學(xué)習(xí)情境一、汽車電源系故障檢修1

《汽車電器構(gòu)造與維修》課程性質(zhì)本學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）是一門專業(yè)核心課。本課程學(xué)習(xí)前，應(yīng)當(dāng)具備機(jī)械制圖、機(jī)械基礎(chǔ)、電工電子、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修等相關(guān)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，主要培養(yǎng)學(xué)生利用現(xiàn)代診斷和檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行汽車電子與電氣系統(tǒng)故障診斷、故障分析、零部件檢測(cè)及維修更換等專業(yè)能力，同時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)能力和方法能力。專業(yè)能力（1）具備與客戶的交流與協(xié)商能力，能夠向客戶咨詢車況，查詢車輛技術(shù)檔案，初步評(píng)定車輛技術(shù)狀況；（2）能獨(dú)立制定維修計(jì)劃，并能選擇正確檢測(cè)設(shè)備和儀器對(duì)汽車電子與電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和維修；（3）能對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷并對(duì)有關(guān)總成、零部件進(jìn)行檢測(cè)；（4）能正確使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器及汽車電氣萬(wàn)能實(shí)驗(yàn)臺(tái)等常用檢測(cè)和診斷設(shè)備；（5）能遵守相關(guān)法律、技術(shù)規(guī)定，按照正確規(guī)范進(jìn)行操作，保證維修質(zhì)量；（6）能檢查修復(fù)后汽車電氣系統(tǒng)工作情況，并在汽車移交過(guò)程中向客戶介紹已完成的工作；（13）能根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求處理使用過(guò)的輔料、廢氣液體及損壞零部件。社會(huì)能力（1）具有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力；（2）具有團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作精神；（3）具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力；（4）能與客戶建立良好、持久的關(guān)系。方法能力（1）能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；（2）能通過(guò)各種媒體資源查找所需信息；（3）能獨(dú)立制定工作計(jì)劃并進(jìn)行實(shí)施；（4）能不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)，從個(gè)案中尋找共性。學(xué)習(xí)情境劃分學(xué)習(xí)情境名稱學(xué)時(shí)數(shù)學(xué)習(xí)情境一、汽車電源系故障檢修24學(xué)習(xí)情境二、汽車起動(dòng)系故障檢修12學(xué)習(xí)情境三、汽車點(diǎn)火系故障檢修24學(xué)習(xí)情境四、汽車照明與信號(hào)系故障檢修10學(xué)習(xí)情境五、汽車儀表與報(bào)警系統(tǒng)故障檢修8學(xué)習(xí)情境六、汽車輔助電器系統(tǒng)故障檢修10學(xué)習(xí)情境七、汽車全車電路檢修8合計(jì)96考核方式考評(píng)方式過(guò)程考評(píng)（項(xiàng)目考評(píng)）60期末考評(píng)（卷面考評(píng)）40素質(zhì)考評(píng)工單考評(píng)實(shí)操考評(píng)10104040考評(píng)實(shí)施由教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評(píng)由教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評(píng)由教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目操作考評(píng)由系部組織期末考試考評(píng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進(jìn)行打分10分項(xiàng)目操作過(guò)程、工單完成情況10分任務(wù)方案正確10分工具使用正確5分操作過(guò)程正確20分任務(wù)完成良好5分建議題型不少于5種：填空單向選擇多項(xiàng)選擇判斷名詞解釋問(wèn)答題論述題注造成設(shè)備損壞或人身傷害的本項(xiàng)目計(jì)0分問(wèn)你兩個(gè)問(wèn)題1、汽車有哪幾部分構(gòu)成？2、你對(duì)汽車電器了解多少？汽車電器在汽車中的地位汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)底盤四部分組成的。車身電器

汽車電器性能的好壞直接影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性及廢氣污染等方面的性能。汽車電器系統(tǒng)的組成1、汽車電源2、用電設(shè)備3、配電裝置1、汽車電源汽車上有兩個(gè)電源：1）蓄電池：是汽車的輔助電源2）發(fā)電機(jī)：是汽車的主要電源蓄電池和發(fā)電機(jī)組成汽車電源系統(tǒng)

2、用電設(shè)備起動(dòng)系統(tǒng)：功用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火系統(tǒng)：功用是產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。照明與信號(hào)系統(tǒng):為汽車提供各種用途的照明、信號(hào)等。儀表、報(bào)警與電子顯示系統(tǒng)：包括指示汽車工作狀況的各種儀表、報(bào)警燈信息顯示裝置等。輔助電器系統(tǒng)：空調(diào)、刮水器、音響、電動(dòng)門窗、防盜系統(tǒng)、中控門鎖系統(tǒng)、起動(dòng)預(yù)熱裝置等。2、用電設(shè)備

6）電子控制系統(tǒng)：包括電子控制噴射系統(tǒng)；電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)；自動(dòng)變速器；制動(dòng)防抱死；四輪轉(zhuǎn)向、電控懸架、巡航控制等3、配電裝置

綜合配電盒（箱）繼電器、保險(xiǎn)裝置、插接器電路開(kāi)關(guān)導(dǎo)線線束等

汽車電器系統(tǒng)的共同特點(diǎn)汽車電器設(shè)備有四個(gè)特點(diǎn)：1、低壓：目前有12V、24V兩種電源。2、直流：兩個(gè)電源蓄電池、發(fā)電機(jī)輸出直流電。3、單線制：汽車上的用電設(shè)備都是并聯(lián)的，電源到用電設(shè)備只有一根導(dǎo)線，用汽車的金屬機(jī)體作為公共（導(dǎo)線）回路，這種電路連接方式稱為單線制。4、負(fù)極搭鐵：蓄電池負(fù)極接公共（導(dǎo)線），用電器負(fù)極也接公共（導(dǎo)線）。學(xué)習(xí)情境一、汽車電源系故障檢修1.1蓄電池檢修一、概述蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。應(yīng)用最廣泛的汽車蓄電池是鉛酸蓄電池。蓄電池最主要的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火裝置供電。

（一）蓄電池的分類鉛酸蓄電池鎳堿蓄電池普通干荷濕荷免維護(hù)汽車用蓄電池電動(dòng)車蓄電池類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用車輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；價(jià)格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時(shí)間供給起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的起動(dòng)電流容量小；使用壽命相對(duì)較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長(zhǎng)；維護(hù)簡(jiǎn)單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價(jià)格較高使用時(shí)間長(zhǎng)、可靠性高的車輛電動(dòng)車蓄電池容量大；無(wú)污染；充、放電性能好；使用壽命長(zhǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動(dòng)汽車鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。各種鉛蓄電池的特點(diǎn)見(jiàn)下表。類型特點(diǎn)普通鉛蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時(shí)間較長(zhǎng)，使用中需要定期維護(hù)。干荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無(wú)電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。濕荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。免維護(hù)蓄電池使用中不需維護(hù)，可用3～4年不需補(bǔ)加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。（二）蓄電池的功用5.蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定；（三）對(duì)蓄電池的要求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池在5～10S內(nèi)，要向起動(dòng)機(jī)連續(xù)供給強(qiáng)大電流（汽油機(jī)200～600A，柴油機(jī)800～1000A）因此，對(duì)蓄電池的要求是：容量大、內(nèi)阻小、有足夠的起動(dòng)能力。二、蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)蓄電池的結(jié)構(gòu)分哪幾部分？

