項(xiàng)目經(jīng)理部的施工進(jìn)度計(jì)劃考核到月和旬，工程隊(duì)考核到周和日。各級(jí)調(diào)度人員加強(qiáng)協(xié)調(diào)和進(jìn)度反饋；對(duì)于計(jì)劃執(zhí)行過程中的偏差，及時(shí)分析原因，采取補(bǔ)救措施，保證施工作業(yè)動(dòng)態(tài)平衡，進(jìn)而保證總工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4.2.3.9加強(qiáng)施工管理，保證施工有序進(jìn)行施工過程中建立健全安全、質(zhì)量、環(huán)保工作體系，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)把安全、質(zhì)量、環(huán)保工作關(guān)。杜絕安全、質(zhì)量、環(huán)保事故發(fā)生，保證不停工、不返工、不窩工，保證施工生產(chǎn)有序進(jìn)行。4.2.3.10強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制在施工生產(chǎn)中推行激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全面的定額計(jì)件工資制度，管理層實(shí)行績(jī)效掛鉤工資制度。開展各種形式的勞動(dòng)競(jìng)賽和創(chuàng)優(yōu)評(píng)選活動(dòng)，充分調(diào)動(dòng)員工的建設(shè)熱情和生產(chǎn)積極性、主動(dòng)性。通過各種形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和獎(jiǎng)懲措施，從物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)兩個(gè)方面進(jìn)行激勵(lì)，激發(fā)廣大員工的積極性，為施工生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的內(nèi)在動(dòng)力。4.2.3.11加強(qiáng)資金管理，保證工程需要成立資金專門帳戶，保證資金不外流，接受甲方對(duì)資金帳戶進(jìn)行檢查。加強(qiáng)成本控制，加強(qiáng)資金的計(jì)劃管理，合理使用資金。確保重點(diǎn)工程和關(guān)鍵控制工程的資金使用。4.2.3.12采取合理工程措施針對(duì)本標(biāo)段長(zhǎng)大隧道地質(zhì)差、橋梁施工技術(shù)復(fù)雜、工期緊張的特點(diǎn)，施工中精心組織、周密安排，加強(qiáng)地質(zhì)勘察及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)防護(hù)，做好各工序平行、交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)及工序銜接，保證工期。4.2.4特殊條件下保證工期的措施在安排施工進(jìn)度計(jì)劃，特別是制定施工方案、應(yīng)急預(yù)案時(shí)，充分考慮影響施工的各種因素，工期安排中留有余地。施工過程中一旦出現(xiàn)意外情況，及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，增加必要的人力、物力、財(cái)力和機(jī)械，確保工期目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。4.2.5達(dá)不到工期目標(biāo)的受罰條款為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在本標(biāo)段的施工中，采取有針對(duì)性的切實(shí)有效的管理措施，保證施工合同圓滿實(shí)現(xiàn)。承諾因我方自身原因造成誤期，我方按合同約定的標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付誤期賠償費(fèi)。

