中職城市交通運輸系統(tǒng)

模塊7城市交通運輸系統(tǒng)模塊7城市交通運輸系統(tǒng)

學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市道路交通和城市軌道交通。（3）熟悉城市道路主要交通方式，熟悉城市軌道交通運營組織。（2）了解城市道路交通設(shè)施、城市軌道交通系統(tǒng)的組成。7.1城市道路交通7.1.1城市道路交通概述城市道路交通是城市系統(tǒng)中一個重要的子系統(tǒng)，是由人和物在城市道路空間內(nèi)采用一定方式、在一定管理條件下移動構(gòu)成的，其功能是為城市居民的各種出行活動提供必要的條件。城市道路交通系統(tǒng)不僅為城市提供服務(wù)，還是城市結(jié)構(gòu)的基本組成部分。城市道路系統(tǒng)是一個動態(tài)而復(fù)雜的巨大系統(tǒng)，是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和動脈。隨著經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)化的進程，城市道路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)出一定的階段性。（1）發(fā)展初期，即工業(yè)革命以前。這一時期，城市數(shù)目少，規(guī)模小，發(fā)展緩慢。（2）發(fā)展中期，即從工業(yè)革命到20世紀(jì)初期。城市交通工具也開始采用現(xiàn)代先進技術(shù)。（3）發(fā)展新時期，即20世紀(jì)初期至今。隨著城市化逐步走向成熟，發(fā)達國家城市道路運輸系統(tǒng)日臻完善。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施（1）城市道路類型。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328—2018）的規(guī)定，我國城市道路功能等級劃分與規(guī)劃要求如表7-1所示。1.城市道路類型和干道網(wǎng)表7-1我國城市道路功能等級劃分與規(guī)劃要求7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施（2）城市干道網(wǎng)。城市干道網(wǎng)的類型主要有方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式。1.城市道路類型和干道網(wǎng)①方格網(wǎng)式。方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網(wǎng)類型，它適用于地形平坦的城市。②環(huán)形放射式。環(huán)形放射式城市干道網(wǎng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法，最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物，多用于大城市。③自由式。自由式道路常是由于地形起伏變化較大，道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置而形成的。④混合式。由于歷史的原因，城市的發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施城市道路交叉口分為平面交叉口和立體交叉口。（1）平面交叉口。平面交叉口是指各相交道路中心線在同一高程相交的路口。進入交叉口的車輛由于行駛方向不同，車輛與車輛相交的方式亦不相同。行車方向互相交叉時可能產(chǎn)生碰撞的地點稱為沖突點。消除沖突點的交通組織有以下三種方式：2.城市道路交叉口①②③①環(huán)形交叉②渠化交通③交通管制7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施（2）立體交叉口。立體交叉口是指交叉道路的中心線在不同高程相交時的道路交叉口。其特點是各相交道路上的車流互相不干擾，可以各自保持原有的行車速度通過交叉口。立體交叉的主要組成部分包括跨線橋、匝道、出入口和變速車道。2.城市道路交叉口①跨線橋②匝道③出入口④變速車道7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施為了滿足城市交通發(fā)展的需要，城市中除了設(shè)置足夠數(shù)量的道路外，還應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的停車場。不同類型的停車場停放的車輛類型、服務(wù)對象、場地位置、土地使用和管理方式也不同，一般可從以下四個方面對停車場進行分類。3.停車場按服務(wù)對象分(1)①專用停車場。專用停車場是指只供特定對象（本單位車輛或私人車輛）停放的停車設(shè)施。②公共停車場。公共停車場是指供公眾從事各種活動出行時停放機動車的停車設(shè)施，大多設(shè)置在城市商業(yè)區(qū)、城市中心、分區(qū)中心、交通樞紐點及城市出入口干道過境車輛停車需求集中的地段，一般占城市停車場的10%左右。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施3.停車場按土地使用分(2)①永久停車場。