鐵道車輛制動裝置檢修PPT（高職）完整全套教學(xué)課件

01_認識貨車制動裝置02_貨車制動裝置主要附件03_貨車人力制動機04_貨車基礎(chǔ)制動裝置05_-120型控制閥的結(jié)構(gòu)06_-120型控制閥作用07_-120-1控制閥08_控制閥的性能試驗09_貨車空重車調(diào)整裝置10_貨車脫軌自動制動裝置的結(jié)構(gòu)及原理11_貨車脫軌自動制動裝置的安裝與檢修12_貨車制動試驗13_認識客車制動裝置14_檢修客車制動裝置主要附件15_客車手制動機檢修16_客車基礎(chǔ)制動裝置檢修17_認識104型分配閥18_-104型分配閥的作用19_-104型分配閥性能試驗20_-F8型電空制動機檢修21_-104型電空制動機檢修22_-F8型分配閥檢修23_客車制動性能試驗鐵道車輛制動裝置檢修車輛制動認識貨車制動裝置制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理人為地施加于運動物體一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運動或施加于靜止物體，保持其靜止狀態(tài)。制動作用制動力緩解作用制動裝置實現(xiàn)制動作用的力稱為制動力。解除制動作用的過程。機車和車輛上能產(chǎn)生制動作用和緩解作用的零、部件所組成的一整套機構(gòu)。（通常包括：空氣制動機、基礎(chǔ)制動裝置和手制動。）

制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理制動裝置中以人力作為產(chǎn)生制動力的原動力部分。制動機基礎(chǔ)制動裝置手制動機制動裝置中受司機直接控制的部分。包括：從制動軟管連接器至制動缸的一整套機構(gòu)。制動裝置中用于傳遞、擴大制動力的一整套桿件連接裝置。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理制動波的傳播速度。制動波制動波速制動作用沿列車長度方向由前及后的傳遞現(xiàn)象。制動距離制動時從機車的自動制動閥置于制動位起，到列車停車，列車所走過的距離。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理車輛制動機的種類手制動機真空制動機軌道電磁制動機電空制動機線性渦流制動機空氣制動機再生制動機電阻制動機一．手制動機制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理

以人力作為動力來源，用手來操縱制動和緩解的制動機叫手制動機。特點是：結(jié)構(gòu)簡單，不受動力的限制，任何時候都可使用。目前僅用于原地制動或在調(diào)車作業(yè)中使用。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理二、真空制動機

以大氣壓力作為動力來源，用對空氣抽真空的程度來操縱制動或緩解的制動機叫真空制動機。特點：其壓力最高只能達到一個大氣壓，制動力??；氣密性要求高。要增大制動力只能通過擴大制動缸的直徑或提高制動倍率來實現(xiàn)。這樣，不僅增加了車輛自重，調(diào)整制動缸活塞行程的工作量將大量增加，而且列車編組長度也受到限制。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理工作原理：當制動閥手柄置于制動位時，列車管與大氣相通，大氣進入列車管和制動缸活塞下方。由于抽氣完成時球形止回閥已落下處于關(guān)閉狀態(tài)，大氣壓力只能將它壓住而不能使閥口開放，故大氣不能進入活塞上方?；钊舷碌膲翰钔苿踊钊弦?，活塞桿縮向缸內(nèi)而發(fā)生制動作用。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理10跟據(jù)不同的作用原理可分為：直通式空氣制動機自動式空氣制動機空氣制動機三、空氣制動機

空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化來操縱制動機。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理作用原理制動時，各制動缸的壓縮空氣取自總風缸；緩解時，各制動缸的壓縮空氣經(jīng)制動閥的排氣口排出?；窘M成壓縮機、總風缸、制動閥、列車管和制動缸等。

特點列車管充氣，產(chǎn)生制動作用；列車管排氣，產(chǎn)生緩解作用。11直通式空氣制動機制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理基本組成作用原理制動時，各制動缸的壓縮空氣就近取自本車的副風缸；緩解時，各制動缸的壓縮空氣經(jīng)本車的三通閥（分配閥或控制閥）排氣口排出。因而列車前后部車輛的制動和緩解作用一致性比較好，列車的縱向沖擊較小，適應(yīng)于編組較長的列車。自動式空氣制動機在每輛車上增加了三通閥（分配閥或控制閥）及副風缸。特點列車管充氣，產(chǎn)生緩解作用；列車管排氣，產(chǎn)生制動作用。13自動式空氣制動機制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理自動式空氣制動機1—空氣壓縮機；2—總風缸；3—總風缸管；4—給風閥；5—自動制動閥；6—遠心集塵器；7—制動閥排氣口；8—三通閥；9—三通閥排氣口；10—制動缸；11—副風缸；12—截斷塞門；13—雙針壓力表；14—制動管；15—折角塞門；16—制動軟管；17—基礎(chǔ)制動裝置；18—閘瓦；19—人力制動裝置；20—車輪；21—鋼軌四．電空制動機制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理

電氣制動機是以壓縮空氣作為原動力，利用電來操縱的制動機。為防止電控系統(tǒng)發(fā)生故障，列車失去制動控制，仍保留壓縮空氣操縱裝置，以備在電控系統(tǒng)發(fā)生故障時，能自動地轉(zhuǎn)為壓縮空氣操縱。優(yōu)點：全列車能迅速發(fā)生制動和緩解作用，列車前后部制動機動作的一致性較好，列車縱向沖擊小，制動距離短，適應(yīng)于高速旅客列車。五．軌道電磁制動機制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理（a）電磁鐵脫離軌面；（b）電磁鐵壓在軌面上；（c）制動時電磁鐵與軌面產(chǎn)生摩擦力1—電磁鐵；2—升降風缸；3—鋼軌；4—激磁線圈；5—磨耗板；6—工作磁通；7—漏磁通

16在每個轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機操作制動時，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動力制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理17六．再生制動七．電阻制動列車制動時，將牽引電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機，將運行中車輛的動能通過發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊答伝仉娋W(wǎng)，使列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)榭衫玫碾娔芰熊囍苿訒r，將牽引電機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機，將運行中車輛的動能通過發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟挠陔娮?，用以控制速度。其?yōu)點是速度高，不會發(fā)生長時間抱死車輪的現(xiàn)象，高速時制動力大，但低速時它的效率降低，故與空氣制動配合使用。制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理一、自動空氣制動系統(tǒng)的組成制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理二、自動式空氣制動系統(tǒng)的工作原理空氣制動閥的結(jié)構(gòu)圖列車管閥體充氣溝活塞桿滑閥節(jié)制閥副風缸制動缸制動孔排氣口活塞制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理充氣緩解位空氣通路為：列車管→制動閥→副風缸；制動缸→制動閥→大氣。副風缸列車管節(jié)制閥活塞制動缸滑閥活塞桿1.充氣緩解作用位制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理2.減壓制動作用減壓制動空氣通路為：列車管→排向大氣；副風缸→制動閥→制動缸。列車管制動缸副風缸節(jié)制閥活塞桿滑閥活塞制動一般概念車輛制動機的種類自動式空氣制動裝置的作用原理3.制動保壓作用列車管保壓、副風缸保壓；制動缸壓力不變。塞桿節(jié)止閥副風缸制動缸滑閥活塞謝謝聆聽！車輛制動貨車制動裝置主要附件制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門

制動軟管連接器，又稱制動軟管，其用途是連接相鄰各車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛間距變化時，不妨礙壓縮空氣的暢通。1.1

