軌道交通樞紐地下公共換乘空間公共服務(wù)設(shè)施研究

軌道交通樞紐地下公共換乘空間公共服務(wù)設(shè)施研究——以西直門(mén)軌道交通樞紐為例摘要：軌道交通以其快捷，高效的特點(diǎn)，日漸成為人們出行的主要交通工具之一。公共換乘空間是聯(lián)系軌道交通與軌道交通，軌道交通與城市功能的重要空間。軌道交通樞紐的公共換乘空間內(nèi)合理配置公共服務(wù)設(shè)施，是提升換乘空間質(zhì)量，提高換乘效率的重要因素之一。本文使用問(wèn)卷調(diào)查與定點(diǎn)人流統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)西直門(mén)軌道交通樞紐地下公共換乘空間的空間功能，交通流線(xiàn)，公共服務(wù)設(shè)施布置等方面調(diào)研，根據(jù)調(diào)研成果，分析其公共換乘空間內(nèi)不同使用人群對(duì)公共服務(wù)設(shè)施的使用需求，提出合理建議，為今后軌道交通樞紐地下?lián)Q乘空間中公共服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)提供有益指導(dǎo)與借鑒。關(guān)鍵字：軌道交通樞紐地下?lián)Q乘空間公共服務(wù)設(shè)施引言軌道交通作為一種大容量快捷交通方式，具有運(yùn)送乘客能力大，可靠性強(qiáng)，速度快，準(zhǔn)點(diǎn)舒適，節(jié)省能源等特點(diǎn)，搭乘軌道交通已成人們最近幾年普遍采用的出行方式。我國(guó)各大中心城市都進(jìn)入了城市軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期，并且已經(jīng)形成初具規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。城際軌道交通與城市軌道交通的接駁，能夠快速安全地疏散和運(yùn)輸旅客，使城市對(duì)外交通與對(duì)內(nèi)交通完美結(jié)合。軌道交通樞紐換乘空間作為鐵路客流與地鐵客流的集散中心，其空間布局的優(yōu)劣，公共服務(wù)設(shè)施布局的合理與否，左右著這一地區(qū)乃至整個(gè)樞紐區(qū)域的發(fā)展活力與潛力。北京西直門(mén)交通樞紐是北京二環(huán)內(nèi)西北方向的門(mén)戶(hù)，是內(nèi)城與外城的重要交通節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和建設(shè)，西直門(mén)交通樞紐已形成集地鐵（2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)）、輕軌（13號(hào)線(xiàn)）、國(guó)鐵（北京北站）和地面公交多種交通體系和綜合服務(wù)為一體的綜合性大型交通樞紐。這里每天聚集著大量的人流和車(chē)流，承擔(dān)著巨大的交通壓力。西直門(mén)軌道交通站點(diǎn)核心圈用地主要以西直門(mén)交通樞紐、北京北站和西直門(mén)立交橋?yàn)榇淼慕煌ㄓ玫貫橹鳎谎剀壍勒军c(diǎn)半徑200-300m向外范圍主要以商務(wù)辦公為主，配套商業(yè)不夠十分完善；而在300-500m范圍內(nèi)則主要分布居住用地，多為6層為主的多層住宅，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度有限。位于地下一層的換乘廣場(chǎng)具有多樣混合的空間功能并且不同交通方式在這里復(fù)雜轉(zhuǎn)換。本文將此軌道交通樞紐地下?lián)Q乘空間作為研究案例，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)研與人流觀(guān)測(cè)進(jìn)行調(diào)研，并對(duì)調(diào)研成果就空間布局，人流流向，公共設(shè)施布局等方面其地下進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)和使用中的不足，并針對(duì)其問(wèn)題提出一些優(yōu)化建議。圖1軌道交通樞紐西直門(mén)站點(diǎn)地下?lián)Q乘廣場(chǎng)區(qū)位圖圖2軌道交通樞紐西直門(mén)站點(diǎn)地區(qū)范圍圖3軌道交通西直門(mén)站點(diǎn)地區(qū)周邊功能分區(qū)圖二、軌道交通樞紐西直門(mén)站點(diǎn)地下?lián)Q乘空間1、地下空間功能分析近年，隨著樞紐地下公共服務(wù)類(lèi)設(shè)施的建設(shè)力度增大,服務(wù)類(lèi)型也在不斷豐富，為客流提供了購(gòu)物、就餐和休閑娛樂(lè)綜合的服務(wù)。