永久停車場是根據(jù)確定需要而固定設(shè)置的停車場地，場地的使用性質(zhì)一般不易發(fā)生變化。②臨時停車場。臨時停車場是根據(jù)一些臨時需要就近劃定的一些停車場地，場地的使用性質(zhì)隨時可能發(fā)生變化。按車輛分(3)②非機動車停車場。非機動車停車場主要是停放自行車、電動自行車。①機動車停車場。機動車停車場是供機動車輛停放的場所。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施3.停車場按場地位置分(4)①路邊停車場。路邊停車場是指在路面上靠路緣石劃定的供車輛停放的場地。這種停車場一般設(shè)在街道較寬、交通量較小的支路或次干道上，但應(yīng)基本上不妨礙交通。其規(guī)模視城市交通發(fā)展水平和道路建設(shè)條件而定，一般在城市停車場中占5%~10%。路邊停車場設(shè)置簡易、使用方便、用地緊湊、投資少，多用于臨時性、短時間停放車輛。②路外停車場。路外停車場是指設(shè)置于道路紅線之外的停車設(shè)施，包括地面停車場、停車樓及立體停車場、地下停車庫等，這種停車場由出入口通道、停車坪及其他附屬設(shè)施組成。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施3.停車場按場地位置分(4)②路外停車場?！さ孛嫱＼噲?。地面停車場具有布局靈活、不拘形式、泊車方便、管理簡單、成本低廉等優(yōu)點，是最常見的停車場，但其占用城市用地較大，如圖7-1所示。圖7-1地面停車場7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施3.停車場按場地位置分(4)②路外停車場?！ね＼嚇羌傲Ⅲw停車場。為節(jié)省城市用地，充分利用空間，人們修建停車樓或立體停車場。停車樓是駕駛?cè)笋{駛車輛由坡道進、出停車樓，車輛出入便利且迅捷，建筑費用與維修費用較少，如圖7-2（a）所示。立體停車場是用升降機和傳送帶等機械運送車輛至停放位置，其特點是占地較小、有效停車面積大，如圖7-2（b）所示。

圖7-2停車樓及立體停車場（a）停車樓（b）立體停車場（a）（b）7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施3.停車場按場地位置分(4)②路外停車場。·地下停車庫。地下停車庫（見圖7-3）是將停車場建在地下，是節(jié)省城市用地的有效措施。結(jié)合城市規(guī)劃和人防工程建設(shè)，可在公園、綠地、道路、廣場及建筑物下修建各種地下停車庫。地下停車庫修建費用大，但容量也大，改善停車狀況的效果較顯著。

圖7-3地下停車庫7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施4.城市道路交通管理控制設(shè)施（1）交通信號控制設(shè)備。交通信號是在空間上無法實現(xiàn)分離原則的場所，主要是在平面交叉口上，用來在時間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。①燈光信號·箭頭信號燈。箭頭信號燈是在燈頭上加一個指示方向的箭頭，分設(shè)左、直、右、掉頭四個方向，它是專為分離各種不同方向交通流并對其提供專用通行時間的信號燈，圖7-4（a）為掉頭信號燈。在一組燈具上具備左、直、右三個箭頭信號燈，就可取代普通綠色信號燈，如圖7-4（b）所示。圖7-4箭頭信號燈（a）掉頭信號燈（b）左、直、右三個箭頭信號燈7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施4.城市道路交通管理控制設(shè)施（1）交通信號控制設(shè)備。①燈光信號·閃爍燈。閃爍燈在各色信號燈啟亮?xí)r按一定的頻率閃爍，以補充其他燈色所不能表達的交通指揮意義。除交叉口交通信號燈外，信號燈還有人行橫道信號燈、非機動車信號燈和車道信號燈?！と诵袡M道信號燈。人行橫道信號燈設(shè)在人行橫道兩端，用于指示行人，如圖7-5（a）所示紅燈亮起，表示禁止通行；如圖7-5（b）所示綠燈亮起，表示允許通行。圖7-5人行橫道信號燈（a）禁止通行（b）允許通行7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施4.城市道路交通管理控制設(shè)施（1）交通信號控制設(shè)備①燈光信號·非機動車信號燈。非機動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內(nèi)有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，用于指示非機動車通行，如圖7-6所示。圖7-6非機動車信號燈·車道信號燈（見圖7-7）。車道信號燈懸掛在多車道道路上空，有綠色箭頭燈，箭頭指向所對車道，此燈亮?xí)r，指示該車道可通行；還有紅色信號燈，此燈亮?xí)r，指示該車道前方不能通行。車道信號燈一般多用在快速道路、大橋、隧道及有可逆方向車道的道路上。圖7-7車道信號燈②手勢信號手勢信號由交通管理人員通過法定的手臂動作、姿勢或指揮棒的指向來指揮交通。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施4.城市道路交通管理控制設(shè)施（2）交通流檢測器與交通流控制設(shè)備交通流檢測器。