5重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施5.1重點(diǎn)工程5.1.1薛家壩涪江特大橋5.1.1.1概述薛家壩涪江特大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制工程之一，在本標(biāo)段的工程施工中是重中之重，本橋能否按期完工，直接影響從遂寧南向石子山方向的鋪架工作。薛家壩涪江特大橋?yàn)閱尉€橋，橋梁中心里程ZDK33+077，主橋直線地段與既有橋順航跡線方向?qū)撞贾?，孔跨布置?×24m+10×64m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁+（68+128+68）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)+2×24m，全長(zhǎng)1039.46m。該橋增建二線為左線，位于既有橋位上游30m處。橋梁兩端部分位于R-2800m的緩和曲線上，其余位于直線平坡上，直線地段與既有橋平行。主橋?yàn)?8+128+68m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，連續(xù)剛構(gòu)箱寬6.1m，頂寬8.1m，支座處梁高8.8m，跨中梁高4.4m，采用懸灌法施工。引橋中10-64m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱寬3.4m，頂寬5.46m，箱高4.9m，采用在制梁場(chǎng)分段預(yù)制，在造橋機(jī)上逐段組拼預(yù)制梁段，直至完成整孔箱梁拼裝。本橋橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，橋墩1#、2#、15#、16＃墩采用圓端形實(shí)心墩，3#～12#墩采用圓端形空心墩，主橋13#、14#墩采用雙薄壁墩。本橋基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，樁基直徑為1.25m、1.5m，其中橋臺(tái)為5根樁，1#、16#墩各4根樁，2#～4#、15#墩各9根樁，5#～12#墩各16根樁，13＃、14#墩各20根樁，全橋樁基為222根。涪江系嘉陵江支流，V級(jí)航道，橋位處H1/100=264.57m，Q1/100=27643m3/s，V1/100=3.10m/s，最高通航水位H1/10=258.15m5.1.1.2施工部署5.1.1.2.1施工隊(duì)伍布置本橋由橋涵工程一隊(duì)負(fù)責(zé)施工。本橋施工按照工程部位劃分鉆孔樁、墩臺(tái)、懸灌梁、移動(dòng)模架、箱梁梁段預(yù)制拼裝等5個(gè)施工單位，由橋涵工程一隊(duì)統(tǒng)一管理。5.1.1.2.2施工場(chǎng)地布置及臨時(shí)工程1）施工駐地由于本橋跨越涪江，為施工方便，橋兩端均設(shè)置施工駐地，施工駐地分成生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，占地共計(jì)約3000m32）施工用電施工用電T接地方電源，安裝變壓器設(shè)配電房，并配置備用發(fā)電機(jī)。沿線路靠橋位從橋兩端分別向13＃、14＃墩架設(shè)高空動(dòng)力線。3）施工用水涪江水經(jīng)水質(zhì)化驗(yàn)可用于施工。施工用水采用江邊設(shè)高壓泵站、鋪設(shè)管道輸水、蓄水池蓄水，生活用水采用打井取水方式。4）施工便道一線施工時(shí)的施工便道保存較好，本橋施工便道可在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行修建，引至各工點(diǎn)，路面可就地取材采用砂卵石，路面寬4.5m，每隔200m設(shè)一處會(huì)車平臺(tái)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，填挖土方，做好路面排水。5）預(yù)制場(chǎng)及砼攪拌站在薛家壩涪江特大橋第4孔左側(cè)位置設(shè)預(yù)制場(chǎng)用于箱梁梁段預(yù)制及存梁，占地約7500m2；設(shè)1座120m36）水上作業(yè)平臺(tái)及棧橋從河岸兩側(cè)分別搭設(shè)棧橋通向13＃、14＃墩施工位置，棧橋布置在橋梁左側(cè)，棧橋合計(jì)長(zhǎng)度320m。水上施工平臺(tái)根據(jù)13＃、14＃墩樁基作業(yè)面搭設(shè)，采用Φ80cm鋼管樁基礎(chǔ)、工字鋼縱橫梁、鋼板橋面，并與棧橋相連。