科四學車心得體會6篇

科四學車心得體會6篇科四學車心得體會篇1

俗話說：“藝多不壓身”?，F(xiàn)代社會里，只有你的才藝越多，你腳下的路才會越寬廣，你人生的舞臺才會越寬闊。在如今滿大街都是車子的時代，幾乎人人都有一本駕照。作為一名從農(nóng)村走出來的青年當然也不能甘于落后，于是我決心要擁有一本屬于自己的駕照。

順當報名后，擺在我面前的第一道坎是即將到來的交通平安法律法規(guī)和駕駛機動車的理論學問的考試。這道坎必需仔細而扎實的邁過去，由于平安駕駛從這里開頭，毫不夸張的說道路交通平安法律法規(guī)是前人的閱歷總結(jié)，也是前人用生命和鮮血換來的規(guī)律和規(guī)章，直接關(guān)系到他人和自己的財產(chǎn)和生命的平安，我必需學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。所以我仔細反復的閱讀《機動車駕駛員手冊》，牢記在心，這幾天正在預備咱們駕校的駕駛員理論學問的的考試，我必需嚴厲?仔細的學習，保證跨過這道坎，使學問常留腦中，法律法規(guī)常示左右，平安行駛常掛心頭。

接下來是駕車行駛環(huán)節(jié)等實際操作，我對自己很有信念。雖然開車有訣竅，也承認訣竅很重要，但我覺得還是應當在教練的細心指導下，在反反復復的的練習中，體會教練的閱歷之談，熟能生巧，快速而順當?shù)耐瓿神{車的實際操作。

最終，誠心的感謝教練的辛苦與付出。

科四學車心得體會篇2

在家等了一個星期沒有打電話給我，我就打電話給那個人，那個人說現(xiàn)在正在考試，到時候幫我問問。由于住的地方離報名的地方很近。那時候也沒有上班，在家閑著無聊，于是我就去報名的地方去問，那人說還要等一個星期。心想被那人騙了。于是又接著在家等，書看了兩篇，在網(wǎng)上每天做模擬考試卷，感覺已經(jīng)挺嫻熟了。一個星期又過了還是沒有打電話，我又打電話給那個人，那個人又說在考試，并且說了一個駕校號碼讓我打電話問問，于是我又去問，那人說你明天8：00過來坐駕校的大巴去楊州考試。我想要是我不去問是不是還要等呢。

其次天7：00就起床了，吃飯后讓老公送兒子上學，我直接去駕校，到了駕校還不到8：00，但我已經(jīng)看到大巴車上已經(jīng)坐滿了人，首先去駕校里面簽個名再上車，車上已經(jīng)沒有坐位了，估量有50多人吧。我開頭以為自己挺早的沒想到差不多是最遲的了。緣由駕校在打電話通知別人去考試的時候說的是7：30，或許看我近就說的是8：00吧。又等了10幾分鐘人都到齊了，于是就開車往揚州的揚廟去理論考試了。

到了考試的地方，哇好多人啊，處處都是人，感覺都有好幾千人，理論考試，項目考試，倒樁考試的，路考的。沒想到學車的這么多人。理論考試的排了很長的隊，帶隊的人讓我們先去照相，有相片的也要去照，說白了就是要賺點學車人的錢?，F(xiàn)照現(xiàn)拿照片10元錢。照好了拿著自己的檔案去排隊。等了也許三個小時吧，最終到了，一批考完了接著另一批進去考，考試是半個小時。我進去坐好后做好了預備工作，開頭考試了。電腦上有一個攝像頭照著，剛開頭心理挺緊急的，漸漸的心理就不緊急了。我也許不到20分鐘做完了，看著時間還挺早的，于是挨著檢查了一遍，檢查了兩處錯誤。全部檢查了一遍，還要幾分鐘時間就到了，于是按交卷。顯示我得了100分。當時心理好興奮呢。出門時把檔案交給帶隊的人，那人問我及格沒有，我很驕傲的說得了100分?？荚囋诙牵谑窍碌揭粯钦乙黄饋淼娜?。坐在凳子上，拿起手機給老公打了一個電話，告知她我考了100分，他聽了也挺興奮的。有幾個女的在車上熟悉的。有一個說剛好90分，正好及格。有一個才考75分沒有及格，還有幾個不及格的，75分的說再考也不會及格，于是打電話找他爸，他爸熟悉帶隊的那個女的。有兩次機會，沒及格可以再考一次。其次次她又進去了，出來的時候問她怎么樣，她說是帶隊的那個女的幫她考的，讓她坐在電腦旁不動，那女的在旁邊感覺兩分鐘就做完了，總共是100題，感覺真是快啊。最終得分是97分，估量那女的是有意做錯兩道題的。我們的感覺就是那人常常代人考試，吃這碗飯的當然嫻熟了。我們剛在排隊的時候就有人明目張膽的創(chuàng)造片，假如不及格給100元包過的，剛開頭以為是假的，現(xiàn)在感覺應當是真的了。估量沒有及格的交點錢都及格了?？纪暝嚭笥秩ヅ嘤柶桨矊W問，說是紅十字會的人，還發(fā)一張考卷，表面是聽課，實際就是讓每個人捐點錢，有的人做都沒有做就交卷了。十幾分鐘就結(jié)束了，然后再坐駕校的大巴回去，那時候已經(jīng)11：00多了。