交通流檢測器的功能是在道路上實時檢測交通量、車速或占有率等各種交通參數(shù)，這些參數(shù)是交通流控制系統(tǒng)中所必需的計算參數(shù)。交通流檢測器的種類很多，根據(jù)其工作原理，主要分為壓力式檢測器、地磁檢測器、環(huán)形線圈檢測器和超聲波檢測器。①②交通流控制設(shè)備。交通流控制設(shè)備的用途有：·操縱一個或同時操縱多個交叉口的信號燈?！ぐ讯鄠€交叉口的控制機連接到一個主控機或主控計算機上，從而形成干道線控制或區(qū)域控制系統(tǒng)。7.1城市道路交通7.1.2城市道路交通設(shè)施4.城市道路交通管理控制設(shè)施（3）道路交通隔離措施①永久性隔離設(shè)施。有些道路在正常運行情況下，在行人和車輛始終處于相當(dāng)繁忙狀態(tài)時可安裝永久性隔離設(shè)施。永久性隔離設(shè)施多數(shù)采用綠化、鑄鐵格柵式、鋼管護欄式或混凝土墩座和鏈條組成，固定安裝在道路分界線位置并長期使用。②臨時性隔離設(shè)施。一些道路因臨時需要，為防止行人與車輛過分集中、相互干擾或引發(fā)交通事故而安放的隔離設(shè)施稱為臨時性隔離設(shè)施，在交通恢復(fù)正常運行后應(yīng)予以搬除。臨時性隔離設(shè)施多數(shù)由移動式墩座和鏈條組成，以便裝卸和運送。7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。1.公共汽車公共汽車是傳統(tǒng)的客運交通方式，與其他客運交通工具相比，公共汽車在線路設(shè)置和車輛運行等方面具有高度的機動靈活性。但是，公共汽車作為一種常規(guī)的街道內(nèi)地面公共交通方式，不可避免地受到城市道路條件和道路交通環(huán)境的影響。我國公共汽車車輛類型很多，按載客量不同可分為小型（載客60~90人）、中型（載客90~130人）和大型鉸接車（載客130~180人）。鉸接車對解決上下班客運高峰時段的乘客擁擠情況發(fā)揮了重要作用。目前，已有城市使用新能源電動汽車作為公共汽車。7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。2.出租汽車出租汽車在城市客運交通中起著輔助作用，因而稱為輔助交通。出租汽車的車型有大、中、小型和微型之分，根據(jù)租用者的不同需要而提供。出租汽車是可以隨時提供戶到戶的交通方式，它為城市居民提供的服務(wù)比其他定線公共交通更迅速、更方便。7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。3.快速公交快速公交(busrapidtransit，BRT)系統(tǒng)是公共交通中的一種方式，是一種靈活的、橡膠胎車輛的快速公共交通營運模式。它是由快速公交車站、快速公交車、服務(wù)、營運方式、智能公交系統(tǒng)等元素集成的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)具有自己鮮明的特色，可以形成城市獨特的形象，如圖7-8所示。圖7-8快速公交7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。4.無軌電車無軌電車（見圖7-9）以直流電為動力，除了有公共車輛的設(shè)備外，還要有架空的接觸網(wǎng)、整流站等設(shè)備。無軌電車初次投資較大，行駛時受架空接觸網(wǎng)的限制，與公共汽車相比機動性弱，行駛時能偏移接觸網(wǎng)兩側(cè)各4.5m左右，可以靠人行道邊停站，必要時可超越其他的城市車輛。無軌電車的特點是噪聲低、不排放廢氣、啟動加速快、變速方便，宜用于市區(qū)。圖7-9無軌電車7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。5.小汽車小汽車的特點是機動性強，可以實現(xiàn)門到門運輸?shù)膫€性化交通方式，適合長距離出行，宜于個人使用。小汽車行駛路線相對自由、靈活、方便，乘坐人員無須換乘，舒適隨意。小汽車的使用提高了人們的工作效率，加快了生活節(jié)奏，節(jié)約了交通時間，改善了出行條件，擴大了活動范圍，帶動了汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，小汽車無疑是現(xiàn)代世界物質(zhì)文明的一大進步。但是也應(yīng)看到，小汽車的發(fā)展和廣泛使用，特別是無計劃、無控制地任意發(fā)展，在環(huán)境污染、交通、能源、土地利用等方面給城市帶來了一系列難以解決的矛盾，使整個城市功能傾斜，使城市交通也逐漸失去了它原來的服務(wù)本質(zhì)。7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。6.自行車自行車是一種可實現(xiàn)門到門運輸，連續(xù)性的、個體的、非常健康的交通方式。自行車靈活、機動，對行駛線路選擇有很大的自由性，如果遇交通受阻，即可繞道行駛，在時間上比公交車有更大的保證。此外，自行車節(jié)約能源，不污染空氣，且有益健康，適宜騎行的人群廣泛。自行車等非機動車交通具有靈活方便、經(jīng)濟耐用、節(jié)能健康、不污染環(huán)境且適合大眾需求的特點，但非機動車同時具有安全性差、舒適性差、穩(wěn)定性差、受干擾大等缺點。7.1城市道路交通7.1.3城市道路主要交通方式城市道路主要交通方式有城市公共交通方式和私人交通方式。7.