概述制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門1.2

結(jié)構(gòu)制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門1.3制動軟管試驗（1）風壓漏泄試驗軟管風壓漏泄試驗在特制的水槽中進行，軟管內(nèi)充入600～700KPa的風壓，保持5min不發(fā)生下列情況之一者為合格，即：①軟管外圍局部凸起，或周圍膨脹有顯著差異者；②軟管破裂或接頭部分漏泄。（2）水壓試驗軟管在風壓試驗后，再進行水壓強度試驗，即軟管內(nèi)充入1000KPa的水壓保持2min，不發(fā)生下列情況之一者為合格，即：①軟管外圍膨脹不超過原型8mm；②軟管外徑局部凸起及局部膨脹有顯著差異者；③軟管破裂、漏水。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門1.4

軟管標記制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門制動管的用途是貫通車輛制動系統(tǒng)的空氣通路。包括制動主管和制動支管。

貫通全車輛的制動管路稱為制動主管。貨車制動主管直徑為32mm；貨車制動支管直徑為25mm。圖中紅色部分為制動主管，藍色部分為制動支管。2.1

概述制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門3.1概述折角塞門安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛。

主要分為錐芯式和球芯式，我國目前主要使用球芯式折角塞門。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門3.2

結(jié)構(gòu)球芯式折角塞門1—塞門體；2—塞門芯；3—密封墊圈；4—手把；5—O型密封圈；6—套口；7—O型密封圈；8—塞門芯軸；9—O型密封圈；10—O型密封圈；11—塞門芯軸套；12—防塵堵；13—蓋

通孔面積比錐芯式大，空氣的流動阻力小、節(jié)約了貴重金屬，成本低、便于檢修。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門3.2

結(jié)構(gòu)錐芯式折角塞門1—銷；2—手把；3—套口；4—體；5—塞門芯；6—彈簧；7—蓋

平直的一端與制動主管連接，彎曲的一端與制動軟管相連。手把提起后可旋轉(zhuǎn)90°。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門4.1

概述

截斷塞門安裝在制動支管上遠芯集塵器的前方。當列車中因裝載貨物的特殊情況或列車檢修作用需通知該車制動機作用時，關(guān)閉該車的截斷塞門。

結(jié)構(gòu)有錐芯式和球芯組合式。我國目前主要使用球形組合式截斷塞門。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門4.2結(jié)構(gòu)球芯組合式截斷塞門1—塞門體；2—塞門芯軸套；3—塞門芯軸；4、5、7、10—密封圈；6—套口；8—手把；9—遠心集塵器；；11—塞門芯；12—密封墊圈截斷塞門遠心集塵器制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門4.2結(jié)構(gòu)錐芯獨立式截斷塞門1—閥體；2—塞門芯；3—蓋；4—彈簧；5—手把；制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門和三通閥（分配閥或控制閥）之間，用以清除由制動主管壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)，以保證清潔的壓縮空氣送入三通閥或分配閥，確保三通閥或分配閥的正常工作。

遠心集塵器有組合式和獨立式兩種形式。組合式是遠心集塵器和截斷塞門連接在一起。獨立式為一個單獨的集塵器。兩者構(gòu)造相同，都是由集塵器體與集塵盒兩部分組成。5.1

概述制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門5.2

結(jié)構(gòu)獨立式遠心集塵器1—器體；2—止塵傘；3—墊；4—集塵盒；5—T型螺栓集塵器體集塵盒制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門5.2

結(jié)構(gòu)集塵盒集塵器體組合式遠心集塵器制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門5.3原理遠心集塵器的作用原理：空氣中部分不潔物因自重而落到止塵傘上；又因空氣呈旋渦狀流動，形成圓周運動，利用其離心力將另一部分不潔物質(zhì)甩落到集塵器體內(nèi)斜面上，最后也落到止塵傘上。制動管控制閥不潔物質(zhì)落入集塵盒內(nèi)制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門6.1概述制動缸是將空氣壓力轉(zhuǎn)換為機械推力的部件。分為普通鑄鐵制動缸和旋壓密封式制動缸，其中后者為我國目前主要使用的類型。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門6.2結(jié)構(gòu)旋壓式制動缸副風缸緩解風缸缸體托架前蓋活塞桿防塵套濾塵器制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門6.3檢修鑄鐵式制動缸的檢修工序：清除外部銹垢→分解螺栓組件→擦洗內(nèi)壁及零部件→更換皮碗→檢查檢修缸體及前后蓋及各零部件。注意：漏風溝不得堵塞。密封式制動缸作用良好，不漏泄者可不分解。作用不良、濾塵呼吸網(wǎng)罩丟失或漏泄時，須分解檢查前蓋及墊。各零部件不良時更換。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門7.1概述供列車乘務(wù)人員觀察制動管內(nèi)空氣的壓力。壓力表分單針或雙針兩種，車輛制動裝置使用的是單針壓力表。雙針壓力表可以指示兩個不同部位的空氣壓力，一般用在機車和制動機試驗設(shè)備上。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門7.2結(jié)構(gòu)壓力表1—表盤；2—游絲；3—指針；4—扇形齒輪；5—連桿；6—表框；7—杠桿；8—扁銅管；9—圓齒輪。制動軟管制動管折角塞門遠心集塵器制動缸壓力表截斷塞門7.3原理扁銅管杠桿連桿扇形齒輪指針游絲表盤圓齒輪當壓縮空氣進入扁銅管時，由于管內(nèi)各處所受壓力大于外壁所受壓力，又由于接近環(huán)心半個管壁總面積小于外圈半個管壁總面積，扁銅管收到一個沿半徑向外的合力。它促使管環(huán)半徑擴張，也就是管環(huán)伸直一些。因為b端固定不動，a端向外移動，同時帶動連桿、杠桿、扇形齒輪轉(zhuǎn)動，扇形齒輪撥打中間的圓齒輪轉(zhuǎn)動，指針則上升。進入扁銅管的空氣壓力越大扁銅管向外移動量越大，指針上升就越高。謝謝聆聽！車輛制動貨車人力制動機概述各種類型的人力制動機鐵路貨車人力制動機以前統(tǒng)稱為手制動機，由于腳踏式制動機等制動機的出現(xiàn)對此更名，改稱人力制動機。人力制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時小得多，制動作用也很緩慢，因此一般用于調(diào)車作業(yè)中的調(diào)速和停車，坡道停放的防溜等。概述各種類型的人力制動機一、鏈條式人力制動機固定軸鏈條式手制動機折疊軸鏈條式手制動機根據(jù)手制動軸的構(gòu)造可分為折疊軸鏈條式制動機概述各種類型的人力制動機一、鏈條式人力制動機檢修要求：1.手輪、棘輪、棘子、棘子托、棘子錘、鏈、滑輪等配件，裂損時更換；軸導(dǎo)架、軸托彎曲、裂損時修理或更換。2.手制動軸彎曲時調(diào)修，無法調(diào)修時截換，換裝成整體鍛造叉口，截換接口處要開X形坡口焊接。3.手輪組裝螺栓要安裝彈簧墊圈或背母及開口銷，軸下部要安裝墊圈及開口銷，開口銷要劈開卷起。4.棘子錘不得反裝。5.各轉(zhuǎn)動接觸部位要涂潤滑油。6.折疊式手制動機手制動軸折疊處鉚釘要平整牢固,叉口處裂紋時要在軸上截換,接口處要開X形坡口焊接,并要刻打焊工鋼印。7.軸套裂紋、變形時更換,軸卡板及銷、鏈要齊全。8.手制動機在貨車上組裝后要放下檢查,不得超過貨車限界。概述各種類型的人力制動機二、腳踏式人力制動機重錘鏈塊棘輪繞鏈輪繞鏈棘爪腳踏杠桿緩解桿作業(yè)時，操作腳踏杠桿，每踏動杠桿一下，繞鏈輪和軸就轉(zhuǎn)動30°，停止制動時，棘爪卡住棘輪防止倒轉(zhuǎn)。當操作者抬起右腳時，杠桿又恢復(fù)到33°的待腳踏的工作角度。緩解時，只需向上提一下緩解桿，棘爪脫離棘輪，鏈輪逆轉(zhuǎn)快速緩解。概述各種類型的人力制動機二、腳踏式人力制動機檢修要求：1.各零件裂紋、破損時更換。2.控制棘爪、繞鏈棘爪齒尖R值的磨損大于2.5mm時,繞鏈棘輪棘齒的κ值（圖示）,磨損大于lmm時更換。各開口銷、掛鏈螺桿要更換,其他銷軸磨耗或變形大于2mm時更換。軸端直徑磨耗大于1mm時更換。3.各轉(zhuǎn)動部位要涂干性二硫化鉬潤滑脂。掛鏈螺桿要緊固。概述各種類型的人力制動機二、腳踏式人力制動機檢修要求：4.整機組成后要在試驗臺上進行性能試驗(1)在外力作用下腳蹬要在240-260mm行程范圍內(nèi)上下運動,各活動零件(腳踏杠桿、拉桿、繞鏈棘爪、重錘連塊)要動作靈活,不得互相干擾。(2)控制桿置于制動位(左位),腳蹬在外力作用下重復(fù)240-260mm的全行程4次,每次要過2齒;控制桿置于緩解位(右位),繞鏈棘爪能自由轉(zhuǎn)動而腳踏杠桿上下踏動為無效運動。5.檢修試驗合格的腳踏式制動機外表面要涂底、面漆,油漆干膜厚度不小于120μm。6.試驗合格的腳踏式制動機涂打標記,日期為15號字,單位簡稱及“段修”為20號字。概述各種類型的人力制動機三、FSW人力制動機該類型手制動機目前主要裝在C63A型車及部分廠礦企業(yè)自備車上。主動軸組成大齒輪小齒輪卷鏈軸概述各種類型的人力制動機三、FSW人力制動機六棱柱部分摩擦片小齒輪端軸棘輪止動輪控制輪離合器主動軸圓柱銷此處控制輪與小齒輪用螺紋連接概述各種類型的人力制動機三、FSW人力制動機FSW型手制動機具有制動、階段緩解和快速緩解等三種功能。其作用原理如下：（1）制動手柄處于保壓位，棘舌只允許棘輪順時針方向轉(zhuǎn)動。在手輪上順時針方向施加力矩時，控制輪與小齒輪之間的摩擦輪、棘輪夾緊一起轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生制動作用。當取消力矩時，由于棘輪在保壓位不能逆時針方向轉(zhuǎn)動，制動力不變。這種摩擦力隨著手輪力矩，即隨鏈條拉力的增加而增加，可以有效地起制動保壓作用。概述各種類型的人力制動機三、FSW人力制動機（2）階段緩解手柄處于保壓位時。當手輪逆時針方向施加力矩時，控制輪逆時針方向轉(zhuǎn)動，它和小齒輪之間的螺紋聯(lián)接松開，棘輪與摩擦片之間的摩擦力減小，這時雖然棘輪不能逆時針方向轉(zhuǎn)動，但在鏈條拉力的作用下，小齒輪可以克服摩擦力而逆時針方向轉(zhuǎn)動，并隨時加緊棘輪等零件。所以取消力矩時，仍有保壓作用。（3）快速緩解手柄推向緩解位，首先，扇形輪將離合器撥向右側(cè)，離合器與控制輪脫開，軸2帶動開閉檔順時針方向轉(zhuǎn)動，使開閉檔不再阻止棘舌的往復(fù)擺動，棘輪可逆時針方向轉(zhuǎn)動。鏈條拉力帶動小齒輪逆時針方向迅速轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快速緩解。此時手輪不動。概述各種類型的人力制動機三、FSW人力制動機檢修要求：1.手制動機箱內(nèi)轉(zhuǎn)動件鉚接者狀態(tài)良好時可不分解,狀態(tài)不良的要分解修理或更換。2.傳動機構(gòu)零件要進行檢測,不良時修理或更換。3.要在主動軸和卷鏈軸端部、箱殼內(nèi)各運動零件涂89D制動缸脂,在注油孔內(nèi)注入適量潤滑油。4.組裝后要進行性能試驗,制動、階段緩解、快速緩解功能不良時修理或更換。5.檢修后試驗合格的FSW型手制動機,外表面要噴涂底、面漆,油漆干膜厚度不小于120μm。概述各種類型的人力制動機四、NSW人力制動機

