物流與商流的分類

物流的定義與分類一、物流的定義物流（Logistics）的最初定義來自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國的軍事后勤保障。那時的物流是作為軍事科學(xué)的一個分支，即從事采辦、保障和運輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動。關(guān)于那時的物流，我們能夠理解為：在準確的時刻，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運送至精確的地點，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。在第二次世界大戰(zhàn)以后，軍事上的后勤概念逐漸被引入了經(jīng)濟生活。進入六十年代以后，由于西方治理科學(xué)研究的重點從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向服務(wù)領(lǐng)域，由此形成了“PD”的概念（PhysicalDistribution）：即從生產(chǎn)廠家到用戶的“物資配送”或“實物分銷”。而當(dāng)日本引入logistics的概念時，其內(nèi)涵大概與PD的概念類似。因此，當(dāng)我國從日本引入這一概念時就將這一概念稱之為“物流”。當(dāng)物流的概念用于工商界時，其含義便成為：一個企業(yè)對其原材料治理、物資運輸和倉儲、集散之間實施的打算、組織、指揮、協(xié)調(diào)和操縱。隨著經(jīng)濟的進展，社會對物資流通的要求越來越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流治理系統(tǒng)（LogisticalManagementSystem）。物流在日本進展的成功，引起了各國的關(guān)注，物流的概念也逐步被各國所同意，并由此引申出對物流一系列新的理解。目前，比較權(quán)威的對物流概念的定義來自于美國物流治理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement）。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流淌和存儲的打算、實施和操縱治理過程（Logisticsistheprocessofplanning,implementing,andcontrollingtheefficient,cost-effectiveflowandstorageofrawmaterials,in-processinventory,finishedgoodsandrelatedinformationfrompointoforigintopointofconsumptionforthepurposeofconformingtocustomerrequirements）。表2-1反映出目前各國不同組織和有關(guān)專家對物流的一系列不同的理解，但從表中所列的這些對物流的理解中能夠看出，其內(nèi)涵大同小異。當(dāng)前關(guān)于物流概念的不同理解表2-1序號定義出處1物資實體（物資及其載體）的物理流淌過程，即物資場所（位置）的轉(zhuǎn)移及時刻的占用。[2]2物流涉及信息、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等的集成。[3]3物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，要緊是制造時刻價值和場所價值，有時也制造一定的加工價值的活動。[6]4物流是把消費品從生產(chǎn)線的終點有效地轉(zhuǎn)移到有關(guān)消費者的廣泛活動。5物流學(xué)是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流及有關(guān)信息流進行規(guī)劃與治理的科學(xué)理論。德國：R.尤尼曼[25]6物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時刻間隔的物理性經(jīng)濟活動。包括運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、信息活動等。日本：菊池康也[24]7物流是指克服時刻和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體地講有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關(guān)的信息活動。林周二(原東大教授)．《現(xiàn)代“物”的流通》8物流是指克服時刻和空間，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，制造產(chǎn)品的部分形體和性質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切物資的物理性移動的經(jīng)濟活動。具體地講有運輸、保管、包裝、搬運、流通加工等物資流通話動及與之有關(guān)的信息活動。阿保榮司(原早稻田大學(xué)教授)?！缎掳嫖锪骰A(chǔ)》9物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟活動，包括物資流通和信息流通。統(tǒng)計審議會回復(fù)咨詢報告的定義10物流是指為使制造上的努力與銷售上的最終目標相一致所進行的必要的側(cè)面援助。也確實是講將適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)牡攸c用適當(dāng)?shù)膬r格，在適當(dāng)?shù)牡攸c進行供應(yīng)。為此需要把倉庫場所、運輸方法、保管方法以及通信方式等適當(dāng)?shù)亟M合起來。EW．斯邁基和B．J．拉窿選著，(唐澤豐譯《物流概論》)11物流是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動過程。P．D．昆巴士著，(唐澤豐譯《物流概論》)12物流是依照銷售方針使生產(chǎn)據(jù)點或儲存據(jù)點的生產(chǎn)資料或消費資料由同意訂貸而向顧客處移動的展開過程。D．J．愛羅特著，(唐澤豐譯《物流概論》)13物流是將物資由供應(yīng)者向需求者的物理性移動，是制造時刻價值和場所價值的經(jīng)濟活動。包括包裝、搬運、保管、庫存治理、流通加工、運輸、配送等活動領(lǐng)域。日通綜合研究所．《物流手冊》14物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物流性移動所必要的各種活動，其中包括裝卸、運輸、通信等。日本通產(chǎn)省對物流的解釋現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征確實是利用信息技術(shù)對物流活動進行整合。從這一觀點動身，我們對現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一理解能夠形成以下對物流概念的定義：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動的物理過程。這一對物流的理解至少具有以下一些特點：關(guān)于物流需求者而言，物流的各個環(huán)節(jié)不再獨立面對物流需求，而是作為整個物流的有機組成部分。通過物流的信息共享，以消除原先物流過程中的時滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開始直接到商品送達消費者的全部物流費用。然而，傳統(tǒng)物流過程中的許多成本被掩埋在流通過程的各個環(huán)節(jié)，造成流通成本過高而又難以消除。然而，通過整合的物流，則能夠減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無法整合的物流的各個環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專門從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會組織，進而使所謂的“第四方物流”都可能變?yōu)楝F(xiàn)實，即從事物流業(yè)務(wù)的社會組織甚至不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和為實現(xiàn)物流所需要的充分的需求和供給信息，并加上關(guān)于物流運作勝人一籌的理解，就能夠開展物流服務(wù)。關(guān)于多方物流的概念我們將在本章的后面有更詳細的闡述。提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r刻，適當(dāng)?shù)牡攸c，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r格。概括地講，確實是在需要的時刻，在需要的地點，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Justin-time,準時性）的思想。而要做到這一點，按照傳統(tǒng)的物流方式顯然是不行的。而是應(yīng)該通過信息技術(shù)，將物流的各個環(huán)節(jié)連成一個整體，按照統(tǒng)一的供貨打算準時地實現(xiàn)物資流淌。二、物流系統(tǒng)的目標一個有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標要緊有以下幾個方面。良好的服務(wù)物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分，它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費兩個環(huán)節(jié)，因此要求物流系統(tǒng)應(yīng)具有專門強的服務(wù)性。這種服務(wù)處于從屬地位，這就要求始終以用戶為中心，并樹立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。在技術(shù)方面，“準時供貨”、“柔性供貨”等，正是為了提供良好的服務(wù)。2．準時性（JustinTime）準時性不然而服務(wù)性的延伸，也是用戶對物流提出的較為嚴格的要求。因為，準時制不能容忍在物流過程中的時刻和空間的白費。因此，物流速度問題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會進展進步的要求?？焖佟蕰r既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。隨著社會大生產(chǎn)的進展，這一要求變得更加強烈了。追究準時制，促使人們在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、多式聯(lián)運、高速公路系統(tǒng)等一系列治理和技術(shù)。關(guān)于準時制將在后面有詳細論述。3、節(jié)約節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時刻的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又差不多上不增加商品使用價值，因此依靠節(jié)約來降低投人，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過程作為“第三利潤源泉”確實是依靠節(jié)約成本來實現(xiàn)的。