鋁合金氣缸蓋

第頁鋁合金氣缸蓋

汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制，是氣門機構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋，好氣缸及活塞頂部組成燃燒室。許多已采納把凸輪軸支撐座及挺桿導(dǎo)向孔座與汽缸蓋鑄成一體的結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)代制定的轎車發(fā)動機缸蓋都是用鋁合金制造的。氣缸蓋是既復(fù)雜又很重要的鑄造零件，燃燒室、發(fā)動機的進氣管和排氣管都是安裝在氣缸蓋內(nèi)。

氣缸蓋在發(fā)動機中的工作特點是處于高溫狀態(tài)下工作，承受較大的熱沖擊且會導(dǎo)致應(yīng)力集中，因而鋁合金就成了受人們歡迎的制品。

采納鋁合金制造氣缸蓋的優(yōu)點除了重量輕以外，還有另外一個特別的優(yōu)點就是導(dǎo)熱性能合格。關(guān)于轎車、輕型車的發(fā)動機來說，使用鋁合金氣缸蓋可以使發(fā)動機熱效率更好，避免氣缸蓋內(nèi)燃燒室中的零件產(chǎn)生過熱現(xiàn)象。

2汽缸蓋故障

一輛CL125騎式車行駛約60000km，因進氣門閥座嚴重磨損無法修復(fù)，改換氣缸蓋總成。車輛行駛不到1000km，在1次猛加速時，氣缸蓋內(nèi)有異常聲音發(fā)出，發(fā)動機立即熄火，再也無法起動，故障原因不明。

故障診斷：分解發(fā)動機，拆下氣缸蓋總成，卸下氣門彈簧等零部件檢查發(fā)現(xiàn)，進氣門已經(jīng)卡死在氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，反復(fù)詢問用戶修理改換配件狀況得知，是在郊外一修理小攤修理的，估計是氣門導(dǎo)管孔的直線度存在嚴重問題。仔細檢查該氣缸蓋沒有卡死的排氣門在氣門導(dǎo)管的實際狀況，感覺氣門桿在導(dǎo)管孔內(nèi)基本沒有間隙，這關(guān)于已經(jīng)行駛近1000km的車輛來說，是極不正常的。

由于沒有氣門導(dǎo)管的配件改換，經(jīng)用戶同意，改換氣缸蓋，挑選新進氣門，對氣門桿與氣門導(dǎo)管孔進行試配，直至進氣門桿在氣門導(dǎo)管孔間隙適中、活動自如為止。認真清洗氣門和氣缸蓋導(dǎo)管孔，精心復(fù)裝所拆零件，復(fù)查配氣正時及調(diào)整好氣門間隙。起動摩托車，上路緩慢行駛2km后，進入正常行駛，試騎約3km，發(fā)動機工作正常，用戶很滿意，確認故障被徹底排除。

3改換氣缸蓋后故障

一輛125mL騎式車，行駛超過50000km，因拆卸不當造成氣缸蓋排氣口M7螺紋損壞，無法修復(fù)，改換氣缸蓋總成后，行駛不到300km，用戶反映摩托車排氣冒藍煙。修理人員依據(jù)經(jīng)驗，先后改換活塞、活塞環(huán)和氣缸，仍然沒有效果，故障原因不明。

故障診斷：一般狀況下，發(fā)動機竄機油會產(chǎn)生排氣冒藍煙現(xiàn)象，從技術(shù)角度講，發(fā)動機竄機油通常有幾種途徑：活塞、環(huán)和氣缸密封處存在泄漏;曲軸箱內(nèi)加注的機油過多(超過規(guī)定油量20%以上);氣門與導(dǎo)管間隙過大或?qū)Ч苡头馐?，該故障點比較隱蔽，容易被人疏忽。