7）施工碼頭薛家壩涪江特大橋在涪江兩岸設(shè)施工碼頭2座，碼頭平面12×20m，采用Φ80cm鋼管樁基礎(chǔ)、工字鋼縱橫梁，碼頭一側(cè)與棧橋相連。碼頭周邊布設(shè)Φ80cm防撞鋼管樁，樁內(nèi)添砂。并在側(cè)面設(shè)一斜向坡道，解決人員通行問題，坡道前使用浮箱，以滿足不同水位時(shí)使用。場(chǎng)地布置詳見“薛家壩涪江特大橋施工平面布置圖”。5.1.1.3工期安排該橋下部工程采取分段平行流水，多開工作面施工的方法，長(zhǎng)橋短修。優(yōu)先安排12＃、13＃、14＃、15＃墩施工，并作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先考慮，保證整橋工期?？傮w工期：2009年2月16日～2010年6月30日分項(xiàng)工程工期計(jì)劃安排如下：5.1.1.3.1鉆孔樁基礎(chǔ)1）12#～15#：2009年2月16日～2009年7月31日；2）2#～11#：2009年2月16日～2009年10月31日；3）0#、1#、16#、17#：2009年6月1日～2009年8月31日；5.1.1.3.2橋墩臺(tái)1）12#～15#：2009年5月1日～2009年10月31日；2）2#～11#：2009年4月1日～2010年1月31日；3）0#、1#、16#、17#：2009年8月1日～2009年9月30日；5.1.1.3.3連續(xù)剛構(gòu)2009年9月1日～2010年4月30日；5.1.1.3.4箱梁梁段預(yù)制2009年5月1日～2010年2月28日；5.1.1.3.5箱梁拼裝2009年8月1日～2010年5月31日；5.1.1.3.6橋面系2010年5月1日～2010年6月30日；本橋施工進(jìn)度安排見“薛家壩涪江特大橋施工進(jìn)度橫道圖”。5.1.1.4資源投入5.1.1.4.1勞力投入計(jì)劃配足各個(gè)專業(yè)隊(duì)伍勞動(dòng)力資源。勞動(dòng)力計(jì)劃安排詳見：“薛家壩涪江特大橋勞力計(jì)劃表”。5.1.1.4.2設(shè)備投入計(jì)劃根據(jù)本橋梁工程的特點(diǎn)和保證架梁工期，加大對(duì)橋梁施工機(jī)械設(shè)備的投入，保證施工機(jī)械滿足施工需要。對(duì)大跨度連續(xù)梁投入2套4只掛籃采用懸臂施工，橋梁下部根據(jù)架梁時(shí)間合理安排鉆孔樁機(jī)械及墩臺(tái)身作業(yè)設(shè)備，確保橋梁下部結(jié)構(gòu)和連續(xù)箱梁及箱梁拼裝在架梁1個(gè)月前完成。機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃詳見：“薛家壩涪江特大橋主要施工機(jī)械設(shè)備表”。5.1.1.5主要技術(shù)方案及措施根據(jù)全線的鋪架順序及本橋的特點(diǎn)，薛家壩涪江特大橋下部施工按主次劃分成三個(gè)單元，即重點(diǎn)為12#～15#墩，次之為2#～11#墩，再之為0#、1#、16#、17#墩，并按遂寧端向重慶端方向施工。13#、14#墩最先安排施工，為連續(xù)梁懸灌施工提供條件，進(jìn)而滿足鋪架工期的要求。樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，導(dǎo)管法灌注水下砼的方法施工。承臺(tái)采用組合鋼模板，實(shí)心墩臺(tái)身采用廠制大塊整體鋼模板一次性澆筑砼施工，空心敦及雙薄壁墩采用翻板模施工。主跨（68+128+68）m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)采用掛籃懸臂灌注法施工?；炷镣ㄟ^攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，采用砼輸送泵泵送入模，分層連續(xù)澆筑，機(jī)械振搗施工。13#、14#墩位于河道內(nèi)，分別搭設(shè)水上鉆孔施工平臺(tái)進(jìn)行樁基鉆孔施工，同時(shí)搭建棧橋做為施工人員、機(jī)械的通道，最后施工水中承臺(tái)時(shí)采用鋼板樁圍堰。5.1.1.5.1棧橋及水上施工平臺(tái)從河岸兩邊分別搭設(shè)棧橋到13＃、14＃墩，再搭設(shè)水中施工平臺(tái)。