極板、隔板、電解液、外殼蓄電池由3只或6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池電壓約為2V，串聯(lián)成6V或12V以供汽車選用。（一）極板1．功用極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板。2．組成極板由柵架和活性物質(zhì)組成。（1）柵架由鉛銻合金澆鑄而成。銻可以提高機(jī)械強(qiáng)度和澆鑄性能。但是銻會(huì)加速氫的析出而加速電解液的消耗，還會(huì)引起蓄電池自放電和柵架腐爛，縮短蓄電池使用壽命。目前，多采用鉛-低銻合金柵架或鉛-鈣-錫合金柵架。（2）活性物質(zhì)正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板。

3.極板組將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動(dòng)勢(shì)。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組。在每個(gè)單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。1－極板組總成2－負(fù)極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條隔板：在正、負(fù)極板間起絕緣作用，可使電池結(jié)構(gòu)緊湊。A、隔板有許多微孔，讓電解液暢通無(wú)阻。B、隔板一面平整，一面有溝槽。溝槽面對(duì)著正極板。使充放電時(shí)，電解液能通過(guò)溝槽及時(shí)供給正極板，當(dāng)正極板上的活性物質(zhì)PbO2脫落時(shí)能迅速通過(guò)溝槽沉入容器底部。

（二）隔板（三）電解液電解液：用純硫酸和蒸餾水按一定的比例配制成配制成的電解液比重一般在1.24～1.30g/cm3之間。配制電解液必須使用耐酸的器皿，切記只能將硫酸慢慢地倒入蒸餾水中并不斷攪拌。電解液的純度是影響蓄電池的電氣性能和使用壽命的重要因素，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，因含有鐵、銅等有害雜質(zhì)，絕對(duì)不能加入到蓄電池中去，否則容易自行放電，并且容易損壞極板。因此，蓄電池電解液要用規(guī)定的蓄電池專用硫酸和蒸餾水配制。

聯(lián)條：串聯(lián)各單格電池，材料為鉛。加液孔蓋：（注意孔蓋上小孔的作用）蓄電池的每一個(gè)單格都有一個(gè)加液孔，為加注電解液和檢測(cè)電解液密度所用，孔蓋上有通氣孔，該小孔應(yīng)經(jīng)常保持暢通，以便隨時(shí)排除蓄電池化學(xué)反應(yīng)放出的氫氣和氧氣，防止外殼漲列和發(fā)生事故。（四）殼體材料：硬橡膠、塑料兩種。外殼上有聯(lián)條和加液孔

（五）蓄電池的規(guī)格型號(hào)按機(jī)械工業(yè)部JB2599－85《鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛蓄電池的型號(hào)分為三部分：第一部分第二部分第三部分串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)蓄電池的類型蓄電池的特征蓄電池的額定容量蓄電池的特殊性能用阿拉伯?dāng)?shù)字表示蓄電池額定電壓為該數(shù)字的兩倍用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示如：Q--起動(dòng)用鉛蓄電池N--內(nèi)燃機(jī)車用蓄電池M--摩托車用蓄電池用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示如：A--干荷電鉛蓄電池H--濕荷電鉛蓄電池W--免維護(hù)鉛蓄電池B--薄型極板無(wú)字母--普通鉛蓄電池20h放電率的額定容量，單位為A·h，單位略去不寫。用大寫的漢語(yǔ)拼音字母表示如：G--高起動(dòng)率D--低溫性能好S--塑料槽蓄電池額定電壓12V、額定容量60A·h的起動(dòng)型干荷電鉛蓄電池6－QA－60三、蓄電池的工作原理和工作特性視頻：電的化學(xué)效應(yīng)（一）蓄電池的工作原理鉛蓄電池向起動(dòng)機(jī)及其他用電設(shè)備供電，稱為蓄電池的放電過(guò)程；又能在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)貯存發(fā)電機(jī)的部分電能，稱為蓄電池的充電過(guò)程。蓄電池充、放電過(guò)程是由蓄電池內(nèi)部正、負(fù)極板的活性物質(zhì)與電解液之間的電化學(xué)反應(yīng)來(lái)完成的。蓄電池充、放電過(guò)程是一個(gè)可逆的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，其方程式是：ＰbO2＋２Ｈ2ＳＯ4＋ＰbＰbＳＯ4＋２Ｈ2Ｏ＋ＰbＳＯ4正極板電解液負(fù)極板正極板電解液負(fù)極板放電充電蓄電池在放電過(guò)程中，正極板上的活性物質(zhì)由深褐色的ＰbＯ2轉(zhuǎn)變?yōu)闇\褐色的ＰbＳＯ4；負(fù)極板上的活性物質(zhì)由深灰色的海綿狀純鉛Ｐb轉(zhuǎn)為灰色的ＰbＳＯ4；電解液中的Ｈ2ＳＯ4轉(zhuǎn)變?yōu)椋?Ｏ。充電過(guò)程中物質(zhì)的變化與放電過(guò)程相反。實(shí)際上，極板上的活性物質(zhì)僅有20％～30％參加反應(yīng)，大部分活性物質(zhì)由充、放電條件的限制未能進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。因此，為提高活性物質(zhì)的利用率，采用薄極板蓄電池。蓄電池充、放電過(guò)程中，由于電解液中的部分水（Ｈ2Ｏ）變?yōu)榱蛩幔ǎ?ＳＯ4）或硫酸變?yōu)樗?，所以電解液的相?duì)密度將上升或下降。因此，可以通過(guò)測(cè)量電解液相對(duì)密度方法來(lái)判斷蓄電池的充、放電程度。（二）蓄電池工作特性電動(dòng)勢(shì)靜止電動(dòng)勢(shì)內(nèi)阻放電特性充電特性1.電動(dòng)勢(shì)蓄電池的電動(dòng)勢(shì)是組成電池的兩個(gè)電極的平衡電位之差，即E=φ+-φ-

蓄電池的電動(dòng)勢(shì)越高，理論上能夠輸出的電能就越大，使用價(jià)值就越高。2.靜止電動(dòng)勢(shì)靜止電動(dòng)勢(shì)Ej蓄電池處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，正負(fù)極板之間的電位差（即開(kāi)路電壓）稱為靜止電動(dòng)勢(shì)。開(kāi)路電壓：理論上，開(kāi)路狀態(tài)下的端電壓并不等于電池的電動(dòng)勢(shì)。但是，開(kāi)路電壓在數(shù)值上很接近蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)，可以用開(kāi)路電壓代替靜止電動(dòng)勢(shì)。一般規(guī)定鉛蓄電池的額定開(kāi)路電壓為2.0V。開(kāi)路電壓（靜止電動(dòng)勢(shì)）公式Ej=0.85+ρ25°C（V）汽車用蓄電池的電解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之間，因此Ej=1.97～2.15（V）3.內(nèi)阻電流通過(guò)蓄電池時(shí)所受到的阻力。蓄電池的內(nèi)電阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同的條件下，內(nèi)電阻越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池的內(nèi)電阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、連條和極柱電阻的總和，用R0表示。極板電阻：電阻很小，且與活性物質(zhì)變化而變化。充電后電阻變小，放電后電阻變大，特別是在放電終了，由于有效活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，則電阻大大增加。