理論考完連續(xù)在家等電話通知去練車。這次只等了三天就打電話給我了，讓我去駕校集合。到了那一天我按說的時間去了駕校。來了也許8個人，過了一會一個教練來了，說是教我們的，他把名單看了一下，駕校給他分了15個人，還有幾個人沒有到。他讓我們上車先嫻熟一下檔位，方向盤，用腳感覺一下剎車，油門等，每個人上車感受了一下，那教練說明天早上6：30到汽車站的那個加油站等，去馬集練樁，大家一聽怎么這么遠啊，問能不能換一下。教練說可以換，但駕校里面的人不給換，說分到哪個教練就是哪個教練，不給換。沒方法大家只有認可。其次天我5：40就起床了。到了加油站教練的車已經(jīng)到了，里面已經(jīng)坐了幾個人了。等了一會又來了一個人就開頭走了。

到了馬集的練場，地方挺大的，說是駕校的總部，場地很大的。開頭教練教我們起步，直接踩離合器就可以了，停的時候把離合器踩下去再剎車就行了，根電腦里面要踩油門怎么不一樣，我心理老想著踩油門，所以腳就去踩油門，被教練一陳罵，大聲說誰讓你踩油門的。搞錯了幾次，幾聲大吼，我心理極度的不興奮，我就說你不要這么大聲，這么兇干嘛？他說我還兇啊，有的教練還罵人了，我還沒有罵人的，他說的罵人是你媽媽的那種。我心抱負還有這種人，遇到性格不好的人就要吵起來了。但沒有說，只是聽著他講。究竟他是教練，以后還要學呢，還是忍著吧。起步會了，就教入庫，到了中午在那駕校的食堂吃飯，我們有12個人，在那里吃飯就交10元錢，有幾個家里有車開車接回去了，不在那里吃。下午接著教出庫。幸好帶了一個實習的，應當是跟教練很熟的，他教的還比較好，比較有急躁，每個人都說他比教練好，讓他明天還來。教練出非不出聲，一出聲就是吼。我心想就是脾氣不好，所以頭發(fā)就掉光了吧，他是個光頭，準確的說是禿頂。由于人比較多，一天也沒有練幾次。到了下午4：00就不練了，坐駕校的大巴回去。跟他比較熟的人就坐他的車。

一天下來到睡覺的時候感覺好累啊，這時候心理都有點懊悔學車了，不像我那伴侶說的多簡單，我感覺挺難的。特殊是那幾個點記不清，記憶力好的應當感覺會好些。有6個桿，開頭要幾桿對齊，再把方向盤打死，再對著車那里。感覺步驟挺多的，晚上睡覺的時候腦子都回憶好幾遍。其次天由于老公要出差，兒了也要放暑假了，沒方法去練了，前一天我就跟教練說了有事去不了。反正一般想去就去不去教練也不會管你的。于是后面幾天沒有去了。等婆婆過來接兒子回老家我又有時間了，于是打電話給教練，教練說你明天來吧。其次天一大早就去，駕校的車不去，只有自己去汽車站坐車了，聽他們講教練的車開頭還帶人，后來不熟的人就不帶了。自己坐車去。到了駕校差不多9：00了，由于那次的其次天沒去，所以移庫沒有學，教練也沒有教我，那些會的人就跟我說到哪里停。倒樁的出庫入庫移庫都好了，現(xiàn)在就練了，練熟了就等著考吧。我差不多一個星期沒有去，中途去過不過他們說也就比我多練兩天，在家休息了幾天。在那里一去就是一天，中午在那里吃飯，由于人太多，一天也就練6次。那幾每天氣有點熱，教練就在那屋里吹空調(diào)，都不出來的，但應當也在觀看外面的狀況，有時候從里面吼一句，你方向盤怎么打的，看你那個當換的哦。反正每個人已經(jīng)知道他那脾氣了，也不理他了。讓他說吧。不過我每次在上車前心理就蹦蹦跳，或許不熟的原因，也有點怕那教練說。

科四學車心得體會篇3

這次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐方案，之所以用這個暑假學車，是由于將來時間的緊急緣由。大二的暑假會忙于更重要的事宜，而今后將更加沒有時間。我已懊悔沒在高中畢業(yè)的暑假像樣樣做出點什么事來，雖然說近幾年確定還賣不了車，但技多不壓身埃