在物流領(lǐng)域推行的集約化方式，提高單位物流的能力，采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。4、規(guī)模優(yōu)化以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問題在流通領(lǐng)域如在流通領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標，然而由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以形成規(guī)?；囊蟆．?dāng)前大量出現(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。5、庫存調(diào)節(jié)庫存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，因此，也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過本身的庫存，起到對社會物流需求的保證作用，從而制造一個良好的社會外部環(huán)境。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)和庫存分布確實是這一目標的體現(xiàn)。三、物流的分類隨著物流概念的拓展，物流從軍事領(lǐng)域延伸到了企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)保障，進而又進一步引申到經(jīng)濟的流通領(lǐng)域和生活領(lǐng)域。由此，產(chǎn)生了不同意義上的物流。這些物流既有共同的內(nèi)涵，又有各自不同的關(guān)注范圍。一般，我們能夠把物流分為以下幾種類型。軍事領(lǐng)域軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭和戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運動。最初，這種活動本身完全不是經(jīng)濟活動。因此，它也具有和一服經(jīng)濟活動的“物流”具有不同的特點。近年來。隨著軍事科學(xué)的進展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟系統(tǒng)之中。尤其在和平常期?！敖?jīng)濟性”的比重正在加重。因而軍事領(lǐng)域的物流又出現(xiàn)了新特點。使其外延不但涉及政治、軍事，而且也必定涉及分配、調(diào)度及各種購銷活動。生產(chǎn)領(lǐng)域關(guān)于物流的研究并非始于流通領(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域，是以生產(chǎn)企業(yè)為中心，形成對物流系統(tǒng)的認識。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣泛的和較狹窄的兩中理解。廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動，即從供應(yīng)開始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷售。狹義理解有兩種，一種是專指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購銷活動的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流。專門明顯。這二種理解都有其各自特點。流通領(lǐng)域物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國家將物流理解為，是伴隨著社會的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實體物理性位移，甚至認為，物流確實是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟活動，那個經(jīng)濟活動的重要特點是，購銷活動、商業(yè)交易、治理與操縱等活動與物流活動密不可分。在進入網(wǎng)絡(luò)化時代，電子商務(wù)進展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（BtoB）必定產(chǎn)生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域。生活領(lǐng)域在生活消費領(lǐng)域也存在著物流活動、這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并制造一個良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，然而隨著BtoC的電子商務(wù)的開展（企業(yè)對個人消費者），物流進入個人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來越重要的組成部分。物流與商流的關(guān)系一、商物分流商物分流是物流進展賴以存在的先決條件所謂商物分流，是指商品流通中兩個組成部分“商業(yè)流通”和“實物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨立運動。社會進步使流通從生產(chǎn)中分化出來，并使流通領(lǐng)域本身隨著現(xiàn)代大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化而進一步地分化。由此在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了流通職能的細分。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過程中商業(yè)流通和實物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這確實是所稱的“商物分流”?！吧獭?，指“商流”即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流淌的是“商品所有權(quán)證書”，是通過貨幣實現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實體的流通。本來，商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進行一次交易，商品便易手一次，商品實體便發(fā)生一次運動，物流和商流是相伴而生，兩者共同運動，只是運動形式不同而已。在過去，流通大多采取這種形式，甚至今日，這種情況仍許多見。商物分流前后的形式如圖2-1所示，假如以物流本身的專門性與商流過程分離，與商流過程合一比較，顯然要合理得多。圖2-1商流與物流的分離商流和物流也有其不同的物質(zhì)基礎(chǔ)和不同的社會形態(tài)。在流通這一統(tǒng)一體中、商流明顯偏重于經(jīng)濟關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇。而物流明顯偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇。因此，商物分離實際是流通總體中的專業(yè)分工和職能分工。物流科學(xué)正是在商物分流基礎(chǔ)上才得以對物流進行獨立的考察，進而形成一門新興的科學(xué)。例如，一些隨著現(xiàn)代物流開展而進展起來的專門從事物流服務(wù)的企業(yè)，在一個區(qū)域內(nèi)建立起自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上形成一個一個的物流中心，為多家制造企業(yè)和商業(yè)組織服務(wù)。商品通過物流服務(wù)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物資的流淌，但商流仍按照原先的途徑進行。在此過程中，物流服務(wù)企業(yè)并未同意這些商品的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。然而，商物分流也并非絕對的，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有了飛躍進展的今天，優(yōu)勢能夠通過分工獲得，優(yōu)勢也能夠通過趨同獲得，“一體化”的動向在原來許多分工領(lǐng)域中變得越來越明顯。在流通領(lǐng)域中的進展也是多形式的，絕對不是單一的“分離”。商物分離運作過程如圖2-2所示。該過程的講明如下：圖2-2商物分離運作過程零售商通過計算機網(wǎng)絡(luò)向商品供應(yīng)商訂貨，訂貨信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)，傳達給物流中心的信息中心，信息中心確認庫存商品能夠滿足訂貨需要時，向配送中心下達出庫指示。配送中心依照要求向零售商配送需要的物資。同時配送中心將商品出入庫的有關(guān)數(shù)據(jù)傳達給物流中心的信息中心，商品庫存量的減少數(shù)據(jù)和在庫狀況記入信息中心的數(shù)據(jù)庫。在庫量減少到一定水平常，物流中心向商品供應(yīng)商傳達向配送中心補充物資的信息，以保證配送中心功能的實施。商物分離模式的特點是：保管：取消商品在供應(yīng)商的倉庫內(nèi)分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。輸送：原先是從商品供應(yīng)商倉庫至中間的批發(fā)站倉庫，最后到零售商的倉庫，是商物一致的輸送方式。而在商物分離模式中是由商品供應(yīng)商倉庫至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的輸送方式。配送：原是有各商品供應(yīng)商分不向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采納回路配送。信息系統(tǒng)：不再由商品供應(yīng)商、中間批發(fā)站和零售商分頭處理，而是以物流信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進行各環(huán)節(jié)的操縱。商物分離的優(yōu)點可列舉如下：為了營業(yè)方便，物流中心的配送中心一般設(shè)在服務(wù)區(qū)域的交通方便的都市邊緣地帶，供應(yīng)商之間的大批物資輸送較為便利，能夠緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點處理的物流量大，便于采納機械化、自動化的保管設(shè)施和裝卸機械，大幅度地提高了物流活動生產(chǎn)率，同時也能夠降低物流成本。配送中心實行回路配送，提高了運輸設(shè)備利用率，降低了運輸費用，對用戶的服務(wù)質(zhì)量也可得到改善。商物分離使各部門的職能單純化，能夠提高工作效率。實現(xiàn)商物分離必須制造一定的條件，如商品標準化，合同標準化等，還應(yīng)該建設(shè)完善的信息系統(tǒng)，保證總公司、工廠、配送中心以及批發(fā)站之間的信息交換協(xié)同統(tǒng)一。商物分離的方式有：訂貨活動與配送活動相互分離，把自備卡車與托付運輸或共同運輸聯(lián)系在一起，降低運輸費用并壓縮固定費用。