3.內(nèi)阻電解液電阻：與其溫度和密度有關(guān)。相對(duì)密度為1.2時(shí)，硫酸的離解度最好，粘度較小，電阻也最小。3.內(nèi)阻隔板電阻：隔板電阻因所用的材料而異。木質(zhì)隔板比微孔橡膠隔板、微孔塑料隔板的電阻大。另外，隔板越薄，電阻越小。連接條電阻：連接條電阻與單體電池的連接形式有關(guān)。傳統(tǒng)外露式鉛連接條電阻比內(nèi)部穿壁式、跨越式連接的電阻要大。一般來(lái)說(shuō)，起動(dòng)型鉛蓄電池的內(nèi)電阻是很小的(單體電池的內(nèi)電阻約為0.011歐姆)，在小負(fù)荷工作時(shí)對(duì)蓄電池的電力輸出影響很小，但在大電流放電時(shí)(如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí))，如內(nèi)阻過(guò)大，則會(huì)引起端電壓大幅度下降而影響起動(dòng)性能。4.放電特性概念：蓄電池的放電特性是指在恒流放電過(guò)程中，蓄電池的端電壓Uf和電解液密度ρ25℃隨時(shí)間ｔf而變化的規(guī)律。蓄電池在恒流放電過(guò)程中，端電壓的變化規(guī)律:開(kāi)始放電階段相對(duì)穩(wěn)定階段迅速下降階段（1）開(kāi)始放電階段端電壓由2.14V迅速下降至2.1V極板孔隙內(nèi)硫酸迅速消耗，電解液密度迅速下降，濃差極化增大，端電壓迅速下降。（2）相對(duì)穩(wěn)定階段端電壓由2.1V緩慢下降至1.85V極板孔隙外向孔隙內(nèi)擴(kuò)散的硫酸與孔隙內(nèi)消耗的硫酸達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，孔內(nèi)外電解液密度一起緩慢下降，所以端電壓緩慢下降。（3）迅速下降階段端電壓由1.85V迅速下降至1.75V。放電接近終了時(shí)，電化學(xué)極化、濃差極化、歐姆極化顯著增大，端電壓迅速下降。蓄電池放電終了的特征是:１、單個(gè)電壓降到放電終止電壓(單池終止電壓和放電電流有關(guān))２、電解液密度降到最小終止值（約1.1）但應(yīng)注意：放電終止電壓和放電電流有關(guān)放電電流越大，允許的放電時(shí)間就越短，放電終止電壓也越低。放電電流（A）0.05C20

0.1C200.25C20C203C20放電時(shí)間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.50C20——蓄電池的額定容量。5、充電特性概念：蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，蓄電池的端電壓Uf和電解液密度ρ25℃隨時(shí)間ｔf而變化的規(guī)律。蓄電池在恒流充電過(guò)程中，端電壓的變化規(guī)律:充電開(kāi)始階段穩(wěn)定上升階段充電末期（1）充電開(kāi)始階段端電壓迅速上升。開(kāi)始充電時(shí)，孔隙內(nèi)迅速生成硫酸，濃差極化增大，端電壓迅速上升。（2）穩(wěn)定上升階段端電壓緩慢上升至2.4V左右。孔隙內(nèi)生成的硫酸向孔隙外擴(kuò)散，當(dāng)硫酸生成的速度與擴(kuò)散速度達(dá)到平衡時(shí)，端電壓隨整個(gè)容器內(nèi)電解液密度變化而緩慢上升。（3）充電末期電壓迅速上升到2.7V左右，且穩(wěn)定不變，電解液呈沸騰狀態(tài)?；钚晕镔|(zhì)還原反應(yīng)結(jié)束后的充電稱為過(guò)充電，充電電流用于電解水，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)充電。蓄電池充電終了的特征是:１、端電壓和電解液密度上升到最大（2.7V），且在2h小時(shí)內(nèi)不上升。２、電解液中劇烈冒汽泡，呈沸騰現(xiàn)象。(電解水)四、蓄電池的容量及影響因素

（一）蓄電池的容量蓄電池在規(guī)定條件下放出的電量稱為容量，單位為安.小時(shí)（A.h）C=Iftf蓄電池容量的表示額定容量起動(dòng)容量?jī)?chǔ)備容量

蓄電池的額定容量用20h率容量表示：即將充足電的蓄電池在電解液溫度為25±5℃,密度為1.28±0.01g/cm3條件下，以20h放電率連續(xù)放電，直至單格電池電壓下降到1.75V為止,所輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，用C20表示。1、額定容量2、儲(chǔ)備容量?jī)?chǔ)備容量表示了汽車充電系統(tǒng)失效時(shí)蓄電池向汽車提供25A恒流的能力。蓄電池在電解液溫度為25℃條件下，以25A恒流放電電流連續(xù)放電，直至單池平均電壓降到1.75V時(shí)的放電時(shí)間稱為蓄電池的儲(chǔ)備容量。3、起動(dòng)容量電解液在30℃時(shí)，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（12V蓄電池為8V，6V蓄電池為4V）所放出的電量稱為常溫起動(dòng)容量（持續(xù)時(shí)間應(yīng)在3min以上）。電解液在－18℃時(shí)，以3倍額定容量的電流持續(xù)放電至終止電壓（12V蓄電池為6V，6V蓄電池為3V）所放出的電量稱為低溫起動(dòng)容量（持續(xù)時(shí)間應(yīng)在60s以上）。常溫起動(dòng)容量低溫起動(dòng)容量（二）影響容量的因素

1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素：極板上活性物質(zhì)的數(shù)量、極板厚度、活性物質(zhì)的孔率、活性物質(zhì)的真實(shí)表面積、極板中心距。2、使用因素：1）放電電流2）電解液溫度3）電解液密度

1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素（1）極板上活性物質(zhì)的數(shù)量要得到1A·h的電量，負(fù)極板上要有3.866g鉛，正極板上要有4.4463g二氧化鉛，電解液中要有3.66g硫酸。從理論上講，活性物質(zhì)越多，則容量應(yīng)越大。實(shí)際上，正負(fù)極板上只有大約55％一60％的活性物質(zhì)參加反應(yīng)，當(dāng)活性物質(zhì)的數(shù)量確定后，其他因素對(duì)容量的影響就是對(duì)活性物質(zhì)的利用率的影響了。極板面積越大，片數(shù)越多，則同時(shí)和硫酸起化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。國(guó)產(chǎn)蓄電池極板面積已統(tǒng)一，每對(duì)極板面的容量為7.5A·h。（2）極板的厚度極板越厚，電解液向極板深處的擴(kuò)散越困難，活性物質(zhì)越不易參與反應(yīng)。因此，減小極板厚度可以提高活性物質(zhì)的利用率。例如，采用厚度為1.7mm的薄型極板，則蓄電池在相同體積的情況下，容量可提高40％左右。（3）活性物質(zhì)的孔率孔率即活性物質(zhì)的孔隙多少，孔率越大，硫酸溶液擴(kuò)散滲透越容易，則容量可相應(yīng)提高。但如果孔率過(guò)大，則單位面積活性物質(zhì)的數(shù)量要減少，容量卻反而會(huì)下降。

（4）活性物質(zhì)的真實(shí)表面積活性物質(zhì)的真實(shí)表面積包括活性物質(zhì)與電解液直接接觸的表面積和細(xì)孔內(nèi)的表面積。極板的真實(shí)表面積要比極板的幾何尺寸計(jì)算面積大得多(幾百倍)，真實(shí)表面積大，容量可相應(yīng)提高。（5）極板中心距極板中心距小，可以減小蓄電池的內(nèi)電阻，所以，在保證有足夠的硫酸量的前提下，縮小極板中心距可以提高蓄電池的容量。2、使用因素（1）放電電流的影響

