城市相關知識生態(tài)地理交道第一章

《城市道路與交通》2012.2課程性質：必修 學時：54

學分：2教材：沈建武吳瑞麟編著《城市道路與交通》.武漢大學出版社.2011年10月（第三版）成績評定方式：到課率+作業(yè)成績+期末考試成績我的聯(lián)系郵箱：sjwtfm@學習內容學時分配第一章緒論3學時第二章交通流理論基礎知識9學時第三章城市交通規(guī)劃8學時第四章城市道路網(wǎng)規(guī)劃8學時第五章城市道路橫斷面設計8學時第六章城市道路的平面與縱斷面設計8學時第七章道路平面交叉口設計4學時第八章道路立體交叉2學時第九章城市道路公用設施總復習第十章交通控制與管理2學時2學時第一章 緒論（2010年）櫻花時節(jié)的武大校門前城市交通與城市道路城市交通與城市道路的基本概念*“交通”通常的含義是指人和（或）物在兩地間的位移過程。根據(jù)實現(xiàn)和完成人和（或）物位移的不同形式，交通包括道路、鐵路、航空、水運及管道五種方式。城市交通即是承擔城市所需的運輸任務的各交通方式的統(tǒng)稱，各方式之間的銜接轉換與協(xié)調配合，構成城市綜合交通體系。根據(jù)實現(xiàn)和完成人和（或）物位移的不同形式，交通包括道路、鐵路、航空、水運及管道五種方式。城市綜合交通市際交通市內交通客運交通貨運交通客運交通貨運交通公共交通出租載客私車自駕軌道交通專業(yè)貨運單位自運步行移動自行車代步出租貨運*

“道路”是供行人和車輛移動的人工構造物。城市道路是指由城市專業(yè)部門建設、管理、為全社會提供交通服務的各類各級道路的統(tǒng)稱，它是擔負城市交通的主要設施。從歷史上看，城市的興起和發(fā)展總是和交通條件緊密地聯(lián)系在一起。清明上河圖現(xiàn)代大都市的繁榮與發(fā)展更是與城市交通條件息息相關。1.1.2

城市交通與城市道路在城市建設和發(fā)展中的作用城市交通是城市經(jīng)濟的動脈，是城市具有決定意義的機能之一。城市道路系統(tǒng)形成城市用地布局的基本骨架。具備完善的健全合理的城市綜合交通體系，是現(xiàn)代化城市的重要標志之一。1.2

我國城市交通發(fā)展狀況我國城市交通存在的問題城市規(guī)劃、用地布局上的局限交通基礎設施相對薄弱，道路建設趕不上車輛的增長城市交通組織結構不合理城市道路系統(tǒng)不健全城市道路交通管理與控制水平不高具體體現(xiàn)如交通擁擠嚴重、交通事故率高、交通公害嚴重等。城市交通問題的形成因素：國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長城市化進程加快機動車保有量迅猛增加交通基礎設施建設嚴重滯后交通供需不平衡矛盾日趨尖銳改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟增長速度(GDP)始終保持在10%左右，遠高于世界平均水平。（2003年到2006年，中國國民經(jīng)濟保持了年均10.4%的增長速度，同期世界平均水平4.9%）。2007年14.2%，2008年9.6%，2009年9.2%,2010年10.3%為了縮小貧富差距，保護人類環(huán)境，節(jié)約自然資源，調整經(jīng)濟結構，合理利用能源，貫徹執(zhí)行科學發(fā)展觀，構建和諧社會，今后將適當放緩中國經(jīng)濟增長速度。從1949年到2006年，我國城市數(shù)量從132個增加到

661個，城鎮(zhèn)人口比重由12.5%上升到43.9%，城鎮(zhèn)人口5.77億；城市化進程經(jīng)歷了從低速、波動、停滯到穩(wěn)

