客車(chē)側(cè)圍蒙皮張拉工藝

客車(chē)側(cè)圍蒙皮張拉工藝采用二次張拉工藝1：采用1mm厚的鍍鋅鋼板（我廠(chǎng)使用傳統(tǒng)的冷軋鋼板），其耐蝕性為普通鋼板的1倍以上，具有很好的拉延、折彎、焊接等機(jī)械性能。2：下料尺寸為12000*1000，在寬度尺寸上下料時(shí)，應(yīng)該在兩側(cè)均勻剪去多余部分，以保證兩側(cè)的機(jī)械性能相同，張拉時(shí)方能均勻伸長(zhǎng)。3：對(duì)蒙皮進(jìn)行第一次張拉，要求超過(guò)其屈服極限，產(chǎn)生塑性變形為止。具體對(duì)蒙皮施加張拉力為：F=195N/mm"2*1000mm"2=1.95*10"5N蒙皮伸長(zhǎng)量為：彈性變形（195MPa/200GPa=0.1%+塑性變形0.2%（Q195在屈服強(qiáng)度（195MPa）下產(chǎn)生的塑性變形為0.2%）=0.3%12000*0.3%=36mm.由于廠(chǎng)里張拉機(jī)顯示應(yīng)力不準(zhǔn)確，不能從壓力表上讀出實(shí)際張拉應(yīng)力.第一次預(yù)張拉優(yōu)點(diǎn)：（1） 、由于金屬在剛超過(guò)屈服變形時(shí)，產(chǎn)生不均勻屈服塑性變形，因而易使低碳鋼沖壓件邊面產(chǎn)生皺*現(xiàn)象，所以在超過(guò)其屈服伸長(zhǎng)兩下預(yù)拉一次，可消除屈服現(xiàn)象，保證工件表面平整光潔。（2） 、在金屬伸長(zhǎng)過(guò)程中，當(dāng)外力超過(guò)屈服強(qiáng)度之后，金屬開(kāi)始產(chǎn)生一種阻止繼續(xù)塑性變形的抗力，就是應(yīng)變硬化性能（形變強(qiáng)化）。1）可使金屬具有一定的抗偶然過(guò)載能力；2）和塑性變形適當(dāng)配合可使金屬進(jìn)行均勻塑性變形。所以應(yīng)變硬化可以使蒙皮屈服極限得到提高，增強(qiáng)了抵抗變形的能力，而蒙皮硬化可以增加車(chē)身的整體剛度，提高整車(chē)的安全性能，同時(shí)可提高蒙皮的固有頻率，有效降低蒙皮在行駛中產(chǎn)生的噪音。4、 蒙皮滾邊加工，止口高度12mm，深度10mm，滾邊同時(shí)在止口處打上塞焊孔，孔直徑不大于6mm，間距為50mm。5、 蒙皮二次張拉：將蒙皮拉長(zhǎng)其總長(zhǎng)度的0.1%，在蒙皮繃緊狀態(tài)下焊接。由于蒙皮經(jīng)過(guò)第一次預(yù)張拉，其屈服極限得到提高，大于其屈服強(qiáng)度195MPa，所以將蒙皮拉伸0.1%，蒙皮發(fā)生的是彈性變形，應(yīng)力去除，則變形可完全消失?？娠@著提高蒙皮張緊度，使蒙皮表面光滑平整。6、 在蒙皮繃緊狀態(tài)下焊接。目前最理想的焊接工藝是單面單點(diǎn)電阻焊固定，這種焊接方法采用水冷方式，焊點(diǎn)強(qiáng)度高，熱輸入小，蒙皮幾乎不發(fā)生變形，而且焊后無(wú)需打磨，是目前最理想的蒙皮焊接工藝。我廠(chǎng)由于采用冷軋鋼板，使用單面單點(diǎn)電阻焊，必須要在蒙皮內(nèi)面噴涂導(dǎo)電底漆；我廠(chǎng)也沒(méi)有單面單點(diǎn)電阻焊機(jī)。所以選擇蒙皮滾邊工藝，將蒙皮焊點(diǎn)移動(dòng)到止口上，實(shí)行CO2塞焊。同時(shí)采用小規(guī)范的焊接參數(shù)，減少焊接線(xiàn)能量的輸入，以減少?gòu)埨玫拿善ひ蚨螣彷斎攵a(chǎn)生的變形。7、 移除張拉力。大型客車(chē)車(chē)身焊裝是大型客車(chē)生產(chǎn)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)大型客車(chē)車(chē)身焊裝是大型客車(chē)生產(chǎn)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，車(chē)身焊裝質(zhì)量是影響大型客車(chē)整體質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要因素之一。針對(duì)大型客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工藝性，在本文中將重點(diǎn)分析焊裝工藝、設(shè)備、夾具的特點(diǎn)，總結(jié)我國(guó)大型客車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)現(xiàn)狀及與國(guó)際水平的差距，希望通過(guò)我們共同的努力，能不斷改進(jìn)國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)工藝，提高車(chē)身焊裝質(zhì)量。大型客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大型客車(chē)車(chē)身是由底骨架、左/右側(cè)圍骨架、前/后圍骨架及頂圍骨架等6大片骨架經(jīng)組焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮結(jié)構(gòu)。根據(jù)客車(chē)車(chē)身承受載荷程度的不同，可把客車(chē)車(chē)身概括地分為半承載、非承載、全承載式三種類(lèi)型。1、 半承載式車(chē)身半承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)特征是車(chē)身底架與底盤(pán)車(chē)架合為一體。通過(guò)在底盤(pán)車(chē)架上焊接牛腿、縱橫梁等車(chē)身底架構(gòu)件，將底盤(pán)車(chē)架與車(chē)身底架進(jìn)行焊接連接，然后與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架組焊成車(chē)身六面體。車(chē)身底架與底盤(pán)車(chē)架共同承載，因此稱(chēng)為半承載式車(chē)身。2、 非承載式車(chē)身非承載式車(chē)身的底架為獨(dú)立焊制的，是矩形鋼管和型鋼焊制的平面體結(jié)構(gòu)，比較單薄。車(chē)身底架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架組焊成車(chē)身六面體，漆后的車(chē)身要裝配到三類(lèi)底盤(pán)上，由底盤(pán)車(chē)架承載，因此稱(chēng)為非承載式車(chē)身。3、全承載式車(chē)身全承載式車(chē)身底架為珩架結(jié)構(gòu)，由矩形鋼管和型鋼焊制而成，底架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂骨架共同組焊成車(chē)身六面體。漆后的車(chē)身采用類(lèi)似轎車(chē)的裝配工藝，在車(chē)身（底架）上裝配發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、傳動(dòng)系等底盤(pán)部件，因此客車(chē)已無(wú)底盤(pán)車(chē)架痕跡，完全由車(chē)身承載，因此稱(chēng)為承載式車(chē)身。三種結(jié)構(gòu)車(chē)身的焊裝工藝性1、 半承載式車(chē)身半承載式車(chē)身是在三類(lèi)底盤(pán)上焊制的，生產(chǎn)中底盤(pán)自始至終要經(jīng)過(guò)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，因此在焊裝生產(chǎn)中也產(chǎn)生一些工藝問(wèn)題。