根據(jù)實(shí)驗(yàn)，放電電流越大，則電壓下降越快，至終止電壓的時(shí)間越短，因而容量越小。圖示是6-Q-135型蓄電池在不同放電電流情況下的放電特性。因?yàn)榇箅娏鞣烹姇r(shí)，極板表面活性物質(zhì)的孔隙會(huì)很快被生成的硫酸鉛所堵塞，使極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參加化學(xué)反應(yīng)，因此，放電電流增大，蓄電池的容量減小。圖示為6-Q-75型蓄電池在電解液溫度為303K時(shí)，蓄電池容量與放電電流的關(guān)系。

（2）電解液溫度溫度↓粘度↑滲入極板困難，活性物質(zhì)利用率↓→C↓；同時(shí)，粘度↑內(nèi)阻↑內(nèi)壓降↑端電壓↓→C↓溫度每下降１K，容量約下降1%，迅速放電時(shí)容量將減少２％，由于溫度對(duì)蓄電池的容量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，所以冬季使用，尤其在我國(guó)北方地區(qū)冬季使用時(shí)，應(yīng)采取必要措施，改善使用條件，防止蓄電池容量迅速下降，延長(zhǎng)其使用壽命。（3）電解液密度

電解液密度ρ↑電動(dòng)勢(shì)E↑，電液滲透能力↑，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)↑→C↑ρ過(guò)高，粘度↑，內(nèi)阻↑，極板硫化↑→C↓實(shí)踐證明：電解液密度偏低有利于提高放電電流和容量。冬季使用的電解液，在不使其結(jié)冰的前提下，盡可能采用稍低的電解液密度。1.12-1.30g/cm3五、新型鉛蓄電池干荷電蓄電池濕荷電蓄電池免維護(hù)蓄電池少維護(hù)蓄電池膠體電解質(zhì)蓄電池1、干荷鉛蓄電池干荷電蓄電池是指極板處于干燥的已充足電狀態(tài)和無(wú)電解液儲(chǔ)存的蓄電池稱為干式荷電蓄電池，簡(jiǎn)稱干荷電蓄電池。干荷電蓄電池與普通型蓄電池的主要區(qū)別是負(fù)極板具有較強(qiáng)的荷電能力。正極板上的活性物質(zhì)二氧化鉛，其化學(xué)活性比較穩(wěn)定，荷電性能可以較長(zhǎng)期的保持。而負(fù)極板上的活性物質(zhì)海綿狀的鉛，由于表面積大，化學(xué)活性高，容易氧化，所以要在負(fù)極板的鉛膏中加入抗氧化劑；并且在化成過(guò)程中，有一次深放電循環(huán)或進(jìn)行反復(fù)地充電、放電，使活性物質(zhì)達(dá)到深化?；珊蟮呢?fù)極板，先用清水沖洗后，再放入防氧化劑淀粉溶液中進(jìn)行浸漬處理，讓負(fù)極板表面生成一層保護(hù)膜，并采用特殊干燥工藝，而制成干荷電極板。目前該蓄電池均采用穿壁式聯(lián)條整體工程塑料結(jié)構(gòu)，現(xiàn)以基本上取代了普通蓄電池。干荷電蓄電池，加足電解液，靜置２０min～３０min后，測(cè)量溫度上升不到279K，相對(duì)密度下降不到0.01g/cm3，即可使用。該蓄電池正常保存期一般為二年，當(dāng)從出廠之日算起超過(guò)２年，由于極板有部分氧化，因此，在使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電５h～１０h后再用。干荷電蓄電池裝到車上正常使用后，平常的使用與維護(hù)和普通型蓄電池相同。2、濕荷鉛蓄電池濕荷電蓄電池，它采用極板群組化成，化成后將極板浸入相對(duì)密度為1.350g/cm3(288K)，內(nèi)含0.5%（重量比）硫酸鈉的稀硫酸溶液里浸漬10min（硫酸鈉在負(fù)極板活性物質(zhì)表面起抗氧化作用），離心瀝酸后，不經(jīng)干燥即進(jìn)行組裝密封成為濕荷電蓄電池。其極板和隔板仍帶有部分的電解液，蓄電池內(nèi)部是濕潤(rùn)的，故而得名為濕荷蓄電池。自出廠之日算起，濕荷電蓄電池可允許貯存６個(gè)月。在貯存期內(nèi)如需使用，只需加入規(guī)定密度的電解液20min后，測(cè)量溫度及密度符合規(guī)定即可使用。其首次容量可達(dá)額定容量的８0％。超過(guò)６個(gè)月的濕荷電蓄電池，則需經(jīng)過(guò)短時(shí)間的補(bǔ)充充電方可正常使用。3、免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測(cè)電解液液面高度、檢測(cè)電解液密度等維護(hù)作業(yè)。免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)：1）柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電。2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。3）采用了新型安全通氣裝置和氣體收集器，在孔蓋內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，可阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，同時(shí)又可以使氫氣和氧氣順利逸出。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。

免維護(hù)蓄電池特點(diǎn)：4）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)，可自動(dòng)顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補(bǔ)充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報(bào)廢。

1－綠色（充電程度為65％或更高）2－黑色（充電程度低于65％）3－淺黃色（蓄電池有故障）4－蓄電池蓋5－觀察窗6－光學(xué)的荷電狀況指示器7－綠色小球免維護(hù)蓄電池使用中不需加注蒸餾水或很少加注蒸餾水。由于該蓄電池采用低銻多元合金或鉛鈣合金做為柵架材料，使其耐過(guò)充電能力增強(qiáng)，從而使充電末期水的電解量大大減少。從而使免維護(hù)蓄電池水的消耗量約為普通蓄電池的1／10左右。免維護(hù)蓄電池，由于極板制作材料純度較高，柵架含銻量低甚至不含銻，與普通型蓄電池相比，其自放電量要少得多，可在較長(zhǎng)的時(shí)間（一般在２年以上）濕式儲(chǔ)存。一般免維護(hù)蓄電池的使用壽命在４年左右。免維護(hù)蓄電池一般每年或汽車每行駛３萬(wàn)公里，應(yīng)檢查電解液液面高度，并測(cè)量電解液相對(duì)密度和蓄電池開(kāi)路電壓。液面下降時(shí)應(yīng)按廠家要求加注蒸餾水。經(jīng)常保持蓄電池清潔和干燥。每半年進(jìn)行一次補(bǔ)充充電，以保護(hù)蓄電池的容量。

4、少維護(hù)蓄電池少維護(hù)蓄電池是鉛酸蓄電池的一次革命標(biāo)志，將柵架合金鉛中銻的含量由6%-8%降低到3%以下，聚炳烯工程塑料電池槽替代黑色橡膠電池槽，電池槽與電池蓋的密封用熱封代替瀝青膠封閉，單格間采用穿壁式聯(lián)條焊連接取代頂部裸露式連接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了蓄電池的少維護(hù)。5、膠體電解質(zhì)蓄電池在膠體電解質(zhì)蓄電池中，電解質(zhì)是經(jīng)過(guò)凈化的硅酸鈉溶液與硫酸水溶液混合后凝結(jié)成的稠狀膠體物質(zhì)。其優(yōu)點(diǎn)是：電解液不會(huì)濺出；在使用維護(hù)和運(yùn)輸中，活性物質(zhì)不易脫落；可延長(zhǎng)使用壽命20%；使用中無(wú)須調(diào)整密度，只需添加蒸餾水。其缺點(diǎn)是：膠體電解質(zhì)電阻較大，內(nèi)阻增加，容量降低；與極板接觸不均勻，自放電較嚴(yán)重。6.堿性蓄電池特征：以KOH或NaOH溶液為電解質(zhì)。優(yōu)點(diǎn)：重量輕、壽命長(zhǎng)、自放電少、沒(méi)有活性物質(zhì)鈍化現(xiàn)象。缺點(diǎn)：活性物質(zhì)導(dǎo)電性差，價(jià)格高。鐵鎳蓄電池鎘鎳蓄電池鋅銀蓄電池鐵鎳蓄電池工作原理：Fe+2Ni(OH)3Fe(OH)2+2Ni(OH)2負(fù)極板活性物質(zhì)Fe正極板活性物質(zhì)Ni(OH)3KOH溶液只是傳導(dǎo)電流，濃度基本不變，故不能根據(jù)電解液密度判斷充放電程度。鎘鎳蓄電池工作原理：