把在同一系統(tǒng)的負責(zé)一定范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點合并，加強物流的統(tǒng)一治理，壓縮流通庫存，減少交叉運輸，便于工廠大批量運貨，提高物流系統(tǒng)效率。減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線能夠?qū)嵤墓S經(jīng)物流中心到零售商手中，甚至由工廠直接運貨給最終顧客（如：BtoC模式）。物流的存在依靠于商流。因為，物流不是先于商流而存在的，而是有了買賣行為之后，才有物流。物流盡管只是在商流確定之后實現(xiàn)買賣的具體行為，但如沒有物流，買賣行為也無法實現(xiàn)。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。隨著第三方物流服務(wù)的開展，商物分離在新的基礎(chǔ)上不斷出現(xiàn)新的內(nèi)涵。現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，以及大型物流中心的形成，特不是電子商務(wù)的進展，使商流與物流的實際分離與通過信息流的虛擬整合聯(lián)系在一起。第三節(jié)外協(xié)物流一、外協(xié)物流的概念從稀缺經(jīng)濟學(xué)的角度看，不管企業(yè)規(guī)模有多大，它的物流資源總是有限的。企業(yè)要完成從原材料采購到產(chǎn)品送達顧客的整個物流過程，脫離了社會物流是不經(jīng)濟的。隨著全球經(jīng)濟一體化的步伐加快、行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間的競爭日趨激烈，廠商為保持其競爭優(yōu)勢，不得不將要緊的資源投入到其核心的業(yè)務(wù)上；與此同時，顧客的需求則越來越趨個性化，為滿足迅速增長的個性化需求，廠商不得不加大物流作業(yè)費用的投入。由于物流功能眾多，物流服務(wù)區(qū)域廣泛，決定一戶企業(yè)的規(guī)模不管有多大，自身是無法滿足其所有的物流需求。企業(yè)物流合理化必定涉及到如何利用外部社會物流資源的問題。企業(yè)利用外部物流資源的行為在英語中有一個術(shù)語叫“Outsourcing”，中文可翻譯為“外協(xié)”因此，企業(yè)利用外部社會物流資源可稱之為“外協(xié)物流”。外協(xié)物流是從物流需求的角度動身，指的是貨主企業(yè)（制造商、零售商等）使用外部專業(yè)物流服務(wù)提供者來滿足自身的部分或全部物流需求。這一概念與第三方物流服務(wù)的概念是有區(qū)不的。第三方物流服務(wù)則是從物流供給的角度來理解物流活動的。第三方物流公司是專門向企業(yè)提供部分或全部物流功能的一個外部服務(wù)提供者。有關(guān)第三方物流的概念在后面還有詳細介紹。二、企業(yè)尋求外協(xié)物流的緣故1、企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競爭力供應(yīng)鏈治理注重的是企業(yè)核心競爭力，強調(diào)依照企業(yè)的自身特點，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一點形成自己的標動競爭力，這必定要求企業(yè)將其他非核心競爭力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務(wù)外包。傳統(tǒng)“縱向一體化”模式差不多不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競爭全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價值生產(chǎn)模式，更強調(diào)速度、專門知識、靈活性和革新。與傳統(tǒng)的“縱向一體化”操縱和完成所有業(yè)務(wù)的做法相比，實行業(yè)務(wù)外包企業(yè)更強調(diào)集中企業(yè)資源于通過認真選擇的少數(shù)具有競爭力的核心業(yè)務(wù)，也確實是集中在那些使他們真正區(qū)不于競爭對手的技能知識上，而把其他一些盡管重要但不是核心的業(yè)務(wù)職能外包給世界范圍內(nèi)的專業(yè)企業(yè)，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系。從而使自己企業(yè)的整個運作提高到世界級水平，但所需要的費用與目前的開支相等甚至有所減少，同時還往往能夠省去一些巨額投資。更重要的是，實行外協(xié)物流的公司出現(xiàn)財務(wù)苦惱的可能性僅為沒有實行外協(xié)物流公司的三分之一。把多家公司的優(yōu)秀人才集中起來為我所用的概念正是外協(xié)物流的核心，其結(jié)果是使現(xiàn)代商業(yè)機構(gòu)發(fā)生了全然的變化。企業(yè)內(nèi)向配置的核心業(yè)務(wù)與外向配置的業(yè)務(wù)緊密相聯(lián)，形成一個關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（即供應(yīng)鏈）。企業(yè)運作與治理也由“操縱導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“關(guān)系導(dǎo)向”。在供應(yīng)鏈治理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭優(yōu)勢。2、利用專業(yè)公司的資源和優(yōu)勢，降低和操縱成本并節(jié)約資本資金假如企業(yè)沒有有效完成業(yè)務(wù)所需的資源（包括所需現(xiàn)金。技術(shù)、設(shè)備），而且不能盈利時，企業(yè)也會采納外協(xié)物流。在某些情況下，假如企業(yè)為完成物流服務(wù)必須對企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)進行再造和重構(gòu)，那么企業(yè)將應(yīng)重大調(diào)整而導(dǎo)致經(jīng)濟和時刻上的損失，在這種情況下，企業(yè)往往選擇外協(xié)物流提供服務(wù)，從而幸免企業(yè)經(jīng)濟和時刻上的損失。許多外部資源配置服務(wù)提供者都擁有能比本企業(yè)更有效、更廉價的完成業(yè)務(wù)的技術(shù)和知識，因而他們能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益，同時情愿通過這種方式獲利。企業(yè)能夠通過外向資源配置幸免在設(shè)備、技術(shù)、研究開發(fā)上的大額投資。三、外協(xié)物流的現(xiàn)狀和進展趨勢在國際上，企業(yè)為集中自己的主業(yè)以增強自身的競爭能力，對外協(xié)物流服務(wù)的需求已成為一種趨勢。企業(yè)越來越傾向于使用外部的物流服務(wù)專業(yè)機構(gòu)來滿足企業(yè)部分或全部物流功能，換句話講，企業(yè)尋求外協(xié)物流服務(wù)的行為已變得越來越普遍。在這種大背景下，第三方物流服務(wù)業(yè)也因此而欣欣向榮，僅在一二十年間，許多從事第三方物流服務(wù)的小公司成長為世人皆知的行業(yè)巨頭，如聯(lián)邦速遞（FedExLogistics）、UPS全球物流公司（UPSWorldwideLogistics）等等。1998年，F(xiàn)edEx公司兼并了CaliberSystem公司后，總資產(chǎn)已達150億美元。據(jù)美國《財寶》雜志報道，目前全世界年收入在5000萬美元以上的公司，都普遍采納了外協(xié)物流服務(wù)，鄧百氏公司的《1998年全球外協(xié)物流服務(wù)研究報告》表明，全球年營業(yè)額在5000萬美元以上的公司在1998年外協(xié)物流服務(wù)的開支上升27％，比1997年外協(xié)物流服務(wù)的總開支增加近2350億美元。盡管外協(xié)物流的速度在迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在差不多達到頂峰。迄今為止，全球的所有外協(xié)物流活動，約有60％集中在美國。1998年、該地區(qū)時外協(xié)物流開支增加21％，即增加250億美元，達到1410億美元，而上年的增長率卻只有15％。與此同時，歐洲的外協(xié)物流活動也在增加，其中最活躍的是英國、法國、意大利和德國。事實上，歐洲這方面開支的增長速度比美國還要快，增長率達34％。到1999年初，歐洲的外協(xié)物流開支差不多超過920億美元。四、外協(xié)物流的案例通用汽車公司（GeneralMotors）的運輸業(yè)務(wù)外協(xié)通用汽車公司通過采納外協(xié)物流策略，把運輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（LeasewayLogistics）公司。理斯維公司負責(zé)通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上——制造轎車和卡車。始于1991年的合作節(jié)約了大約10％的運輸成本，縮短了18％的運輸時刻，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫存，同時在供應(yīng)鏈運作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在Cleveland設(shè)有一個分銷中心處理交叉復(fù)雜的運輸路線，通過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，如此能夠動態(tài)地跟蹤裝運情況，同時依照實際需求實現(xiàn)JIT方式的運輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)能夠保證運輸路線組合的柔性化。假如一個供應(yīng)商的裝運落后于打算，理斯維能夠迅速地調(diào)整運輸路線的組合。理斯維采納的“精細可視路線”技術(shù)保證了通用汽車公司的生產(chǎn)線上的低庫存水平。第四節(jié)準時制與物流JIT模式最初是日本豐田汽車公司20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，在1973年爆發(fā)的在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下存在著大量的無效資源危機中，這種生產(chǎn)方式使豐田公司度過了難關(guān)，引起了日本國內(nèi)和其他國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)場上的勝利，JIT模式被作為日本企業(yè)成功的秘訣受到廣泛的關(guān)注，它與源自日本的其他生產(chǎn)方式、流通方式一起被西方企業(yè)家稱為“日本化模式”，近年來，JIT模式不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種物流模式在歐美物流界開始流行起來。一、JIT的概念JIT（justintime的縮寫）是“準時化生產(chǎn)方式”，其含義是：在需要的時刻和地點，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美質(zhì)量的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動和白費，達到用最少的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，確實是要“將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時刻內(nèi)送到正確的地點”。