前輪側(cè)滑檢測

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一.側(cè)滑概述

汽車側(cè)滑一般是指制動側(cè)滑和前輪側(cè)滑。

“制動側(cè)滑”：汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。

“前輪側(cè)滑”：

為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。前輪側(cè)滑是指前輪前束和外傾角不匹配，使汽車在直線行駛時產(chǎn)生向左或向右的偏移現(xiàn)象。它反映的是汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

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一.側(cè)滑概述

側(cè)滑量是指汽車直線行駛距離1km時，轉(zhuǎn)向輪的橫向位移量。

GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定側(cè)滑量≦5m/km為合格。單位：

m/km第3頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

二.前輪側(cè)滑過大的危害

前輪側(cè)滑量若在允許的范圍，對車輛使用沒有大的影響，但側(cè)滑量過大時，危害很大。

1）影響行駛穩(wěn)定性。側(cè)滑量過大時，行駛阻力增加，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時）等現(xiàn)象。根據(jù)某一車型的試驗可知，前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比，其滾動阻力增加了約30%，加速性能降低了約7.5%。第4頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

二.前輪側(cè)滑過大的危害

2）增加燃油消耗。側(cè)滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般等速行駛耗油量增加4%左右。

3）輪胎過度磨損。汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇，同時還會引起偏磨，導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。根據(jù)對側(cè)滑量與輪胎磨損關(guān)系的定量分析，磨損量和磨損速度與側(cè)滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進(jìn)行分析，有70%的車輛側(cè)滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴(yán)重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。

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三.前輪側(cè)滑的檢測方法

汽車如果存在側(cè)滑，行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，該作用力垂直于汽車行駛方向。如果讓汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，上述作用力，將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。

（檢驗汽車的側(cè)滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數(shù)配合是否恰當(dāng)，而并不測量這兩個參數(shù)的具體數(shù)值。）

汽車側(cè)滑檢驗臺即是基于這個原理。第6頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.1.側(cè)滑檢驗臺工作原理

（1）前束角引起的側(cè)滑假設(shè)讓兩個只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛，如圖所示的滑動板，也可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動板在轉(zhuǎn)向輪內(nèi)向力的反作用力的推動下，出現(xiàn)圖中虛線所示分別向外側(cè)滑移的現(xiàn)象。其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量St為：經(jīng)分析汽車轉(zhuǎn)向輪的前束值與外傾角對其側(cè)滑的影響比較大。第7頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.1.側(cè)滑檢驗臺工作原理

（2）外傾角引起的側(cè)滑假設(shè)讓兩個只有外傾而沒有前束的轉(zhuǎn)向輪同時向前駛過兩塊相對于地面可以左右滑動的滑動板，就可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動板在轉(zhuǎn)向輪外張力的作用力的推動下，出現(xiàn)圖中虛線所示，將分別向內(nèi)側(cè)滑移。其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量Sc為：第8頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.2.側(cè)滑檢驗臺的結(jié)構(gòu)

汽車側(cè)滑檢驗臺按結(jié)構(gòu)：分為單板式側(cè)滑試驗臺和雙板式側(cè)滑試驗臺。前者只有一塊側(cè)滑板，檢驗時汽車只有一側(cè)車輪從試驗臺上通過，后者有左右兩塊側(cè)滑板，檢驗時汽車左、右車輪同時從側(cè)滑板上通過。

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3.2.側(cè)滑檢驗臺的結(jié)構(gòu)

“測量裝置”+“儀表指示裝置”

“測量裝置”由框架、滑動板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器等組成

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3.3.側(cè)滑檢驗步驟

不同類型的側(cè)滑試驗臺，其使用方法也有所不同，須按使用說明書的規(guī)定進(jìn)行。一般使用方法如下：

1、檢測前的準(zhǔn)備（1）、側(cè)滑臺的準(zhǔn)備

①檢查側(cè)滑試驗臺導(dǎo)線連接情況，在導(dǎo)線連接良好的情況下打開電源開關(guān)，查看指針式儀表的指針是否在機械零點上，或查看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上，發(fā)現(xiàn)故障，及時清除。②清除側(cè)滑臺上的油污、泥土、砂石及水等。③打開側(cè)滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如，外力消失后回到初始位置，且指示裝置指在零點。

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3.3.側(cè)滑檢驗步驟

2、檢測方法(1)拔掉滑動板的鎖止銷釘，接通電源。(2)汽車以3～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑檢驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。(3)當(dāng)前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察并讀取側(cè)滑量的大小和方向（外+內(nèi)-）。(4)檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動板。

（2）、被檢車輛的準(zhǔn)備

①輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。②輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時，應(yīng)清理干凈。③輪胎花紋深度必須符合GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定。第12頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.3.側(cè)滑檢驗步驟

3.檢測注意事項

(1)不允許超過容許噸位的汽車駛?cè)雮?cè)滑臺，以防壓壞或損傷易損機件。

(2)不允許汽車在側(cè)滑臺上轉(zhuǎn)向或制動，因為會影響測量精度和檢驗臺的使用壽命。

(3)前驅(qū)動的汽車在測試時，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測量誤差。

(4)不允許在檢驗臺上停放任何車輛。

(5)注意經(jīng)常保持檢驗臺內(nèi)外的清潔。

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四.影響前輪側(cè)滑的因素

1）前束角，軸距差，外傾角、主銷等當(dāng)車輪外傾角一定時，改變前束值就會導(dǎo)致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時，一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。特殊情況，當(dāng)汽車前部因碰撞變形時，會導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化，這時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：汽車側(cè)滑不合格時，駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握；當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后，反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應(yīng)首先測量前束值，看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如超出原廠規(guī)定的范圍較多，應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi)，再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他三個參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合格不能一味用改變前束的辦法去調(diào)整。

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四.影響前輪側(cè)滑的因素

在側(cè)滑檢驗臺上，滑板向外滑動的數(shù)值記為“+”(進(jìn)口設(shè)備記為“IN”)，向內(nèi)滑動記為“-”(進(jìn)口設(shè)備記為“OUT”)。我們說“正前束引起正側(cè)滑”的意思是，當(dāng)前束的作用大于車輪外傾的作用時，產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動，儀表顯示數(shù)值的符號為“+”。當(dāng)車輪外傾的作用大于前束的作用時，滑板向內(nèi)滑動，顯示數(shù)值的符號為“-”。記住這句話，根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負(fù)號，即可知道如何調(diào)整前束。

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四.影響前輪側(cè)滑的因素

2）汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動；左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴(yán)重偏磨橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會影響側(cè)滑量。在檢驗側(cè)滑以前，應(yīng)首先消除這些因素。當(dāng)檢驗車輛的側(cè)滑不合格時，應(yīng)注意在這些方面查找原因。

3）輪胎。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對側(cè)滑均有不利影響。

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四.影響前輪側(cè)滑的因素

4）汽