摩托車摩托車也是機動靈活，可實現(xiàn)門到門運輸?shù)膫€性化交通方式之一。其具有較強的機動性，適用于城市內(nèi)部中短距離的出行。我國將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩類。發(fā)動機工作容積不超過50mL，最大速度不超過50km/h的摩托車屬于輕便摩托車；最大速度超過50km/h或發(fā)動機工作容積大于50mL的兩輪或三輪機動車屬于摩托車。8.步行步行是最基本、最健康的末端交通方式。行人交通是城市交通綜合體系的重要部分。在現(xiàn)代都市內(nèi)，步行作為公眾出行的比重雖逐漸下降，但作為中心商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和各種交通方式起始點、終點與換乘的方式，步行交通有其不可替代的作用。在中小城市，步行交通在交通構(gòu)成中仍占有相當(dāng)重要的地位。在機動化出行日益增強的現(xiàn)代社會，棄車步行將是最健康和最低碳的出行方式。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。城市軌道交通是具有固定線路、敷設(shè)固定軌道、配備運輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。城市軌道交通是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，在城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述1.世界城市軌道交通的發(fā)展過程世界城市軌道交通的發(fā)展分為以下幾個階段：（1）（2）（3）初步發(fā)展階段（1863—1924年）。在這一階段，還有許多城市建設(shè)了有軌電車。這種舊式的有軌電車行駛在城市的道路中間，運行速度慢，正點率很低，而且噪聲大，加速性能差，乘客舒適度差，但在當(dāng)時仍然是公共交通的骨干。停滯萎縮階段（1925—1949年）。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)和汽車工業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通的停滯與萎縮。汽車的靈活性、便捷性及可達性使其一度成為城市交通的寵兒，得到飛速發(fā)展。而軌道交通因投資大、建設(shè)周期長一度失寵。再發(fā)展階段（1950—1969年）。汽車過度增加使城市道路異常堵塞，行車速度下降，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染、噪聲嚴(yán)重、大量耗費石油資源，市區(qū)汽車有時甚至難以找到停車位，于是人們重新認識到，解決城市客運交通必須依靠電力驅(qū)動的軌道交通。（4）高速發(fā)展階段（1970年至今）。世界上的很多國家都確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方針，通過立法解決城市軌道交通的資金來源問題。世界各國城市化的趨勢導(dǎo)致人口高度集中，要求軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運輸；各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述2.我國城市軌道交通的發(fā)展過程（1）早期有軌電車交通時代。我國的有軌電車起源于20世紀(jì)初，至20世紀(jì)50年代，我國有軌電車交通達到了高峰。上海、大連、北京、天津、哈爾濱、長春等諸多城市都建成了多條有軌電車線路。有軌電車在我國城市交通中發(fā)揮了歷史性的作用。由于有軌電車與城市發(fā)展之間存在諸多矛盾，因此我國的有軌電車同國外一樣，從20世紀(jì)50年代起逐步被拆除。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述2.我國城市軌道交通的發(fā)展過程（2）現(xiàn)代城市軌道交通時代。我國現(xiàn)代城市軌道交通是以1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵為開端，發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了以下五個階段。①起始階段。起始階段是以1965年開始建設(shè)、1969年10月1日建成通車的北京地鐵（復(fù)興門—蘋果園，全長23.6km)和1970年開始興建、1976年部分建成并通車的天津地鐵（新華路—西南角，全長5.2km)為代表。這一階段地鐵的規(guī)劃與建設(shè)，除了實現(xiàn)城市的客運功能之外，更重要的是考慮滿足人防戰(zhàn)備的需要。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述2.我國城市軌道交通的發(fā)展過程（2）現(xiàn)代城市軌道交通時代。我國現(xiàn)代城市軌道交通是以1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵為開端，發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了以下五個階段。