JIT模式與MRP（制造資源打算）十分相似，然而MRP的實施是按主生產(chǎn)打算的需求，在需要的時刻、地點生產(chǎn)需用的零部件，是受主生產(chǎn)打算“推動”的生產(chǎn)方式。而JIT模式下的零部件僅當(dāng)后續(xù)工序提出要求時才生產(chǎn)，是一種“拉動”的生產(chǎn)方式，即后工序需要多少，前工序就生產(chǎn)或供應(yīng)多少。它將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前通工序向后道工序送貨，改為后道工序依照“看板”向前道工序取貨。前道工序按“看板”要求只生產(chǎn)后道工序取走的數(shù)量的工件作為補充，現(xiàn)場操作人員依照“看板”進行生產(chǎn)作業(yè)?？窗逑到y(tǒng)是JIT生產(chǎn)現(xiàn)場操縱技術(shù)的核心。利用看板技術(shù)操縱生產(chǎn)和物流，以達到準時生產(chǎn)的目的。盡管JIT的生產(chǎn)現(xiàn)場操縱系統(tǒng)使用了看板卡，但并不能因此就認為JIT模式確實是看板治理。JIT模式應(yīng)該是準時化理念、準時化生產(chǎn)和運作系統(tǒng)的設(shè)計、準時化生產(chǎn)和運作打算、準時化物流服務(wù)技術(shù)，以及看板方式的生產(chǎn)運作現(xiàn)場操縱等的有機結(jié)合體?？偠灾琂IT摸式的目標是完全消除無效勞動和白費。JIT模式尋求達到以下目標：廢品量最低（零廢品）；準結(jié)時刻最短（零預(yù)備時刻）；庫存量最低（零庫存）；搬運設(shè)最低；機器損壞率低；生產(chǎn)提早朝短；批量小。二、物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念從某種意義上講，JIT模式充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流功能的要求。物流領(lǐng)域內(nèi)的JIT理念，確實是要“將正確的商品和服務(wù)以正確的數(shù)量在正確的時刻送到正確的地點”。那個地點所突出的一個關(guān)鍵詞“正確”，事實上確實是“Just”的差不多內(nèi)涵。在當(dāng)今的市場環(huán)境中，消費需求的特點表現(xiàn)為品種多、批量小、批次多，以及周期短等，在這種壓力下，生產(chǎn)者、供應(yīng)商及物流配送中心、零售商隨時需要按照市場變化趨勢調(diào)整自己的生產(chǎn)、供應(yīng)、流通戰(zhàn)略，按JIT的模式，從下游的需求動身，合理規(guī)劃生產(chǎn)、供應(yīng)、流通流程，按下游的需求時刻、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及其他要求組織好均衡生產(chǎn)、供應(yīng)和流通，在這些作業(yè)內(nèi)部采納看板治理中的一系列手段來削減庫存，合理規(guī)劃物流作業(yè)。在物流領(lǐng)域內(nèi)推行JIT理念，要求現(xiàn)代物流企業(yè)盡快地實現(xiàn)信息化、自動化、智能化、柔性化、標準化，以及社會化，否則將會在激烈的物流業(yè)無國界競爭中處于不利的地位，甚至被淘汰。三、準時化采購治理采購治理是物流治理的重點內(nèi)容之一，它在供應(yīng)鏈企業(yè)之間原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起了一座橋梁，溝通生產(chǎn)需求與物資供應(yīng)之間的聯(lián)系。只有加強準時采購治理，才能使物流供應(yīng)鏈一體化實現(xiàn)無縫連接，并提高供應(yīng)鏈企業(yè)的同步化運作效率。因此，我們以物流系統(tǒng)中的準時采購治理為例，來剖析準時制在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。1、準時采購的差不多思想準時采購（JIT采購法）的差不多思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r刻、恰當(dāng)?shù)牡攸c、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲?。它和傳統(tǒng)的采購方法在質(zhì)量操縱、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的治理等方面有許多不同，其中關(guān)于供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)量操縱是其核心內(nèi)容。準時采購包括供應(yīng)商的支持與合作以及制造過程、物資運輸系統(tǒng)等一系列的內(nèi)容。準時化采購不但能夠減少庫存，還能夠加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提早期、提高購物的質(zhì)量、獲得中意交貨等效果。供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購模式和傳統(tǒng)的采購模式的不同之處，在于采納訂單驅(qū)動的方式。訂單驅(qū)動使供應(yīng)與需求雙方都圍繞訂單運作，也就實現(xiàn)了準時化、同步化運作。要實現(xiàn)同步化運作，采購方式就必須是并行的，當(dāng)采購部門產(chǎn)生一個訂單時，供應(yīng)商即開始著手物品的預(yù)備工作。與此同時，采購部門編制詳細采購打算，制造部門也進行生產(chǎn)的預(yù)備過程，當(dāng)采購部門把詳細的采購單提供給供應(yīng)商時，供應(yīng)商就能專門快地將物資在較短的時刻內(nèi)交給用戶。當(dāng)用戶需求發(fā)生改變時，制造訂單又驅(qū)動采購訂單發(fā)生改變，如此一種快速的改變過程假如沒有準時的采購方法，供應(yīng)鏈企業(yè)專門難適應(yīng)這種多變的市場需求，因此，準時化采購增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。綜上所述，準時化采購策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈治理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性，供應(yīng)鏈治理需要準時化采購來保證供應(yīng)鏈的整體同步化運作。2、準時化采購的特點準時化采購與傳統(tǒng)的采購方式有許多不同之處（詳見下表2-2），要緊表現(xiàn)在四個方面：對供應(yīng)商的選擇不同傳統(tǒng)的采購模式通常是多頭采購，供應(yīng)商的數(shù)目較多，企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系是通過價格競爭而選擇供應(yīng)商的短期合作關(guān)系；而準時化采購采納的是較少的供應(yīng)商，甚至只選擇一個供應(yīng)商，且與供應(yīng)商的關(guān)系是長期合作關(guān)系。準時化采購對供應(yīng)商采取的如此的選擇方法，其目的是降低成本和選擇高服務(wù)質(zhì)量的供應(yīng)商。對交貨準時性的要求不同準時化采購的一個重要特點是要求準時交貨。能否準時交貨是用戶評價供應(yīng)商的一個重要條件。對信息交流的需求不同準時化采購要求供應(yīng)與需求雙方信息高度共享，保證供應(yīng)與需求信息的準確性和實時性。由于雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系，企業(yè)在生產(chǎn)打算、庫存、質(zhì)量等各方面的信息都能夠及時進行交流，以便出現(xiàn)問題時能夠及時處理。4）制定采購批量的策略不同，小批量采購是準時化采購的一個差不多特征。準時化采購和傳統(tǒng)的采購模式的一個重要不同之處在于，準時化生產(chǎn)需要減少生產(chǎn)批量，因此采購的物資也應(yīng)采納小批量方法。準時化采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)不表2-2項目準時化采購傳統(tǒng)采購·采購批量小批量，送貨頻率高小批量，送貨頻率高·供應(yīng)商選擇長期合作，單源供應(yīng)短期合作，多源供應(yīng)·供應(yīng)商評價質(zhì)量、交貨期、價格質(zhì)量、價格、交貨期·檢查工作逐漸減少，最后消除收貨、點貨、質(zhì)量驗收·協(xié)商內(nèi)容長期合作關(guān)系、質(zhì)量獲得最低價格和合理價格·運輸準時送貨、買方負責(zé)安排較低的成本、賣方負責(zé)安排·文書工作文書工作少，需要的是文書工作量大，改變交貨有能力改變交貨時刻和期和質(zhì)量的采購單多質(zhì)量的工作·產(chǎn)品講明供應(yīng)商革新、強調(diào)性能買方關(guān)懷設(shè)計，供應(yīng)商沒有寬松要求創(chuàng)新·包裝小、標準化、容器包裝一般包裝、沒有特地講明·信息交流快速、可靠一般要求第五節(jié)供應(yīng)鏈治理就現(xiàn)代物流而言，它的形成能夠概括為三個時期：60年代到70年代初期為第一時期，稱作“實物配送時期”，通過對與食物配送有關(guān)的一系列活動進行系統(tǒng)治理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客，注重制成品到消費者的環(huán)節(jié)；70年代初期到80年代為第二時期，稱作“綜合物流治理時期”，它是在實物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料治理的新概念和新技術(shù)，使實物配送與物料治理相結(jié)合，改進了物流系統(tǒng)的治理水平，大大提高經(jīng)濟效益和社會效益；第三時期出現(xiàn)在80年代后期，稱作“供應(yīng)鏈治理時期”。隨著客戶對服務(wù)需求和時刻需求的不斷提高以及產(chǎn)業(yè)全球化和組織一體化的進展，從全球的角度看，我們正在進入了供應(yīng)鏈競爭時代?，F(xiàn)在，越來越多的組織能夠通過他們是否把供應(yīng)鏈治理作為一個要緊的戰(zhàn)略變數(shù)來辨不他們。XEROX，DELL，NISSAN，BENETTON和3M公司差不多投入大量資金進展供應(yīng)鏈系統(tǒng)。盡管他們在市場上的成功能夠歸結(jié)為如此那樣的因素，但無疑供應(yīng)鏈在其中扮演了一個重要的角色。從某種意義上來講，真正的競爭差不多不是公司與公司之間的競爭而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。一、供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈治理的界定供應(yīng)鏈是一種由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這種組織網(wǎng)絡(luò)通過上游和下游的連接，涉及不同的過程和服務(wù)，這些過程和服務(wù)以到最終消費者手中的產(chǎn)品和服務(wù)來產(chǎn)生價值。例如，襯衣生產(chǎn)是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈通過紡織的編制者延伸供應(yīng)鏈的上游，通過零售商和配送者到達最終消費者延伸供應(yīng)鏈下游。