如：由于底盤(pán)大大增加了車(chē)身質(zhì)量，使車(chē)身在焊裝線(xiàn)工序運(yùn)輸中不靈便，人工推運(yùn)困難，往往需要增加機(jī)械化輸送機(jī)構(gòu)；此外，由于車(chē)身六面體合焊時(shí)需要在合裝設(shè)備中定位底盤(pán)，為此合裝設(shè)備需要設(shè)計(jì)底盤(pán)舉升機(jī)構(gòu)用于底盤(pán)二次定位，因此增加了合裝設(shè)備造價(jià)。目前，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)小型客車(chē)廠(chǎng)或某些客車(chē)廠(chǎng)的少量車(chē)型因生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力所限仍沿用這種工藝。2、 非承載式車(chē)身非承載式車(chē)身在焊裝生產(chǎn)中不帶底盤(pán)，車(chē)身結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易組焊且重量輕，焊裝線(xiàn)工序運(yùn)輸方便，可采用人工推運(yùn)方式。而且，車(chē)身底架平整的下平面易于車(chē)身六面體組焊定位，不需要舉升二次定位，生產(chǎn)效率高。非承載式結(jié)構(gòu)車(chē)身適合大批量生產(chǎn)，目前，國(guó)內(nèi)大型客車(chē)廠(chǎng)采用這種生產(chǎn)工藝較多。3、 全承載式車(chē)身全承載式車(chē)身的底架是由矩形鋼管和型鋼焊接的格柵式空間結(jié)構(gòu)，與半承載和非承載車(chē)身底架比較，其焊接工作量大，底架夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜。此外，行李倉(cāng)內(nèi)板、倉(cāng)門(mén)的制作和焊接研配的工作量均較大。但其具有整體剛度好，車(chē)身承載程度高、構(gòu)件受力較均衡、重心低、便于在地板下布置行李倉(cāng)和空調(diào)裝置的特點(diǎn)。從技術(shù)角度看，全承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)是比較理想的結(jié)構(gòu)形式。西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家早在上世紀(jì)30年代就開(kāi)始研制了這種結(jié)構(gòu)車(chē)身，現(xiàn)在已很普及。而我國(guó)在這方面起步較晚，在上世紀(jì)90年代中末期才開(kāi)始引進(jìn)這種車(chē)身技術(shù)，目前主要用于豪華大型客車(chē)的生產(chǎn)上。車(chē)身焊裝工藝分析1、六大片骨架預(yù)制口前/后圍骨架、左/右側(cè)骨架總成前/后圍骨架、左/右側(cè)骨架是由各種矩形鋼管和型鋼焊制的，采用弧焊工藝。國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)通常采用半自動(dòng)CO2焊機(jī)焊接，國(guó)外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)在部分分裝工序采用弧焊機(jī)器人焊接。左/右側(cè)骨架可采用”人”字形立式夾具，也可采用臥式固定夾具。不同的夾具各具特點(diǎn)，立式夾具節(jié)省擺放面積，但需配置電動(dòng)升降臺(tái)或踏臺(tái)；臥式夾具占用面積較多，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。前圍骨架總成結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一般為駕駛室式空間結(jié)構(gòu)，其夾具為固定式。在焊裝夾具制造水平方面，國(guó)內(nèi)外尚存在一定差距。國(guó)外夾具制造精度高，通常采用氣動(dòng)或液壓夾具，焊后總成尺寸精度高，調(diào)整工作量小；而國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車(chē)廠(chǎng)為節(jié)省投資，夾具制造精度較低，大多采用靠模（塊）式，配以少量手動(dòng)夾緊器，焊后總成尺寸精度較差，調(diào)整工作量大。此外，國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)一般采用將各構(gòu)件在總拼夾具中一次焊接成型的焊裝工藝，而國(guó)外一般把大總成分解為幾個(gè)分總成事先預(yù)制好，再在總拼夾具中組焊。與國(guó)內(nèi)工藝相比，國(guó)外工藝可縮短生產(chǎn)節(jié)拍，提高焊裝質(zhì)量，而且操作方便。口頂圍總成為實(shí)現(xiàn)頂蒙皮低位作業(yè)，將頂骨架與頂蒙皮的焊接在車(chē)身組焊前進(jìn)行。即形成頂圍總成后再進(jìn)行六大片骨架合裝。由于頂圍骨架具有較大的空間曲線(xiàn)，一般采用臥式固定夾具。頂蒙皮與頂骨架之間的聯(lián)結(jié)可采用拉鉚、CO2弧焊、電阻點(diǎn)焊等幾種形式。拉鉚是客車(chē)蒙皮最早采用的裝配工藝，該工藝勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低。目前僅用于產(chǎn)量較小、車(chē)身外觀(guān)質(zhì)量要求不高的客車(chē)蒙皮生產(chǎn)。目前，我國(guó)客車(chē)車(chē)身制造采用的材料大多是表面無(wú)鍍層的低炭鋼板和鋼管。由于客車(chē)產(chǎn)量所限，考慮涂裝生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，許多客車(chē)廠(chǎng)車(chē)身總成進(jìn)行整體前處理難以實(shí)現(xiàn)。為提高車(chē)身防腐性能，骨架構(gòu)件和蒙皮件焊前需經(jīng)磷化處理噴涂底漆，而采用的大多為廉價(jià)的導(dǎo)電性差的環(huán)氧類(lèi)底漆。由于環(huán)氧類(lèi)底漆層的存在，采用電阻點(diǎn)焊工藝難以形成牢固的焊點(diǎn)°CO2弧焊工藝則能穿透工件表面導(dǎo)電性差的底漆層牢固焊接，因此這種工藝適用于蒙皮與骨架焊前涂有環(huán)氧類(lèi)底漆的車(chē)身蒙皮焊裝。其缺點(diǎn)是弧焊破壞底漆層的范圍及焊接變形相對(duì)較大，頂圍防腐蝕性能及外觀(guān)質(zhì)量均不如電阻焊工藝；此外，由于底漆層的存在，焊接時(shí)產(chǎn)生更多的焊煙。國(guó)外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)大多采用鍍鋅鋼板和鋼管焊制車(chē)身。因此，骨架構(gòu)件和蒙皮件在焊接前不進(jìn)行前處理，焊后在焊縫區(qū)涂磷化液（有些廠(chǎng)進(jìn)行骨架整體噴磷處理），然后噴涂底漆。底漆后進(jìn)行車(chē)身蒙皮。由于國(guó)外采用的是導(dǎo)電性良好的富鋅底漆，因此，其客車(chē)蒙皮均采用電阻點(diǎn)焊工藝。電阻點(diǎn)焊工藝在許多方面優(yōu)于CO2弧焊工藝，其對(duì)工件表面的涂層破壞小、焊接變形小、勞動(dòng)條件好、生產(chǎn)效率高。目前，在國(guó)內(nèi)客車(chē)制造業(yè)中，由于價(jià)格方面的原因，鍍鋅鋼板和鋼管以及富鋅底漆用的不很普及，僅在少數(shù)客車(chē)廠(chǎng)的引進(jìn)豪華車(chē)型中獲得應(yīng)用。