③建設(shè)高潮階段隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，我國城市的規(guī)模和人口不斷擴大，城市交通問題日益突出。城市交通問題的解決必須依賴公共交通的發(fā)展，大城市及特大城市還必須建設(shè)一個以軌道交通系統(tǒng)為骨干、以公共交通為主體、多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合交通系統(tǒng)。自20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，我國城市軌道交通進入快速發(fā)展的建設(shè)高潮階段。②開始建設(shè)階段開始建設(shè)階段以北京地鐵1號線完全建成（復(fù)八線建設(shè)和1號線改造）。在這一階段，隨著改革開放和經(jīng)濟體制改革的逐步深入，城市交通需求劇增，導(dǎo)致道路交通供給能力嚴(yán)重不足，交通供需矛盾十分突出，這也成為城市社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要制約因素。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述2.我國城市軌道交通的發(fā)展過程（2）現(xiàn)代城市軌道交通時代。我國現(xiàn)代城市軌道交通是以1965年7月1日開工建設(shè)的北京地鐵為開端，發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了以下五個階段。④建設(shè)調(diào)整階段由于地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，有部分城市不顧地方經(jīng)濟實力，盲目投資建設(shè)軌道交通項目，速度過快、過猛；還有的城市盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，忽視了是否適合本城市的實際情況等問題，使城市軌道交通建設(shè)帶有很大的盲目性。1995年國務(wù)院辦公廳60號文通知，除上海地鐵2號線項目外，所有地鐵建設(shè)項目一律暫停審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國產(chǎn)化工作。⑤蓬勃發(fā)展階段我國的城市軌道交通建設(shè)在經(jīng)歷了早期建設(shè)、高速發(fā)展、建設(shè)調(diào)整等曲折過程后，步入穩(wěn)步、持續(xù)、有序的蓬勃發(fā)展階段?！秶抑虚L期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》明確提出構(gòu)建以城市軌道交通為骨架的城市公共綜合交通體系，我國城市軌道交通建設(shè)在“十二五”期間迎來新一輪的建設(shè)高潮。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述3.城市軌道交通的類型（1）有軌電車。有軌電車（見圖7-10）是使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運行在城市線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)。圖7-10有軌電車7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述3.城市軌道交通的類型

（2）地鐵地鐵是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運量、按運行圖行車、編組運行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。

（3）輕軌輕軌是在有軌電車的基礎(chǔ)上改造并發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌是在軌道上的荷載相對于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統(tǒng)。輕軌交通是一個比較廣泛的概念，公共交通國際聯(lián)會（UITP）在關(guān)于輕軌運營系統(tǒng)的解釋文件中提出：輕軌交通是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路）之間、用于城市乘客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述3.城市軌道交通的類型（4）市郊鐵路。市郊鐵路是指建在城市郊區(qū)，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是遠郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)備與干線鐵路相同，線路大多建在地面上，部分建在地下或高架上。其運行特點接近于干線鐵路，只是服務(wù)對象不同。市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著城市規(guī)模的擴大、衛(wèi)星城的建設(shè)而發(fā)展起來的，通常使用電力牽引和內(nèi)燃機車牽引，列車編組多為4~10節(jié)，最高速度可達100~120km/h。