供應(yīng)鏈治理與“縱向整合”是不同的?？v向整合通常包含對上游供應(yīng)商和下游客戶的所有活動的整合。過去這被認為是可取的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在越來越多的組織集中于核心業(yè)務(wù)，也確實是講，集中于組織中擅長的同時能產(chǎn)生差不優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，而其他的一切都在組織以外實現(xiàn)。例如，那些曾制造他們自己的零部件的公司現(xiàn)在只裝配已完成的產(chǎn)品，如汽車制造。供應(yīng)鏈治理的概念不僅僅是物流的邏輯延伸。物流治理要緊關(guān)注于在組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈治理認識到僅僅由其自身進行內(nèi)部整合是不夠的。整合進展演化的過程如圖2-3所示。第一時期，每個商業(yè)功能差不多上獨立的。第二時期，公司開始認識到要在臨近的功能之間進行整合。第三時期，建立和實施一種“端—端”的打算框架。第四時期，是真正的供應(yīng)鏈整合，與第三時期相比，將上游延伸至供應(yīng)商，下游延伸至客戶。這確實是物流治理與供應(yīng)鏈治理的最關(guān)鍵和重要的差不所在。物流從本質(zhì)上講，是設(shè)計導(dǎo)向和框架，尋求在一個商業(yè)活動中制定單一的產(chǎn)品流和信息流打算。而供應(yīng)鏈治理是建立在這一框架的基礎(chǔ)上，尋求在其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)。因此，供應(yīng)鏈治理是為了使供應(yīng)鏈上的所有合作者獲得更多的利潤，而基于“聯(lián)系”的治理。供應(yīng)鏈治理著眼于合作和信任。英國聞名物流專家MartinChristopher將供應(yīng)鏈治理定義為：通過治理供應(yīng)商和客戶之間的上游和下游之間聯(lián)系，以整體供應(yīng)鏈的最低成本，提供給客戶最優(yōu)的服務(wù)。盡管供應(yīng)鏈治理的短語被廣泛應(yīng)用，但它實際上用“需求鏈治理”更能反映出該“鏈”是被市場、被顧客驅(qū)動而不是被供應(yīng)商驅(qū)動的事實（如圖2-4所示）。事實上，那個地點的“鏈”也應(yīng)該被“網(wǎng)絡(luò)”替換，因為存在大量的供應(yīng)商以及供應(yīng)商到供應(yīng)商，存在大量的客戶以及客戶到客戶。處于供應(yīng)商和客戶中心的公司與供應(yīng)商和客戶的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)如圖2-5所示。因此，供應(yīng)鏈治理的實際含義應(yīng)該是“需求網(wǎng)絡(luò)治理”?；谶@些理由，準確的供應(yīng)鏈的定義應(yīng)是如此的：供應(yīng)鏈是一種由相互聯(lián)系和依靠的組織組成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織在操縱、治理和提高從供應(yīng)商開始到最終用戶之間的物流和信息流方面，共同合作工作。二、供應(yīng)鏈治理競爭的新規(guī)則在“供應(yīng)鏈競爭”的時代，與從前的競爭模式最全然的差不是企業(yè)不再作為一個孤立和獨立的實體與其他的同樣也是獨立實體的企業(yè)進行競爭。取而代之的是，現(xiàn)在的競爭模式需要對迅速變化的市場更加快速響應(yīng)，同時產(chǎn)生更加連續(xù)和可靠的價值配送系統(tǒng)，這種需要要求作為一個整體的供應(yīng)鏈集中于圍繞著他們所要達到的目標而運做。第一時期：基礎(chǔ)原料流（materialflow）客戶服務(wù)第二時期：功能整合原料流（materialflow）客戶服務(wù)第三時期：內(nèi)部整合原料流（materialflow）客戶服務(wù)第四時期：外部整合原料流（materialflow）客戶服務(wù)圖2-3實現(xiàn)供應(yīng)鏈整合供應(yīng)商驅(qū)動：供應(yīng)商制供應(yīng)商顧客驅(qū)動：顧客顧客圖2-4供應(yīng)鏈是被顧客驅(qū)動而不是被供應(yīng)商驅(qū)動圖2-5供應(yīng)鏈是一個網(wǎng)絡(luò)過去市場成功的規(guī)則要緊依靠品牌優(yōu)勢、大量的廣告投資和強大的銷售。這種規(guī)則現(xiàn)在差不多失去了它的威力，現(xiàn)在，公司必須認識到只有依靠實力和能力才能在競爭中獲勝。這將意味著組織必須為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和通過比競爭對手更好地治理其核心過程來獲得客戶。這些核心過程包括如新產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商開發(fā)、訂貨實施和客戶治理的活動。通過在這些基礎(chǔ)活動方面比競爭對手更加節(jié)約成本，公司才能獲得市場優(yōu)勢。1、組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，隨著JIT的實現(xiàn)和賣方市場變?yōu)橘I方市場，組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢。在今天JIT的世界里，具有快速響應(yīng)客戶需求的能力是特不關(guān)鍵的?？蛻舨粌H需要更短的leadtime，還在尋求柔性及解決他們存在問題的方法。換句話講，供應(yīng)商需要比從前在更短的時刻內(nèi)滿足客戶每一個精確的需要。在這種變化了的環(huán)境中，“敏捷”是一個關(guān)鍵?！懊艚荨卑凳局焖僖苿拥哪芰脱杆贊M足客戶的需求。在迅速變化的市場環(huán)境中，在傳統(tǒng)企業(yè)的打算中，“敏捷”比長期戰(zhàn)略打算更重要。在以后，組織必須更多是由需求驅(qū)動而不是預(yù)測驅(qū)動。轉(zhuǎn)變的方法是通過供應(yīng)鏈而不是公司內(nèi)部的敏捷來實現(xiàn)。由于技術(shù)在同類產(chǎn)品中越來越普及，因此單就產(chǎn)品來講，其差異性越來越小。與以往不同的是，現(xiàn)在的產(chǎn)品市場的特征是：顧客在市場上看到該產(chǎn)品就決定是否買該產(chǎn)品或買其他產(chǎn)品。越來越多的研究表明客戶對專門品牌的忠誠在下降，取而代之的是他們會在一組的產(chǎn)品中作選擇。在這種情況下，真正的產(chǎn)品效用才是要緊的決定購買的因素。這就證明了越來越多的購買決定行為是在購買的那一刻，因此假如X產(chǎn)品在貨架上離顧客有些距離而Y產(chǎn)品在手邊，那么購買Y產(chǎn)品的可能性更大。從如此的消費者市場能夠看出，物流過程優(yōu)勢的重要性是明顯的。在企業(yè)到企業(yè)（B—B）和產(chǎn)業(yè)市場中，盡管產(chǎn)品和技術(shù)特征并不是不重要的，但產(chǎn)品和技術(shù)特征比起配送的JIT和柔性來講在贏得訂單方面不再顯得重要了。在今天的市場上，贏得訂單的準則更多是以服務(wù)為基準而不是以產(chǎn)品為基準。2、需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求在許多市場上，與以上進展趨勢同時出現(xiàn)的是需求的集中性。換句話講，客戶而不是消費者，在規(guī)模上有不斷增長的趨勢而在數(shù)量上是呈下降的趨勢。例如在零售市場上，隨著象家樂福如此大的連鎖集團的規(guī)模擴大，相應(yīng)地，零售商的數(shù)量將呈下降趨勢。在大部分北歐國家，一些大的零售商的銷售量占了整個市場的50%以上。全球競爭的結(jié)果將加速購買力的集中，這在許多行業(yè)已成為全球共識。這種趨勢的阻礙結(jié)果將導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求。同時，銷售體系的操縱權(quán)逐漸從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購買者，對客戶來講，出現(xiàn)了減少供應(yīng)商數(shù)量的傾向。換句話講，他們希望與更少的供應(yīng)商建立更長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。以后的成功企業(yè)將是意識到這種趨勢并尋求與關(guān)鍵客戶建立更緊密的聯(lián)系的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略將集中于尋求為這些客戶制造更多價值的創(chuàng)新方法，企業(yè)將為更少的客戶提供更多的服務(wù)而不是在查找更多的客戶買同樣的產(chǎn)品。越來越多的公司發(fā)覺與供應(yīng)商尋求共同利益、長期聯(lián)系能夠獲得優(yōu)勢。從供應(yīng)商的觀點看，這種伙伴關(guān)系為競爭對手進入設(shè)置了難以逾越的壁壘。在供應(yīng)商和客戶之間的過程的聯(lián)系越多，相互的依靠性就越大，競爭對手進入來打破這種聯(lián)系就越困難。供應(yīng)鏈治理是通過復(fù)雜的公司網(wǎng)絡(luò)來進行“聯(lián)系”的治理，這些公司從法律上來講是獨立的，但實際上是相互依靠的。3、產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新這種從基于數(shù)量的增長到基于價值的增長將要求更多地集中于核心過程。產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新。在供應(yīng)鏈競爭時代，競爭的基礎(chǔ)是：競爭優(yōu)勢=完善的產(chǎn)品×完善的過程如圖2-6所示，許多公司都將投資要緊集中于產(chǎn)品的完善（A的箭頭指向），而較少集中于過程的完善。這并不表明產(chǎn)品創(chuàng)新不需要關(guān)注，只是講明需要更強調(diào)完善過程治理能夠為關(guān)鍵客戶提供更大的價值（應(yīng)修正為B的箭頭指向）。100100產(chǎn)品完善（%）B產(chǎn)品完善（%）BAA過程完善（%）過程完善（%）100圖2-6產(chǎn)品完善與過程完善之間的關(guān)系眾所周知，產(chǎn)品的生命周期越來越短。在許多市場上，技術(shù)和客戶需求的變化產(chǎn)生了變化的市場，產(chǎn)品可能一上市就成為陳舊的商品。產(chǎn)品生命周期的短暫在計算機市場極具代表性。在計算機市場中，技術(shù)更新十分迅速，新一代產(chǎn)品一問世，原先的產(chǎn)品迅速被淘汰。產(chǎn)品生命周期的短暫使物流治理產(chǎn)生了一系列的問題。特不是，更短的生命周期需要更短的前置時刻（leadtime）。前置時刻傳統(tǒng)上被定義為從收到客戶訂單到配送的這段時刻。隨著環(huán)境的變化，真正意義上的前置時刻是從收到訂單、采購、生產(chǎn)制造到市場為止的這段時刻。這是戰(zhàn)略前置時刻的概念，治理這段時刻跨度是治理物流運做成功的關(guān)鍵。生命周期比戰(zhàn)略前置時刻還要短暫的情況現(xiàn)在越來越多，也確實是講，產(chǎn)品在市場上的壽命比起該產(chǎn)品花費在設(shè)計、采購、生產(chǎn)和配送的時刻要短。在全球化市場情況下，由于涉及運輸時刻，問題更加嚴峻。