個(gè)別大型客車(chē)廠(chǎng)采用無(wú)鍍層的普通鋼板和鋼管焊制車(chē)身，為在車(chē)身蒙皮工序中采用電阻點(diǎn)焊工藝并提高車(chē)身防腐性能，采用車(chē)身焊后整體電泳前處理的工藝方法，這種方法由于涂裝設(shè)備投資及生產(chǎn)運(yùn)行費(fèi)用太大，絕大多數(shù)客車(chē)廠(chǎng)難以采用。還有部分客車(chē)廠(chǎng)采用傳統(tǒng)的車(chē)身制造工藝，即骨架和蒙皮件在零件狀態(tài)下進(jìn)行磷化處理噴涂底漆，車(chē)身蒙皮前在骨架和蒙皮貼合處進(jìn)行局部拋磨，去除底漆后再進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的方法，但這種方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，在客車(chē)行業(yè)也難以推廣。采用鍍鋅鋼板和鋼管焊制客車(chē)車(chē)身，不但方便蒙皮采用電阻點(diǎn)焊工藝，而且可以顯著提高車(chē)身防腐蝕性能，代表著客車(chē)車(chē)身制造材料的發(fā)展方向。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鋼材及涂料生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，鍍鋅鋼板和鋼管以及富鋅底漆在客車(chē)生產(chǎn)中的應(yīng)用也將會(huì)越來(lái)越普及。國(guó)內(nèi)頂蒙皮電阻點(diǎn)焊設(shè)備水平已與國(guó)外持平。根據(jù)客車(chē)產(chǎn)量的不同，可采用手動(dòng)點(diǎn)焊和自動(dòng)點(diǎn)焊兩種形式。手動(dòng)點(diǎn)焊采用懸掛式單面單點(diǎn)焊機(jī)或單面雙點(diǎn)焊機(jī)。單面單點(diǎn)焊比單面雙點(diǎn)焊工藝優(yōu)越，其焊接電流分流小，不易形成虛焊點(diǎn)。自動(dòng)點(diǎn)焊采用頂蒙皮自動(dòng)點(diǎn)焊專(zhuān)機(jī)，該專(zhuān)機(jī)由張緊機(jī)構(gòu)、行走式龍門(mén)架和固定在龍門(mén)架上的點(diǎn)焊機(jī)組成。頂圍漏雨也是困擾客車(chē)生產(chǎn)的主要問(wèn)題之一。生產(chǎn)中一般采用在頂蓋邊蒙皮和中蒙皮的搭接處焊后涂密封膠的方法，但不能從根本上解決漏雨問(wèn)題。由于此種工藝投資少，在中小型客車(chē)廠(chǎng)仍然采用。早在20世紀(jì)80年代初，國(guó)外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)就將縫焊技術(shù)應(yīng)用于頂蒙皮焊接，采用縫焊工藝將車(chē)頂三條縱向蒙皮焊成一個(gè)完整的蒙皮后，再點(diǎn)焊到頂骨架上，從而徹底杜絕了頂圍漏雨問(wèn)題。20世紀(jì)90年代以來(lái)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)研制的頂蒙皮自動(dòng)縫焊機(jī)在國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)獲得了應(yīng)用。該設(shè)備由移動(dòng)式工作臺(tái)和安裝縫焊機(jī)的固定式龍門(mén)架組成，設(shè)備工作時(shí)，工件隨著工作臺(tái)漸進(jìn)移動(dòng)，龍門(mén)架上的兩臺(tái)縫焊機(jī)同時(shí)完成兩條縱縫的焊接。由于該設(shè)備投資較大，一般僅應(yīng)用于少數(shù)大型客車(chē)廠(chǎng)。在頂蒙皮上開(kāi)天窗孔是頂圍生產(chǎn)中的又一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。國(guó)外一些客車(chē)廠(chǎng)采用活動(dòng)式?jīng)_孔模沖天窗孔。用手電鉆在要開(kāi)天窗孔的蒙皮處鉆一小孔，將上模放在頂蒙皮上方，下模放在下方，再將油缸活塞桿穿過(guò)中心孔把上下模連結(jié)起來(lái),開(kāi)通高壓油，上下模合攏沖出天窗孔。這種方法生產(chǎn)效率高，沖出的天窗孔周邊平整光滑，質(zhì)量好。目前，國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)仍采用在頂蒙皮上劃線(xiàn)，然后用空氣等離子切割機(jī)切割或用剪刀剪切方法形成天窗孔。這種方法形成的窗孔尺寸精度差，切剪后修邊工作量大，生產(chǎn)效率低。在此方面國(guó)內(nèi)外尚存在一定差距?？诘坠羌芸偝砂氤休d、非承載、全承載式車(chē)身的區(qū)別主要在于底骨架的結(jié)構(gòu)不同。半承載式車(chē)身底架為改制的底盤(pán)車(chē)架，是通過(guò)在車(chē)架縱梁上焊制牛腿、縱橫梁等構(gòu)件形成底架。由于底盤(pán)形狀復(fù)雜，不便采用夾具，一般采用直尺和角尺劃線(xiàn)，用各種支架輔助定位。焊后精度較差、調(diào)整工作量大。非承載式車(chē)身底架結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，是由各種矩形鋼管和型鋼焊制的平片式結(jié)構(gòu)?？刹捎梅D(zhuǎn)夾具或臥式固定夾具焊接。翻轉(zhuǎn)夾具焊接操作方便、節(jié)省面積，而且由于是在夾具中完成正反面焊接，因此焊接變形小，但夾具的制造費(fèi)用較高。全承載式車(chē)身底架為格柵式空間結(jié)構(gòu)，夾具均采用固定式。為保證與左/右側(cè)骨架的裝配精度，焊后底架眾多的端頭需要有準(zhǔn)確的裝配尺寸。生產(chǎn)中采用兩種辦法加以保證：一種是提高零件下料尺寸精度和焊裝夾具制造精度，焊后輔以少量的手工磨削，使之達(dá)到裝配精度要求；另一種是采用行走式自動(dòng)切割機(jī)完成此項(xiàng)工藝。后一種方法生產(chǎn)效率高，但設(shè)備投資較大?？谲?chē)身六大片骨架組焊車(chē)身六大片骨架組焊是客車(chē)車(chē)身焊裝生產(chǎn)中的關(guān)鍵工序。該工序不僅決定著客車(chē)車(chē)身六面體的裝配尺寸精度，而且也是制約車(chē)身焊裝線(xiàn)生產(chǎn)率的咽喉工序。為提高裝配精度及生產(chǎn)效率，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的客車(chē)廠(chǎng)均采用專(zhuān)用合裝設(shè)備一次完成車(chē)身六面體定位組焊成型。該設(shè)備由車(chē)身底架定位機(jī)構(gòu)、左/右側(cè)骨架夾緊機(jī)構(gòu)、前/后圍定位機(jī)構(gòu)、頂圍吊運(yùn)裝置及動(dòng)力系統(tǒng)組成。根據(jù)承載車(chē)身的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)是否從合裝設(shè)備中間通過(guò)，該類(lèi)設(shè)備可分為通過(guò)式和非通過(guò)式兩種。通過(guò)式合裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，其底架定位機(jī)構(gòu)由整體式工藝車(chē)和舉升機(jī)組成。整體式工藝車(chē)是加工精度很高的底架夾緊定位、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，其上面的定位裝置可調(diào)，可滿(mǎn)足不同尺寸的底架定位要求。