第八節(jié)中心錨結

一、中心錨結的安設和作用中心錨結的安設位置靠近錨段中部。當錨段全部在直線區(qū)段或整個錨段布置在曲線半徑一樣的曲線區(qū)段時，該錨段中心錨結應安設在錨段的中間位置。心錨結應設在曲線多、曲線半徑小的一側。在特別狀況下，錨段長度較短時〔一般定為錨段長度800m以下〕，可不設中心錨結，視為半個當于中心錨結。中心錨結的作用兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。中心錨結具有以下作用：⑴錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。影響中心錨結另一側懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時間。⑶可防止線索在外力作用下向一側串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。二、中心錨結的構造及要求半補償鏈形懸掛中心錨結繩承受GJ一50鍍鋅鋼絞線〔19股〕制成，關心繩中間用中心錨結線夾與接觸線固定，關心繩兩端分別用正反兩個鋼線卡子緊固在承力索不發(fā)生松動現(xiàn)象，起到了縮小事故范圍的作用。中心錨結繩的長度為所在跨距中心處接觸線與承力索間距的20倍，但不應小于15m。假設太短，當兩側張力不均勻時，接觸線會向張負弛度，使受電弓取流狀況變壞，造成該處接觸線磨耗嚴峻。半補償中心錨結及關心繩長度。半補償中心錨結安裝要求：弛度。承力索上，兩鋼線卡子間距為150mm，剩余中心錨結關心繩頭用同材質小綁線綁扎在承力索上，綁扎長度為100mm，最外端留出約200mm的繩頭。距鄰近彈性吊弦線夾不小于1m。⑶中心錨結線夾處接觸線高度比設計高度高20～30mm，避開線夾處的接觸線消滅硬點，但不能形成明顯的負弛度。⑷中心錨結線夾安裝后不得偏斜，以免掛碰受電弓。彈性吊弦內。比設計規(guī)定跨距縮短10％。全補償鏈形懸掛的中心錨結全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設有補償器，因此，都應設置中心錨結。錨結關心繩則承受GJ一70錨在最外側支柱上，兩支柱均為錨柱應打拉線。⒊接觸網“防串”中心錨結接觸網“防串”。電氣化鐵道的運行實踐說明，站場上承力索斷線事故較少，為了避開設計構造簡單的承力索中心錨結構造。在建電氣化鐵道站場“防串”中心錨結是在站場的正線及站線中心錨結位置處設置軟橫跨節(jié)點14，接觸懸掛“串動”的主要緣由有：懸掛向某一方向產生串動。上述各種緣由，有時可能會重疊消滅，所以在站場上利用軟橫跨節(jié)點14后章節(jié)介紹。與接觸線連接的關心繩張力要相等，中心錨結線夾應緊固并不得偏斜，各部螺栓涂油防腐。4．簡潔懸掛的中心錨結承受GJ一50〔即等于在該跨距中增加了一段承力索〕。該支柱為錨柱應打拉線，以保持受力平衡。在直線上，其中心錨結構造與半補償懸掛中心錨結的構造相像，只不過簡潔懸掛中心錨結繩較短〔5m〕，而且是承受鋼絲繩制成〔50mm2〕，鋼絲繩兩側分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。象一個倒裝的中心錨結。曲線上中心錨結繩也承受50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭懸掛定位點6m，中心錨結構造高度一般為0．5m?！菜魇欠旁趹业趸喼械钠鸬街行腻^結的作用。一、吊弦的作用及制做作用在鏈形懸掛中安設吊弦，使每個跨距中在不增加支柱的狀況下，增加了對接觸線的懸掛點，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質量。另外，通過調整吊弦的長度來調整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術要求。一般環(huán)節(jié)吊弦的制做索的相對位移。②一般環(huán)節(jié)吊弦制做。二、吊弦的分類、構造及要求1、一般環(huán)節(jié)吊弦索的縱向移動。支柱定位處吊弦支柱定位處吊弦按懸掛類型的不同分為簡潔支柱定位吊弦與彈性支柱定位吊弦兩種。Y力索上的固定點距懸掛點的水平距離為7m，支柱定位旁第一吊弦距8.5m。軟橫跨吊弦軟橫跨橫向承力索與上部固定繩之間的吊弦稱為軟橫跨直吊弦。4mm0．40m。隧道內吊弦三、吊弦的計算吊弦的布置吊弦一般都是均勻布置在跨距中的，吊弦間距一般規(guī)定為8—的吊弦很數(shù)ee8.5mx0對于簡潔鏈形懸掛按公式〔2－3〕計算，對于彈性鏈形懸掛可按公式〔2－4〕計算

