道路工程測量放線工作研究

道路工程測量放線工作研究摘要：就道路工程而言，測量技術(shù)占據(jù)十分重要的地位，應(yīng)用于施工準備階段施工階段、施工結(jié)束階段以及竣工驗收階段。測量放線工作的有效落實對施工質(zhì)量具有十分重要的影響?；诖?，本文將針對道路工程測量放線工作這一課題展開以下分析。關(guān)鍵詞：道路工程；測量；放線工作引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)有了巨大的發(fā)展。測量放線工作是道路工程正式施工前的一項關(guān)鍵工作，該工作與工程施工進度和工程整體質(zhì)量有密切的關(guān)系，同時也能為質(zhì)量檢測工作提供正確的方式。1道路工程施工測量的重要性分析在道路工程的測量過程中，測量結(jié)果的準確性與公路施工和基礎(chǔ)施工階段的工程質(zhì)量有直接的聯(lián)系：（1）一旦施工測量結(jié)果不夠精準，會影響施工進度，并給整體工程質(zhì)量帶來不利影響，因此，必須加以重視；（2）施工前應(yīng)對施工段的原地表進行復(fù)測，使其盡量和施工圖相符，這樣能更準確地進行施工放樣；（3）在測量過程中發(fā)現(xiàn)與施工圖要求不一致的地方時，必須第一時間上報進行處理；（4）如果在施工放樣中發(fā)現(xiàn)測量偏差，會使建成后的公路與設(shè)計的位置存在位移偏差。因此，在道路工程的施工過程中，必須對測量工作給予高度的重視，并充分認識到它在整個工程中的重要性。2施工前的準備工作2.1檢查工作為了可以做好測量放線工作，提高施工質(zhì)量，開工前的放線工作測量工作必須要嚴謹且精準，只有檢測以及檢查合格之后，才可以開始后續(xù)測量工作。具體檢測內(nèi)容如下：（1）在開展測量放線工作之前，需要檢測使用儀器的精準度以及破損程度。（2）儀器安置完成以后，需要對三腳架的牢固性以及架腿伸縮的靈活性進行檢測。（3）對各種腳螺旋、對光螺旋以及微調(diào)螺旋和制動螺旋的有效性予以精確檢測。（4）對讀數(shù)顯微鏡和望遠鏡呈現(xiàn)的清晰程度予以精確檢測。（5）檢測儀器豎軸與照準部水準管軸、儀器橫軸與十字絲、橫軸與視準軸、儀器豎軸與橫軸的垂直情況。2.2交樁及保護交接樁主要包括兩部分，分別是水準基點和路線控制樁，而路線控制樁還包括圓曲線的起訖點樁、緩和曲線、交點樁、直線轉(zhuǎn)點樁?，F(xiàn)階段，勘察設(shè)計院負責(zé)提供道路工程的建設(shè)水準點和導(dǎo)線點，但是勘察設(shè)計結(jié)束之后，還需要很長一段時間才可以進入到施工階段，在此期間，會有很多原因?qū)е滤疁庶c和導(dǎo)線點出現(xiàn)沉降或者偏移等情況。因此，在施工階段，需要在施工初期做好各個單位的交接工作，并將樁的完好性以及實際情況詳細標注，然后各個單位共同簽字，如果存在不滿足線路控制要求的控制樁，需要重新交樁。交接結(jié)束后，需要采用加固的方式保護樁，加固方式設(shè)置的時候需要注意以下事項：（1）于每條道路的直線段部分，需要設(shè)置護樁的控制樁數(shù)量不得低于3個，以便其中一個控制樁準確度缺失之后，還可以通過另外2個控制樁使直線段恢復(fù)到原設(shè)計位置處；（2）盡量確保兩方向線處于垂直狀態(tài)，最小角度不得低于30°；（3）兩個護樁之間的距離不宜過遠；（4）確保護樁的牢固程度，為測量儀器和觀測提供便利條件。在設(shè)置曲線段邊樁護樁的時候，確定邊樁的難度較大，如果重新測量需要耗費大量的時間，所以，最好在一次精準放線工作的時候，于曲線段的邊樁中，選擇比較具有代表性的樁位進行防護，使重復(fù)測量操作的情況得到有效控制。