定、快速發(fā)展的過程（至1978年全國城市總數(shù)193個)。西方國家用了近200年（從18世紀中葉到20世紀中葉）時間完成了城市化。城市人口比重：美國72%、英國87%、西德79%、荷蘭86%、加拿大77%。（據(jù)國家統(tǒng)計局2007年9月26日發(fā)布的《從十六大到十七大經(jīng)濟社會發(fā)展回顧系列報告之七：城市社會經(jīng)濟全面協(xié)調發(fā)展》提供的數(shù)據(jù)，2006年全國城市總數(shù)達661個，城鎮(zhèn)人口5.77億，占全國總人口的43.9％。）我國目前的“城市化”其實是一種“偽城市化”，表面上相當數(shù)量的農村人口進入城市工作和居住，成為城市常住人口，但這批人并不能享受到具有城市戶籍的居民同等的公共服務待遇，如教育、醫(yī)療衛(wèi)生等。他們還是農村戶籍的身份，就像過去講“階級”、“成分”一樣，在許多方面受到歧視和不公正待遇。中國特有的戶籍制度已經(jīng)受到質疑和挑戰(zhàn)，只有取消“戶口”形式的管理模式，采用現(xiàn)代的、與時俱進的城市人口管理模式，才能談得上真正意義的城市化。我國目前的“城市化”其實是一種“偽城市化”，表面上相當數(shù)量的農村人口進入城市工作和居住，成為城市常住人口，但這批人并不能享受到具有城市戶籍的居民同等的公共服務待遇，如教育、醫(yī)療衛(wèi)生等。他們還是農村戶籍的身份，就像過去講“階級”、“成分”一樣，在許多方面受到歧視和不公正待遇。中國特有的戶籍制度已經(jīng)受到質疑和挑戰(zhàn)，只有取消“戶口”形式的管理模式，采用現(xiàn)代的、“與時俱進”的、科學的城市人口管理模式，才能談得上真正意義的城市化。1990年，全國機動車保有量630萬輛；1995年為1050萬輛；2003年達到9650萬輛。630萬1050萬9650萬1.528億1990年1995年2005年2007年2008年2009年全國機動車保有量增長圖（單位：輛）據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2008年3月底，全國機動車保有量為1.63億輛，比2007年底增長1.85％。私人機動車保持快速增長，保有量為1.23億輛。至2009年8月底，我國機動車保有量為1.8億輛。其中，汽車(含三輪汽車和低速載貨汽車)7186萬輛，摩托車92387571輛。私人機動車保有量為1.388億輛，1.63億1.80億212007年中國每千人機動車擁有量為33輛，而美國2005年就已經(jīng)達到814輛，日本2004年為586輛。據(jù)公安部提供的數(shù)據(jù),截至2011年6月底,全國機動車總保有量達2.17億輛。其中汽車9846萬輛，摩托車1.02億輛。上半年，全國新增機動車1005萬輛。其中汽車保有量增加

760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。城市A

值備注城市A值備注北

京9.32008年哈爾濱9.8*2010年上海10.632002年長沙13.932009年廣州9.762000年貴陽5.442008年天津9.82004年太原8.72006年武漢9.02006年臺北12.792004年杭州11.02004年南京12.132004年我國若干城市人均道路面積（A，單位:m2/人)（人行道面積未計算在內）*規(guī)劃值到2007年底，全國城市人均擁有道路面積11.4平方米（據(jù)建設部資料）。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。（國家標準：7～15m2/人）國際上公認的第一起機動車撞死行人事件發(fā)生在1899年的紐約。在這起交通事故中，福特汽車撞死了一位名叫瑪麗的小姐。從那時到現(xiàn)在，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了2000多萬人，相當于發(fā)生了一次世界大戰(zhàn)?，F(xiàn)在每年全世界死于交通事故者超過50萬人。有關資料顯示，中國汽車保有量僅占全世界汽車總量