棧橋?yàn)?m一跨、每跨布置4根Φ80cm鋼管柱、樁間設(shè)置橫向剪刀撐連接系，樁頂設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)分配梁，棧橋梁部采用貝雷梁拼裝、鋪設(shè)橋面板，棧橋與橋墩施工平臺(tái)連接，以保證鉆機(jī)到墩位作業(yè)。棧橋及水上施工平臺(tái)的鋼管柱主要采用打樁船施作，棧橋靠岸邊及淺水區(qū)部分打樁船無法施工時(shí)，采用起重機(jī)配合打樁機(jī)由江岸向墩位方向插打φ80cm鋼管柱，并安裝柱間聯(lián)結(jié)系及柱頂分配梁，再吊裝貝雷梁片，鋪設(shè)橋面板。然后起重機(jī)走行至已經(jīng)完成的棧橋橋面上，配合打樁機(jī)進(jìn)行下一跨棧橋施工，循環(huán)此過程，直至棧橋施工完畢。結(jié)構(gòu)形式見“施工棧橋結(jié)構(gòu)示意圖”及“水上施工平臺(tái)示意圖”。5.1.1.5.2鋼板樁圍堰施工本橋水中墩采用鋼板樁圍堰方法施工，鋼板樁運(yùn)到工地后均進(jìn)行詳細(xì)檢查、丈量、分類、編號(hào)及登記，采用組樁插打。鋼板樁采用振動(dòng)打樁機(jī)插打。插打時(shí)鋼板樁保持平整，幾塊插好打穩(wěn)后即與導(dǎo)框固定，然后繼續(xù)插打，為了使打樁正常進(jìn)行，設(shè)一臺(tái)吊機(jī)來擔(dān)負(fù)吊樁工作。鋼板樁起吊后須以人力扶持插入前一塊的鎖口內(nèi)，動(dòng)作要緩慢，防止損壞鎖口，插入以后可稍松吊繩，使樁憑自重滑入，或用錘重下壓，比較困難時(shí)，也可以用滑車組強(qiáng)迫插樁，待插入一定深度并站立穩(wěn)定后，方可加以錘擊。具體施工詳見“3.3.3.1.1圍堰”。5.1.1.5.3鉆孔樁施工本橋均為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑分1.25m、1.5m兩種，總計(jì)222根。根據(jù)地質(zhì)情況分別采用沖擊鉆機(jī)施工，導(dǎo)管法灌注水下混凝土的方案進(jìn)行施工。鋼護(hù)筒采用δ6mm鋼板卷制而成，直徑比鉆孔樁徑大20cm。為加快施工進(jìn)度同一基礎(chǔ)采用兩臺(tái)沖擊鉆機(jī)鉆進(jìn)施工，鉆孔順序采用對(duì)角隔樁鉆孔。鋼筋籠制作采用在鋼筋加工車間焊接成型，接頭采用閃光接觸對(duì)焊，每節(jié)長(zhǎng)度12m～15m，炮車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)指定墩位，采用YQ25汽車吊一臺(tái)主吊，YQ16汽車吊一臺(tái)輔助吊裝入孔，籠間焊接采用幫條單面焊，焊接頭要滿足規(guī)范要求。為保障鋼筋籠的整體形狀和整體剛度吊裝時(shí)避免側(cè)彎需在鋼筋籠的里側(cè)綁扎木質(zhì)腳手桿，吊裝下籠時(shí)由底往上逐漸打開綁扎點(diǎn)，下籠完畢后取出腳手桿。混凝土在攪拌站集中攪拌加工，混凝土罐車運(yùn)輸，采用導(dǎo)管法灌注混凝土。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa以上時(shí)采用風(fēng)鎬機(jī)械鑿除樁頭。具體施工詳見“3.3.3.1.3鉆孔樁基礎(chǔ)”。5.1.1.5.4承臺(tái)施工樁基完成后采用人工配合挖掘機(jī)開挖基坑，鑿除樁頭混凝土施做基底砼墊層，其上施工承臺(tái)。鋼筋制作采用在鋼筋加工車間彎制現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。當(dāng)基坑開挖遇到地下水時(shí)需將水位降到基礎(chǔ)底面以下0.5m，弱水流時(shí)采用污水自吸泵明抽排水，強(qiáng)水流時(shí)采用井點(diǎn)降水排水。具體施工詳見“3.3.3.2承臺(tái)”。5.1.1.5.5墩臺(tái)身施工橋臺(tái)為T型橋臺(tái)，橋梁主墩為雙薄壁墩，余為圓端形空心及實(shí)體橋墩。13#、14#主墩墩高分別為42m，空心墩最高墩高為42.5m，實(shí)體墩最高墩高為15.5m。橋臺(tái)采用大塊鋼模搭設(shè)支架一次立模灌注成型，實(shí)體墩采用一次澆筑成型，空心墩及雙薄壁墩采用翻板膜施工。鋼筋制作采用在鋼筋加工車間彎制現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵車泵送入模澆筑施工方案。