它是地鐵綜合體所產(chǎn)生的一種市場(chǎng)化的調(diào)節(jié)方式，有利于提高樞紐地下空間綜合服務(wù)水平。一般地下公共服務(wù)空間可以分為營(yíng)業(yè)部分、交通部分、輔助部分，它們之間關(guān)系如圖4所示圖4圖5調(diào)研空間功能分析圖西直門(mén)地下?lián)Q乘空間與地鐵站、北京北站以及地下商業(yè)空間形成了以西直門(mén)換乘樞紐為核心的功能結(jié)構(gòu)相互緊密聯(lián)系的地下綜合體，與地上辦公和商業(yè)功互補(bǔ)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了綜合開(kāi)發(fā)利用。地下?lián)Q乘廣場(chǎng)以交通功能為主，是進(jìn)入地鐵2號(hào)、4號(hào)、城鐵13號(hào)線(xiàn)站內(nèi)的站前廣場(chǎng)，也是客流在地鐵、鐵路之間換乘的換乘大廳，同時(shí)也是輔助北站客流候車(chē)的候車(chē)廳。地下?lián)Q乘大廳在解決交通功能的同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了一些商業(yè)功能。（如圖）通過(guò)實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的商業(yè)主要以為客流快捷使用的形式出現(xiàn)，主要有便利店、快餐店等，同時(shí)也存在一些為候車(chē)客流使用的咖啡店、茶飲店、美容美發(fā)店等。各個(gè)商鋪均分布在廣場(chǎng)四周且較分散，未能形成較好的商業(yè)氛圍。在整個(gè)換乘大廳內(nèi)供客流短暫休息的休憩設(shè)施較少也過(guò)于集中。衛(wèi)生間等設(shè)施集中在廣場(chǎng)一角，使用人群需橫跨廣場(chǎng)，即影響交通也不便于人們使用（如圖）。圖62、空間形態(tài)布局分析整個(gè)西直門(mén)地下樞紐水平形態(tài)布局呈點(diǎn)狀發(fā)散式（如圖7），都以地下?lián)Q乘廣場(chǎng)為核心，將地鐵站、北站售票大廳、商業(yè)超市區(qū)聯(lián)系為一體，各空間相互獨(dú)立且聯(lián)系簡(jiǎn)單。各空間也通過(guò)地下?lián)Q乘廣場(chǎng)與地上空間緊密聯(lián)系。充分體現(xiàn)了空間立體化和土地多功能復(fù)合利用，改善了換乘條件，節(jié)省了建設(shè)用地。圖7圖7從豎向形態(tài)來(lái)看，西直門(mén)樞紐的各功能空間分層明確，主要分為地面層、地下一層、二層、三層。地面層主要由地鐵和城鐵各站廳出入口、北京北站站臺(tái)層和站前廣場(chǎng)組成；地下一層主要有地下?lián)Q乘廣場(chǎng)、北站候車(chē)廳、商業(yè)超市區(qū)域；地下二三層則主要為地鐵站臺(tái)層及地下停車(chē)庫(kù)等，各部分則主要通過(guò)地下?lián)Q乘廣場(chǎng)、地下通道來(lái)連接。3、交通組織分析地下?lián)Q乘空間是西直門(mén)各類(lèi)型交通換乘的核心空間，地鐵、城鐵、鐵路、公交的換乘客流以及去往商業(yè)超市區(qū)域的人流均匯集于此。由一個(gè)換乘廣場(chǎng)聯(lián)系各功能空間的優(yōu)勢(shì)是不僅減少了客流的換乘時(shí)間，同時(shí)也有利于節(jié)省建設(shè)用地、簡(jiǎn)化空間結(jié)構(gòu)，但其缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，各部分的匯集的巨大人流集中在同一空間，相互干擾，加之其信息指示和導(dǎo)標(biāo)系統(tǒng)不完善，易造成混亂，制約了地鐵線(xiàn)路間的換乘效率，特別是在客流高峰時(shí)間段極易形成擁堵，安全性減低,使服務(wù)水平下降（如圖8）。圖8欄桿阻斷了地鐵客流的出站線(xiàn)路地下?lián)Q乘空間的豎向交通主要由靠近下沉廣場(chǎng)的電梯聯(lián)系地面層和地下二三層。通往地下一層其他部分的通道也直接聯(lián)系樓梯和自動(dòng)扶梯等連接地鐵各出入口和北站站前廣場(chǎng)（如圖9）。圖9三、軌道交通樞紐西直門(mén)地下?lián)Q乘空間調(diào)研成果分析1人流調(diào)研分析筆者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)的方式，在空間內(nèi)選取不同的點(diǎn)（如圖10），在工作日不同時(shí)間段內(nèi)監(jiān)測(cè)人流量，以及人群流動(dòng)方向。圖10通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，大量的各個(gè)方向的人流匯集于此。