NSW型手制動機是在FSW型手制動機的基礎(chǔ)上經(jīng)局部改進而成的。它保留了FSW型制動機的優(yōu)點，簡化了結(jié)構(gòu)。有較好的防溜功能，提高了車輛停放的安全性。該制動機具有制動力大、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕等優(yōu)點，適應(yīng)于各種鐵路貨車。概述各種類型的人力制動機四、NSW人力制動機圓銷鍵輪離合器棘輪小齒輪端軸主動軸圓銷

NSW型人力制動機主動軸零件裝配關(guān)系概述各種類型的人力制動機四、NSW人力制動機NSW型制動機的功能制動將功能手柄指向“常用”位指示標記，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，實現(xiàn)制動。緩解將功能手柄指向“常用”位指示標記，逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約40°，實現(xiàn)緩解。調(diào)力將功能手柄撥向“調(diào)力”位指示標記，此時手制動機內(nèi)部的棘舌不起作用，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，實現(xiàn)制動。逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪則緩解。此時手不能離開手輪。概述各種類型的人力制動機四、NSW人力制動機檢修要求：1.要對NSW型手制動機的鑰匙孔進行封堵改造。2.手制動機箱內(nèi)轉(zhuǎn)動件鉚接者狀態(tài)良好時可不分解,狀態(tài)不良的要分解檢修或更換。3.手輪組成或箱殼組成零部件裂紋或焊縫開裂時焊修后磨平。4.箱殼組成中的注油孔塞要更換新品。5.棘輪、離合器、小齒輪損壞時更換;鍵輪損壞時,主動軸和鍵輪要同時更換6.卷鏈軸凹槽深度大于14mm或鏈環(huán)直徑磨耗后小于φ9mm時更換。鏈環(huán)裂紋時要熔接焊修,并要進行14.70kN的拉力試驗。7.鍵輪與離合器之間、離合器與棘輪和小齒輪之間、小齒輪與主動軸之間和卷鏈軸組成的大齒輪要涂89D制動缸脂。概述各種類型的人力制動機四、NSW人力制動機檢修要求：8.性能試驗(1)制動試驗:在功能手柄置于常用位時,順時針方向轉(zhuǎn)動手輪,要產(chǎn)生并保持制動力。(2)緩解試驗:快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約40°時要緩解。(3)調(diào)力試驗:功能手柄置于常用位置,順時針轉(zhuǎn)動手輪,當鏈條產(chǎn)生一定拉力時,給手輪施加順時針方向扭矩的同時,將功能手柄撥向調(diào)力位置,此時,鏈條拉力可隨手輪的旋轉(zhuǎn)增大或減小。概述各種類型的人力制動機四、NSW人力制動機檢修要求：9.油漆與標記(1)檢修后試驗合格的NSW型手制動機外表面要噴涂底、面漆,油漆干膜厚度不小于120μm。(2)NSW型手制動機殼體和手輪要噴涂面漆。手輪上用白油漆涂打“制動”和“緩解”方向指示標記,在箱殼上涂打“調(diào)力”、“常用”方向指示標記,字號為20號，如圖所示。延時符謝謝聆聽！車輛制動貨車基礎(chǔ)制動裝置貨車單閘瓦基礎(chǔ)制動裝置制動倍率和制動效率制動缸活塞行程調(diào)整貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置是指從制動缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動梁、吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。用途作用在制動缸活塞上的壓力空氣推力增大適當倍數(shù)以后，平均地傳遞給各塊閘瓦或閘片，使其轉(zhuǎn)變?yōu)閴壕o車輪踏面或制動盤的壓緊力，從而產(chǎn)生制動作用。概括作用：擴大力、傳遞力概念基礎(chǔ)制動裝置貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置優(yōu)點：構(gòu)造簡單，節(jié)約材料，便于檢查和修理缺點：由于閘瓦面積的限制，閘瓦的承受壓力和制動力受限。目前，貨車采用單側(cè)閘瓦制動，該制動原理如圖所示。貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置分類單閘瓦基礎(chǔ)制動裝置下拉桿式用于轉(zhuǎn)K4及轉(zhuǎn)8系列中拉桿式用于轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)K6等轉(zhuǎn)向架貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置-結(jié)構(gòu)貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置-結(jié)構(gòu)制動缸制動缸前杠桿制動缸后杠桿二位上拉桿制動梁固定杠桿制動杠桿一位下拉桿制動缸后杠桿托連接拉桿手制動拉桿閘瓦托吊下拉桿閘瓦固定杠桿支點制動杠桿閘瓦托制動梁支柱一位上拉桿固定杠桿活塞桿貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置-力的傳遞a一位上拉桿二位上拉桿制動杠桿固定杠桿固定杠桿支點一位下拉桿制動缸后杠桿支點二位下拉桿制動杠桿固定杠桿三位制動梁二位制動梁連接拉桿固定杠桿支點貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置-結(jié)構(gòu)貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置-結(jié)構(gòu)貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置-力的傳遞制動倍率和制動效率一．制動倍率