整體式工藝車(chē)承載著底架進(jìn)入合裝設(shè)備初定位后，由舉升機(jī)將工藝車(chē)舉起進(jìn)行二次定位。當(dāng)完成車(chē)身六面體組焊后，合裝設(shè)備回位，舉升機(jī)回落。若底架結(jié)構(gòu)差別較大，如非承載、半承載、全承載式車(chē)身混線(xiàn)生產(chǎn)，可采用不同的工藝車(chē)。因此，通過(guò)式合裝設(shè)備能夠滿(mǎn)足各種類(lèi)型大客車(chē)車(chē)身組焊需要。缺點(diǎn)是設(shè)備投資較大。非通過(guò)式合裝設(shè)備的底架定位機(jī)構(gòu)是固定在合裝設(shè)備中間的平臺(tái)式結(jié)構(gòu)，其與車(chē)身底架的接觸面大，車(chē)身底架受力均衡，因此特別適合于底架剛度差的車(chē)身骨架組焊，如非承載式車(chē)身組焊。非通過(guò)式合裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)較通過(guò)式的簡(jiǎn)單，因此造價(jià)低。缺點(diǎn)是車(chē)型適應(yīng)性相對(duì)較差，如：不適合半承載式車(chē)身組焊；底架高度差別較大時(shí)，車(chē)身高度方向的裝配基準(zhǔn)線(xiàn)（Z/0）調(diào)整不便等。車(chē)身骨架合裝設(shè)備具有一定的生產(chǎn)柔性。通過(guò)在合裝設(shè)備上同時(shí)設(shè)計(jì)布置幾種車(chē)型的夾緊機(jī)構(gòu)（為避免相互干涉，有些可設(shè)計(jì)成擺動(dòng)式），可以進(jìn)行同系列不同車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)。此外，合裝設(shè)備的左/右側(cè)各夾頭安裝在橫向滑槽上，可左右調(diào)整，橫向滑槽又可沿縱向滑槽上下調(diào)整，通過(guò)調(diào)整各夾頭的位置或更換部分夾頭，可以生產(chǎn)更多種車(chē)型，但這種調(diào)整工作量很大，僅能分期分批生產(chǎn)，不適合混流生產(chǎn)。2、左/右側(cè)蒙皮及前/后圍蒙皮口左/右側(cè)蒙皮大型客車(chē)左/右側(cè)蒙皮一般采用預(yù)應(yīng)力蒙皮工藝，通過(guò)將側(cè)蒙皮鋼板張拉到預(yù)定長(zhǎng)度后焊接到側(cè)骨架上，使鋼板內(nèi)保持一定的殘余拉應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力蒙皮可使蒙皮平整美觀(guān)，運(yùn)行鼓噪小，能顯著提高車(chē)身骨架的剛性和強(qiáng)度。根據(jù)鋼板內(nèi)殘余應(yīng)力形成機(jī)理的不同，預(yù)應(yīng)力蒙皮分為熱應(yīng)力蒙皮和拉應(yīng)力蒙皮兩種?？跓釕?yīng)力蒙皮熱應(yīng)力蒙皮是通過(guò)在鋼板上通以低電壓大電流的電，使鋼板發(fā)熱伸長(zhǎng)（電熱延伸率約為1%。），然后迅速焊接在側(cè)骨架上。冷卻后鋼板收縮，使之張緊挺直。熱應(yīng)力蒙皮設(shè)備由變壓器、工藝架、導(dǎo)電機(jī)構(gòu)組成，其占地面積小，投資少。該工藝主要優(yōu)點(diǎn)是：鋼板受熱后沿縱橫雙向膨脹，冷卻后蒙皮內(nèi)的殘余應(yīng)力為雙向應(yīng)力，可使車(chē)身受力更均衡；由于鋼板是受熱膨脹，可不受車(chē)身外形是曲線(xiàn)還是直線(xiàn)的限制；生產(chǎn)柔性好、效率高。缺點(diǎn)是對(duì)工藝要求比較嚴(yán)格，如：拉伸質(zhì)量易受人為因素的影響，關(guān)閉電源后，焊接操作必須迅速，否則鋼板降溫過(guò)大，延伸率降低，焊后殘余應(yīng)力值過(guò)小，影響拉伸效果；控制不當(dāng)會(huì)造成過(guò)熱引起鋼板氧化等。□拉應(yīng)力蒙皮拉應(yīng)力蒙皮又可分為手工張拉和機(jī)械張拉兩種。手工張拉是采用夾緊器和絲杠，靠人工的力量拉伸鋼板，拉力較小，拉伸后鋼板彈性變形不大，殘余拉應(yīng)力較小，對(duì)車(chē)身整體剛度及強(qiáng)度提高不大，但對(duì)改善蒙皮外觀(guān)質(zhì)量、降低鼓噪聲仍能取得一定的效果。機(jī)械張力蒙皮是用機(jī)械張拉機(jī)將鋼板拉伸到預(yù)定的長(zhǎng)度（延伸率為1%。），再焊接到側(cè)骨架上的工藝方法。機(jī)械張拉機(jī)主要由液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、前/后拉伸架體組成。該工藝主要優(yōu)點(diǎn)是：拉伸質(zhì)量穩(wěn)定、操作方便、生產(chǎn)效率高；拉力可調(diào)，可針對(duì)不同規(guī)格的鋼板設(shè)定最佳的拉力，使蒙皮獲得最合適的殘余應(yīng)力；由于拉力大，完全能夠消除鋼板本身不平整的缺陷，因此拉伸前對(duì)鋼板平整度要求不高，可直接采用卷材拉伸；拉伸架體可沿軌道做較大范圍的移動(dòng)，適合不同長(zhǎng)度的車(chē)身側(cè)蒙皮機(jī)械張拉蒙皮因本身工藝條件寬松，適應(yīng)性強(qiáng)，能最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)的使用要求，已成為國(guó)內(nèi)外大中型客車(chē)廠(chǎng)首選的側(cè)蒙皮裝配工藝?？紤]側(cè)蒙皮的美觀(guān)性，側(cè)蒙皮與側(cè)骨架之間的連接一般以電阻點(diǎn)焊為主，CO2弧焊為輔。□前/后圍蒙皮大型客車(chē)前/后圍蒙皮件有鋼板沖壓件和玻璃鋼件兩種。鋼板沖壓件蒙皮一般采用若干塊沖壓件進(jìn)行拼焊，這是由于前/后圍蒙皮件形狀較復(fù)雜，外形尺寸又大，若采用大塊鋼板沖壓成型需購(gòu)置大臺(tái)面的沖壓設(shè)備及模具，由于產(chǎn)量所限使得生產(chǎn)成本過(guò)高。焊接工藝采用電阻點(diǎn)焊工藝或CO2弧焊工藝，在蒙皮板搭接處輔以銅釬焊工藝。CO2弧焊對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)，但焊后工件變形較大，增加了修磨及調(diào)整工作量，生產(chǎn)效率低；電阻點(diǎn)焊工藝焊接變形小、生產(chǎn)效率高，但要求蒙皮與骨架要有良好的貼合面，由于前/后圍蒙皮及骨架結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、空間曲線(xiàn)度大，對(duì)許多設(shè)計(jì)及加工不十分嚴(yán)格的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)很難做到，這也是影響電阻點(diǎn)焊工藝在前/后圍蒙皮中應(yīng)用的主要原因。玻璃鋼蒙皮是將整塊模壓成型的玻璃鋼件通過(guò)粘接膠貼敷到前/后圍骨架上，并通過(guò)預(yù)埋在玻璃鋼中的連接角鐵與左/右側(cè)骨架、頂骨架和底骨架焊接（或螺接）在一起。采用玻璃鋼件可獲得整塊大曲面度的前/后圍蒙皮，其造型美觀(guān)，安裝操作方便，勞動(dòng)強(qiáng)度小，生產(chǎn)效率高，因而在客車(chē)生產(chǎn)中用的較普遍。3、 車(chē)身焊裝線(xiàn)運(yùn)輸方式大型客車(chē)車(chē)身焊裝線(xiàn)工位間運(yùn)輸方式根據(jù)產(chǎn)量的不同，可以采用人工推動(dòng)、地面鏈拖動(dòng)、板式帶和滑橇運(yùn)輸系統(tǒng)等幾種形式。