地鐵進(jìn)出站和火車(chē)站進(jìn)出站的人流流線(xiàn)互有重疊，相互影響。（如圖11）不同方向的人流互有交叉，且地下?lián)Q乘廣場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)標(biāo)系統(tǒng)不清晰、不連續(xù)，造成換乘者盲目在空間內(nèi)行走、停留，易造成人流大量聚集、交通擁堵。圖11-13分別選取7:30-8:30、9:30-10:30、14:00-15:00、17:30-18:30四個(gè)時(shí)間段來(lái)監(jiān)測(cè)人流(如表），筆者發(fā)現(xiàn)在早晚高峰時(shí)段位于地鐵出進(jìn)站口的3#、4#點(diǎn)，以及位于火車(chē)進(jìn)出站口的2#、6#點(diǎn)附近人流量巨大，而相對(duì)于來(lái)說(shuō)附近有衛(wèi)生間的1#點(diǎn)和有便利店的5#店附近人流較小。筆者建議在人流較小的類(lèi)似1#、5#點(diǎn)附近設(shè)置一些可以設(shè)置一些例如快餐店、銀行服務(wù)、報(bào)刊雜志、休閑娛樂(lè)等設(shè)施來(lái)吸引更多的人流，帶動(dòng)區(qū)域周邊的商業(yè)效益。而在人流較大的地鐵、火車(chē)進(jìn)出站口，筆者建議在不影響交通的情況下，設(shè)置一些供等候人群使用的休憩設(shè)施（如下表）。圖142、問(wèn)卷調(diào)研分析對(duì)地下?lián)Q乘空間客流特征以及人群對(duì)公共服務(wù)設(shè)施期望的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，地下?lián)Q乘廣場(chǎng)的客流主要由上班上學(xué)為主的通勤族、北站候車(chē)及接站的客流以及去商業(yè)超市空間購(gòu)物的人群幾部分構(gòu)成。（如圖15）圖15其中通勤族主要為北京市內(nèi)的居民，到達(dá)地下?lián)Q乘廣場(chǎng)的主要目的為換乘地鐵或者公交或在附近工作，其在地下?lián)Q乘廣場(chǎng)停留的時(shí)間較短，對(duì)公共服務(wù)設(shè)施的使用頻率以及消費(fèi)意愿也較低；購(gòu)物人群會(huì)在地下?lián)Q乘廣場(chǎng)短暫停留；北京北站的候車(chē)人群及接站人群在地下?lián)Q乘廣場(chǎng)停留時(shí)間較長(zhǎng)，平均二十分鐘以上，其對(duì)此空間的服務(wù)設(shè)施使用率較高，且大多數(shù)候車(chē)人群均會(huì)在此消費(fèi)，由此可見(jiàn)地下?lián)Q乘廣場(chǎng)存在很大一部分商業(yè)客流，由于西直門(mén)地鐵站客流量巨大，因此該站點(diǎn)地下商業(yè)空間的發(fā)展?jié)摿€是很大的。在消費(fèi)需求類(lèi)型調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有76%的客流消費(fèi)意愿為餐飲、食品，10%的消費(fèi)意愿為日用品，消費(fèi)金額大部分也都在100元之內(nèi)，由此可見(jiàn)客流來(lái)此消費(fèi)均是為了解決購(gòu)物、飲食等基本生活需求。而筆者在實(shí)地考察時(shí)也發(fā)現(xiàn)，地下?lián)Q乘空間內(nèi)的快餐店、便利店消費(fèi)人群較多，而類(lèi)似美容美甲店、旅行社門(mén)店等類(lèi)似服務(wù)類(lèi)店鋪門(mén)可羅雀。在客流對(duì)換乘廣場(chǎng)設(shè)施期望調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除了餐飲，酒水飲料、休閑食品等生活日用品以外，消費(fèi)者還對(duì)休憩設(shè)施、休閑娛樂(lè)設(shè)施、銀行ATM服務(wù)設(shè)施等有所期望，而在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中筆者發(fā)現(xiàn)此類(lèi)公共服務(wù)設(shè)施僅存在一兩處或者沒(méi)有，不能滿(mǎn)足客流的需求。四、結(jié)論1、完善商業(yè)功能，提升空間價(jià)值軌道交通樞紐西直門(mén)站點(diǎn)地區(qū)地下?lián)Q乘空間是以城市軌道交通車(chē)站為依托，其首要功能是交通功能。在保證交通功能順暢高效運(yùn)行下，引入適當(dāng)比例的商業(yè)功能。地下商業(yè)空間是地上商業(yè)空間的延續(xù)。