2Ni(OH)3+Cd=2Ni(OH)2+Cd(OH)2負(fù)極板活性物質(zhì)Cd正極活性物質(zhì)Ni(OH)3使用：1、使用前先充電2、只能以電壓變化來(lái)判斷充放電程度、而不能根據(jù)電解液密度判斷3、單格電池電壓1.2~1.25V4、長(zhǎng)期儲(chǔ)存使用前應(yīng)充電至額定容量。5、有使用壽命，應(yīng)及時(shí)報(bào)廢。鋅銀蓄電池工作原理：2AgO+Zn+H2O=Ag+ZnO+H2O正極板活性物質(zhì)AgO負(fù)極板活性物質(zhì)Zn單格額定電壓1.5V，工作電壓1.7~1.8V充電終了電壓2.00~2.05V，放電終了電壓1.0V.使用：1、按規(guī)定密度加注適量KOH電解液。2、儲(chǔ)存的干式放電狀態(tài)的電池在使用時(shí)，要先加電解液再循環(huán)放充電2~3次，使其活化3、單體開(kāi)路電壓1.82~1.86V4、充電后的濕荷電池，存放一月內(nèi)可使用，過(guò)長(zhǎng)應(yīng)放點(diǎn)在充電后使用。5、嚴(yán)禁過(guò)放電。電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是目前可以達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。電動(dòng)汽車有下列突出優(yōu)點(diǎn)：1）節(jié)能——首先是不需石油類燃料，其次，在夜間充電可填補(bǔ)用電低谷時(shí)發(fā)電廠多余的供電量，此外電動(dòng)機(jī)的耗能效率高達(dá)75%（而內(nèi)燃機(jī)只有15%）。2）污染小——電動(dòng)車行駛時(shí)不排放有害廢氣（稱為“零排放”）。蓄電池在制造過(guò)程中或充電過(guò)程中仍會(huì)因化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生污染物，但比內(nèi)燃機(jī)汽車的排氣污染物更易控制。3）特殊環(huán)境下的優(yōu)點(diǎn)——內(nèi)燃機(jī)汽車無(wú)法在缺氧的條件下工作，而電動(dòng)車則最適用于月球、太空、海底、真空等環(huán)境。4）其他——操作方便（電動(dòng)車沒(méi)有離合器、不必?fù)Q檔），起動(dòng)容易，行駛噪聲小。7.電動(dòng)汽車蓄電池缺點(diǎn)：1）蓄電池能量密度小，汽車?yán)m(xù)駛里程短，動(dòng)力性差；2）電池重量大，壽命短；3）價(jià)格高，蓄電池充電時(shí)間長(zhǎng)；4）電池制造和處理存在污染。現(xiàn)狀及前景：從總體看仍處于試驗(yàn)研究階段，推廣使用還需一定時(shí)間，但有希望成為未來(lái)汽車主體。燃料電池

燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負(fù)極是氫或碳?xì)浠衔锘蛞掖嫉热剂想姌O。催化劑在正極催化氧的還原反應(yīng)，從外電路向氧電極反應(yīng)部位傳導(dǎo)電子；在負(fù)極催化燃料的氧化反應(yīng)，從反應(yīng)部位向外電路傳導(dǎo)電子；電解液輸送燃料電極和氧電極反應(yīng)產(chǎn)生的離子，并且阻止電子的傳遞。電子通過(guò)外電路作功，并形成電的回路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產(chǎn)物不斷地從裝置向外排出。鋅-空氣電池鋅一空氣電池是一種高能、高功率電化學(xué)電池，比容量可達(dá)400W.h/kg。充電狀態(tài)時(shí)正極是空氣電極，活性物質(zhì)是空氣中的氧。負(fù)極是多孔鋅電極，電解液為KOH的水溶液。放電時(shí)正極的反應(yīng)為：O2十2H2O十4e→4OH-負(fù)極的反應(yīng)為：Zn+2OH-→ZnO+H2O+2e電池總的反應(yīng)為：2Zn十O2→2ZnO鋅一空氣電池使用時(shí)的注意事項(xiàng)1．電池應(yīng)存放在明涼通風(fēng)干燥處，溫度不高于35℃，相對(duì)濕度不大于80％。貯存期間，注意切不可將電池上的膠帶剝離。2．使用前，先把電池蓋上的空氣孔打開(kāi)；停止使用時(shí)，要將空氣孔關(guān)閉。3．新舊電池不得混合使用。氫鎳(Ni--MH)電池氫鎳電池和鎘鎳電池一樣，也屬于堿性電池，它的許多基本特性和鎘鎳電池相似，但氫鎳電池不像鎘鎳電池那樣存在重金屬污染問(wèn)題，它不含鎘和鉛之類的重金屬，使用后回收不是主要問(wèn)題，被稱為“綠色電池”。這種電池已裝在好幾種電動(dòng)汽車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，有一種汽車一次充電行駛了345km，其中有1輛汽車一年最長(zhǎng)走過(guò)8萬(wàn)km。但至今尚未大批量投產(chǎn)，價(jià)格很貴，一般需要600-800美元／kW．h。美國(guó)通用汽車公司已把氫鎳電池作為今后幾年在電動(dòng)汽車上優(yōu)先考慮的電池。六、蓄電池使用與維護(hù)（一）蓄電池的正確使用蓄電池在使用過(guò)程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)：(1)新蓄電池(普通干封蓄電池除外)啟用時(shí)，應(yīng)按氣溫條件選用適當(dāng)相對(duì)密度的電解液加入蓄電池內(nèi)，液面高度為１０mm～１５mm，最好浸泡2h～3h后方可裝車使用。(2)蓄電池使用期間，應(yīng)根據(jù)氣溫的變化及時(shí)調(diào)整電解液的相對(duì)密度。(3)定期檢查液面高度，液面高度低于規(guī)定值，應(yīng)及時(shí)添加蒸餾水，不允許加電解液和純硫酸。因?yàn)橐好嫦陆祪H是由于蒸發(fā)或電解水損失了電解液中的水，如加電解液將會(huì)提高電解液的相對(duì)密度。