考學車的過程單調(diào)、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經(jīng)在上個暑假就進行了駕校學習的伴侶告知我，有的教練很不負責，假如沒有從學員那里得到什么好處，那么平常教給學員的技術(shù)和要領(lǐng)就很少，一天也就練那么一小會，態(tài)度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的學問，還會講解自己對學車的熟悉，毫無保留的將自己參悟出的技術(shù)和要領(lǐng)傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術(shù)的陳教練就是一位嚴峻卻很急躁、負責的好教練。俗話說：“師傅領(lǐng)進門，修行在個人”，在學車的過程中通過趙教

練的急躁指導，加上我和學妹一起溝通和探討，解決了許多問題。彼此之間的相互關(guān)心和學習，使我更好的把握了教練所教授的要領(lǐng)和技術(shù)，也增進了我們之間的情意，這讓枯燥的學車也開頭變得好玩起來。

科目一主要考查行車法則與交通法規(guī)，又稱為理論考試，是最簡單過關(guān)的。

試題型分為選擇題和推斷題，全是駕校發(fā)的交通平安法律法規(guī)教材里的練習原題，因此只要勤奮一點，多看書多做題就能通過，而且考試中大部分題目為常識問題，對高校生而言很輕松就能過關(guān)。在考試中是不允許作弊的，考試機房和每臺電腦都設有監(jiān)視攝像頭以確?？荚嚨墓?，在滿分100分的考試中必需達到90分以上才算合格，才有資格連續(xù)下一輪的學習和考試。

科目二是在特定的場地內(nèi)完成特定的行車動作，分為樁考和場考，由于用的都是電子監(jiān)控裝置，由電子眼與紅外線代替考官的主觀推斷，再由電腦評判出合格與否，因此科目二是三次考試中最難的，也導致多數(shù)考生掛在此處。

其中樁考是指按規(guī)定將車在定點桿之間的兩庫中移動，也稱“移庫”。雖然考試時只要不觸及紅外線裝置就能通過，但是練車時教練要求我們必需將車開得規(guī)法規(guī)矩，這樣考試才有十足的把握通過，也能為日后生活中駕駛時的倒車打下堅實基矗考試時只要做到不驕不燥不慌不忙，發(fā)揮出正常水平即可。

而場考則與樁考剛好相反，考試要求肯定要規(guī)法規(guī)矩地把車開到位。場考中側(cè)方位停車和上坡定點停車起步是必考項目，還有一項是抽考項目。在我的科目二考試中，我特別幸運地抽到了百米加減檔，算是多個考試項目中比較簡潔的一項。通過教練的.指導，根據(jù)商定俗成的步驟一步步執(zhí)行，不慌不忙掌握好速度，就很輕松就通過了考試。而與我同時學習的學妹就是由于過于緊急速度沒掌握好而沒能發(fā)揮正常水平導致考試失誤，只能在科目二考試的20天后再進行補考，也就需要更多時間進行學習。

科目三是指開車上路，由考官坐在副駕駛座上監(jiān)督考生的操作技能，所以又稱為“路考”。由于暑期時間不夠，我在通過科目二的考試后就沒有時間再進行科目三的學習了，因此只能推遲到寒假回家進行考試。由于只要通過了科目三的路考還有科目四，就可以拿到駕照了，所以我特別期盼科目三的學習。

經(jīng)過短暫卻豐富的駕駛學習，我得到了以下體會和收獲：

1、能者為師，只要擁有你沒有的技術(shù)或?qū)ｉL就能成為你這一方面的師傅，因此要敬重各行各業(yè)的勞動者。

2、由于學車涉及公共人身財產(chǎn)平安，因此只有經(jīng)過最嚴格的訓練、最謹慎的駕駛練習，才是對自己和他人的平安負責。

3、良好的心理素養(yǎng)是戰(zhàn)勝困難所必備的武器之一。過硬的技術(shù)是根本，但充分發(fā)揮技術(shù)是取決于是否有一個樂觀的、正確的、平和的心態(tài)。

4、任何事情都是需要高度重視掌控方向和準時調(diào)整回正的，學會良好的“平衡感、距離感、調(diào)整感”力量對今后的人生也有深遠的影響。

5、在學車的過程中，教練在教授學問的同時也教授了一些人生的道理。我由于性子急，練習時經(jīng)常速度過快，教練讓我明白了“急功近利”“欲速而不達”往往會使人迷失了人生的長遠或正確的方向所在。而從教練對慢性子的學妹的教育也讓我明白，處于“常立志”或者目光游離、左顧右盼的動蕩搖擺之中，最終也會因錯失良機而導致人生收獲甚少。