在地下?lián)Q乘空間中增加如零售、餐飲，圖書(shū)等商業(yè)空間，優(yōu)雅的背景音樂(lè)和時(shí)時(shí)變換的店鋪形象，也能改善人們的地下心理，從而改善目前地下?lián)Q乘廣場(chǎng)空間單一的交通功能，合理店鋪設(shè)置也能增強(qiáng)地下空間的識(shí)別性和方位感。在提高商業(yè)效益的同時(shí)，改善了地下空間環(huán)境。但商業(yè)面積不易過(guò)大，還是以交通功能為主，保證主要通道設(shè)計(jì)簡(jiǎn)捷、寬敞，對(duì)人流能進(jìn)行快速疏導(dǎo)，特別是高峰時(shí)期，能使人順利快速的通行。2、增加休息設(shè)施，增強(qiáng)空間舒適度軌道交通西直門(mén)站點(diǎn)地區(qū)地下?lián)Q乘空間應(yīng)進(jìn)行人性化空間環(huán)境塑造，設(shè)置一些提供乘客休息、觀(guān)賞、方向定位的地下空間節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化下沉廣場(chǎng)，設(shè)置一些供人們休憩、駐留的設(shè)施和綠化景觀(guān)，成為一個(gè)人們聚集交流的場(chǎng)所。地下?lián)Q乘廣場(chǎng)同時(shí)服務(wù)于北京北站與地鐵，休息設(shè)施的缺乏使得北站乘車(chē)人群與接站人群大多或坐或站匯集在一點(diǎn)，而地下下沉廣場(chǎng)的一些空間卻無(wú)人使用，造成空間浪費(fèi)。合理的布置休息設(shè)施與綠化景觀(guān)，不僅可以合理利用空間，還能夠營(yíng)造舒適、人性化的空間氛圍。3、強(qiáng)化標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，提高換乘效率軌道交通樞紐西直門(mén)站點(diǎn)地下?lián)Q乘空間功能復(fù)雜，客流量大，匆忙的換乘的人流與不熟悉的旅客，容易迷失。因此，標(biāo)識(shí)要統(tǒng)一、醒目，使人能夠隨時(shí)判斷自己在空間所在的位置。在空間引導(dǎo)處理上可以在換乘空間內(nèi)以間接光源燈帶或廣告、頂棚嵌入不同顏色的燈光，地面不同鋪裝等方式，來(lái)引導(dǎo)不同路線(xiàn)換乘，同時(shí)結(jié)合標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)，達(dá)到有效的引導(dǎo)各種目標(biāo)的人流，也能夠豐富空間環(huán)境。4、增設(shè)無(wú)障礙設(shè)施，營(yíng)造人性化空間在地下?lián)Q乘空間存在高差的地方、出入口增設(shè)坡道、無(wú)障礙鋪地等，保證地下?lián)Q乘空間空間內(nèi)盲道四通八達(dá)，盲人可以在地下通過(guò)盲道完成乘車(chē)、出行等一系列活動(dòng)。無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)與常規(guī)人流有區(qū)分開(kāi)，保證高峰時(shí)段換乘人流快捷流動(dòng)，同時(shí)盲人能夠不受影響地在地下?lián)Q乘空間活動(dòng)。隨著軌道交通的不斷發(fā)展，地下?lián)Q乘空間的不斷復(fù)雜與綜合化。設(shè)計(jì)者應(yīng)從“以人為本”的原則出發(fā)，樞紐地下?lián)Q乘空間的設(shè)計(jì)與布置應(yīng)更多的從人性化的角度考慮，更加便捷、舒適，同時(shí)重視殘疾人等弱勢(shì)群體的使用安全性。合理設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，打造舒適、多樣、人性化的地下?lián)Q乘空間環(huán)境，提高換乘效率，提升空間價(jià)值，更好的為空間使用者服務(wù)。參考文獻(xiàn)：目錄第一章總論 11.1項(xiàng)目背景 11.1.1項(xiàng)目名稱(chēng)及承辦單位 11.1.2承辦單位 11.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 11.1.4可行性研究報(bào)告編制單位 11.2報(bào)告編制依據(jù)和研究范圍 11.2.1報(bào)告編制依據(jù) 11.2.2研究范圍 21.3承辦單位概況 21.4項(xiàng)目提出背景及必要性 31.4.1項(xiàng)目提出的背景 31.4.