1、制動倍率的概念：所謂制動倍率，是指制動缸活塞推力，經(jīng)基礎(chǔ)制動的杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)，即?k—車輛按理論計算的閘瓦壓力（N）β—制動倍率Pr—制動缸活塞推力（N），其值為：Pz—制動缸內(nèi)空氣壓力（Pa）；d—制動缸直徑（m）。制動倍率和制動效率2、制動倍率的計算：制動倍率可以通過傳動杠桿的尺寸比進行計算。為了使各閘瓦壓力分配均勻，制動缸前杠桿和制動缸后杠桿的圓銷孔距的比值設(shè)置為：下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖

一．制動倍率l3l4Ⅱ軸主動力從動力制動倍率和制動效率下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖

一．制動倍率K2從動力主動力從動力（主動力）制動倍率和制動效率一．制動倍率此公式說明：第Ⅱ軸閘瓦的制動倍率，等于制動缸作用力傳遞所經(jīng)過的傳動杠桿的主動力臂乘積與從動力臂的乘積的比值。下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖K2從動力主動力從動力（主動力）制動倍率和制動效率下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖

l4l3K1一．制動倍率Ⅰ軸制動倍率和制動效率下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖l4l3一．制動倍率Ⅲ軸l3l4同樣道理，第Ⅲ軸閘瓦的制動倍率計算如下：又由于:得到：制動倍率和制動效率下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖l4l3K3一．制動倍率Ⅲ軸所以有：制動倍率和制動效率下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖l4l3K4一．制動倍率Ⅳ軸同樣軸Ⅳ的制動倍率為：因：代入得：制動倍率和制動效率下拉桿式基礎(chǔ)制動裝置示意圖l4l3K4一．制動倍率所以全車閘瓦壓力為：而全車制動倍率為：制動倍率和制動效率一．制動倍率同樣的道理，計算中拉桿式基礎(chǔ)制動裝置的制動倍率，Ⅰ軸的制動倍率為：Ⅱ軸的制動倍率為：制動倍率和制動效率一．制動倍率同樣的道理，Ⅳ軸的制動倍率也為：代入得：而：制動倍率和制動效率一．制動倍率同樣的道理，Ⅲ軸的制動倍率也為：代入得：而：制動倍率和制動效率

制動倍率是基礎(chǔ)制動裝置的重要特性，制動倍率的大小與制動缸活塞行程及閘瓦與車輪的間隙（閘瓦間隙）大小無關(guān)，僅與基礎(chǔ)制動裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。制動倍率的大小應(yīng)適中，制動倍率過小，要保證足夠的閘瓦壓力，必須提高制動管定壓或增大制動缸直徑，這樣會造成壓縮空氣系統(tǒng)的耐壓強度不足及漏泄嚴重的問題，或增大制動缸直徑會帶來不便安裝及布置的困難；制動倍率過大，又會帶來閘瓦磨耗嚴重，引起制動缸活塞行程顯著伸長，影響制動效果，頻繁更換閘瓦帶來檢修工作量大等問題。一．制動倍率制動倍率和制動效率概念：實際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動效率，一般用η表示，即二．制動效率

制動效率的大小，與各杠桿和拉桿的結(jié)構(gòu)形式、銷套連接的多少、制動缸直徑的大小，以及制動裝置保養(yǎng)的好壞，氣候條件等都有直接的關(guān)系。同時，車輛處于靜止和運轉(zhuǎn)的不同狀態(tài)時，對制動效率η值也有較大影響。常用制動時，制動效率隨制動管減壓量的不同而發(fā)生變化。見右圖。

所以，全車實際閘瓦壓力=ηPrβ常用制動時制動效率與制動管減壓量的關(guān)系制動缸活塞行程調(diào)整概念：制動缸活塞行程是指制動時制動缸活塞所移動的距離。影響因素：(1)緩解狀態(tài)下的閘瓦間隙；(2)各傳動杠桿銷接處各圓銷與圓銷孔之間的間隙；(3)基礎(chǔ)制動裝置各杠桿在制動時產(chǎn)生的彈性變形。一、制動缸活塞行程調(diào)整的概念和意義制動缸活塞行程調(diào)整一、制動缸活塞行程調(diào)整的概念和意義制動缸活塞行程的長短與制動力大小密切相關(guān)：活塞行程長，缸體容積大，制動缸內(nèi)壓力小。活塞行程短，缸體容積小，制動缸內(nèi)壓力大。活塞行程長活塞行程短制動缸活塞行程調(diào)整一、制動缸活塞行程調(diào)整的概念和意義制動缸活塞行程的長短與制動力的關(guān)系：當施行制動作用時，在相同的列車管減壓量下，活塞行程過長時，制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。反之，活塞行程過短時，制動缸壓力就會增大，容易抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。而且，在列車中，如果各車輛的制動缸活塞行程長短相差過大時，還會使各車輛的制動力相差懸殊，從而增加列車的縱向動力作用。此外，活塞行程超長時還會造成基礎(chǔ)制動裝置的作用不正確，產(chǎn)生抗托現(xiàn)象。從而降低制動效果，甚至無制動力。制動缸活塞行程調(diào)整二、人工調(diào)整制動缸活塞行程調(diào)整的方法調(diào)上拉桿調(diào)下拉桿更換閘瓦向外調(diào)時，活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時，活塞行程伸長。外制動缸活塞行程調(diào)整二、人工調(diào)整制動缸活塞行程調(diào)整的方法調(diào)上拉桿調(diào)下拉桿更換閘瓦外向內(nèi)調(diào)時，活塞行程縮短；向外調(diào)時，活塞行程伸長。制動缸活塞行程調(diào)整二、人工調(diào)整制動缸活塞行程調(diào)整的方法調(diào)上拉桿調(diào)下拉桿更換閘瓦外向外調(diào)時，活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時，活塞行程伸長。制動缸活塞行程調(diào)整二、人工調(diào)整制動缸活塞行程調(diào)整的方法調(diào)上拉桿調(diào)下拉桿更換閘瓦向內(nèi)調(diào)時，活塞行程縮短；向外調(diào)時，活塞行程伸長。制動缸活塞行程調(diào)整二、人工調(diào)整制動缸活塞行程調(diào)整的方法調(diào)上拉桿調(diào)下拉桿更換閘瓦向外調(diào)時，活塞行程縮短；向內(nèi)調(diào)時，活塞行程伸長。制動缸活塞行程調(diào)整二、人工調(diào)整制動缸活塞行程調(diào)整的方法調(diào)上拉桿調(diào)下拉桿更換閘瓦用新閘瓦更換磨耗到限的閘瓦時，制動缸活塞行程縮短。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理1．能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動力不衰減，有效地保證了行車安全。2．在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持接近一致，減少了列車的縱向動力作用，使列車的沖擊減小。3．采用自動調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動缸活塞行程的體力勞動，縮短了列車停站技術(shù)作業(yè)的時間，從而加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器是我國自行設(shè)計生產(chǎn)的，適用于客貨車輛。ST型閘調(diào)器是雙向調(diào)整閘調(diào)器，分為ST1-600型雙向閘調(diào)器和ST2-250型雙向閘調(diào)器兩種。兩種閘調(diào)器的構(gòu)造作用原理都—樣，其區(qū)別是安裝的位置不同和螺桿的工作長度不同。ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為600mm，多安裝于一位上拉桿；ST2-250型閘調(diào)器的螺桿工作長度為250mm，安裝于連接拉桿上。ST型閘調(diào)器具有以下特點：1．ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。2．采用非自鎖螺紋式機械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理