錨栓孔的預(yù)留位置采用固定模架進(jìn)行控制，墊石頂面高程采用水準(zhǔn)儀跟蹤測(cè)量控制，混凝土澆筑完畢終凝后，墩臺(tái)頂灑水并用濕毛氈覆蓋，拆模后用塑料薄膜包裹加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。13#、14#墩身為雙薄壁墩，采用兩套翻板模進(jìn)行墩身施工。翻板模結(jié)構(gòu)見“13#、14#墩翻板模結(jié)構(gòu)示意圖”。在墩旁拼裝2×2m萬能桿件井架，安裝搖頭扒桿提升鋼筋和模板。由于井架較高，每隔6～8m在墩身埋設(shè)鐵件，與井架相連，同時(shí)拉好纜風(fēng)繩，確保井架穩(wěn)定安全。每套翻板模由高度為3m的三節(jié)同樣模板組成，翻板模由三角支架、對(duì)拉螺栓、拆模吊籃、護(hù)欄、斜拉索具及安全網(wǎng)組成。首先施工好下部三節(jié)墩身后，拆模吊籃掛于第2節(jié)模板的三角架吊環(huán)上，操作人員站在拆模吊籃上拆除第1節(jié)模板，并將第1節(jié)模板安裝于第4節(jié)模板位置，然后綁扎鋼筋，檢查合格后，灌注第四節(jié)墩身混凝土，依次循環(huán)向上交替翻升，直至完成整個(gè)墩身施工。翻升至系梁部位以下時(shí)，埋置預(yù)埋件及預(yù)埋鋼筋。為方便0#段施工，保留墩身頂節(jié)模板，利用模板上的三角形支撐形成施工平臺(tái)。采用井架上安設(shè)泵送管道，直接泵送入模?？菟竟?jié)時(shí)采用陸上攪拌站拌合混凝土，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工地灌注。具體施工詳見“3.3.3.3墩臺(tái)身”。5.1.1.5.6混凝土施工本橋0#臺(tái)～13＃墩混凝土由ZDK32+320左側(cè)處120m3/h砼攪拌站集中供應(yīng)，14#墩～17#臺(tái)由ZDK34+050右側(cè)處120m5.1.1.5.7懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁施工主橋孔跨形式為（68+128+68）m大跨度連續(xù)箱梁，為本橋施工中的難點(diǎn)工程，具體施工詳見：“3.3.3.4連續(xù)剛構(gòu)懸臂灌注施工”。5.1.1.5.8跨航道施工防護(hù)技術(shù)措施1）采用半封航形式，在涪江兩岸分別建一座與13#和14#墩相連的棧橋，作為兩墩的施工通道。2）采用打樁架為80m的打樁船進(jìn)行沉樁做作業(yè)，將鋼管樁一次吊起，縮短打樁時(shí)間，減小對(duì)航道的占用時(shí)間。3）江中13#、14#墩身混凝土澆筑時(shí)間錯(cuò)開，當(dāng)13#（14#）混凝土澆注時(shí)，14#（13#）安排其它工序施工，安排人員上下橋和鋼材運(yùn)輸。4）水上施工運(yùn)輸方案報(bào)有關(guān)港航監(jiān)督部門同意后實(shí)施，積極配合港監(jiān)人員作好來往船只的航運(yùn)安排。5）在施工船體的首尾配備夜間照明紅燈，在已完成的樁頂及承臺(tái)上配制標(biāo)桿（紅白間隔油漆），并安裝夜間照明紅燈。6）沉樁過程中，運(yùn)樁駁船另需配備電喇叭和交叉艇規(guī)定的有關(guān)設(shè)施，及時(shí)警報(bào)交叉來往的船只。7）連續(xù)梁懸臂施工時(shí)，掛籃全密封掛設(shè)防護(hù)網(wǎng)，防止橋上物品掉落，保證通航船只安全。8）水上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有明顯示警標(biāo)志，夜間施工或行船應(yīng)設(shè)置防護(hù)照明設(shè)備，并有足夠的照明強(qiáng)度，并按航運(yùn)監(jiān)督部門要求設(shè)置示警標(biāo)志、信號(hào)，確保消滅碰撞事故發(fā)生。9）積極和航道部門聯(lián)系，安排專人負(fù)責(zé)做好航道的通航安全工作，白天設(shè)置警示牌，夜晚設(shè)置警示燈。10）水上作業(yè)配齊救生器材，作業(yè)人員穿好救生衣，船尾設(shè)有救生圈。5.1.2穿井壩涪江特大橋5.1.2.1概述穿井壩涪江特大橋是本標(biāo)段的重點(diǎn)控制工程，同時(shí)也為全線重點(diǎn)控制工程之一。