（一）蓄電池的正確使用(4)定期檢查蓄電池的存電程度，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。蓄電池在使用過(guò)程中，處于時(shí)而充電，時(shí)而放電狀態(tài)，充電不完全，不及時(shí)，將導(dǎo)致極板硫化，容量降低，使用壽命縮短。當(dāng)蓄電池達(dá)到充許放電量的極限值（夏季不大于５０％Q２０，冬季不大于２５％Q２０）時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。應(yīng)每月進(jìn)行補(bǔ)充充電，為避免只顧使用而不考慮放電程度，從而克服因蓄電池充電不足而出現(xiàn)的虧電現(xiàn)象，防止極板產(chǎn)生硫化。(5)防止蓄電池過(guò)充電。蓄電池過(guò)充電，不但導(dǎo)致電解液的過(guò)量消耗，而且容易造成活性物質(zhì)脫落。為此應(yīng)嚴(yán)格調(diào)整發(fā)電機(jī)配用的電壓調(diào)節(jié)器，如電子調(diào)節(jié)器，電壓不可調(diào)整，確認(rèn)發(fā)電機(jī)電壓失控時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(6)防止蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電。起動(dòng)時(shí)，應(yīng)正確合理地使用起動(dòng)機(jī)，同時(shí)應(yīng)避免盲目連續(xù)、長(zhǎng)時(shí)間使用起動(dòng)機(jī)。（一）蓄電池的正確使用(7)換用蓄電池時(shí)，其容量必須符合原廠規(guī)定，不允許裝用容量過(guò)大或過(guò)小的蓄電池。容量過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致蓄電池處于長(zhǎng)期充電不足的狀態(tài)，會(huì)使蓄電池發(fā)生硫化，容量下降；容量過(guò)小，又將使蓄電池產(chǎn)生過(guò)渡放電，影響用電設(shè)備正常工作，同時(shí)縮短其使用壽命。(8)蓄電池應(yīng)合理存放，停止１～２個(gè)月使用的蓄電池，應(yīng)合理存放。將蓄電池按補(bǔ)充充電工藝進(jìn)行充電，蓄電池充足電，并將電解液的密度和液面高度調(diào)至規(guī)定值方可存放。需存放３個(gè)月以上的蓄電池，在充足電后應(yīng)將液面高度調(diào)到規(guī)定值，電解液相對(duì)密度調(diào)至1.10g/cm3，待再次使用時(shí)，再調(diào)至規(guī)定值。存放６個(gè)月以上者，應(yīng)當(dāng)采用干貯存。上述短期存放的蓄電池，應(yīng)封嚴(yán)加液孔螺塞的通氣孔，并放置于室內(nèi)通風(fēng)良好的暗處。(9)貯存期超過(guò)兩年的干荷電鉛蓄電池，因極板上有部分活性物質(zhì)發(fā)生氧化，使用前應(yīng)以補(bǔ)充充電電流充電5h～10h后再裝車使用。蓄電池維護(hù)三抓：1、抓及時(shí)、正確充電；2、抓正確使用操作；3、抓清潔保養(yǎng)。五防：1.防止過(guò)充電和充電電流過(guò)大；2.防止過(guò)度放電；3.防止電解液液面過(guò)低;4.防止電解液密度過(guò)大;5.防止電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。

（1）拆裝、移動(dòng)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)禁在地上拖拽。（2）蓄電池型號(hào)和車型應(yīng)相符，電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定。（3）安裝時(shí)，蓄電池固定在托架上，塞好防振墊。（4）極樁涂上凡士林或潤(rùn)滑油，防腐防銹。極樁卡子與極樁要接觸良好。（5）蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。（6）接線時(shí)先接正極后接負(fù)極，拆線時(shí)相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短路。

蓄電池的拆裝（二）蓄電池技術(shù)狀況的檢查1、外部檢測(cè)：（1）檢查蓄電池封膠有無(wú)開(kāi)裂和損壞，極樁有無(wú)破損，殼體有無(wú)泄露，否則應(yīng)修理或者更換。（2）疏通加液孔蓋的通氣孔。（3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤(rùn)滑脂。2、電解液液面高度檢測(cè)目的：

判斷蓄電池液面高度防止硫化正常的電解液液面應(yīng)高出極板組10-15mm。當(dāng)液面過(guò)低時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。方法:1、目測(cè)2、用玻璃管檢測(cè)注意：除非確知液面降低是由于電解液濺出所致，否則一般不允許加入硫酸溶液。3、蓄電池放電程度的檢查目的：

判斷放電程度儀器:

吸式密度計(jì)方法：

先吸入電解液，使密度計(jì)浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為相對(duì)密度值。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)密度每減小0.01，相當(dāng)于蓄電池放電6％，所以從測(cè)得的電解液相對(duì)密度就可以粗略估算出蓄電池的放電程度。需要注意的是，在強(qiáng)電流放電和加注蒸餾水后，由于電解液混合不勻，不應(yīng)立即測(cè)量電解液相對(duì)密度。(1)用吸式密度計(jì)測(cè)量電解液相對(duì)密度吸式密度計(jì)、溫度計(jì)、玻璃管（2）蓄電池開(kāi)路電壓的檢測(cè)檢測(cè)條件：不充電、不放電、不加蒸餾水或電解液開(kāi)路電壓與放電程度的關(guān)系：100％12.6以上75％12.4以上50％12.2以上25％12.0以上0％11.9以上(3)用高率放電計(jì)測(cè)量放電電壓目的：判斷蓄電池的放電程度和起動(dòng)能力。儀器:高率放電計(jì)一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，用高率放電計(jì)測(cè)量時(shí)，單體蓄電池電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定；如果5s內(nèi)電壓迅速下降，或某一單體電池的電壓比其他單體電池低0.1V以上時(shí)，表示該單體電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。（三）電解液1．電解液相對(duì)密度的選擇電解液的相對(duì)密度對(duì)蓄電池的工作有很大的影響，相對(duì)密度增大，電解液冰點(diǎn)降低，冰凍的危險(xiǎn)減小，并可提高蓄電池的容量。但相對(duì)密度過(guò)大時(shí)，由于電解液粘度增大，滲透困難，蓄電池容量反而降低，并且相對(duì)密度過(guò)大又會(huì)使木隔板加速炭化，極板也易于硫化，從而使蓄電池壽命大為縮短。因此，應(yīng)根據(jù)不同的使用條件，選擇不同的電解液相對(duì)密度。寒冷地區(qū)應(yīng)使用相對(duì)密度較高的電解液，同一地區(qū)使用的蓄電池，冬季的電解液相對(duì)密度應(yīng)較夏季高0.02～0.04。不同地區(qū)氣溫條件下的電解液相對(duì)密度氣候條件完全充足電的蓄電池在25℃時(shí)的電解液相對(duì)密度冬季夏季冬季低于-40℃的地區(qū)1.311.25冬季高于-40℃的地區(qū)1.291.25冬季高于-30℃的地區(qū)1.281.25冬季高于-20℃的地區(qū)1.271.24冬季高于0℃的地區(qū)1.241.24新蓄電池一般應(yīng)按制造廠規(guī)定，加注相對(duì)密度為1.25～1.285的電解液。冬季使用蓄電池，應(yīng)特別注意經(jīng)常保持蓄電池處于充足狀態(tài)，以防電解液相對(duì)密度降低而結(jié)冰，甚至容器破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。在冬季應(yīng)按規(guī)定加入相對(duì)密度為1．4的電解液進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)入夏季前應(yīng)吸出少許電解液加入蒸餾水進(jìn)行調(diào)整。電解液相對(duì)密度和凍結(jié)溫度的關(guān)系電解液相對(duì)密度凍結(jié)溫度／℃電解液相對(duì)密度凍結(jié)溫度／℃1.10-71.25-501.15-141.30-661.20-251.31-70注意：冬季加水時(shí)，只能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)進(jìn)行。這樣可使水較快地和電解液混合，減少電解液結(jié)冰的危險(xiǎn)性。由于冬季電池容量降低，因此冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，每次接通發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間不得超過(guò)3—5s，再次起動(dòng)時(shí)，應(yīng)在休息10～15s以后進(jìn)行。2．冬季使用（四）蓄電池的儲(chǔ)存1.新蓄電池的儲(chǔ)存未啟用的新蓄電池，其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉，不要捅破。保管蓄電池時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①存放室溫5～40℃，干燥、清潔、通風(fēng)。②不要受陽(yáng)光直射，離熱源距離不小于1m。③避免與任何液體和有害氣體接觸。④不得倒置或臥放，不得疊放，不得承受重壓。⑤新蓄電池的存放時(shí)間不得超過(guò)2年。2.暫時(shí)不用的蓄電池的儲(chǔ)存采用濕儲(chǔ)存方法，即先充足電，再把電解液密度調(diào)至1.24～1.28g/cm3，液面調(diào)至規(guī)定高度，然后將通氣孔密封，存放期不得超過(guò)半年，期間應(yīng)定期檢查，如容量降低25％，應(yīng)立即補(bǔ)充充電，交付使用前也應(yīng)先充足電。3.長(zhǎng)期停用的蓄電池的儲(chǔ)存采用干儲(chǔ)存法，即先將充足電的蓄電池以20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無(wú)酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。（五）蓄電池的充電放電后的蓄電池必須通過(guò)充電才能重新投入使用；新蓄電池和修復(fù)后的蓄電池在首次使用前必須進(jìn)行初充電；蓄電池在正常使用過(guò)程中為了保持一定容量，延長(zhǎng)其使用壽命，還要進(jìn)行一些必要的補(bǔ)充充電、均衡充電等維護(hù)性充電作業(yè)。因此，充電作業(yè)是保證蓄電池在整個(gè)使用過(guò)程中技術(shù)性能良好、延長(zhǎng)其使用壽命的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。1、充電的種類