市郊鐵路的運輸能力與地鐵相同，但由于站距較地鐵長，因此運行速度超過地鐵，在40km/h以上。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述3.城市軌道交通的類型（5）獨軌交通。獨軌系統(tǒng)是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。獨軌系統(tǒng)的線路通常采用高架結(jié)構(gòu)，車輛大多采用橡膠輪胎。獨軌系統(tǒng)從構(gòu)造形式上可分為跨座式獨軌和懸掛式獨軌兩種。我國重慶市已開通的輕軌線路采用的就是跨座式獨軌系統(tǒng)，如圖7-11所示。圖7-11跨座式獨軌交通7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述3.城市軌道交通的類型圖7-12磁懸?。?）磁懸浮。磁懸?。ㄒ妶D7-12）是一種非輪軌黏著傳動，懸浮于地面的交通運輸系統(tǒng)。其原理是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機產(chǎn)生牽引動力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護簡單、占地少的新一代交通運輸工具。由于列車在牽引運行時與軌道之間無機械接觸，因此從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌黏著限制、機械噪聲和磨損等問題。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述3.城市軌道交通的類型（7）新交通系統(tǒng)。新交通系統(tǒng)（automatedguidewaytransit，AGT)是一個模糊的概念，不同國家和城市對此都有不同的理解，目前還沒有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。在新交通系統(tǒng)中，車輛在線路上可無人駕駛自動運行，車站無人管理，完全由中央控制室的計算機集中控制，自動化水平較高。新交通系統(tǒng)與獨軌交通有許多相同之處，但也有不同之處，其中最大的區(qū)別在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動導(dǎo)軌交通。7.2城市軌道交通7.2.1城市軌道交通系統(tǒng)概述4.城市軌道交通的主要技術(shù)特性（1）城市軌道交通具有較強的運輸能力（2）（3）城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性城市軌道交通具有較高的速達性（5）城市軌道交通具有較高的安全性（6）城市軌道交通能充分利用地下空間和地上空間（4）城市軌道交通具有較高的舒適性（7）城市軌道交通系統(tǒng)運營費用較低（8）城市軌道交通對環(huán)境的污染較小7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成1.線路（1）線路的特點。城市軌道交通線路具有以下特點：①城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無論是在地下、地面還是在地面以上，其位置的改變都十分困難，建成后的改建會引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來逐漸形成的協(xié)調(diào)環(huán)境。因此，線路設(shè)計要做長期考慮。②城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個車輛段和一個停車場。線路車站沒有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成1.線路（1）線路的特點。城市軌道交通線路具有以下特點：③市內(nèi)客運的運距短，且全面地分布在整個城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為1~2km，因此站點設(shè)置密，停車頻繁。④由于線路各站點的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時間較短，因而要求發(fā)車間隔時間不能太長，一般不超過10min。又因為在短時間里聚集的客流量有限，所以列車編組長度通常為4~8節(jié)車廂，較城際列車的編組長度短。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成1.線路（2）線路的分類。城市軌道交通線路可分別按線路鋪設(shè)的空間位置和線路在運營中的作用進行分類。①按線路鋪設(shè)的空間位置分類·地下線路·地面線路·高架線路7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成1.線路（2）線路的分類。城市軌道交通線路可分別按線路鋪設(shè)的空間位置和線路在運營中的作用進行分類。①按運營中的作用分類·正線·輔助線·車場線7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成2.