人工推動(dòng)工藝車(chē)的運(yùn)輸方式勞動(dòng)強(qiáng)度較大，但因其組織生產(chǎn)非常靈活，不需要運(yùn)輸設(shè)備投資，在國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)中應(yīng)用很普遍。地面鏈輸送設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造和維修。缺點(diǎn)是線(xiàn)上各工位需做不同步移動(dòng)時(shí)需要工人鉆到車(chē)身下脫掛鉤，因此組織柔性生產(chǎn)不方便。由于設(shè)備投資少，在較大型客車(chē)廠(chǎng)中應(yīng)用仍比較多。板式帶與地面鏈相比，不需要工藝車(chē)，可省去工藝車(chē)回位的麻煩，但投資較大，國(guó)內(nèi)客車(chē)廠(chǎng)應(yīng)用的很少?；吝\(yùn)輸系統(tǒng)是大型客車(chē)車(chē)身焊裝線(xiàn)最先進(jìn)的機(jī)械化輸送方式，該系統(tǒng)使得工位間縱向和橫向轉(zhuǎn)移更加方便靈活，便于工藝布置及生產(chǎn)管理。系統(tǒng)由PC機(jī)控制，各工位可同步或不同步移動(dòng)，因此易于組織柔性生產(chǎn)。其缺點(diǎn)是設(shè)備投資大，一般中小型客車(chē)廠(chǎng)因資金所限難以采用。4、 焊裝工藝流程傳統(tǒng)的大型客車(chē)車(chē)身焊裝工藝流程為：六大片骨架預(yù)制一車(chē)身六面體組焊一補(bǔ)焊一焊裝各種小件一修磨焊縫、骨架校正、局部補(bǔ)涂底漆一（焊裝內(nèi)蒙皮一）焊裝左/右側(cè)蒙皮一焊裝前/后圍蒙皮一研裝各種門(mén)類(lèi)件一送涂裝車(chē)間進(jìn)行車(chē)身面漆。這種工藝流程的特點(diǎn)是：在車(chē)身焊裝過(guò)程中，基本不攙加涂裝工藝，僅在焊縫處手工補(bǔ)涂快干底漆。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)客車(chē)廠(chǎng)仍沿用這種工藝流程。國(guó)內(nèi)少數(shù)客車(chē)廠(chǎng)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)對(duì)傳統(tǒng)的工藝流程進(jìn)行了改造。其工藝流程為：六大片骨架預(yù)制一車(chē)身六面體組焊一補(bǔ)焊一焊裝各種小件一修磨焊縫、骨架校正一骨架整體前處理一（焊裝內(nèi)蒙皮一內(nèi)蒙皮前處理一）焊裝左/右側(cè)蒙皮一焊裝前/后圍蒙皮一研裝各種門(mén)類(lèi)件一送涂裝車(chē)間進(jìn)行車(chē)身面漆。這種工藝流程的特點(diǎn)是：車(chē)身焊裝工藝和涂裝工藝相互交叉。這種混合流程不僅使在骨架焊裝生產(chǎn)中破壞的底漆層得到徹底補(bǔ)涂，而且徹底清除了焊接操作過(guò)程中工人無(wú)意中涂抹在車(chē)身上的油污、汗水等污漬，可顯著提高車(chē)身防腐蝕性能、提高面漆的附著力。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，國(guó)外大型客車(chē)底盤(pán)使用壽命為15年，車(chē)身使用壽命僅為10年，而國(guó)內(nèi)客車(chē)使用壽命更低。因此，提高車(chē)身防腐性能越來(lái)越受到重視。在車(chē)身焊裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)中間增加前處理生產(chǎn)工藝，是提高車(chē)身防腐性能的有效措施。結(jié)束語(yǔ)綜上所述，大型客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)按其承載程度可分為三種類(lèi)型：半承載、非承載及全承載式。三種結(jié)構(gòu)車(chē)身對(duì)焊裝生產(chǎn)工藝的要求略有不同。掌握客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)和焊裝工藝特點(diǎn)，以及國(guó)內(nèi)外在車(chē)身焊裝工藝、裝備及材料方面存在的差距，對(duì)搞好客車(chē)焊裝工藝設(shè)計(jì)，不斷消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，提高國(guó)產(chǎn)大型客車(chē)車(chē)身焊裝質(zhì)量至關(guān)重要淺析汽車(chē)車(chē)身的焊接工藝設(shè)計(jì)在汽車(chē)廠(chǎng)中，焊接生產(chǎn)線(xiàn)相對(duì)于涂裝線(xiàn)和總裝線(xiàn)來(lái)說(shuō)，剛性強(qiáng)，多品種車(chē)型的通用性差，每更新?lián)Q代一種車(chē)型，均需要更新車(chē)間大量專(zhuān)用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱(chēng)得上是焊接生產(chǎn)線(xiàn)的“靈魂”，涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)..在汽車(chē)廠(chǎng)中，焊接生產(chǎn)線(xiàn)相對(duì)于涂裝線(xiàn)和總裝線(xiàn)來(lái)說(shuō)，剛性強(qiáng)，多品種車(chē)型的通用性差，每更新?lián)Q代一種車(chē)型，均需要更新車(chē)間大量專(zhuān)用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱(chēng)得上是焊接生產(chǎn)線(xiàn)的“靈魂”，涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動(dòng)力、電氣、計(jì)算機(jī)、環(huán)保和通訊等，從宏觀(guān)上決定車(chē)間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線(xiàn)的工藝設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。因此，焊接工藝設(shè)計(jì)在焊接生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性?xún)r(jià)比焊接生產(chǎn)線(xiàn)的關(guān)鍵。1、 車(chē)身焊接工藝設(shè)計(jì)的前提條件1.1產(chǎn)品資料產(chǎn)品的數(shù)學(xué)模型（簡(jiǎn)稱(chēng)數(shù)模）。在汽車(chē)制造行業(yè)中，一般情況下用UG，Catia，ProE等三維軟件均能打開(kāi)數(shù)模，并在其中獲取數(shù)據(jù)或進(jìn)行深人的工作。在工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中，將所有數(shù)模裝配在一起就構(gòu)成了一個(gè)整車(chē)數(shù)模，從數(shù)模中可以獲得零部件的結(jié)構(gòu)尺寸、位置關(guān)系。由數(shù)模還可以生成整車(chē)、分總成、沖壓件的各種視圖（包括軸測(cè)圖）以及可以輸出剖面圖。全套產(chǎn)品圖紙。樣車(chē)、樣件（包括整車(chē)車(chē)身總成、各大總成、分總成和沖壓件）。