（1）初充電（普通蓄電池）（2）補(bǔ)充充電（3）循環(huán)鍛煉充電（4）間歇過(guò)充電（4）去硫充電（5）均衡充電（1）初充電（普通蓄電池）新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電稱為初充電，其目的在于恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量。故初充電恰當(dāng)與否，對(duì)蓄電池的使用性能極為重要。初充電的特點(diǎn)是充電電流小、充電時(shí)間長(zhǎng)，電化學(xué)反應(yīng)充分。（1）初充電步驟：加電解液——接線——選電流大小——充電開(kāi)始——充好電的蓄電池檢查1）加注電解液：①密度符合規(guī)定，②液面高度符合要求。2）接線3）選擇充電電流：①第一階段IC=C20/15（A），當(dāng)電解液開(kāi)始冒氣泡，且單格電池電壓上升到2.4V,進(jìn)入第二階段；②第二階段，IC=C20/30（A）。

充電過(guò)程中應(yīng)注意問(wèn)題：①

旋開(kāi)加液孔；②

經(jīng)常觀察充電電流，及時(shí)調(diào)整；③

每隔2-3h應(yīng)測(cè)量一次電壓和密度，及時(shí)轉(zhuǎn)為第二階段；④經(jīng)常測(cè)量溫度，控制不高于45℃；對(duì)于新蓄電池的初充電作業(yè)，應(yīng)進(jìn)行一至三次充、放電循環(huán)，目的是檢查它的容量是否達(dá)到額定容量，并促使極板上未轉(zhuǎn)化的物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钚晕镔|(zhì)，以提高蓄電池的容量功能。方法是新蓄電池初充電后，用20h率電流放電至單體電池電壓降為1.75V，測(cè)量蓄電池容量是否達(dá)到額定容量，如容量低于額定容量的90％，應(yīng)再進(jìn)行一次充放電循環(huán)直到容量達(dá)到額定容量的90％以上為止。（2）補(bǔ)充充電補(bǔ)充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。

蓄電池有電量不足的現(xiàn)象時(shí)應(yīng)補(bǔ)充充電發(fā)現(xiàn)下列情況之一應(yīng)補(bǔ)充充電：1）電解液密度下降到1.15g/cm3以下時(shí)2）冬季放電超過(guò)25%時(shí),夏季超過(guò)50％時(shí)3）前照燈燈光暗淡，表示電力不足時(shí)4）起動(dòng)無(wú)力時(shí)（非機(jī)械故障）另外，蓄電池放置時(shí)間超過(guò)一個(gè)月時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電；在大量補(bǔ)充蒸餾水后也應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。（3）循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進(jìn)行的保養(yǎng)性充電。鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限，為避免活性物質(zhì)長(zhǎng)期不工作而收縮，每隔三個(gè)月進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電。充電方法是：先按照補(bǔ)充充電或間歇過(guò)充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為1.75V為止，其容量降低不得大于額定容量的10％，否則，應(yīng)進(jìn)行充、放電循環(huán)，直至容量達(dá)到額定容量的90％為止，方可使用。（4）間歇過(guò)充電

間歇過(guò)充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。方法：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰，再停歇1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時(shí)，立即沸騰為止。（5）去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電。充電方法和步驟如下：（1）將鉛蓄電池按20h放電率，放電至單格電池電壓降至1.75V為止。（2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到1.15g/cm3時(shí)，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升為止。（3）換用正常密度的電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。（4）用20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量可達(dá)額定容量的80％以上，則可裝車使用，若達(dá)不到，應(yīng)更換蓄電池或修理。（6）均衡充電蓄電池在使用過(guò)程中，由于制造、使用等因素，會(huì)出現(xiàn)各單體電池的端電壓、電解液密度、容量等的差異，采用均衡充電的方法可消除這種差異。具體方法是：先用正常的充電方法進(jìn)行充電，待蓄電池端電壓穩(wěn)定后，停充1h，改用20h率電流值進(jìn)行充電，充2h停1h，反復(fù)三次，直至蓄電池各單體一開(kāi)始充電立即劇烈地產(chǎn)生氣泡為止，最后調(diào)整各單體電池的電解液密度即可。2.充電方法

蓄電池充電，必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，并且正確地使用充電設(shè)備。這樣才能提高工作效率，并延長(zhǎng)蓄電池和充電設(shè)備的使用期限。充電方法有：1、定流充電2、定壓充電3、脈沖快速充電

（1）定流充電

指充電電流保持恒定的充電方法。廣泛用于初充電、補(bǔ)充充電和去硫化充電等。恒流充電的接線方法（右上圖）。充電特性曲線（右下圖）。為縮短充電時(shí)間，充電過(guò)程通常分為兩個(gè)階段。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)，當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到2.4V，開(kāi)始電解水產(chǎn)生氣泡時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在2～3h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時(shí)為止。

定流充電的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：充電電流可任意選擇，有益于延長(zhǎng)蓄電池壽命，可用于初充電和去硫化充電。

缺點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)，且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。（2）定壓充電定壓充電是指充電過(guò)程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。

恒壓充電的接線方法(右上圖）。恒壓充電特性曲線（右下圖）。若充電電壓過(guò)高，將導(dǎo)致過(guò)充電；充電電壓過(guò)低，將導(dǎo)致充電不足。一般單格電池充電電壓選為2.5V。在定壓充電初期，充電電流較大，4～5h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的90％～95％，因而充電時(shí)間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補(bǔ)充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。