因此，在如此的市場獲得成功的方法是通過供應(yīng)鏈來加速物品的移動并使整體的物流系統(tǒng)更加具有柔性并能快速響應(yīng)市場。三、贏得供應(yīng)鏈治理競爭優(yōu)勢的方法從國外前沿公司的供應(yīng)鏈進展中，我們能夠總結(jié)出贏得供應(yīng)鏈治理競爭優(yōu)勢的最要緊的經(jīng)驗和方法。本文要緊從供應(yīng)鏈治理的角度，對其中的關(guān)鍵問題進行分析和闡述。1、建立成功的“聯(lián)系”供應(yīng)鏈是通過聯(lián)系來進行的治理，通過其組織與供應(yīng)商和客戶的過程之間實現(xiàn)連接和協(xié)調(diào)來進行治理。因此聯(lián)系關(guān)于供應(yīng)鏈競爭來講，是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。這種聯(lián)系實際上是一種合作的關(guān)系。只有當(dāng)合作的各方之間的關(guān)系充滿對所有各方的承諾時，才能足以確保為合作的各方制造價值，為所有合作者制造獲得更多的利潤。美國供應(yīng)鏈聯(lián)系學(xué)家RosabethMossKanter通過對來自參與合作安排的世界11個不同地區(qū)的37家廠商經(jīng)理的500多次訪問后，將建立成功聯(lián)系的標準概括為8個“I”：·Individualexcellence（個體的優(yōu)秀）。合作者差不多上有實力的，同時都有一些有價值的東西貢獻給這種關(guān)系。它們卷入這種聯(lián)系的動機是積極的（尋求以后的機會），而不是消極的（掩蓋弱點或躲避困境）。·Importance（重要性）。這種聯(lián)系與合作者的要緊戰(zhàn)略目標相符，在合作者的長期目標中扮演著關(guān)鍵的角色?！nterdependence（相互依靠）。合作者彼此需要對方，在資產(chǎn)和技術(shù)方面需要互補，任何一方都無法單獨完成共同合作才能完成的工作?！nvestment（投資）。合作者之間相互投資，從而為這種聯(lián)系作出承諾?！nformation（信息）。合作者分享使聯(lián)系起作用的信息，其中包括它們的目標和目的、技術(shù)數(shù)據(jù)或各種變化的情況。·Integration（一體化）。合作者之間進展了作業(yè)過程的聯(lián)結(jié)和分享利益的方法，在許多層次的許多人之間建立了廣泛的聯(lián)系?！nstitutionalization（制度化）。這種聯(lián)系具有明確的責(zé)任并確定了各種過程，形成了制度?！ntegrity（完整性）。合作者之間的行為采納使人尊敬的方法，以證明和強化彼此間的信任。2、重構(gòu)組織我們大多數(shù)人都在傳統(tǒng)的、縱向的組織中工作。典型的公司組織機構(gòu)圖是一個金字塔型，從組織機構(gòu)圖中能夠清晰地看到每個人的位置，組織機構(gòu)圖反應(yīng)出組織中的各種關(guān)系。長期以來，傳統(tǒng)的組織機構(gòu)幾乎沒有什么改變。盡管無疑這種組織模式在過去確實起到了專門好的作用，但今天由于我們面臨的情況的改變，傳統(tǒng)組織機構(gòu)模式是否適合那個嚴峻的問題被提了出來。在千變?nèi)f化的市場環(huán)境中，也許最大的變化確實是“速度”。由于縮短了產(chǎn)品生命周期，時刻對市場來講就顯得更重要了。在服務(wù)領(lǐng)域JIT實踐的快速增長意味著這些公司希望能夠建立快速、靈活地響應(yīng)客戶送達需求的系統(tǒng)。事實上，組織與市場一樣，也需要能快速響應(yīng)。每個企業(yè)都面臨成為“快速響應(yīng)組織”的挑戰(zhàn)。組織必須響應(yīng)市場中的變化，這種變化是產(chǎn)生于需要不斷提供創(chuàng)新解決客戶問題的產(chǎn)品和服務(wù)，組織還必須在送達中具有高度的靈活性。從傳統(tǒng)上講，組織是按縱向設(shè)計的。換句話講，企業(yè)的組織是圍繞生產(chǎn)、營銷、銷售和配送功能。每個功能都有自己的任務(wù)，這是一種差不多被廣泛應(yīng)用的組織形式。這種方法存在的問題是過于要緊集中于內(nèi)部資源的使用而不是集中于產(chǎn)品價值的制造。企業(yè)的制造的價值只能通過客戶的中意并產(chǎn)生利潤來衡量。而這些產(chǎn)出的成果只是通過組織結(jié)構(gòu)中水平方向的協(xié)調(diào)與合作而產(chǎn)生的。這些水平方向的連接反映了連接客戶和企業(yè)以及供應(yīng)商之間的物流和信息流。事實上，這確實是物流的核心過程。在橫向組織中重點強調(diào)過程治理。在供應(yīng)鏈競爭時代，競爭的基礎(chǔ)是：競爭優(yōu)勢=完善的產(chǎn)品×完善的過程。因而由于供應(yīng)鏈治理強調(diào)過程的完善和創(chuàng)新，供應(yīng)鏈中企業(yè)的組織應(yīng)對橫向組織進行重構(gòu)，形成縱向組織。圖2-7和圖2-8對縱向組織與橫向組織進行了對比。傳統(tǒng)的功能型組織集中于輸入，預(yù)算驅(qū)動集中于輸入，預(yù)算驅(qū)動圖2-7縱向組織面對市場的組織集中于產(chǎn)出、市場驅(qū)動集中于產(chǎn)出、市場驅(qū)動圖2-8橫向組織3、將供應(yīng)鏈作為一個網(wǎng)絡(luò)來治理供應(yīng)鏈中的“鏈”實質(zhì)上是一個網(wǎng)絡(luò)，在供應(yīng)鏈競爭中，企業(yè)的競爭模式是如此的：企業(yè)處于相互依靠的網(wǎng)絡(luò)中心（如圖2所示），那個網(wǎng)絡(luò)中的參與者通過優(yōu)勢互補結(jié)成聯(lián)盟，供應(yīng)鏈之間的競爭是通過這種網(wǎng)絡(luò)進行競爭。因此，為了在供應(yīng)鏈競爭中處于領(lǐng)導(dǎo)地位，必須在內(nèi)部整合的基礎(chǔ)上，集中于網(wǎng)絡(luò)治理。共同的戰(zhàn)略進展傳統(tǒng)上，供應(yīng)鏈上的成員從來沒有將他們自己看作是市場網(wǎng)絡(luò)的一部分，因而相互之間也可不能建立共同的戰(zhàn)略構(gòu)想。而供應(yīng)鏈時代的網(wǎng)絡(luò)競爭要求建立高水平的、緊密的戰(zhàn)略進展規(guī)劃。這就要求供應(yīng)鏈中各合作者必須共同討論網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略目標和實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的方法及手段。雙贏建立成功的市場網(wǎng)絡(luò)的最嚴峻的挑戰(zhàn)之一是要改變在過去自然形成的買和賣之間的相互對立的關(guān)系。在供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)中，這種對立的關(guān)系必須轉(zhuǎn)變?yōu)楣餐献鞯年P(guān)系，同時在相互合作中，共同提高績效，獲得雙贏。那個地點的雙贏不是指參與的雙方各取贏利的50%，而是指所有的合作者都從合作中受益。（3）相關(guān)信息的公開化形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的最有力的驅(qū)動之一是信息技術(shù)，信息技術(shù)使供應(yīng)鏈上的合作者相互之間專門容易、專門便利地處理信息。EDI是信息高速公路先驅(qū)，現(xiàn)在許多行業(yè)差不多使用。美國的紡織工業(yè)通過在銷售時信息的分享而獲益非淺，這些信息來源于從合成纖維的制造商、原材料制造商、服裝制造商到零售商店的一連串參與者。為了使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)治理發(fā)揮其最大的潛力，供應(yīng)鏈上的一些相關(guān)的信息必須在信息網(wǎng)絡(luò)上公開，這是特不重要的。如在信息網(wǎng)絡(luò)的公開區(qū)域，上游和下游都能夠查到成本數(shù)據(jù)，因此所有合作者都能夠了解每個合作者的利潤情況。多方物流的并存依照實際物流承擔(dān)方的不同，以及相關(guān)社會組織在物流過程中所扮演的角色不同，我們能夠?qū)⑦@些物流形式分不稱為不同方物流。例如，“第一方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。一、第一方物流第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。傳統(tǒng)上，多數(shù)制造企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運輸工具（如車輛、船舶等）和運輸自己產(chǎn)品所需要的倉庫等物流設(shè)施，來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的空間位移。特不是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較情愿由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。然而，隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：由于產(chǎn)品的市場需求在時刻上是不平衡的，企業(yè)配置物流設(shè)施是依照需求旺季能力確定依舊淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；不管如何樣配置都可能造成物流能力的白費或緊張。制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。企業(yè)自己從事物流專門難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到JIT的要求，特不是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。二、第二方物流第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。然而，傳統(tǒng)的由第二方承擔(dān)的物流同樣存在著以下一些問題：自備運輸工具和倉庫差不多使物資需求者（要緊是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。由于商品的市場需求在時刻上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設(shè)施的能力，不管如何樣配置都可能造成物流能力的白費或緊張。商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。商業(yè)企業(yè)自己從事物流專門難構(gòu)造一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。三、第三方物流1、第三方物流的概念隨著市場競爭的加劇，以及對效率的追求，使得在組織之間的社會勞動分工日趨細化。企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)進展的柔性，越來越情愿將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。正因為如此，一些條件較好的，原來從事與物流相關(guān)的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進入物流系統(tǒng)，逐步成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”（ThirdpartyLogistics,3PL）。