汽車空調(diào)案例集

汽車空調(diào)案例集12014-02-26程曉杰安萊研究院汽車維修專家匚1II111*I-2014-02-26程曉杰安萊研究院汽車維修專家匚1II111*I-RrrnI圧樽機(jī)r■要空濾進(jìn)氣打直碎展管管道出風(fēng)寶馬520i空調(diào)間歇制冷不足故障案例現(xiàn)象：一輛寶馬520i轎車到我廠維修，車主反映車輛運(yùn)行后，將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設(shè)置至最低，出風(fēng)口依然感覺(jué)涼度明顯不足。故障檢測(cè)：在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表，起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自動(dòng)空調(diào)的溫度設(shè)置在18°C，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1500kPa,說(shuō)明壓縮機(jī)吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺(jué)很涼,高壓管溫度很熱，大約70攝氏度左右，空調(diào)出風(fēng)口溫度7度，完全正常，再次詢問(wèn)車主，車主反映，此車行駛正常，遇見(jiàn)堵車或停車怠速時(shí)，涼度效果明顯下降，繼而再次啟動(dòng)汽車，試車，這回果然出現(xiàn)車主反映的情況，汽車運(yùn)行半小時(shí)左右，出風(fēng)口溫度明顯上升，經(jīng)檢測(cè)為15攝氏度，再次接空調(diào)壓力表，這是發(fā)現(xiàn)高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺(jué)溫?zé)幔淠髋c蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺(jué)燙手，同時(shí)也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運(yùn)轉(zhuǎn)。顯然，這種高、低壓管溫度均過(guò)高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。于是關(guān)閉空調(diào)，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線路方面。故障分析：一、連接GT1原廠診斷儀，選擇5系底盤，進(jìn)入自診斷主菜單，雙擊“IHKA自動(dòng)空調(diào)冷暖系統(tǒng)”，進(jìn)入該電控模塊，查詢故障儲(chǔ)存器，GT1顯示有一個(gè)關(guān)于后風(fēng)擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無(wú)直接關(guān)系，清除故障信息后，選擇“DME數(shù)字電子發(fā)動(dòng)機(jī)伺服系統(tǒng)M72”電控模塊，查詢故障儲(chǔ)存器，GT1顯示(125)7D水箱出口溫度傳感器(098)62油箱通風(fēng)電磁閥控制(140)8C按特性曲線冷卻的控制(141)8D電子風(fēng)扇控制可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個(gè)故障碼均與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制有關(guān)。執(zhí)行清除故障信息儲(chǔ)存器功能，4個(gè)故障碼成功清除。二、 為驗(yàn)證電子風(fēng)扇工作是否正常，點(diǎn)擊“部件執(zhí)行”功能，以便觸發(fā)電子風(fēng)扇動(dòng)作。GT1則顯示“診斷中”，含義應(yīng)該為電控模塊無(wú)此功能提供。同樣，為了觀察電子風(fēng)扇的工作參數(shù)，點(diǎn)擊“診斷應(yīng)答”功能，GT1也顯示“診斷中”。三、 因電控模塊自診斷功能所限，無(wú)法對(duì)電子風(fēng)扇的性能做進(jìn)一步的測(cè)試，

于是點(diǎn)擊“功能選擇”按鈕，查看相關(guān)的維修資料文件。點(diǎn)擊“發(fā)動(dòng)機(jī)控制”一“調(diào)節(jié)器”f“電動(dòng)風(fēng)扇”，進(jìn)入“水溫傳感器與電子散熱風(fēng)扇”的維修信息資料庫(kù)。從電路圖中可以看到，元件線路的連接方式是：電子風(fēng)扇的插頭為4針形式，其中一個(gè)針腳為空腳，剩下的3根線中兩根粗線為風(fēng)扇工作的電源及搭鐵線，另一根黑/綠色的細(xì)線與DME控制模塊的4腳相連，為風(fēng)扇控制的數(shù)據(jù)線。四、水箱出水口溫度傳感器方面，它是一個(gè)兩針形式的熱敏電阻，位于散熱器水箱右下方，它的兩根線分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號(hào)數(shù)據(jù)只用于對(duì)電子風(fēng)扇的控制。在工作原理方面，由于M62TU、S62和M72發(fā)動(dòng)機(jī)已裝備了耦合器風(fēng)扇，冷凝器前方的電子風(fēng)扇所起的作用，是輔助散熱功能。風(fēng)扇與其功率輸出級(jí)（電子放大器）設(shè)計(jì)為一個(gè)總成，因此，DME控制模塊能夠通過(guò)黑/綠線，以脈沖負(fù)載參數(shù)（占空比）在10%與90%之間的矩形波對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行無(wú)級(jí)方式的控制。而小于5%和大于90%的負(fù)載參數(shù)則用于風(fēng)扇故障的識(shí)別。最終，電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速受控于水箱出水口冷卻液溫度及空調(diào)制冷劑壓力，且隨著行駛車速的提高而逐漸降低。詳細(xì)了解電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理，接下來(lái)的檢測(cè)方法就非常明確了。使用SUN發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀的示波器功能，測(cè)量黑/綠線的信號(hào)輸出狀況，發(fā)現(xiàn)是一組12V的矩形波。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且空調(diào)關(guān)閉的工況下，觀察波形占空比為90%；開(kāi)啟空調(diào)，隨著制冷劑壓力的升高，波形占空比變?yōu)?0%，70%，直至10%左右，也就是說(shuō)，數(shù)據(jù)線是以負(fù)觸發(fā)的形式對(duì)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，而風(fēng)扇本生卻始終沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，至此，可以斷定故障在電子風(fēng)扇本身，故障排除：更換電子風(fēng)扇總成，故障徹底排除。故障總結(jié)：通過(guò)對(duì)底盤所裝備的電