型號注釋：ST1-600：雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的“雙調(diào)”第一個大寫字母，1為設(shè)計編號，600為最大調(diào)整長度（螺桿工作長度）為600mm。

ST2-250：雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的“雙調(diào)”第一個大寫字母，2為設(shè)計編號，250為最大調(diào)整長度（螺桿工作長度）為250mm。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理序號技術(shù)參數(shù)項目ST1-600型ST2-250型1最大調(diào)整長度（螺桿工作長度）（mm）6002502螺桿一次最大伸長量（mm）30303螺桿一次最大縮短量（mm）135>504最大允許拉力（KN）78.478.45閘調(diào)器安裝后最大長度（mm）256614206閘調(diào)器縮短后最小長度（mm）196611707外體直徑（mm）1001008安裝位置一位上拉桿連接拉桿處9本體重量（kg）332810手動調(diào)整功能有有制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理調(diào)整器體拉桿控制桿頭控制桿拉桿叉頭護管螺桿ST型調(diào)整器的組成ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理1.ST型閘調(diào)器控制部分ST型閘調(diào)器控制機構(gòu)推桿式前杠桿傳動比b/a≤1杠桿式前杠桿傳動比b/a＞1制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理（1）推桿式控制機構(gòu)（b/a≤1）制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理（2）杠桿式控制機構(gòu)（b/a＞1）制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理2.ST型閘調(diào)器連接部分制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理3.ST型閘調(diào)器本體部分ST1—600型閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)和250型閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有區(qū)別制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理絲杠護管前蓋引導(dǎo)螺母調(diào)整螺母拉桿活動套小彈簧主彈簧壓緊彈簧引導(dǎo)彈簧外體拉桿頭離合片制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理閘調(diào)器除外體、前蓋、后蓋、拉桿、套筒體、活動套、套筒蓋、推力軸承、彈性擋圈等零部件組成外，有一個螺桿（絲杠），螺桿上套有兩個螺母：引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母；閘調(diào)器體內(nèi)四個彈簧：引導(dǎo)螺母彈簧、壓緊彈簧、小彈簧、主彈簧；閘調(diào)器內(nèi)有a、b、c、d、e五個離合器；閘調(diào)器外部還有一個離合器f。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理絲杠前蓋彈簧盒彈簧盒中節(jié)彈性擋圈拉桿拉桿端頭套筒蓋閘調(diào)器由外體、前蓋、拉桿、套筒體、活動套、套筒蓋、推力軸承、彈性擋圈等零部件組成外；套筒體推力軸承活動套主彈簧座外體制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理絲杠引導(dǎo)螺母引導(dǎo)彈簧調(diào)整螺母小彈簧主彈簧座主彈簧壓緊彈簧絲杠（螺桿）上套有兩個螺母：引導(dǎo)螺母、調(diào)整螺母；閘調(diào)器體內(nèi)四個彈簧：引導(dǎo)螺母彈簧、壓緊彈簧、小彈簧、主彈簧；其中壓緊彈簧預(yù)緊力大于主彈簧的，主彈簧的預(yù)緊力大于引導(dǎo)螺母彈簧的，而引導(dǎo)螺母彈簧的預(yù)緊力大于小彈簧的。活動套制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理離合器b閘調(diào)器內(nèi)有a、b、c、d、e五個離合器；前蓋與引導(dǎo)螺母之間形成的離合器a；套筒體與調(diào)整螺母之間形成離合器b；套筒體與調(diào)整螺母之間形成離合器b；調(diào)整螺母與活動套之間形成離合器；拉桿端頭與活動套之間形成離合器d；套筒蓋與離合片之間形成離合器e。前蓋引導(dǎo)螺母套筒體調(diào)整螺母活動套活動套拉桿端頭套筒蓋離合片制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理閘調(diào)器體外還有一個離合器f：主體器體后蓋與控制桿頭之間形成一離合器，原始狀態(tài)時兩者距離為A值。制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理原始狀態(tài)時閘調(diào)器內(nèi)零件之間有三個間隙：間隙δ1為彈簧盒中節(jié)與閘調(diào)器體內(nèi)擋圈之間的間隙，其值δ1=4mm。彈簧盒中節(jié)擋圈制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理閘調(diào)器內(nèi)的第二個間隙：δ2為套筒體與調(diào)整螺母之間的間隙，其值為δ2=3mm。套筒體調(diào)整螺母δ2制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理進行制動過程中當離合器b結(jié)合時，離合器c即脫開：δ2則變?yōu)榛顒犹着c調(diào)整螺母之間的間隙，其值仍為δ2=3mm。δ2調(diào)整螺母活動套制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理閘調(diào)器內(nèi)零件之間形成的第三個間隙：δ3為活動套與套筒蓋之間的間隙，δ3=2mm?；顒犹滋淄采w制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理

1、當閘瓦與車輪間隙正常時，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和等于A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化，即閘調(diào)器螺桿連接的上拉桿接桿組成的上拉桿的長度未發(fā)生變化，即閘瓦間隙不調(diào)整。

1制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理

2、當閘瓦與車輪間隙大于正常時，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和大于A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，控制桿頭繼續(xù)推動外體使螺桿縮進護管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器總長縮短。2制動缸活塞行程調(diào)整三、ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器概述結(jié)構(gòu)原理

3、當閘瓦與車輪間隙小于正常時，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和小于A值，閘瓦已壓住車輪，但控制桿頭與閘調(diào)器外體開始接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動與控制桿頭接觸，螺桿從護管中伸出而增長了工作長度。3謝謝聆聽！車輛制動120型控制閥結(jié)構(gòu)鐵路貨車120型控制閥組成包括四個部分，分別是主閥、半自動緩解閥、緊急閥和中間體。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體128主作用部局減閥加速緩解閥減速部緊急二段閥主閥根據(jù)列車管壓力變化，控制制動機實現(xiàn)充氣、緩解、制動、保壓等作用。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥利用列車管與副風缸之間不同空氣壓力差來產(chǎn)生充氣緩解、局減、制動、保壓等作用。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