X L28.50 K1X L24.00 K1弦根數(shù)，并將計算結果列表。吊弦長度的計算KXo可用公式〔2-5〕計算得出C＝h吊弦偏移的計算

4x(Lx)FL2 0規(guī)定吊弦順線路方向的傾斜角不得超過30°。由于我國承受的是半斜鏈形懸掛，又規(guī)定吊弦在橫線路〔垂直方向〕不超過20°。向位移，相對于半補償鏈形懸掛而言，吊弦的偏移值很小，當線索材質不同時，可由下式計算：EL〔－J

)(tX

t)P一、線岔的構造及技術要求1轉換線路線岔的構造2－55在限制管和下面接觸線間有肯定間隙，使其自由移動。單開道岔，線岔的技術標準如下：〔1〕兩相交接觸線交點的垂直投影，應在道岔導曲線處兩內軌630～760mm20mm。〔2〕在線岔兩端，兩穿插接觸線間距離500mm線距軌面的高度應相等，誤差不超過10mm，另一端非工作支比工作50mm。4．單開道岔，線岔的技術標準如下：〔1〕兩相交接觸線交點的垂直投影，應在道岔導曲線處兩內軌630～760mm20mm。在線岔兩端，兩穿插接觸線間距離500mm線距軌面的高度應相等，誤差不超過10mm，另一端非工作支比工作50mm。限制管位置應符合安裝溫度要求，即在平均溫度時，限制管下錨端，低于平均濕度時，應偏向中心錨結方向，以防卡滯現(xiàn)象。在限制管范圍內，上面的接觸線在下面接觸線與限制管之1～3mm線岔在受電弓始觸點范圍內，兩接觸線均應安裝吊弦，吊100mm100mm。在兩接觸線均1．5～2．0m兩接觸線相交時，正線位于側線下方，站線接觸線相交時，繁忙的線或交點距中心錨結近的線在下面，以便得到較好的運行條件。為使線岔位置正確，定位點拉出值應為350～400mm，一般375mm450mm。無掛弓危急，各部零件良好無損，無銹蝕，安裝結實。二、線岔的定位圖中線岔內兩接觸線的交點0630835mm〔600處。非標準定位應在735-935之間。三、無穿插線岔1.無穿插線岔構造〔或側線股道666mm3m合。正線與渡線拉出值均為333mm，渡線導線過岔后抬高低錨，在無穿插線岔區(qū)兩導線均有坡度，渡線向下錨方向抬高3‰，正線坡度與渡線坡度相反為1‰〔沿渡線下錨方向降低，渡線定位距正線線999mm，無穿插線岔應到達以下兩點要求：機車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時，不與渡線接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響。機車從正線駛入渡線時〔或從渡線駛入正線穩(wěn)過渡，不消滅鉆弓和打弓現(xiàn)象，且接觸良好。2.無穿插線岔工作原理和技術要求上升后的加寬為100mm，所以機車受電弓靠渡線側最外端距正線線路中心為：625＋200＋100=925mm而渡線導線距正線線路中心為999mm，因此受電弓從正線導線上滑過時，不會觸及渡線導線與渡線接觸網無關。126～526mm之間受電弓與渡線接觸線接觸，在接觸瞬間，因正線導滑的平穩(wěn)過渡。對無穿插線岔的技術要求是：333mm，允許誤差為±20mm，渡線導線距正999mm，誤差為±20mm。126～526mm間，為正線進入渡線時的始觸區(qū)。線526～806mm806～1306mm為渡線進入正線始觸區(qū)。⑶在等高區(qū)內，鐵路旁設立道岔柱，可安裝定位裝置及吊弦等設備，始觸區(qū)內不允許安裝任何懸掛和定位裝置。126～526mm間，渡線比正線高H1，在線