6、人與人之間的緣分是難能珍貴的，要珍惜每一個曾教授你學問或是伴隨你走過一段歲月的人。

最終，向授予我技術(shù)的教練以及伴隨我學車的學員致以深深的感謝，感謝你們陪我走過這段難忘的日子。

科四學車心得體會篇4

學車考駕照并不是一件簡潔的事，平常練得挺好的，正式考試一開頭，頭腦里一片空白，所謂的要領(lǐng)忘得一干二凈。其實，考駕照最重要的就是膽大心細，再加上一些心得，相信您肯定能順當通過。

1、換擋時，方向不跑偏

換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會消失這個問題了。換擋的時候在空擋的位置略微停頓一下，二擋換三擋的`時候，要特殊留意不要撥到五擋去。一擋換二擋應當輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。

2、轉(zhuǎn)彎時，打方向盤的時機

左轉(zhuǎn)彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向;左轉(zhuǎn)彎路寬時，可以稍提前打。右轉(zhuǎn)彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向;右轉(zhuǎn)彎路寬時，可以稍提前打?；蛘呖窜囶^角“咬”著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”著路邊線的，就是說當你的車“咬”不住時，你要開頭打方向了。

轉(zhuǎn)彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回;急彎要晚打、快打、早回、快回。

轉(zhuǎn)彎時要留意右邊不要刮擦或后輪駛出路面，留意內(nèi)輪差。假如路邊有障礙物，應當在人和障礙物差不多平行的時候開頭打方向。轉(zhuǎn)彎以后在車子將直未直之時開頭回方向。不要等車子完全直了以后再回方向，從打方向到車子回正有一個過程

3、上坡起步不熄火

上坡起步熄火主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，或是離合器抬得太快的原因。

正確方法：握住手剎的同時，慢抬離合器，等車頭上抬了，踩住離合器不動，快速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最終的一點漸漸抬完，然后輕加油門換二擋。

4、一次性調(diào)頭，遺忘打轉(zhuǎn)向燈

一次性調(diào)頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發(fā)覺無車跟尾，打左燈?？齑蚍较蚵僮?，右腳擱在剎車上隨時預備剎車，調(diào)頭后回正。

5、起步停車問題

起步肯定要規(guī)范：踏下離合器，換一擋，打轉(zhuǎn)向燈，按喇叭，看左右反光鏡和后視鏡，最終放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以后，留意關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。停車以后肯定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關(guān)轉(zhuǎn)向燈

6、不同擋位減速時，剎車和離合器操作

一擋沒狀況不要點剎車，有狀況踩離合器再點剎車。

二擋時有狀況先踩離合器究竟，再剎車，車多又可以走時可以半聯(lián)動前進，狀況處理好了，再加油門加擋。

四擋、五擋減速時要看狀況，前面許多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小狀況，略微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。

轉(zhuǎn)彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉(zhuǎn)彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。

上坡：要加油門，不能點剎車，松油門就相當于用剎車了，更不允許換擋。

7、關(guān)于考試心態(tài)

考試時心態(tài)肯定要平和，不要太緊急。一緊急什么都遺忘了，動作也不規(guī)范了。要做到膽大心細!

科四學車心得體會篇5

俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要專心，仔細，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練后，也能一人開車，順當拿到了駕照。在駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有圓滿的.地方?，F(xiàn)把學車體會共享如下：

首先理論學習化繁為簡，開創(chuàng)新局面。駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上老師好玩的講解，三個早上的學習之后，道路交通平安法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎(chǔ)學問就把握了，在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順當?shù)耐ㄟ^了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信念。

科目二的學習是近水樓臺先得月——考試場地就在駕校內(nèi)。熟識考場對考試很有利。加之這里的教練不但技術(shù)高還很有急躁，一遍一遍不厭其煩的為我們講解，不像其他同事平常說她們駕校的教練怎樣怎樣的兇神惡煞。也更由于駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿足”。讓我們轉(zhuǎn)變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊急又興奮的，不知如何是好，好在教練很有急躁的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么掌握怎么相互協(xié)作，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們漸漸消化，學會掌握好離合器，接著就是練習側(cè)方位停車，坡上定點起步，直角轉(zhuǎn)彎，曲線行駛，倒庫。

每每天不亮就坐上駕校的接人的大班車車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任仔細的堅持著，經(jīng)過一周的學習與練習，這五項我已能單獨順當完成，接近考試了，每天傍晚又可以到考場內(nèi)練習，此時教練不但教我們要當心留意細節(jié)，還要留意心理素養(yǎng)，客觀條件的熟識，主管條件的努力，我一次考過了科目二。

美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的學問對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了圓滿，駕校在我們學習是起消了外跑，規(guī)定只跑蘭茂大道或空港新城，這里的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習后就考試了，但我覺得自己的閱歷和駕駛技能還很欠缺；對車輛的了解和操作還