產(chǎn)品零部件明細(xì)表（包括各部件的名稱(chēng)、編號(hào)，沖壓件的名稱(chēng)、編號(hào)、數(shù)量，標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī)格、數(shù)量）。工藝設(shè)計(jì)時(shí)，業(yè)主必須提供上述a、b、c中至少1項(xiàng)，d項(xiàng)可以從前3項(xiàng)中分析出來(lái)，正常狀態(tài)下d項(xiàng)早在汽車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)束時(shí)就已經(jīng)確定了。如果僅提供b項(xiàng)，那么需要增加大量的車(chē)身拆解、分析工作。1.2工廠(chǎng)設(shè)計(jì)的參數(shù)工廠(chǎng)設(shè)計(jì)的參數(shù)包括以下幾方面：生產(chǎn)綱領(lǐng)即年產(chǎn)量；年時(shí)基數(shù)即生產(chǎn)班次、生產(chǎn)線(xiàn)的利用率等；生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化程度（機(jī)器人+自動(dòng)焊鉗焊點(diǎn)數(shù)/全車(chē)身焊點(diǎn)數(shù)x100%=自動(dòng)化率）；生產(chǎn)線(xiàn)的工藝水平要求（如主要設(shè)備選用原則、生產(chǎn)線(xiàn)的輸送方式，電氣控制水平等）各種材料、外購(gòu)件的選用原則（如型材、控制元件、氣動(dòng)元件、電機(jī)、減速器）；各種公用動(dòng)力介質(zhì)的供應(yīng)方式、能力、品質(zhì)等參數(shù)，建廠(chǎng)所在地的環(huán)境狀況如溫度、濕度等；當(dāng)生產(chǎn)線(xiàn)布置在原有廠(chǎng)房?jī)?nèi)時(shí)，應(yīng)收集原有房的土建、公用有關(guān)資料，如廠(chǎng)房柱頂標(biāo)高、屋架承載能力、電力和動(dòng)力介質(zhì)的余富程度等2、 工藝分析2.1工藝線(xiàn)路分析根據(jù)業(yè)主提供的產(chǎn)品資料進(jìn)行產(chǎn)品工藝線(xiàn)路分析（如業(yè)主僅提供樣車(chē)及樣件則需經(jīng)過(guò)樣車(chē)分析一樣車(chē)拆解一樣車(chē)測(cè)量一樣車(chē)再裝配過(guò)程），完成裝焊工藝線(xiàn)路圖或爆炸圖設(shè)計(jì)。2.1.1產(chǎn)品分塊同類(lèi)型車(chē)身的分塊基本相同（一般車(chē)身均由地板、側(cè)圍、前/后圍、門(mén)、頂蓋等大總成組成）但各總成之間的連接方式及順序往往有較大區(qū)別，合理的分塊才能保證車(chē)身的裝配和焊接。例如，解放平頭駕駛室的裝配順序就比較特殊，先形成側(cè)后圍焊接總成（左/右側(cè)圍與后圍形成焊接總成），而后形成駕駛室總成。2.1.2確定基準(zhǔn)整個(gè)車(chē)身的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)均建立在同一坐標(biāo)系上，在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)一般已經(jīng)考慮到裝配、焊接、總裝配和搬運(yùn)過(guò)程中所需的基準(zhǔn)（孔、面），車(chē)身裝焊的整個(gè)過(guò)程必須建立在一定的基準(zhǔn)上才能保證整車(chē)的幾何形狀和尺寸，同時(shí)這些基準(zhǔn)也是夾具設(shè)計(jì)、制造、調(diào)整、檢測(cè)和維修的基準(zhǔn)。確定基準(zhǔn)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：基準(zhǔn)的統(tǒng)一性，在焊接過(guò)程中基準(zhǔn)是逐步傳遞的；基準(zhǔn)應(yīng)便于測(cè)量；基準(zhǔn)應(yīng)保證零件的準(zhǔn)確定位；基準(zhǔn)應(yīng)考慮便于焊接操作。2.1.3確定車(chē)身裝配的幾何精度及檢測(cè)的基準(zhǔn)面幾何基準(zhǔn)是零件或部件的某個(gè)明顯部位，用來(lái)確定該零部件在X，Y，Z坐標(biāo)系統(tǒng)內(nèi)的理論位置；準(zhǔn)確的部件基準(zhǔn)位置用以保證裝配的幾何形狀的準(zhǔn)確性，因此基準(zhǔn)位置對(duì)裝配工作非常重要，在研究焊接過(guò)程之前需要仔細(xì)分析部件的基準(zhǔn)，必須與用戶(hù)一起完成幾何形狀的分析，由用戶(hù)確定其基準(zhǔn)位置、或由設(shè)計(jì)人員確定后再取得用戶(hù)同意。為了使這些基準(zhǔn)能一直保持準(zhǔn)確，在夾具制造與安裝調(diào)試過(guò)程中必須嚴(yán)格控制以下幾方面。a.在制造焊裝夾具時(shí)進(jìn)行調(diào)整（檢測(cè)）；b.在生產(chǎn)時(shí)，對(duì)裝配好的部件的最后幾何尺寸進(jìn)行校核；C.在維修裝焊夾具時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。2.1.4確定裝配順序車(chē)身的每個(gè)沖壓件、分總成和總成都是按照嚴(yán)格的順序進(jìn)行組裝、焊接從而完成整個(gè)車(chē)身焊接的，每個(gè)零件的裝配順序必須保證能完成全部焊接工作且便于焊接。2.1.5焊點(diǎn)分析表明焊點(diǎn)的主要參數(shù)（焊點(diǎn)的數(shù)量、位置、幅度、重要程度）是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)決定的，但目前部分業(yè)主僅提供產(chǎn)品數(shù)模而沒(méi)有產(chǎn)品圖紙。這時(shí)，焊點(diǎn)的主要參數(shù)需要工藝設(shè)計(jì)人員確定。2.1.5.1定形焊點(diǎn)的確定相對(duì)復(fù)雜的工件之間的焊接，往往需經(jīng)過(guò)組裝、補(bǔ)焊的過(guò)程完成。在組裝工位，由于生產(chǎn)節(jié)拍限制、設(shè)備數(shù)量布置空間需要和夾具有效空間占用等原因，不可能完成全部焊接工作，但必須完成部分焊點(diǎn)，這些焊點(diǎn)應(yīng)能保證工件離開(kāi)夾具時(shí)的形狀尺寸，這部分焊點(diǎn)稱(chēng)為定形焊點(diǎn)，一般情況下定形焊點(diǎn)占總焊接點(diǎn)數(shù)的1/3左右。2.1.5.2焊點(diǎn)分組車(chē)身每個(gè)總成上都要完成許多焊點(diǎn)，在編制工藝時(shí)必須對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行分組，即將1把焊鉗在1個(gè)工作節(jié)拍內(nèi)完成的焊點(diǎn)分為1個(gè)焊點(diǎn)組。2.1.5.3焊鉗初步選型焊點(diǎn)分組工作完成后即可進(jìn)行焊鉗選型，確定焊點(diǎn)組的數(shù)量即焊鉗的最小數(shù)量，根據(jù)工件的形狀及尺寸確定焊鉗的形式（X形，C形）及喉深、開(kāi)檔、行程、電極形狀，焊鉗的吊掛形式（橫吊、縱吊、轉(zhuǎn)環(huán)）根據(jù)焊點(diǎn)位置和操作位置確定。焊鉗型號(hào)的確定要在夾具總圖設(shè)計(jì)完成之后，根據(jù)選定的焊鉗制造商提供的型譜進(jìn)行焊鉗型號(hào)的選擇，對(duì)于在型譜中找不到合適焊鉗焊接的焊點(diǎn)，需要重新設(shè)計(jì)焊鉗與之匹配。