穩(wěn)定部（圖中紅色框內(nèi)）的作用是保證制動機具有一定的穩(wěn)定性，防止列車在運行中因列車管輕微漏泄或壓力波動引起的意外自然制動。

130主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

截止閥安裝在活塞桿中部一小凹槽內(nèi)，和主活塞桿之間同步上下移動。

主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

滑閥嵌裝在主活塞桿之間，與活塞桿上下兩肩之間有6mm的間隙，即滑閥與活塞桿之間可相對移動6mm。

主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥133

滑閥根據(jù)主活塞上下不同的壓力差，跟隨主活塞上下移動，與滑閥座上相應(yīng)的氣孔相對溝通充氣、緩解、制動氣路及保壓等作用。

滑閥背面滑閥底面滑閥背面滑閥底面主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥作用部滑閥座上的孔路布置：

l1—制動管充氣用孔，通L。l2—制動管局減用孔，通L。ju2—局減室孔，通局減室Ju。l8—局減閥孔，通局減閥套徑向孔L8。ｈ１—加速緩解風缸孔，通加速緩解風缸H。z1—制動缸孔，通制動缸Z。z3—緩解孔，通加速緩解活塞外則室Z3，并經(jīng)縮孔Ⅱ通主閥排氣口D1。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

l4（Ф2.0mm）—充氣孔，與滑閥背面的副風缸充氣孔f1連通，減速充氣時連通滑閥座上的制動管充氣孔l1，制動管向副風缸充氣。l3（Ф1.9mm）—減速充氣孔，與滑閥背面的副風缸充氣孔f1連通。作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥f1—滑閥背面的副風缸充氣孔。

l3和l4孔的出口。f2（Ф0.9mm）—加速緩解風缸充氣孔，上下貫通，充氣時連通滑閥座上的加速緩解風缸充氣孔，副風缸向加速緩解風缸充氣。通過閥體內(nèi)的通路與滑閥底面的f4槽相通。作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥l5—局減孔，上下貫通，一段局減和二段局減時，與滑閥座上的制動管局減孔l2連通，將列車管壓力空氣引入局減室或局減閥形成第一階段和第二階段局減通路。

作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

ju1—局減室孔，上下貫通，一段局減局減時，與滑閥座上的制動管局減室孔Ju2連通，將列車管壓力空氣引入局減室形成第一階段通路。

作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

l7—局減閥孔，與l5暗通。在第二階段局減時，與滑閥座上的l8連通，將制動管壓縮空氣引向局減閥套，并送經(jīng)局減閥通向制動缸，以產(chǎn)生第二階段局減。

作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

f3—制動孔，上下貫通，制動時，與滑閥座上的z1孔連通，將副風缸壓縮空氣經(jīng)緩解閥、緊急二段閥送向制動缸，產(chǎn)生制動作用。作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

z2—緩解聯(lián)絡(luò)槽，緩解時連通滑閥座上制動缸孔z1與滑閥座上緩解孔z3，將制動缸壓縮空氣送到加速緩解活塞外則，并經(jīng)縮孔Ⅱ排向大氣，產(chǎn)生緩解作用。作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

zu—阻力調(diào)整槽。f4（Ф0.2mm）—眼淚孔，在閥體內(nèi)與f2孔相通，為適應(yīng)機車壓力保持操縱而設(shè)，制動保壓時副風缸壓力空氣經(jīng)此小孔與滑閥座上的制動管充氣孔l1相連通。作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥

l6—局減聯(lián)絡(luò)槽，制動開始截止閥隨活塞上移6mm，形成第一階段局減時，即l6蓋在l5和ju1上溝通，將列車管的氣體通向局減室，產(chǎn)生第一階段局減作用。作用部滑閥上的孔路布置：主閥半自動緩解閥緊急閥中間體加速緩解閥主作用部局減閥減速部緊急二段閥加速緩解閥由加速緩解閥套，加速緩解閥（即夾心閥）、加速緩解彈簧、彈簧座、彈性擋圈、頂桿、加速緩解活塞等。加速緩解閥套加速緩解閥(也稱夾芯閥)加速緩解彈簧彈簧座彈性擋圈頂桿加速緩解活塞組件主閥半自動緩解閥緊急閥中間體加速緩解閥主作用部局減閥減速部緊急二段閥加速緩解閥的用途是在本車制動缸緩解作用開始后，將加速緩解風缸的壓縮空氣送入制動管，即產(chǎn)生制動管的“局部增壓作用”，以加快制動管的增壓速度，使制動管增壓作用沿列車由前向后的傳播速度加快，后部車輛迅速產(chǎn)生充氣緩解作用，提高列車制動機的緩解波速，減小列車低速充氣緩解時的縱向沖擊。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體局減閥主作用部加速緩解閥減速部緊急二段閥局減閥由局減閥活塞組件、局減閥套和局減閥彈簧組成。

局部減壓減作用，簡稱局減，其概念是：除司機控制制動管減壓外，由于控制閥本身的作用，使制動管減壓的現(xiàn)象，叫局減作用。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體局減閥主作用部加速緩解閥減速部緊急二段閥局減閥的用途是在制動位產(chǎn)生第二階段局減作用時，將制動管的壓力空氣送入制動缸，使制動管產(chǎn)生局部減壓，確保后部車輛迅速產(chǎn)生制動作用，以提高制動波速，緩和列車縱向沖擊，改善制動性能，縮短制動距離。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體減速部主作用部加速緩解閥局減閥緊急二段閥減速彈簧套減速彈簧減速彈簧套減速彈簧減速部組成包括減速彈簧及減速彈簧套。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體減速部主作用部加速緩解閥局減閥緊急二段閥減速部的用途是根據(jù)前后部車輛制動管增壓速度的不同，控制主活塞下移的行程不同，產(chǎn)生不同的充氣速度。其目的是協(xié)調(diào)列車前后部車輛的充氣速度趨于一致。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體緊急二段閥主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥由緊急二段閥上套、緊急二段閥下套、緊急二段閥和緊急二段閥彈簧組成。主閥半自動緩解閥緊急閥中間體緊急二段閥主作用部加速緩解閥局減閥減速部緊急二段閥的用途是在緊急制動時，控制制動缸的壓力分先快后慢兩個階段上升，即控制制動缸的變速充氣，以減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊力。半自動緩解閥主閥緊急閥中間體152手柄部活塞部半自動緩解閥的組成包括手柄部和活塞部，這兩部分在結(jié)構(gòu)上處于互相平行。半自動緩解閥主閥緊急閥中間體手柄部的結(jié)構(gòu)：由手柄、手柄座、頂桿座、手柄彈簧、頂桿、夾心閥（止回閥）、止回閥彈簧等組成。半自動緩解閥主閥緊急閥中間體活塞部的結(jié)構(gòu)：由緩解放風閥、緩解放風閥座、緩解活塞桿、緩解閥上活塞、緩解活塞模板、緩解閥下活塞、緩解閥彈簧、濾塵縮堵、排風罩墊等。半自動緩解閥主閥緊急閥中間體利用人工拉動緩解閥拉桿，使主閥排氣口排氣或緩解閥排氣口排氣，松開拉手，使制動缸氣體自動排完，實現(xiàn)制動機緩解。此外，還可一直拉動緩解閥拉桿，使制動系統(tǒng)（包括制動缸、副風缸、加速緩解風缸及列車管）內(nèi)氣體全部排出。

緊急閥主閥半自動緩解閥中間體緊急閥在中間體上的安裝位置。其用途是在實施緊急制動時，使制動管緊急排氣，加快制動管的減壓速度，以提高緊急制動靈敏度和緊急制動波速。緊急閥主閥半自動緩解閥中間體緊急閥上部零件有上蓋、緊急活塞組件、安定彈簧和緊急閥體。緊急閥主閥半自動緩解閥中間體緊急閥下部零件：放風閥組成、頂桿、放風閥導(dǎo)向桿、先導(dǎo)閥（夾心閥）、放風閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧等。緊急閥主閥半自動緩解閥中間體緊急閥其它零件中間體主閥半自動緩解閥緊急閥用來安裝主閥和緊急閥；連通制動支管、副風缸、制動缸、加速緩解風缸與主閥和緊急閥的各個氣路。中間體內(nèi)包含兩個空腔：緊急室、局減室。中間體主閥半自動緩解閥緊急閥延時符謝謝聆聽！車輛制動120型控制閥的作用原理