2.3重復(fù)測量水準點和導(dǎo)線點坐標項目部在開展施工之前，需要復(fù)測設(shè)計單位以及業(yè)主提供的控制點，復(fù)測的時候需要采用同精度等級的測量標準，復(fù)測內(nèi)容主要包括水準點和導(dǎo)線，通過復(fù)測可以對設(shè)計單位以及業(yè)主所提供材料與樁位的精讀以及準確度的吻合程度以及交樁點位的精確度進行檢測。復(fù)測結(jié)果若是與設(shè)計單位提供的資料存在較大的差異，則需要二次復(fù)測。如果二次復(fù)測結(jié)果依舊與設(shè)計單位提供的資料不相符，則需要與相關(guān)單位進行溝通，聯(lián)合分析該問題，并予以有效且合理的解決。3施工期間的測量放線工作3.1撒灰線、邊線以及中線的放線工作撒灰線、邊線以及中線的放線工作需要以施工工藝要求以及施工工序為依據(jù)及時完成，一旦出現(xiàn)灰線被破壞的情況，需要對其進行及時的恢復(fù)處理，確保施工期間有可以作為依據(jù)的“線”。道路的結(jié)構(gòu)層以大放腳式為主，每層結(jié)構(gòu)層的中線、邊線以及寬度之間存在較大的差異，施工期間，施工機械很容易碾壓已經(jīng)放好的線，再加之施工材料很可能對其造成覆蓋的影響，導(dǎo)致放線工作被嚴重破壞。因此，在工序施工之前，需要完成灰線放線工作處理，并且在對其造成破壞的時候，及時進行恢復(fù)處理。3.2于施工前推算每層結(jié)構(gòu)層的標高以設(shè)計圖紙為依據(jù)便于每層結(jié)構(gòu)層標高推算的更加精準，使工作效率得到顯著提升，使錯誤的發(fā)生率得到有效控制。然后仔細完成圖紙的復(fù)核環(huán)節(jié)，盡量在施工放樣之前，將可以完成的工作有效落實。并加強校核、測量的頻率和準確度，確保施工質(zhì)量。3.3排水工程的相關(guān)測量工作排水工程中的施工測量內(nèi)容主要包括控制管內(nèi)底標高和定位水道中線。施工期間，各個管線走向以及位置的確定受到水道中線定位準確度的直接影響，一旦水道中線定位出現(xiàn)誤差，就會使施工質(zhì)量受到嚴重影響。而污水管以及雨水管的銜接則受到管內(nèi)底標高控制的直接影響，由此可見，控制管內(nèi)底標高在排水工程中處于關(guān)鍵地位，一旦出現(xiàn)標高錯誤，將會對排水管道系統(tǒng)造成嚴重影響。3.4路基工程施工階段的測量路基工程施工包括控制標高以及定位道路邊線，控制標高的精準度對道路結(jié)構(gòu)的厚度以及平整度具有十分重要的影響。土路基高程的精準度既可以對道路總體高程造成影響，也可以影響瀝青混凝土面層施工質(zhì)量以及水穩(wěn)基層施工質(zhì)量。所以，完成土路基施工后，需要進行復(fù)測處理。3.5基層工程施工階段的測量道路基層施工期間，首先低試驗段進行試鋪，進而對虛鋪系數(shù)予以確定，同時，還需要對試驗段路基穩(wěn)定以及平整后的高程進行測量，測量工具為水準儀，并將測量結(jié)果與設(shè)計高程進行比較，然后對虛鋪系數(shù)做出適當(dāng)調(diào)整，以便與設(shè)計要求相符合。3.6路面工程施工階段的測量通常情況下，道路路面以混凝土路面和瀝青路面為主。實施路面施工之前，需要先恢復(fù)邊線，利用鮮明標志的長釘按照樁號將邊線樁于路基處打出，并對各樁頂?shù)母叱逃枰詼y量和確定，以便于在施工期間可以有效控制高程和邊線。4竣工階段的測量竣工階段的測量內(nèi)容以各項分部工程主要點位的平面位置和高程予以測定，同時還需要對標高以及道路中線與設(shè)計要求的吻合程度予以明確，其主要測量內(nèi)容包括：橫斷面測量、高程測量以及中線測量等，高程測量借助水準儀完成?？⒐るA段的測量工作結(jié)束以后，需要利用水準測量儀在固定建筑物上設(shè)定臨時水準點，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準基點，在運營維修期間，可以以此為依據(jù)判斷道