汽車手動變速箱工作原理

關(guān)于汽車手動變速箱工作原理第1頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三一：變速箱的作用2、實現(xiàn)倒車為了實現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒檔。

3、實現(xiàn)中斷動力傳動在發(fā)動機(jī)起動和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時停車等情況下，都需要中斷發(fā)動機(jī)的動力傳動，因此變速器中設(shè)有空檔。1、實現(xiàn)變速與變矩變速器中通過不同檔位來實現(xiàn)這一功用,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實際行駛的要求第2頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三二：變速箱的分類手動變速箱變速箱

普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱

雙離合變速箱序列變速箱第3頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三三：手動變速箱組成部分1：外部操縱桿第4頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三2：內(nèi)部結(jié)構(gòu)第5頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三

首先，對于一般的家用轎車而言，均是由前輪來進(jìn)行驅(qū)動來帶動汽車前進(jìn)。前輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機(jī)一般都是橫置的，且發(fā)動機(jī)和變速箱的外殼是一體的，結(jié)構(gòu)非常的緊湊。因此，變速器為兩軸式變速器。而對于一些運(yùn)動型的跑車和大型客車而言則是采用后輪驅(qū)動的方式來帶動汽車前進(jìn)，這種情況下發(fā)動機(jī)與變速箱不會是一體的，通常會加入一根中間軸來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力輸出軸與減速箱主動軸的連接。中間軸主要是為了傳遞發(fā)動機(jī)的動力和改變減速器速比，從而實現(xiàn)汽車不同的速度。不管是兩軸式手動變速器還是三軸式手動變速器，其原理是完全相同的，都是利用齒輪來實現(xiàn)不同的傳動比，從而改變車輛行駛的速度。

四：手動變速箱具體介紹

第6頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三三軸式變速器兩軸式變速器第7頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三五：手動減速箱工作原理1）：認(rèn)識操縱桿

右圖是一個最基本的手動變速箱操縱桿。操縱桿通過轉(zhuǎn)動副連接起三個換檔叉，每個換檔叉的末端連接一個套筒，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合不同的齒輪傳遞動力（如下圖）。第8頁，講稿共10頁，2023年5月2日，星期三2）：減速箱的工作原理

以前面介紹的兩軸式減速箱為例來分析其運(yùn)動過程。如下圖所示，首先，發(fā)動機(jī)通過離合器與紅色的輸入軸相連接，由于軸和軸上的齒輪是一個部件，所以軸和齒輪會一起旋轉(zhuǎn)。黃色軸是一根花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。而軸上的藍(lán)色齒輪在花鍵軸上可以自由轉(zhuǎn)動，它和花鍵軸是由套筒（圖中紫色部分）來連接的，套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合藍(lán)色齒輪。當(dāng)汽車檔位置于空檔時，藍(lán)色齒輪沒有和套筒嚙合，此時，齒輪只是在自由的轉(zhuǎn)動并不會對花鍵軸的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生影響，也就不會驅(qū)動汽車的前進(jìn)。而當(dāng)汽車檔位置于一檔時，操縱桿帶動換檔叉使得套筒1與藍(lán)色齒輪1進(jìn)行嚙合，從而使得齒輪將動力通過套筒傳遞到花鍵軸上，帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，汽車即可前進(jìn)。換入2擋時，操縱桿還是帶動套筒1與藍(lán)色齒輪2進(jìn)行嚙合，由于齒輪2比齒輪1的直徑小，從而可以改變速比，提高速度。后面3、4、5檔的換擋過程與之相同，因此不再贅述。而倒檔是通過一個中間齒輪來實現(xiàn)的轉(zhuǎn)向的改變。這是一個空套齒輪，花鍵軸這個位置的藍(lán)色齒輪始終與其他位置的藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動方向相反。因此，在汽車前進(jìn)的過程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和藍(lán)色齒輪不能發(fā)生嚙合，否則會產(chǎn)生很大噪音，發(fā)生打齒。所以要倒