2.2編制工藝過(guò)程卡在具備前提條件下，經(jīng)過(guò)工藝分析，就可以開(kāi)始編制裝焊工藝過(guò)程卡。工藝過(guò)程卡是裝焊線(xiàn)設(shè)計(jì)、制造和調(diào)試整個(gè)過(guò)程的指導(dǎo)性文件，是裝焊線(xiàn)全部工作的基礎(chǔ)，裝焊工藝過(guò)程卡的編制深度和質(zhì)量對(duì)裝焊線(xiàn)設(shè)計(jì)、制造。調(diào)試整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量甚至成敗起決定性作用。2.2.1生產(chǎn)節(jié)拍一般生產(chǎn)節(jié)拍可按式（1）計(jì)算：丁節(jié)=全年工作日x每日班次x每班工時(shí)xK1xK2/年綱領(lǐng)（1）式中，K1為工時(shí)利用率，一般取0.9；K2為設(shè)備利用率，一般取0.8-0.9。2.2.2工位設(shè)置及工位生產(chǎn)周期工位是構(gòu)成生產(chǎn)線(xiàn)的基本單元，工位生產(chǎn)周期必須小于或等于生產(chǎn)線(xiàn)節(jié)拍。工位生產(chǎn)周期是從待焊接零部件上料（裝件）開(kāi)始到完成本工位全部作業(yè)并將工件取出的整個(gè)過(guò)程時(shí)間，同時(shí)應(yīng)考慮工時(shí)利用率及設(shè)備利用率。工位生產(chǎn)周期與操作工人的熟練程度有很大關(guān)系，一般準(zhǔn)確的工位生產(chǎn)周期需由實(shí)測(cè)確定，工藝設(shè)計(jì)舊寸應(yīng)使所有工位的工位生產(chǎn)周期盡可能相等并接近生產(chǎn)節(jié)拍。2.2.3工作密度工作密度是指一個(gè)工位上設(shè)置的焊接設(shè)備數(shù)量及操作工人數(shù)量，主要由工件外形尺寸、焊接工藝方法和焊接工作量決定。按工件外形尺寸決定工作密度。外形尺寸小于1000mmxl500mm，工作密度取1;外形尺寸小于2000mmxl500mm，工作密度取1-2；外形尺寸小于3000mmx1500mm，工作密度取2-3；外形尺寸小于6000mmx1500mm，工作密度取3-4.按照焊接工作量和生產(chǎn)節(jié)拍確定工作密度。2.2.4工時(shí)定額估算工時(shí)定額=焊接工作時(shí)間+輔助工作時(shí)間每一工位或工序的時(shí)間定額一般由裝件、夾具動(dòng)作夾緊、焊接、松開(kāi)夾具和將工件送至下一工位的時(shí)間累計(jì)構(gòu)成，也可用焊接時(shí)間放大而得出，即概算定額，工序時(shí)間定額（工時(shí)）=焊接工作量：焊接速度xK。以下是幾種焊接方法焊接速度的一般狀況估算值，其焊接速度與焊點(diǎn)及焊縫的間距、分布、焊鉗及焊槍的接近性、工人操作難易程度等有一定的關(guān)系，故僅供工藝編制參考。a.手工焊鉗點(diǎn)焊15點(diǎn)/min;b.機(jī)械手焊鉗點(diǎn)焊20點(diǎn)/min;c.C02半自動(dòng)焊300mm/min;d.機(jī)械手C02自動(dòng)焊400mm/min;e.螺柱焊（手工8個(gè)/min;f.凸焊螺母（手工）3個(gè)/min;g.銅釬焊100mm/min。2.2:5工藝卡的內(nèi)容焊件（總成或合件）簡(jiǎn)圖一般為軸測(cè)圖（立體圖），圖中：應(yīng)標(biāo)出進(jìn)入裝配沖壓零件的名稱(chēng)、圖號(hào)及數(shù)量；同時(shí)要標(biāo)出焊點(diǎn)的位置、數(shù)量，甚至施焊的順序；各種標(biāo)準(zhǔn)件如螺母、螺柱、支架等位置、數(shù)量及焊接方法。b=H藝過(guò)程描述：從工件（零、合件）的裝入、定位夾緊、焊接及焊后將合件送往下工序的整個(gè)過(guò)程，按先后順序既簡(jiǎn)單又全面的描述。工序所采用的夾具、設(shè)備、輔具及工具的名稱(chēng)、編號(hào)及數(shù)量作定性及定量分析。給出工序的時(shí)間定額，甚至分每一工步給出，而工時(shí)的確定有如下幾種方法：憑經(jīng)驗(yàn)；采用人工模仿，秒表測(cè)定；計(jì)算機(jī)仿真。2.2.6工藝卡的格式2.2.7工藝卡編制的工作量以三廂轎車(chē)為例估算：簡(jiǎn)圖約100張，工藝卡約200張，需要3個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的能夠獨(dú)立工作的技術(shù)人員花兩個(gè)月的時(shí)間完成。3、工藝設(shè)計(jì)工藝設(shè)計(jì)是焊接生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其他專(zhuān)業(yè)（機(jī)械化、非標(biāo)設(shè)備、土建、公用、電控）設(shè)計(jì)均以工藝設(shè)計(jì)文件為指導(dǎo)，工藝設(shè)計(jì)文件的深度必須滿(mǎn)足相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)需要。工藝設(shè)計(jì)文件一般包括以下內(nèi)容。3.1工藝設(shè)備安裝圖標(biāo)明工藝設(shè)備安裝位置、設(shè)備外形、編號(hào)，原材料、半成品、成品存放地及通道，工人操作位置，預(yù)留面積（如果有），起重設(shè)備質(zhì)量、跨度、軌道線(xiàn)，機(jī)械化運(yùn)輸懸鏈、單軌等的范圍軌跡，水、電、氣供應(yīng)點(diǎn)及局部通風(fēng)位置的坐標(biāo)等。3.2設(shè)備明細(xì)表3.3焊機(jī)、時(shí)控箱布置圖表示焊機(jī)、時(shí)控箱及相關(guān)設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量、安裝位置、安裝方式、接管尺寸等內(nèi)容，供公用各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)支管線(xiàn)和焊機(jī)、時(shí)控箱安裝時(shí)使用。簡(jiǎn)單的裝焊線(xiàn)可直接在車(chē)間工藝設(shè)備安裝圖中表示。3.4焊鉗、平衡器布置圖表示焊鉗、平衡器的型號(hào)、數(shù)量、安裝位置、吊掛方式，供焊鉗安裝使用。簡(jiǎn)單的裝焊線(xiàn)可直接在車(chē)間工藝平面圖中表示。3.5滑軌、滑車(chē)布置圖表示滑軌型號(hào)、長(zhǎng)度位置，滑車(chē)形式、尺寸、位置、數(shù)量，供機(jī)械化專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)滑軌、滑車(chē)安裝圖使用。簡(jiǎn)單的裝焊線(xiàn)可直接在車(chē)間工藝設(shè)備安裝圖中表示。3.6標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備訂貨任務(wù)書(shū)3.7非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)說(shuō)明對(duì)機(jī)械化運(yùn)輸方式的要求，與機(jī)械化相關(guān)的吊掛要求，設(shè)備長(zhǎng)、寬、高及其技術(shù)要求，工藝參數(shù)，最大工件尺寸、面積和質(zhì)量等。3.8夾具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)夾具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（如圖3）是夾具設(shè)計(jì)的指導(dǎo)文件，也是夾具最終驗(yàn)收的依據(jù)，所以?shī)A具任務(wù)書(shū)一定要得到甲方的認(rèn)可并簽字。