車輛城市軌道交通車輛是城市軌道交通系統(tǒng)中運送乘客的工具，是技術(shù)含量極高的綜合型機電設(shè)備，是城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最重要的設(shè)備。城市軌道交通車輛的選型和技術(shù)參數(shù)不僅是界定城市軌道交通線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，還是確定城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式和維修方式的基礎(chǔ)，也是城市軌道交通系統(tǒng)中其他設(shè)備選型和確定規(guī)模的重要依據(jù)。城市軌道交通車輛設(shè)計、制造的技術(shù)背景不同，以及城市軌道交通車輛使用區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展和運用環(huán)境的不同，致使城市軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)和性能有所差異。一般城市軌道交通車輛都能滿足客流量大、安全、快速、舒適、美觀、節(jié)能和環(huán)保的要求，具有一定的先進性、可靠性和實用性。不同的城市軌道交通模式所采用的車輛類型之間有很大的區(qū)別。但不論是地鐵車輛、輕軌車輛或獨軌車輛，均為電動車組編列運行，都有動車和拖車及帶駕駛室車和不帶駕駛室車之分。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成3.車站對城市軌道交通來說，車站一般包括車站主體、地面出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑，如圖7-13所示。圖7-13城市軌道交通車站的一般組成7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成4.供電系統(tǒng)城市軌道交通的供電系統(tǒng)負責(zé)提供車輛及設(shè)備運行的動力能源，一般包括高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)。①集中式供電②分散式供電③混合式供電（1）（1）高壓供電源系統(tǒng)。高壓供電源系統(tǒng)是城市電網(wǎng)對城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部變電所的供電方式，一般視各城市的情況而定。高壓供電源系統(tǒng)一般有三種供電方式：7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成4.供電系統(tǒng)（2）（3）（4）牽引供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)供給電動車輛運行的電能，由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。動力照明供電系統(tǒng)。動力照明供電系統(tǒng)為車站和區(qū)間的各類照明、扶梯、風(fēng)機、水泵等動力機械設(shè)備提供電源，為通信、信號、自動化等設(shè)備提供電源，由降壓變電所和動力照明配電線路組成。電力監(jiān)控系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)對供電設(shè)備進行監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。電力監(jiān)控系統(tǒng)由三部分組成，即設(shè)在控制中心的主機、設(shè)在各變電所的遠程控制終端及連接終端與中心的通信網(wǎng)絡(luò)。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成5.信號系統(tǒng)（1）信號系統(tǒng)的租用。城市軌道交通信號系統(tǒng)主要起到確保列車運行安全和提高軌道交通運行效率的作用。①確保列車運行安全。城市軌道交通信號系統(tǒng)是指揮列車安全運行的關(guān)鍵設(shè)備，只有滿足在列車運行前方的軌道區(qū)段沒有列車占用（列車進路空閑）、道岔位置正確、沒有敵對或相抵觸的信號等條件時，才允許向列車發(fā)出允許列車前行的信號。②提高軌道交通運行效率。在城市軌道交通中，信號設(shè)備對于提高行車效率有著極其重要的作用。由于采用了列車運行自動控制技術(shù)，在列車以最高的允許速度運行時，行車間隔大大縮短，甚至可以達到1.5~2min，這樣便加大了行車密度，縮短了列車停站時間，大大提高了軌道交通的運行效率。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成5.信號系統(tǒng)（2）信號系統(tǒng)的組成。城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由信號基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)等組成，用于列車進路控制、列車間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備狀態(tài)檢測等，是一個高效的綜合自動化系統(tǒng)，如圖7-14所示。