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 41.5項(xiàng)目概況 51.5.1建設(shè)地點(diǎn) 51.5.2建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 51.5.3項(xiàng)目投資與效益概況 51.6主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 6第二章市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 82.1綠色農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 82.1.1生產(chǎn)現(xiàn)狀 82.1.2市場(chǎng)前景分析 92.2花卉市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 112.2.1產(chǎn)品市場(chǎng)現(xiàn)狀 112.2.2市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 122.2.3產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)分析 132.3中藥材產(chǎn)品市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 132.3.1產(chǎn)品簡(jiǎn)介 132.3.2產(chǎn)品分布現(xiàn)狀分析 152.3.3市場(chǎng)供求狀況分析 162.3.4市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 17第三章建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 203.1項(xiàng)目的方向和目標(biāo) 203.2建設(shè)規(guī)模 203.3產(chǎn)品方案 213.3.1優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)糧食作物種植基地 213.3.2無(wú)公害蔬菜種植基地 213.3.3中藥材種植基地 213.3.4花卉種植基地 21第四章建設(shè)場(chǎng)址及建設(shè)條件 224.1建設(shè)場(chǎng)址現(xiàn)狀 224.1.1建設(shè)場(chǎng)址現(xiàn)狀 224.1.2廠(chǎng)址土地權(quán)屬類(lèi)別及占地面積 224.2建設(shè)條件 224.2.1氣象條件 224.2.2水文及工程地質(zhì)條件 234.2.4交通運(yùn)輸條件 234.2.5水源及給排水條件 244.2.6電力供應(yīng)條件 244.2.7通訊條件 244.3其他有利條件 244.3.1農(nóng)產(chǎn)品資源豐富 244.3.2勞動(dòng)力資源充沛 254.3.3區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯 25第五章種植基地建設(shè)方案 265.1概述 265.1.1種植基地運(yùn)營(yíng)模式 265.1.2種植基地生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 265.23000畝優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)糧食作物種植基地建設(shè)方案 285.2.1品種選擇 285.2.2耕作技術(shù) 285.2.3種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 335.32000畝無(wú)公害蔬菜種植基地建設(shè)方案 345.3.1概述 345.3.2無(wú)公害蔬菜質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 345.3.3蔬菜栽培與田間管理 355.3.4種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 375.42000畝中藥材種植基地建設(shè)方案 385.4.1概述 385.4.2GAP基地建設(shè)要求 385.4.3選擇優(yōu)良品種 395.4.4金銀花栽培與田間管理 395.4.5種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 435.52000畝花卉種植基地建設(shè)方案 445.5.1概述 445.5.2技術(shù)方案 455.5.3種植基地建設(shè)內(nèi)容和產(chǎn)量預(yù)期 49第六章田間工程及配套設(shè)施建設(shè)方案 516.1概述 516.23000畝綠色糧食作物種植基地灌溉方案 516.2.1總體布局 516.2.2設(shè)計(jì)依據(jù) 526.2.3灌溉制度的確定 526.2.4渠道襯砌工程設(shè)計(jì) 536.32000畝無(wú)公害蔬菜種植基地灌溉方案 