充氣緩解位發(fā)生在后部車輛。由于后部車輛制動管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成的壓力差較小，主活塞桿尾部接觸減速彈簧套即停止下移，滑閥與滑閥座連通了列車管向副風缸充氣的較大通路，形成了作用部的充氣緩解位。制動管充氣增壓時，壓縮空氣經(jīng)中間體分兩路，一路經(jīng)濾塵器進入主閥；另一路經(jīng)濾塵網(wǎng)進入緊急閥。進入主閥的壓縮空氣經(jīng)主閥體內(nèi)孔路分別充入主活塞上部室，主活塞上側(cè)壓力上升，當壓力大于滑閥室(副風缸)壓力，其壓力差推主活塞組件及節(jié)制閥、滑閥下移，到達充氣緩解位。充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動充氣通路充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動副風缸充氣：列車管L→滑閥座l1孔→l4孔→f1孔→滑閥室F1→副風缸F加速緩解風缸充氣：滑閥室→f2→h1→加速緩解風缸H緊急室充氣：列車管L→緊急活塞下腔L12→緊急活塞下端面孔→軸向中心孔限孔Ⅲ→緊急活塞桿上部徑向孔Ⅳ→緊急活塞上腔J1→緊急閥蓋及緊急閥體內(nèi)的通路j1→緊急室充氣通路充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動166副風缸充氣通路緊急室充氣通路加速緩解風缸的充氣通路充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動緩解通路制動缸緩解：制動缸→滑閥座z1孔→滑閥底面z2槽→滑閥座z3孔→加速緩解閥加速緩解活塞外側(cè)Z3腔→限孔Ⅱ→排大氣充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動制動缸緩解通路充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動加速緩解作用充氣緩解時，除司機控制制動管增壓外，通過控制閥將本車加速緩解風缸的壓縮空氣送入制動管，使制動管空氣壓力上升實現(xiàn)局部增壓作用。其目的是加快制動管增壓速度，使后部車輛快速產(chǎn)生緩解作用，加快緩解波速。

加速緩解作用發(fā)生在充氣緩解初始，加速緩解風缸的壓力高于制動管壓力這一階段。減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動減速充氣緩解位發(fā)生在前部車輛。由于前部車輛制動管增壓速度較快，主活塞上部壓力上升快，使得主活塞上、下兩側(cè)迅速形成較大壓力差，主活塞帶動節(jié)制閥、推動滑閥迅速下移，越過充氣緩解位，壓縮減速彈簧到下方極端位，即減速充氣緩解位。它只是充氣緩解位的過度位。

充氣緩解減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動副風缸充氣：列車管L→滑閥座l1孔→滑閥l3孔→滑閥f1孔→滑閥室F1→副風缸F加速緩解風缸充氣與充氣緩解位相同。充氣緩解l1l3f1F1f2h1緊急室充氣通路與充氣緩解位相同。減速充氣通路減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動充氣緩解副風缸充氣通路緊急室充氣通路加速緩解風缸的充氣通路減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動充氣緩解z1緩解通路z2z3制動缸緩解通路與充氣緩解位相同。減速充氣緩解常用制動制動保壓緊急制動充氣緩解制動缸緩解通路常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解局部減壓除司機控制制動管減壓外，由于控制閥本身的作用使制動管壓力下降的作用，稱為局部減壓作用。局減的目的是提高列車管的減壓速度，使后部車輛快速產(chǎn)生制動作用，以提高制動波速，確保列車運行安全。常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解第一階段局減制動管減壓，主活塞上側(cè)壓力下降，當主活塞下側(cè)副風缸壓力大于上側(cè)制動管壓力時，主活塞組件克服自重及截止閥移動阻力，帶動節(jié)制閥上移6mm，主活塞桿下肩與滑閥接觸而停止，此時制動管的壓縮空氣通過滑閥和滑閥座閥上相應(yīng)的進入局減室，形成第一階段局部減壓作用。第一階段局減氣路第一階段局減氣路：列車管L→l2→局減孔l5→局減聯(lián)絡(luò)槽l6→局減室入孔Ju1→局減室孔Ju2→局減室Ju→限孔Ⅰ→大氣節(jié)制閥上移6mm常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解178局減室列車管常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解第二階段局減第一階段局減的產(chǎn)生，加快了制動管的減壓速度，主活塞兩側(cè)迅速形成更大的壓力差，主活塞帶動節(jié)制閥、滑閥上移到極端位，產(chǎn)生制動作用和第二階段局減作用。即副風缸氣體進入制動缸產(chǎn)生制動作用，另外制動管壓縮空氣經(jīng)滑閥和滑閥座上的孔再經(jīng)中間體內(nèi)的通路到局減閥最后又進入制動缸，形成第二階段局部減壓作用，保證了列車尾部車輛即使在制動管小減壓量時制動缸也有一個較大的初躍升壓力。180制動作用及第二階段局減的氣路z1l2l5l7l8活塞及滑閥上移第二階段局減氣路：列車管L→l2→l5→局減閥入孔l7→局減閥孔l8→局減閥套→局減閥→制動缸制動作用：副風缸F→f3→z1→→制動缸f3常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解181制動缸充氣通路制動管減壓通路常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解第二階段局減氣路常用制動減速充氣緩解制動保壓充氣緩解緊急制動常用制動減速充氣緩解制動保壓緊急制動充氣緩解制動機的安定性常用制動時不產(chǎn)生緊急制動作用的性能稱為制動機的安定性。安定性的保證措施：限孔Ⅲ孔徑的大小及安定彈簧。制動機安定性的保證措施制動保壓減速充氣緩解常用制動緊急制動充氣緩解

制動管施行常用制動減壓，當制動管減壓量達到要求后，司機將大閘手把置于保壓位，使制動管停止減壓，制動機到保壓狀態(tài)。因作用部仍處于制動位，副風缸壓縮空氣經(jīng)滑閥和滑閥座上的制動通路繼續(xù)向制動缸充氣，使副風缸壓力繼續(xù)下降。當副風缸的壓力下降到與主活塞上部制動管壓力接近平衡時，在主活塞、節(jié)制閥因自重及穩(wěn)定彈簧的作用下下移6mm(滑閥不動)，主活塞桿的上肩接觸滑閥而停止，形成了制動保壓位。

制動保壓減速充氣緩解常用制動緊急制動充氣緩解185保壓位：由于截止閥下移6mm，開啟f1、f2，遮住f3，副風缸氣體停止向制動缸充氣。截止閥下移6mm，開啟f1、f2，遮住f3。制動保壓減速充氣緩解常用制動緊急制動充氣緩解制動保壓減速充氣緩解常用制動緊急制動充氣緩解壓力保持操縱保壓位時，眼淚孔溝通了制動管與副風缸之間的氣路。形成了：副風缸→滑閥室F1→f2孔→l1→f4孔→制動管，即在制動保壓位時，副風缸通過眼淚孔與制動管相通。于是，當制動管輕微漏泄時，副風缸氣體通過孔向制動管逆流，防止制動保壓位制動機產(chǎn)生再制動作用；當副風缸及其管系輕微漏泄時，制動管壓力空氣通過向副風缸補風，保證制動機在制動保壓位不發(fā)生自然自動。制動管副風缸制動保壓減速充氣緩解常用制動緊急制動充氣緩解188在制動管最大有效減壓范圍內(nèi)，反復(fù)操縱制動管減壓、保壓，實現(xiàn)制動缸反復(fù)的增壓、保壓的過程為階段制動。階段制動便于司機根據(jù)需要調(diào)整制動力，改善列車的運行品質(zhì)。階段制動作用緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解189司機將制動閥手柄移到緊急制動位，制動管壓縮空氣迅速排入大氣，主閥各部分的動作，除緊急二段閥外，均與常用制動一樣。主活塞上移，先后產(chǎn)生第一、第二個階段局部減壓及制動作用，只是動作更加迅速，且制動缸一直充到與副風缸壓力相平衡為止。緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解190緊急放風作用