定壓充電的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：充電速度快，充電時(shí)間短，充電電流IC會(huì)隨著電動(dòng)勢(shì)E的上升，而逐漸減小到零，使充電自動(dòng)停止，不必人工調(diào)整和照管。缺點(diǎn)：充電電流大小不能調(diào)整，所以不能保證蓄電池徹底充足電，也不能用于初充電和去硫化充電。（3）脈沖快速充電脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行。脈沖快速充電的過(guò)程是：先用0.8～1倍額定容量的大電流進(jìn)行恒流充電，使蓄電池在短時(shí)間內(nèi)充至額定容量的50％～60％，當(dāng)單格電池電壓升至2.4V，開(kāi)始冒氣泡時(shí)，由充電機(jī)的控制電路自動(dòng)控制，開(kāi)始脈沖快速充電，首先停止充電25ms（稱為前停充），然后再放電或反向充電，使蓄電池反向通過(guò)一個(gè)較大的脈沖電流（脈沖深度一般為充電電流的1.5～3倍，脈沖寬度為150～1000μs），然后再停止充電40ms（稱為后停充），以后的過(guò)程為：正脈沖充電—前停充—負(fù)脈沖瞬間放電—后停充—正脈沖充電……循環(huán)進(jìn)行，直至充足電。脈沖快速充電的優(yōu)缺點(diǎn)1）充電時(shí)間大為縮短；2）可增加蓄電池的容量，提高起動(dòng)性能；3）去硫化顯著；4）出氣率高，對(duì)極板的活性物質(zhì)沖刷力強(qiáng)，易造成活性物質(zhì)脫落。3.充電時(shí)蓄電池正負(fù)極性的識(shí)別充電時(shí)應(yīng)將蓄電池的正負(fù)極對(duì)應(yīng)地和充電機(jī)的正負(fù)?極相連。因此，需要正確判斷蓄電池的極性。蓄電池的極柱上一般都標(biāo)有“+”、“-”記號(hào)；或正極柱上涂紅色。如果標(biāo)計(jì)模糊不清，可用下述方法進(jìn)行識(shí)別：①觀察極柱的顏色，使用過(guò)的蓄電池正極柱呈深棕色，負(fù)極柱呈淡灰色。②用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正負(fù)極。③利用電解液進(jìn)行識(shí)別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，分別插入電解液中(不要使兩導(dǎo)線相碰)，導(dǎo)線周圍產(chǎn)生氣泡多的為負(fù)極。4．蓄電池的充電設(shè)備充電設(shè)備汽車上用發(fā)電機(jī)充電室用充電機(jī)充電室充電有：1）硅整流充電機(jī)2）晶閘管充電機(jī)3）智能充電機(jī)

蓄電池的常見(jiàn)故障有：蓄電池的外部故障有：外殼裂紋極柱松動(dòng)封膠干裂蓄電池的內(nèi)部故障有：極板硫化、極板活性物質(zhì)脫落、自放電、極板短路、極板柵架腐蝕、極板拱曲、單格電池極性顛倒。

七、蓄電池的常見(jiàn)故障及其排除

蓄電池的常見(jiàn)故障1.極板硫化2.極板活性物質(zhì)脫落3.自放電4.極板短路5.極板柵架腐蝕6.極板拱曲7.單格電池極性顛倒（一）極板硫化1．故障特征：

極板上生成白色的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電時(shí)，不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿鉛的現(xiàn)象稱為硫化。輕度硫化后，蓄電池內(nèi)阻增大，容量變小

嚴(yán)重硫化后，充電放電都會(huì)異常，放電時(shí)，內(nèi)阻顯著增大，電壓迅速下降，不能持續(xù)供給電流；充電時(shí)，單格電池電壓高，可達(dá)2.8V以上，密度上升慢，溫度上升快，過(guò)早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。2．產(chǎn)生原因：

1）不及時(shí)充電或長(zhǎng)期充電不足；2）蓄電池液面過(guò)低；3）長(zhǎng)期過(guò)渡放電或小電流深度放電；4）新電池初充電不徹底；5）電解液密度過(guò)高，成分不純；3.防止硫化的措施：

保持蓄電池經(jīng)常處于足電狀態(tài)；用完電及時(shí)充電（24h內(nèi)）；經(jīng)常檢查液面。（二）極板活性物質(zhì)脫落

1．故障特征:蓄電池輸出容量下降，充電時(shí)電解液混濁，呈棕色或褐色。2．故障原因1）充電電流過(guò)大；2）電解液密度多大；3）過(guò)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；4）低溫大電流放電。另外，汽車顛簸也會(huì)造成活性物質(zhì)脫落排除方法輕度：更換電解液，嚴(yán)重報(bào)廢（三）自放電

蓄電池在無(wú)負(fù)載的靜態(tài)下電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池的自放電是不可避免的。1.故障性自放電特征:

如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱為故障性自放電。2.故障原因：1）電解液含雜質(zhì)過(guò)多，不純；2）電池表面不清潔；3）長(zhǎng)期存放，硫酸下沉；4）活性物質(zhì)脫落，引起短路3.防止措施1）使用符合標(biāo)準(zhǔn)的硫酸和蒸餾水配置電解液;2）配置電解液的容器要保持清潔;3）防止雜質(zhì)進(jìn)入電池內(nèi).（四）極板短路1．故障特征

充電電壓很低或?yàn)榱悖芏壬仙苈虿簧仙?，氣泡很少或無(wú)氣泡2．故障原因1）活性物質(zhì)大量脫落，堆積造成2）隔板破損3）極板組彎曲4）導(dǎo)電物進(jìn)入電解液3、排除方法——拆檢（五）極板柵架腐蝕1．故障特征

主要是正極板腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在兩隔板之間，蓄電池輸出容量降低。2．故障原因

主要是氧化所至，在蓄電池基本充足電以后，部分電流便開(kāi)始電解水，產(chǎn)生氧氣，使正極板腐蝕

電解液密度增大，溫度升高和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。其他故障極板拱曲：

極板拱曲主要是長(zhǎng)時(shí)間大電流放電所致。單格電池極性顛倒：

現(xiàn)象：蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用

原因：維護(hù)不當(dāng)沒(méi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池，被其他單格電池反充電造成。End謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全閥基本知識(shí)如果壓力容器(設(shè)備/管線等)壓力超過(guò)設(shè)計(jì)壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(zāi)(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設(shè)施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過(guò)壓保護(hù)!一切有過(guò)壓可能的設(shè)施都需要安全閥的保護(hù)!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設(shè)定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開(kāi)啟后至全開(kāi)期間入口積聚的壓力.幾個(gè)壓力概念彈簧式先導(dǎo)式重力板式先導(dǎo)+重力板典型應(yīng)用電站鍋爐典型應(yīng)用長(zhǎng)輸管線典型應(yīng)用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高適用范圍廣價(jià)格經(jīng)濟(jì)對(duì)介質(zhì)不過(guò)分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)預(yù)漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會(huì)有預(yù)漏現(xiàn)象--在未達(dá)到安全閥設(shè)定點(diǎn)前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點(diǎn)過(guò)大的入口壓力降會(huì)造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點(diǎn)彈簧式安全閥的缺點(diǎn)=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強(qiáng).能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運(yùn)行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)平衡背壓能力優(yōu)秀有突開(kāi)型/調(diào)節(jié)型兩種動(dòng)作特性可遠(yuǎn)傳取壓先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點(diǎn)對(duì)介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),