556.3.1總體布局 556.3.2設(shè)計(jì)依據(jù) 556.3.3主要設(shè)計(jì)參數(shù) 566.3.4灌水器選擇與毛管布置方式 566.3.5滴灌灌溉制度擬定 576.3.6支、毛管水頭差分配與毛管極限長(zhǎng)度確定 586.3.7網(wǎng)統(tǒng)布置與輪灌組劃分 596.3.8管網(wǎng)水力計(jì)算 606.3.9水泵揚(yáng)程及選型 646.42000畝中藥材種植基地灌溉方案 656.4.1設(shè)計(jì)依據(jù) 656.4.2設(shè)計(jì)參數(shù) 656.4.3噴頭選型和布置間距 656.4.4灌溉制度 666.4.5取水工程規(guī)劃布置 686.4.6管網(wǎng)水力計(jì)算 706.4.7機(jī)泵選型 726.52000畝花卉種植基地灌溉方案 726.5.1設(shè)計(jì)依據(jù) 726.5.2微灌主要設(shè)計(jì)參數(shù) 726.5.3微灌灌水器選擇與毛管布置方式 736.5.4微灌灌溉制度擬定 746.5.5微灌支、毛管水頭差分配與毛管極限長(zhǎng)度確定 756.5.6微灌網(wǎng)統(tǒng)布置與輪灌組劃分 766.5.7微灌管網(wǎng)水力計(jì)算 776.5.8水泵揚(yáng)程及選型 816.6田間道路工程 866.7灌溉工程 866.7.1機(jī)井工程 866.7.2提灌站改造 876.8溝道治理工程 896.9田間配套設(shè)施 906.9.1倉(cāng)儲(chǔ)工程 906.9.2農(nóng)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)中心 93第七章節(jié)能、節(jié)水 967.1研究依據(jù) 967.2能耗分析 977.3節(jié)能措施 97第八章環(huán)境與生態(tài)影響分析 988.1環(huán)境影響現(xiàn)狀分析 988.2生態(tài)環(huán)境影響分析 988.2.1建設(shè)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 988.2.2運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 988.3生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 988.3.1采用的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) 988.3.2建設(shè)期對(duì)環(huán)境的保護(hù)措施 998.3.3運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境的保護(hù)措施 1008.4環(huán)境影響評(píng)價(jià) 100第九章企業(yè)組織與勞動(dòng)定員 1019.1公司體制及組織機(jī)構(gòu) 1019.2勞動(dòng)定員 1019.3人員來(lái)源及培訓(xùn) 1029.3.1人員來(lái)源 1029.3.2人員培訓(xùn) 102第十章項(xiàng)目組織管理與實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 10310.1基本要求 10310.2項(xiàng)目組織 10310.3項(xiàng)目管理 10310.4建設(shè)周期計(jì)劃 104第十一章風(fēng)險(xiǎn)分析 10511.1風(fēng)險(xiǎn)因素 10511.2風(fēng)險(xiǎn)因素分析及風(fēng)險(xiǎn)程度 10511.3防范和降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策 106第十二章投資估算和資金籌措 10812.1投資估算 10812.1.1投資估算的編制范圍 10812.1.2投資估算依據(jù) 10812.1.3投資估算方法 10812.2總投資估算 10912.4資金籌措 10912.5資金使用計(jì)劃 109第十三章財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及社會(huì)效益評(píng)價(jià) 11013.1產(chǎn)品成本和費(fèi)用估算 11013.1.1項(xiàng)目計(jì)算期及基準(zhǔn)收益率 11013.1.2財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明 11013.1.3產(chǎn)品成本及費(fèi)用估算 11013.1.4營(yíng)業(yè)收入和稅金 111H