3.8.1編制的前提條件已編好的工藝卡，認(rèn)為確實(shí)可行并得到用戶(hù)的認(rèn)可。按合同與業(yè)主商定的技術(shù)條件，如手動(dòng)或氣動(dòng)，外購(gòu)件的來(lái)源等。3.8.2編制步驟根據(jù)工藝卡了解裝配順序、焊接順序、焊鉗類(lèi)型、操作位置來(lái)確定工件的位置，以及工作臺(tái)面的高度，同時(shí)確定臺(tái)面是固定或是可旋轉(zhuǎn)（水平或垂直），是否需要帶舉升取件的裝置。確定進(jìn)人裝配的零部件定位及夾緊點(diǎn)，并表示出來(lái)，給出序號(hào)。確定定位銷(xiāo)及支承夾緊器的形式，并將斷面圖畫(huà)出。確定測(cè)量點(diǎn)及計(jì)算出其數(shù)據(jù)（理論數(shù)據(jù)）。3.9檢具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)3.10工位器具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)工位器具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)是工位器具設(shè)計(jì)的指導(dǎo)文件，也是工位器具最終驗(yàn)收的依據(jù)；工位器具任務(wù)書(shū)必須符合設(shè)計(jì)深度要求，必須經(jīng)業(yè)主簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行工位器具設(shè)計(jì)。說(shuō)明放置工件的名稱(chēng)、編號(hào)、數(shù)量，工件放置形式、運(yùn)輸形式，必要時(shí)畫(huà)出簡(jiǎn)圖及注明尺寸。3.11公用管道司令圖用以指導(dǎo)廠(chǎng)房管線(xiàn)設(shè)計(jì)的管線(xiàn)總體布置：規(guī)劃圖，避免管線(xiàn)之間或管線(xiàn)與建筑物/構(gòu)筑物之間直接相碰或不滿(mǎn)足規(guī)定的安全距離要求。3.12車(chē)間土建資料3.0782車(chē)間公用資料4、 工藝設(shè)計(jì)的主要注意事項(xiàng)汽車(chē)車(chē)身在裝焊過(guò)程中，合理分塊非常重要，而車(chē)身總成的分塊大體相同，但往往對(duì)頭接縫處有所變化，要認(rèn)真分析。分塊決定夾具的套數(shù)、工藝流程，是工藝設(shè)計(jì)的第一步。X藝設(shè)計(jì)不能只顧眼前，應(yīng)該遠(yuǎn)近結(jié)合、滾動(dòng)發(fā)展，做到近期合理、遠(yuǎn)期可行。要充分考慮混線(xiàn)生產(chǎn)的可能性，在夾具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和工藝設(shè)備選型上盡可能柔性化。生產(chǎn)方式盡可能精益，盡量減少在制品存放，大型外覆蓋件的物流盡量短；靈活布局車(chē)間內(nèi)的各條生產(chǎn)線(xiàn)，使各生產(chǎn)線(xiàn)之間工件輸送及與其他車(chē)間的銜接盡量短捷、順暢，提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)線(xiàn)的布置要考慮空中機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備和水、電、氣管線(xiàn)布置流暢。小件生產(chǎn)盡量集中布置，提高設(shè)備利用率。按照工藝流程在線(xiàn)旁布置小件的模式，從節(jié)約成本的角度看是不可取的。焊鉗的選型不容易做好，在焊接生產(chǎn)線(xiàn)調(diào)試過(guò)程中更換5%的焊鉗是比較低的，故需要進(jìn)行三維焊鉗與夾具的焊接過(guò)程動(dòng)態(tài)模擬，提高選型準(zhǔn)確性。有條件的項(xiàng)目建議應(yīng)用數(shù)字化工廠(chǎng)軟件虛擬焊接車(chē)間，將以往設(shè)計(jì)中不宜發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)仿真，較早地被發(fā)現(xiàn)和解決，提高設(shè)計(jì)方案、圖紙的準(zhǔn)確性和節(jié)拍平衡。i：X藝設(shè)計(jì)不能脫離生產(chǎn)管理系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在那些工位取得生產(chǎn)信息，就要求在設(shè)備定貨技術(shù)任務(wù)書(shū)明確功能及接口條件。5、 結(jié)束語(yǔ)焊接工藝設(shè)計(jì)涉及的知識(shí)領(lǐng)域?qū)?，受到制約同樣比較多，比如產(chǎn)品系列、用戶(hù)觀(guān)念、工藝水平、質(zhì)量精度要求、周邊物流狀況、投資限制、原有廠(chǎng)房及廠(chǎng)區(qū)等，因此要求工藝設(shè)計(jì)人員見(jiàn)多識(shí)廣。生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)水平和自動(dòng)化率不是越高越好，也不是生產(chǎn)線(xiàn)投資越低越好，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，高性?xún)r(jià)比的焊接生產(chǎn)線(xiàn)是工藝設(shè)計(jì)永恒的追求目標(biāo)隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主品牌的不斷增加，焊接工藝設(shè)計(jì)也必實(shí)現(xiàn)由國(guó)外設(shè)計(jì)多而轉(zhuǎn)變成國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)多，將會(huì)有更多的自主品牌焊接生產(chǎn)線(xiàn)得到廣泛應(yīng)用?？蛙?chē)鈑金缺陷調(diào)整技法在汽車(chē)車(chē)身鈑金工序中，由于操作失誤或人為碰傷，容易產(chǎn)生一些凹陷、過(guò)渡不平順和間隙不均勻等缺陷。此時(shí)鈑金件無(wú)法回到模具進(jìn)行重塑，為了獲得較高精度的曲率和良好的表面平整度的鈑金車(chē)身，就必須進(jìn)行手工調(diào)整，而調(diào)整技巧和方法尤為重要。處理較大不平整的鈑金件時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行粗敲作業(yè)，使構(gòu)件形狀大致恢復(fù)原形后，再運(yùn)用墊鐵（俗稱(chēng)線(xiàn)搭）緊貼敲平。然后對(duì)鈑金構(gòu)件表面殘留的細(xì)小凹凸進(jìn)行更加精細(xì)的敲平處理，姑且稱(chēng)之為細(xì)平處理。細(xì)平的操作要點(diǎn)主要有如下幾點(diǎn)：選擇端面形狀合適的墊鐵。這是成功的首要條件，同時(shí)落錘要準(zhǔn)、力量要巧。在操作前，要對(duì)敲平區(qū)域仔細(xì)觀(guān)察分析，正確選擇敲平點(diǎn)，并確定好錘擊力度和相應(yīng)的工作次序。一般而言，先從損傷較大的部位開(kāi)始操作，損傷程度相似的，則從離操作者較遠(yuǎn)或不便操作的部位開(kāi)始（因?yàn)椴僮鲿r(shí)間一長(zhǎng)，往往臂力不支】操作過(guò)程中要注意手與眼的正確配合