2％，交通事故死亡人數(shù)卻占了全世界的15％左右。（據(jù)全球各國交通和警察部門的統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國交通事故死亡人數(shù)為10.4萬人，美國、俄羅斯的死亡人數(shù)分別為4萬人和2.6萬人。）近年來，我國每年死于道路交通事故的人數(shù)超過10萬人，平均每天死亡300人，即平均不到5分鐘就有一人因交通事故而死亡。同時萬車死亡率也很高，據(jù)最新資料，日本萬車死亡率為0.77，英國為1.1，法國為1.59，美國為

1.77，而中國為6.2，是發(fā)達國家的４至８倍。三是重大事故比例高，以傷亡比數(shù)據(jù)為例，法國道路交通事故傷亡比為21:1，韓國為53:1，美國為62:1，英國為86:1，日本高達173:1，而中國為4.8:1。年份死亡人數(shù)（萬人）受傷人數(shù)（萬人）死傷比200110.6200210.9200310.4200410.748.011:4.4920059.8746.991:4.7620068.9543.111:4.8220078.1638.041:4.66中國每年因為車禍而死傷的人數(shù)2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，傷亡比為4.15:1。直接財產損失10.1億元。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失9.1億元。若按萬車死亡率計算，05年高達10人/萬車；07年為5.36人/萬車，08年為4.5人/萬車。2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億元。注：平成年+88=公元年城市交通擁堵嚴重，國內大城市中心城區(qū)機動車平均車速多在

15km/h左右。而交通擁堵造成的經(jīng)濟損失也是驚人的。據(jù)有關資料，北京市每年因交通擁堵而損失的經(jīng)濟價值約60億元人民幣（2002年）；上海市全市一年因交通擁堵造成的經(jīng)濟損失達到全市國民生產總值的10%左右；美國有關部門曾測算美國12個大城市每年的交通擁堵?lián)p失價值均在10億美元以上，全國因此損失720億美元（2000年）。1.2.3

我國城市道路交通發(fā)展方向從城市規(guī)劃、用地布局入手，處理好交通需求與供給的關系適應與引導新形式下城市交通的發(fā)展建立和完善城市道路網(wǎng)結構布局實現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化進一步加大道路基礎設施的建設積極開展交通理論研究、研制新型交通工具（如新能源、智能型等）太陽能汽車太陽能個人機動車（奧迪公司）3536373839這是一款名為“飛躍”的飛行汽車，這種新型交通工具將是一款能夠在空中飛行的汽車。這種飛行汽車將采用諸如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子計算機自控系統(tǒng)以及衛(wèi)星控制技術等高端科技裝備，因此，駕駛飛行汽車也就變得十分簡單，駕駛員只要按照顯示在擋風玻璃上的路線指示圖飛行就可以安全正確地到達目的地，無須掌握像飛機飛行員那樣的高難駕駛技術。它不僅可以在普通公路上行駛，還可以在城市間穿行自如。倘若你遇上路上堵車而心煩意亂，只需按一下按鈕，你的愛車即可搖身變成一架翼展7米多、時速可達200公里的“飛機”。風能太陽能列車縱貫北京動物園的展西路上的隔音罩464748日本研究者發(fā)明出一種奏樂公路。據(jù)媒體報道，日本北部和中部已建成3條奏樂公路，其中一條公路能演奏一首流行歌曲。研究者稱，這種奏樂公路的表面嵌有間距精確的凹槽，聆聽“公路音樂”的理想駕駛速度是約每小時45公里。1.3

城市交通與城市規(guī)劃交通是城市四大基本活動（居住、工作、游憩、交通）之一。不同性質的城市用地形成不同強度的交通源。城市總體布局是否合理，其主要標志之一就是看是否使城市人流、貨流的流量流向分布均勻，是否使它們流動的平均空間距離最短。同時，城市道路系統(tǒng)構成了城市的基本骨架，不僅可以使城市的土地利用發(fā)生變化，而且還能誘導城市的發(fā)展。城市