圖7-14信號系統(tǒng)的組成7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成6.通信系統(tǒng)（1）電話系統(tǒng)。電話系統(tǒng)包括公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)電話和軌旁電話。①②③公務(wù)電話。公務(wù)電話以數(shù)字程控交換機設(shè)備為核心，連接辦公室、OCC（運行控制中心）、車站、設(shè)備室等電話分機，以滿足城市軌道交通對內(nèi)和對外的通信要求，為保證安全和減少成本使用專用網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。調(diào)度電話。調(diào)度電話為運營、電力、維護和救災(zāi)等提供有效的通信，為控制信息的行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、電力調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員等提供專用直達通信。站內(nèi)電話。在一個車站內(nèi)，不同的工作地點和各類工作人員間通常會有頻繁的通信聯(lián)系。若這些站內(nèi)通信均通過公務(wù)電話來完成，則加重了公務(wù)電話交換機和傳輸系統(tǒng)的負荷，并且通過撥號建立連接的方式不適用于站內(nèi)通信，故需要在車站內(nèi)部配置相對獨立的電話系統(tǒng)。④軌旁電話。軌旁電話是指在地面或高架線路兩旁或地下隧道里安裝的電話。軌旁電話是列車司機（在緊急情況下）或維修工作人員與相鄰車站值班員及相關(guān)人員進行通話聯(lián)系的一種手段。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成6.通信系統(tǒng)（1）無線調(diào)度系統(tǒng)(2)無線調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度員與司機通信的唯一手段，也是移動作業(yè)人員、搶險人員實現(xiàn)通信的重要手段。無線調(diào)度系統(tǒng)有專用頻道方式和集群方式兩種形式。閉路電視系統(tǒng)(3)閉路電視系統(tǒng)方便控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺管理人員和司機實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、乘客上下車情況，以提高運營組織管理效率，保證列車安全、正點運行，同時借助車站和中心錄像進行安全及事故取證。廣播系統(tǒng)(4)廣播系統(tǒng)是城市軌道交通運營行車組織的必要手段。它的主要作用有：對乘客進行廣播，通知列車到站、離站、線路換乘、時間表變更、列車誤點和安全狀況；播放音樂，以改善站廳、站臺、列車車廂等的候車和乘車環(huán)境等等。7.2城市軌道交通7.2.2城市軌道交通系統(tǒng)的組成6.通信系統(tǒng)（1）時鐘系統(tǒng)(5)時鐘系統(tǒng)是為運營準(zhǔn)時、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時間而設(shè)置的，系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時間信息。商用通信系統(tǒng)(6)商用通信系統(tǒng)為乘客提供在城市軌道交通內(nèi)的無線通信、廣播、無線上網(wǎng)等服務(wù)，主要有城市廣播、中國移動全球移動通信系統(tǒng)(globalsystemformobilecommunications，GSM)通信、通用分組無線服務(wù)技術(shù)（generalpacketradioservice，GPRS)上網(wǎng)、中國聯(lián)通GSM通信、碼分多址通信（codedivisionmultipleaccess，CDMA)及4G服務(wù)等。7.2城市軌道交通7.2.3城市軌道交通運營組織1.客運組織城市軌道交通客運組織是在合理布置客運設(shè)備設(shè)施的前提下，通過運能及客流調(diào)查分析掌握客流特點及其變化規(guī)律，從而制定有效的方案，對客流進行分流、引導(dǎo)和控制，保證客流運送安全、有序的工作過程?？瓦\組織工作是城市軌道交通運營生產(chǎn)的一個十分重要的組成部分，客運服務(wù)的質(zhì)量直接反映了城市軌道交通運營企業(yè)的管理水平。7.2城市軌道交通7.2.3城市軌道交通運營組織1.客運組織（1）客運組織的特點。城市軌道交通客運組織具有以下特點：①客運組織的服務(wù)對象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運服務(wù)。②全日客流分布在時間上有較明顯的高峰（一般為早、晚高峰）和低谷。③全年客流分布在時間上按季、月、周、節(jié)假日有較大起伏。7.2城市軌道交通7.2.3城市軌道交通運營組織1.客運組織（2）客運組織的原則。城市軌道交通客運組織的原則如下：①合理進行售檢票崗位的設(shè)置，使各種客流流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。②乘客換乘其他交