2、第三方物流服務(wù)的內(nèi)容第三方物流是指由物資流淌的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。第三方確實是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，能夠講它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)的進展而興起，是物流專業(yè)化分工的產(chǎn)物。物流業(yè)進展到一定時期必定會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對物流市場的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著特不緊密的相關(guān)性。國外有一種觀點認為，獨立的第三方物流至少占到社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。因此，第三方物流的進展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)進展的整體水平。專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。一般能夠分為兩類。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、同時有著良好的物流服務(wù)信譽。物流自理企業(yè)確實是平常人們所講的物流企業(yè)。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將要緊精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，專門多成功的物流企業(yè)依照與第一方和第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用后，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)，那個地點的物流代理是指借助于第四方物流的中介作用。第三，物流產(chǎn)業(yè)的進展?jié)摿薮?，具有寬敞的進展前景。隨著物流技術(shù)的不斷進展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)約倉儲費用和資金流淌時刻的有效方法，正在引起人們越來越多的重視。常見的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如2-3所示。第三方物流服務(wù)的要緊內(nèi)容表2-3序號服務(wù)項目第三方物流提供該服務(wù)的比重1開發(fā)物流策略/系統(tǒng)97.32電子數(shù)據(jù)交換能力91.93治理狀態(tài)報告89.24物資集運86.55選擇承運人、貨代、海關(guān)代理等86.56信息治理81.17倉儲81.18咨詢78.49運費支付75.710運費談判75.7資料來源:白雪原.外代與物流.中國物流進展展望,’99中國航運研討會，北京，1999.11讓第三方物流經(jīng)營者來承包其它企業(yè)的物流項目,關(guān)于企業(yè)而言,具有以下好處:能夠集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)；能夠取回從前在物流活動中的固定資產(chǎn)的投入；從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運包裝物的多次利用等；能夠節(jié)約費用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費用；增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性；第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗和責(zé)任；物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。3、第三方物流與物流一體化隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流進展取得了明顯的效果，使它們的生產(chǎn)商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強供應(yīng)鏈治理、提高社會生產(chǎn)的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化確實是利用物流治理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。所謂物流一體化，確實是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化（如圖2-9所示）。它是物流業(yè)進展的成熟的時期。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的進展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化進展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)進展到如此的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的進展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流治理的問題。既專業(yè)化物流治理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的治理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的進展提供了良好的進展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的進展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次上出現(xiàn)萌芽的，然而這時只是數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速進展。如專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)的出現(xiàn)，并進展專門快。這些企業(yè)進展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發(fā)達國家在進展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積存了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，進展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流治理隊伍。要求治理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代治理能力都專門強。第三方面物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的進展機遇和契機。即探究適合中國國情的第三方物流運作模式；降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。存貨流存貨流購買獵取制造購買獵取制造支持實物配送供應(yīng)商顧客供應(yīng)商顧客信息流信息流圖2-9物流一體化美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際聞名的專門從事第三方物流的企業(yè)，1995年這兩家公司的營業(yè)額分不為125億美元和57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)要緊是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。四、第四方物流隨著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進展，在物流行業(yè)中必定會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這確實是所謂的“第四方物流”（ForthpartyLogistics,4PL）?，F(xiàn)在人們所講的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上關(guān)于物流運作勝人一籌的理解，所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運代理業(yè)務(wù)十分相象，故也能夠稱為物流代理業(yè)務(wù)。從事物流代理業(yè)務(wù)的要緊思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將要緊的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作托付他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和治理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力確實是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)治理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，同時注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。為了提高治理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營;企業(yè)的進展和目標與職員、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標和進展充分結(jié)合;重視職員和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn),協(xié)助事實上現(xiàn)經(jīng)營目標;建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級治理,操作和行銷分開;開發(fā)建設(shè)治理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對物資進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理。物流業(yè)務(wù)代理企業(yè)依照其業(yè)務(wù)范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運輸代理企業(yè)（既貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。五、第五方物流的提法關(guān)于“第五方物流”（FifthpartyLogistics,5PL）的提法目前還不多，然而確實有人差不多注意到這一領(lǐng)域。