穿井壩涪江特大橋?yàn)閱尉€橋，橋梁中心里程YDK91+792，主橋直線地段與既有橋順航跡線方向?qū)撞贾?，孔跨布置?3×32m+（68+128+68）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，全長(zhǎng)1028.85m。該橋增建二線為右線，與既有穿井壩涪江特大橋橋位平面上在遂寧端相距19m，重慶端相距38m。橋梁主跨及重慶端引橋在直線上，與既有橋平行，其余在R＝4500m曲線上，平坡。主橋?yàn)?8+128+68m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，連續(xù)剛構(gòu)箱寬6.1m，頂寬8.1m，根部梁高8.8m，跨中梁高4.4m，采用懸灌法施工。本橋橋臺(tái)采用T型橋臺(tái)，主橋24#、25#墩采用雙薄壁墩，1#～23＃橋墩均采用圓端形實(shí)心墩。本橋26＃臺(tái)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，其余均采用樁基礎(chǔ)，樁基直徑為1.25m、1.5m，其中0#橋臺(tái)為6根樁，1#～8#墩各4根樁，9#～19#墩各5根樁，20#～22#墩各6根樁，23＃墩為9根樁，24＃、25#墩各20根樁，全橋樁基為160根。涪江系嘉陵江支流，V級(jí)航道。橋位處H1/300=222.50m，H1/100=219.60m，Q1/100＝28800m3/s，V1/100=4.30m/s，最高通航水位H1/10=221.00m5.1.2.2施工部署5.1.2.2.1施工隊(duì)伍布置本橋由橋涵工程三隊(duì)負(fù)責(zé)施工。本橋施工按照工程部位劃分基礎(chǔ)、墩臺(tái)、懸灌梁等3個(gè)施工單位，由橋涵工程三隊(duì)統(tǒng)一管理。5.1.2.2.2施工場(chǎng)地布置及臨時(shí)工程1）施工駐地施工駐地布置在橋梁18#墩右側(cè)，駐地分成生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，占地共計(jì)約2000m22）施工用電施工用電T接地方電源，由小里程橋臺(tái)側(cè)接入，安裝變壓器設(shè)配電房，并配置備用發(fā)電機(jī)。沿線路前進(jìn)方向架設(shè)電力線路至15#墩，引入拌合站，然后繼續(xù)沿線路前進(jìn)方向架設(shè)高空動(dòng)力線跨江至26＃臺(tái)側(cè)，同時(shí)工地備用發(fā)電機(jī)，以補(bǔ)施工用電。3）施工用水涪江水經(jīng)水質(zhì)化驗(yàn)可用于施工。施工用水采用江邊設(shè)高壓泵站、鋪設(shè)管道輸水、蓄水池蓄水，生活用水采用打井取水方式。4）施工便道Ⅰ線施工時(shí)的施工便道保存較好，本橋施工便道可在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行修建，引至各工點(diǎn)，路面可就地取材采用砂卵石，路面寬4.5m，每隔200m設(shè)一處會(huì)車平臺(tái)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，填挖土方，做好路面排水。5）砼攪拌站在本橋15＃墩右側(cè)位置設(shè)1座120m3/h砼攪拌站，重點(diǎn)負(fù)責(zé)本橋的混凝土供應(yīng)，占地約4000m6）水上作業(yè)平臺(tái)及棧橋從河岸兩側(cè)分別搭設(shè)棧橋通向24＃、25＃墩施工位置，棧橋布置在橋梁右側(cè)，棧橋合計(jì)長(zhǎng)度100m。水上施工平臺(tái)根據(jù)24＃、25＃墩樁基作業(yè)面搭設(shè)，采用Φ80cm鋼管樁基礎(chǔ)、工字鋼縱橫梁、鋼板橋面，并與棧橋相連。7）施工碼頭穿井壩涪江特大橋在涪江兩岸，設(shè)施工碼頭2座，碼頭平面12×20m，采用Φ80cm鋼管樁基礎(chǔ)、工字鋼縱橫梁，碼頭一側(cè)與棧橋相連。碼頭周邊布設(shè)Φ80cm防撞鋼管樁，樁內(nèi)添砂。并在側(cè)面設(shè)一斜向坡道，解決人員通行問題，坡道前使用浮箱，以滿足不同水位時(shí)使用。場(chǎng)地布置詳見“穿井壩涪江特大橋施工平面布置圖”。5.1.2.3工期安排該橋下部工程采取分段平行流水，多開工作面施工的方法，長(zhǎng)橋短修。優(yōu)先安排24