氣門導(dǎo)管和導(dǎo)管油封出現(xiàn)故障在整車上難以推斷，分解氣缸蓋，取出氣門油封，仔細檢查氣門桿在導(dǎo)管孔內(nèi)的實際間隙，進氣門導(dǎo)管安裝油封09.2mm外圓與05.5mm導(dǎo)管孔同心度，偏差約0.20mm(同心度要求為≤0.025mm)，造成油封裝上氣門導(dǎo)管后與氣門桿產(chǎn)生偏磨，使用不久便使油封主唇口產(chǎn)生單邊磨損，直至嚴重磨損，終導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)飛濺的機油被吸入進氣道后進入燃燒室引發(fā)冒藍煙故障。

改換氣缸蓋總成，精心復(fù)裝所拆零件，起動摩托車，發(fā)動機冒藍煙現(xiàn)象消失，確認故障徹底排除。

4汽缸蓋腐蝕

一輛2003款大眾寶來1.8T轎車，車主反映：該車缺少冷卻液，汽車行駛幾天就必須補充一杯冷卻液。

檢查：擰開儲液罐蓋，裝上專用工具V.A.G1274，對冷卻系統(tǒng)加壓，壓力表指針反映冷卻系統(tǒng)沒有滲漏現(xiàn)象。用V.A.G1274/9檢測儲液罐蓋開啟壓力正常，在140～160kPa之間，說明冷卻液不會沖開儲液罐蓋泄漏。拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)機油顏色發(fā)白。拆下缸蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋冷卻水道有腐蝕現(xiàn)象，其中2缸水道有一處已腐蝕到燃燒室。詢問車主得知，此前該車改換過非原廠防凍液，劣質(zhì)防凍液導(dǎo)致鋁氣缸蓋嚴重腐蝕，終導(dǎo)致氣缸進水。

分析：發(fā)動機冷卻液缺少原因分為兩大類：①外泄漏，包括軟管老化開裂、卡箍松動、工藝水堵泄漏、散熱器泄漏、暖氣換熱器泄漏、水泵的水封泄漏等。②內(nèi)泄漏，包括氣缸墊沖壞或氣缸蓋腐蝕變形，導(dǎo)致氣缸四周的冷卻水套與氣缸貫穿，在吸氣行程因氣缸壓力低于冷卻系統(tǒng)壓力，冷卻液被吸入氣缸。在排氣行程，氣缸中冷卻液以水蒸氣的形式從排氣管排出。氣缸中少量冷卻液通過活塞環(huán)間隙流入油底殼，造成機油乳化變質(zhì)。

5氣缸蓋裝配

裝配氣缸蓋,任何一個修理工和駕駛員都會。但是為什么氣缸蓋按裝不久就發(fā)現(xiàn)氣缸蓋變形或沖垮氣缸墊現(xiàn)象呢?我認為有以下幾個問題被大家忽視了。

其一,是“寧緊勿松〞的思想造成。誤認為螺栓扭力加大,氣缸墊的密封性可得到強化。在裝配氣缸蓋時,往往以過大的扭力擰緊氣缸蓋螺栓,其實這是不正確的。因為這樣做使氣缸體螺栓孔四周變形、凸出,造成接合面不平。氣缸蓋螺栓也因常常受到過大的應(yīng)力而被拉長(產(chǎn)生塑性變形),使接合面間的壓緊力減小而且不均勻。

其二,在裝配氣缸蓋時常求速度。關(guān)于螺絲孔內(nèi)的油泥、鐵屑、水垢等雜質(zhì)不進行清除,致使在緊螺栓時,螺絲孔內(nèi)的雜質(zhì)頂住螺栓根部,造成螺栓扭力達到規(guī)定,但螺栓并沒有緊固的假象,使缸蓋的壓緊力不夠。

其三,在裝配氣缸蓋螺栓時,由于一時找不到墊圈,就將螺栓裝入,致使長期使用后,螺栓頭部下面的接觸面磨損。當進行保養(yǎng)發(fā)動機而拆下氣缸蓋后,磨損的螺栓重新裝入其它部位,造成其整個端面不能與氣缸蓋貼合。這樣一來,發(fā)動機使用一段時間后,螺栓松動,影響了氣缸蓋的壓緊力。

其四,有時墊圈缺少,隨便找一規(guī)格大的墊圈代替。

汽缸蓋在裝復(fù)之前必須將缸蓋及