一般認為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，目前確實是處在如此一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實際運作方式便成為物流業(yè)中的一項重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。關(guān)于一個物流部門而言，它所需要的人才在專業(yè)知識和相關(guān)技術(shù)能力上，應(yīng)具備以下一些能力：關(guān)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統(tǒng)的認識，由此能進一步進展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。關(guān)于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的認知。以后從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、物資包裝、信息治理等等。然而，一個物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運作的安排。關(guān)于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對物流信息治理的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。關(guān)于物流各個環(huán)節(jié)的物流實現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構(gòu)、制度和一些作法的約束。特不是物流治理人員必須具有能夠制造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。物流業(yè)務(wù)是一項新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)考慮(總體考慮)的能力。為使物流適應(yīng)差不多或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流治理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。物流工作人員要緊是和“物”打交道，專門容易見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。為了培養(yǎng)具有如此思想和能力的人才，首先應(yīng)當(dāng)清晰這是一個需要長期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長期的人才培養(yǎng)打算。在制訂打算時應(yīng)確定差不多理念、差不多方針和進修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類人員所必須具備的知識、技術(shù)、技能等的培養(yǎng)要求，及事實上施方法。這些差不多上所謂第五方物流的從業(yè)人員能夠做的工作。上述所提的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現(xiàn)。然而，其中第三方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經(jīng)濟社會的到來，必將成為物流業(yè)進展的新的領(lǐng)域。然而，即使如此，第一方和第二方物流仍然會與新興的物流方長期共存下來，以滿足社會某些方面的專門需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)能夠同時從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也能夠同時介入第五方物流的業(yè)務(wù)。第七節(jié)貨運代理業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系一、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)的特點目前的貨運代理業(yè)務(wù)實質(zhì)是一種代理行為，并沒有與其服務(wù)的顧客融合在一起。當(dāng)他以托運人的身份向船公司訂艙時，他僅是貨主的代理；而當(dāng)他在招攬物資仰或簽發(fā)提單時，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當(dāng)了承運人的角色，嚴格地講，仍沒有擺脫代理的影子?？偠灾?，不管在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務(wù)提供者。二、傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代的物流服務(wù)的區(qū)不傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代的物流服務(wù)相比較，要緊有以下一些區(qū)不：現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進的治理技術(shù)，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備；傳統(tǒng)貨運代理要緊依靠貨運設(shè)備，如倉庫、車隊等，在貨運代理業(yè)務(wù)中，信息的來源要緊依靠客戶自行提供。貨運代理服務(wù)通常是以客戶指示為動身點，相比較而言，這種服務(wù)是被動的；而物流服務(wù)的目標是不斷地滿足客戶的需要，關(guān)心客戶制定經(jīng)營策略，因而是主動的，具有導(dǎo)向作用。現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運工作。其要緊任務(wù)是通過向有關(guān)客戶推銷先進的貨運一體化治理技術(shù)，著重對整體運輸環(huán)節(jié)進行操縱，從而對客戶提供運輸治理服務(wù)，因此，他們不一定像貨運代理人那樣，實際從事具體的貨運工作，將客戶的物資從某一點運到指定的另一點。貨運代理人僅參與和貨運有關(guān)的活動，但現(xiàn)代物流服務(wù)還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的范圍更廣，與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密。現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡(luò)，如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡(luò)比起只從事貨運代理的企業(yè)更加重要。沒有完善的網(wǎng)絡(luò)就無法做好供應(yīng)鏈的治理與運輸服務(wù)工作。由此可見，現(xiàn)代綜合物流對貨運代理行業(yè)形成的最大挑戰(zhàn)是，貨代企業(yè)能否打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思路，與物流的供應(yīng)主體和消費主體打成一片，將過去分散的海運、陸運、空運、倉儲業(yè)有機地結(jié)合在一起，向貨主提供比貨運或貨代企業(yè)更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉儲、運輸、分撥、報關(guān)、報驗等一體化服務(wù)，其信息跟蹤的全過程滲透到生產(chǎn)、加工和分消諸環(huán)節(jié)，囊括了物流、商流、資金流、信息流等各個部分。三、傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)進入物流業(yè)是貨運代理業(yè)進展的唯一出路長期以來，我國的國際貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運等簡單服務(wù)范圍。隨著市場的進展，這種經(jīng)營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)市場份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。在一般貨運市場，船公司差不多紛紛采取服務(wù)延伸的戰(zhàn)略，實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理于一體的整合性服務(wù)。船公司的這種服務(wù)對傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)務(wù)具有專門強的替代性，并從專門大程度上動搖了以差價和訂艙傭金為盈利目標的傳統(tǒng)貨運代理業(yè)的生存基礎(chǔ)。在多式聯(lián)運市場，除了船公司不斷延伸內(nèi)陸運輸服務(wù)，努力拓展門到門運輸外，一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運服務(wù)，使貨運代理的轉(zhuǎn)運及多式聯(lián)運業(yè)務(wù)面臨進一步的沖擊。另外，一些大的貨主，港航公司紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢，設(shè)立貨運代理公司，從而使我國的貨運代理業(yè)處于一種供過于求、無序競爭的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運代理的生存空間日趨嚴峻。四、傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)進入物流業(yè)的優(yōu)勢從物流業(yè)的本質(zhì)來看，其唯一的產(chǎn)品確實是服務(wù)；而貨代企業(yè)的本質(zhì)也是服務(wù)，它是利用其專業(yè)化的信息。知識、網(wǎng)絡(luò)，以及各種分散功能的組合，向貨主和船東提供有價值的服務(wù)。貨運代理公司為了承攬更多的貨運代理業(yè)務(wù)，通常具備地面服務(wù)的差不多設(shè)施，如裝卸設(shè)備、運輸車輛和倉庫堆場，同時又深諳運輸方式的選擇、航線配載、配送路線，并擁有進出口貨運代理操作系統(tǒng)與港航、海關(guān)、三檢的緊密關(guān)系和多式聯(lián)運的代理網(wǎng)絡(luò)，故其優(yōu)勢在于裝卸、儲存、配送和物流信息。從物流業(yè)的特點來看，它要在全球范圍內(nèi)提供適時化服務(wù)（JIT），就需求對世界任何一個角落有著即時的反應(yīng)，而國際貨代企業(yè)擁有的優(yōu)勢則是不言而喻的，然而世界上只有貨運代理才有著如此廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。遠洋運輸是一種全球范圍的經(jīng)營活動，而大多數(shù)情況下，顧客活動則是一種局部活動。成功的遠洋承運人能將兩者結(jié)合，而成為真正的跨國公司。對許多航運公司而言，因為其國籍所限，要做到這一點是專門難的。航運公司因其具有先進的航海運輸設(shè)備、豐富的航海經(jīng)驗、港口關(guān)系、全球性的代理網(wǎng)絡(luò)和航海專業(yè)人才，其優(yōu)勢在于海上干線運輸。第三方物流業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸范疇，與貨代公司和船公司的