隨著制動管的減壓，緊急活塞下方壓力快速下降，緊急室空氣壓力推動緊急活塞下移，緊急活塞桿首先頂開先導(dǎo)閥，接著頂開緊急放風閥，制動管氣路從放風閥排氣，產(chǎn)生強烈的緊急局減作用。緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解191（三）常用制動作用

3、制動機的安定性：常用制動時不產(chǎn)生緊急制動作用的性能。制動機的安定性由限孔Ⅲ的孔徑大小和安定彈簧來保證。191剛開始制動管空氣壓力下降時，緊急室氣體經(jīng)限孔Ⅳ逆流。Ⅳ緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解192緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解緊急二段閥隨著制動管的減壓，制動缸壓力上升，當Pz=120—160KPa時，緊急二段閥在制動缸壓力作用下推動上移，副風缸壓力經(jīng)較小通路向制動缸充氣，制動缸壓力緩慢上升。

緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解194緊急制動減速充氣緩解常用制動制動保壓充氣緩解常用轉(zhuǎn)緊急制動作用

120型控制閥由于有單獨的緊急閥，常用制動后遇到緊急情況可立即轉(zhuǎn)緊急制動作用，列車管快速減壓，緊急室空氣壓力仍然推動緊急活塞下移，緊急活塞桿首先頂開先導(dǎo)閥，接著頂開緊急放風閥，制動管氣路從放風閥排氣，產(chǎn)生強烈的緊急局減作用。此性能稱為常用轉(zhuǎn)緊急功能。延時符謝謝聆聽！車輛制動120-1型控制閥構(gòu)造120-1型控制閥是在120型控制閥的基礎(chǔ)上改進而成的新型重載列車制動閥。其結(jié)構(gòu)基本與120閥相同，僅在主閥和緊急閥部分作了改進，如圖所示。原理120-1型控制閥中間體主閥主作用部（有所改進）減速部局減閥（有改變）加速緩解閥緊急二段閥半自動緩解閥緊急閥（有所改進）構(gòu)造為了實現(xiàn)常用加速制動作用，對其主閥作用部進行了重新設(shè)計，主要包括以下內(nèi)容：（1）對作用部的改進①對節(jié)制閥進行了重新設(shè)計（但其用途沒變）。

②對滑閥進行了重新設(shè)計，增加新的氣路并對原有氣路進行了調(diào)整及優(yōu)化。120-1的常用加速制動作用等是由滑閥、截止閥各孔在不同作用位時的開、閉實現(xiàn)的。因此，滑閥上各孔位置及尺寸調(diào)整較多，并增加了f7和ju3兩個小孔。原理構(gòu)造原理f7ju3l5ju1l7zul3l4f4f3z2f3l5ju1f1f2f2構(gòu)造原理f3f2f1l5ju1滑閥頂面構(gòu)造原理ju3f7ju1l5l7f2f4l3l4f3滑閥底面構(gòu)造原理f7滑閥側(cè)面構(gòu)造原理局減閥的改進（1）將局減閥桿與上活塞合為一體；（2）取消M8彈性墊圈；（3）將普通六角螺母改為全金屬鎖緊螺母；（4）局減活塞粗糙度提高。

構(gòu)造原理緊急閥的改進（1）緊急閥上蓋改用合金鋁，并增加加強筋，同時鑄“TK”“MC”和“120-1”字樣；（2）緊急閥內(nèi)部增加一小孔，以免試驗臺試驗中緊急膜板被吸在上蓋影響試驗結(jié)果。

構(gòu)造原理充氣緩解作用減速充氣緩解作用常用制動作用制動保壓作用緊急制動作用其中充氣緩解位、減速充氣緩解位和緊急制動位，穩(wěn)定性、安定性等與120閥原理相同，區(qū)別在于常用制動位和制動保壓位。構(gòu)造原理常用制動位常用制動保壓位常用全制動位

第一階段、第二階段局減的產(chǎn)生過程、作用與功能同120型控制閥。在第二階段產(chǎn)生局減的同時還溝通第一階段局減通路，即產(chǎn)生常用加速制動作用。列車管到局減室經(jīng)局減閥到制動缸副風缸到制動缸構(gòu)造原理常用制動位常用制動保壓位常用全制動位

120-1閥制動保壓位作用原理同120型控制閥基本相同，要強調(diào)的是當截止閥下移到保壓位時，切斷了滑閥背面的l5和ju1孔的聯(lián)絡(luò)，使得常用加速制動作用停止。構(gòu)造原理常用制動位常用制動保壓位常用全制動位由于120-1型控制閥主活塞最大行程增加了2mm，在常用全制動減壓或過量減壓時(如緊急制動時)，主活塞帶到滑閥移動到主活塞上端位置，滑閥的ju2孔和ju3孔相離開。因此，常用全制動時常用加速制動作用停止。緊急制動或列車管過量減壓時，滑閥的f7孔與滑閥座的h1孔相溝通，此時副風缸與加速緩解風缸相溝通，以保證副風缸壓力稍高于列車管壓力（制動缸具有增壓作用），從而防止列車管壓力波動時造成車輛的意外緩解，與此同時在常用全制動時加速緩解作用也將停止。（因為加速緩解風缸壓力較低）構(gòu)造原理常用制動位常用制動保壓位常用全制動位（1）全制動作用副風缸F→f3→z1→制動缸（2）第二階段局減氣路列車管L→l2→l5→局減閥入孔l7→局減閥孔l8→局減閥套→局減閥→制動缸（3）加速緩解風缸H→h1→f7→滑閥室→副風缸F構(gòu)造原理常用制動位常用制動保壓位常用全制動位211副風缸→制動缸列車管→制動缸加速緩解風缸→副風缸謝謝聆聽！車輛制動120/120-1型控制閥的性能試驗試驗臺試驗方法120型控制閥專用試驗臺序號開關(guān)號功能序號開關(guān)號功能110號開關(guān)儲風缸截斷92號開關(guān)副風缸與副風缸管路間截斷2A開關(guān)列車管容量風缸快充103號開關(guān)制動缸與制動缸管路間截斷3B開關(guān)列車管容量風缸慢充115號開關(guān)加速緩解風缸與加速緩解風缸管路間截斷4C開關(guān)列車管容量風缸排風1215號開關(guān)列車管、副風缸管路與壓差計間截斷5D開關(guān)列車管容量風缸排風1312號開關(guān)列車管容量風缸與加速緩解風缸間截斷6E開關(guān)列車管容量風缸排風1411號開關(guān)副風缸管路與流量計間截斷7F開關(guān)列車管容量風缸排風158號開關(guān)主閥排氣口與流量計間截斷8G開關(guān)列車管容量風缸排風166號開關(guān)加速緩解風缸管路排氣口與流量計間截斷試驗臺試驗方法

試驗臺開關(guān)功能表序號開關(guān)號功能序號開關(guān)號功能177a開關(guān)列車管管路排風2621號開關(guān)局減排氣口與流量計間截斷187號開關(guān)列車管容量風缸排風2722號開關(guān)控制局減排氣口和加速緩解風缸管路排氣口的側(cè)漏氣缸動作1918號開關(guān)副風缸管路排風2823號開關(guān)控制主閥